@@aleksandarzivic1926 hvala ti,ostao nam traktor od dede pa hocemo da ga po malo odrzavamo,pa neki kazu sae 30,neki sae 40,a sto je bolje sae 40 nego sae 30,izvini ako sam dosadan
Svi govore da je klipna pumpa bolja od rotacijske a meni se nedavno dogodila havarija pukla je membrana na ace pumpi i počeo je da mješa gorivo i ulje ali na sreču pošto je u pitanju roto pumpa usljed svega je ostala bez goriva i motor je stao a da je bila klipna pumpa mogo bi motor zaribati pošto bi napunio se karter gorivom.
Meni je pomesao naftu i ulje nabio naftu u ulje otisla isto membrana ali sam primetio odmah jel mi pao pritisak ispod normalne za moj traktor znam ga u dusu koliko pritisak drzi stao sam i posumljao odmah na to izvadio merac imao sam sta i da vidim pun nafte ali trebao sam svakako menjam ulje pa i nije bila steta velika na licu mesta sam mu zamenio celu ac pumpu ulje filter ulja i ulje
Hma ima jos jedna zeza sa PVP. Mora na Roto pumpi obavezno biti prohodan povrat goriva jer izjednaci pritiske i ugasi motor. Predoziranje koje je stetno da ti procure dizne i oblijrvaju klip ili da preko membrane ili semeringa DPA pumpe ili grijaca saspe gorivo u karter ..
Aleksandar Zivic Ne kontam te nista sada ako iza tamo klipne pumpe do motor na preliv izbacivala mjesavinu ulja i goriva to elementi PVP propustaju i mora na remont i membranska pumpa nema nikakve veze sa tim..
Aleksandar Zivic O ja tel vidi sad bolje ovo 533 ja mislio 539 sa roto pumpom instalaciha zbuni me filter ulja mislio sam da je od goriva Unikov i da je Rikard Bencic klipna pumpa. 533 pa on nema preliva za sistem goriva vec visak goriva ide van iz pumpe. Nece to da ti radi izbacivat ce ti gorivo stalno van jer prevelik pritisak ti radi ta pumpa. Sto se zezas s njom uzmi klasicnu njegovu original i nece ti raditi taj problem..
Aleksandar Zivic da pa koji mozak ugradi tu pumpu na taj sistem goriva. Predhodni eksperiment vlasnik ili..On je to tebi gorivo izbacivao van i tu ti je gubitak najveci sto se potrosnje tice.. Taj sistem moze ici samo na Rikard Bencic pumpu. Al na 539 40 42.. Odnosno motor M 33. lako ga prepoznati jer tu gde ide ac pumpa klasicna nema je poklobac postavit a pumpa niskog je na pumpi visokog ta kako kod tebe...
@@aleksandarzivic1926sve sam to prodtudiro ne kazem da sam naj pametni. Ali ta rupica je kalibrirana tacno koliko ce proci goriva.. ako sliva u kuciste bos pumpe onda su elementi ili ventili. Bos pumpa je fazirana i ona uzima tacno kubika koliko je zadato. Moze ace da salje koliko hoces ona uzima na koliko je ostavljena...
@@srbija730 Pritisak goriva koji pravi AC pumpa nema nekog velikog efekta na kolicinu ubrizganog goriva, vazno je samo da pritiska ima dovoljno da potpuno napuni elemente. Moze cak i da radi prirodnim padom, kolicina goriva ce biti samo malo smanjena. Element (klipic) u pumpi se napuni kroz dovodnu rupu, zatim bregasta pumpe podize element, element zatvara dovodnu rupicu, klip ide na gore, povecava se pritisak, dizna se otvara i pocinje ubrizgavanje. Kada dodje do odredjene granice element otkriva prelivnu rupicu, gorivo izlazi iz elementa, pritisak pada i ubrizgavanje se zavrsava. E sad ide deo koji je nezgodno objasniti recima. Element je zasecen ukoso, pa kad se zarotira na jednu stranu kasnije otkriva prelivnu rupu, vise goriva se ubrizga, a na drugu stranu ranije, u ekstremnom slucaju efektivni hod je nula i gorivo se ne ubrizgava uopste. Nazubljena letva u pumpi zakrece sve elemente, a samu letvu pomera regulator ( najcesce mehanicki, a u slucaju 533 pneumatski)
@@srbija730 Ovaj video to mnogo bolje objasnjava ruclips.net/video/PEtA_H64loE/видео.html Od 10:00 do 12:30 Inace pumpa na ovom 533 je dobro podesena, taman da baci malo crnog dima. Mnogo crnog dima znaci previse goriva koje ne moze da sagori, a potpuni nedostatak istog znaci da verovatno moze malo vise goriva da se ubrizga i da se dobije vise snage (ali to podize temperaturu sagorevanja pa treba biti vrlo oprezan). Druga stvar, AC pumpa ne moze da pretera sa pritiskom nikada. Konstrukcija pumpe je takva da breg na bregastoj pomera membranu i povlaci gorivo iz rezervoara a opruga vraca membranu koja pritom gura gorivo. Kada pritisak goriva predje odredjenu granicu opruga jednostavno nije dovoljno jaka da savlada pritisak goriva i gurne membranu, membrana ostaje u istom polozaju i nema pumpanja goriva. Klipna AC pumpa je slicne konstrukcije Preliv je tu iz drugih razloga, pre svega hladjenje pumpe gorivom i izbacivanje vazduha iz sistema, kao i preciznija regulacija pritiska goriva.
Od kojeg traktora ste ugradili ovu klipnu pumpu?
nije od traktora vec od kamina fapa 1620
Druze super ti traktor radi. Od cega je klipna AC pumpa gde si je nabavio?
Koliko litara ulja se sipa u motor imt 533,jer najbolje sipati sae 30,veliki pozdrav
Poz 7 litra iskljucivo sae 40 pomlgucnosti Fam Krusevac ulje ali gradacija da bude samo sae 40
@@aleksandarzivic1926 hvala ti,ostao nam traktor od dede pa hocemo da ga po malo odrzavamo,pa neki kazu sae 30,neki sae 40,a sto je bolje sae 40 nego sae 30,izvini ako sam dosadan
Zato sto nema kvaliteta ulja kao nekad,sae 30 brze gubi pritisak leti zato
@@aleksandarzivic1926 Hvala druze na savetu,veliki pozdrav i hvala puno
Pozz..zeza me ac pumpa..stavio novu i opet isto..izgleda se istrosio breg sto je pokrece..da li bi valjalo navariti komadic zeljeza na kasiku pumpe
Breg na bregastu?
@@aleksandarzivic1926 da
@@zoransljivic1551 probaj onda od 539 da trazis kljuc
@@aleksandarzivic1926 kako mislis kljuc..nisam te skontao
@@zoransljivic1551 kljun pardon
Jel ima kakvih prepravki
samo da se zatvori sa limce gde je bila original ac pumpa i creva da se rasporede,ovako nista specijalno
Svi govore da je klipna pumpa bolja od rotacijske a meni se nedavno dogodila havarija pukla je membrana na ace pumpi i počeo je da mješa gorivo i ulje ali na sreču pošto je u pitanju roto pumpa usljed svega je ostala bez goriva i motor je stao a da je bila klipna pumpa mogo bi motor zaribati pošto bi napunio se karter gorivom.
Kako jer ako imaš klipnu ac pumpu tu i ne spajas ?
Meni je pomesao naftu i ulje nabio naftu u ulje otisla isto membrana ali sam primetio odmah jel mi pao pritisak ispod normalne za moj traktor znam ga u dusu koliko pritisak drzi stao sam i posumljao odmah na to izvadio merac imao sam sta i da vidim pun nafte ali trebao sam svakako menjam ulje pa i nije bila steta velika na licu mesta sam mu zamenio celu ac pumpu ulje filter ulja i ulje
Hma ima jos jedna zeza sa PVP. Mora na Roto pumpi obavezno biti prohodan povrat goriva jer izjednaci pritiske i ugasi motor. Predoziranje koje je stetno da ti procure dizne i oblijrvaju klip ili da preko membrane ili semeringa DPA pumpe ili grijaca saspe gorivo u karter ..
Aleksandar Zivic Ne kontam te nista sada ako iza tamo klipne pumpe do motor na preliv izbacivala mjesavinu ulja i goriva to elementi PVP propustaju i mora na remont i membranska pumpa nema nikakve veze sa tim..
Aleksandar Zivic O ja tel vidi sad bolje ovo 533 ja mislio 539 sa roto pumpom instalaciha zbuni me filter ulja mislio sam da je od goriva Unikov i da je Rikard Bencic klipna pumpa. 533 pa on nema preliva za sistem goriva vec visak goriva ide van iz pumpe. Nece to da ti radi izbacivat ce ti gorivo stalno van jer prevelik pritisak ti radi ta pumpa. Sto se zezas s njom uzmi klasicnu njegovu original i nece ti raditi taj problem..
Aleksandar Zivic da pa koji mozak ugradi tu pumpu na taj sistem goriva. Predhodni eksperiment vlasnik ili..On je to tebi gorivo izbacivao van i tu ti je gubitak najveci sto se potrosnje tice.. Taj sistem moze ici samo na Rikard Bencic pumpu. Al na 539 40 42.. Odnosno motor M 33. lako ga prepoznati jer tu gde ide ac pumpa klasicna nema je poklobac postavit a pumpa niskog je na pumpi visokog ta kako kod tebe...
Gde si kupio traktor.
Na planeti mesec
Hvala na odgovoru.
IMT 533 VS IMR
Од чега паше клипна пумпа на 533
od fapa 1620
Jesi mu skinuo kabinu
imao sam tvoj broj,sećaš se da smo se culi par put...zagubio dam ga
Ima ac pumpa preliv i ne moze da predozira
@@aleksandarzivic1926sve sam to prodtudiro ne kazem da sam naj pametni. Ali ta rupica je kalibrirana tacno koliko ce proci goriva.. ako sliva u kuciste bos pumpe onda su elementi ili ventili. Bos pumpa je fazirana i ona uzima tacno kubika koliko je zadato. Moze ace da salje koliko hoces ona uzima na koliko je ostavljena...
Dobro bitno je da je sad ok.
@@srbija730 Pritisak goriva koji pravi AC pumpa nema nekog velikog efekta na kolicinu ubrizganog goriva, vazno je samo da pritiska ima dovoljno da potpuno napuni elemente. Moze cak i da radi prirodnim padom, kolicina goriva ce biti samo malo smanjena. Element (klipic) u pumpi se napuni kroz dovodnu rupu, zatim bregasta pumpe podize element, element zatvara dovodnu rupicu, klip ide na gore, povecava se pritisak, dizna se otvara i pocinje ubrizgavanje. Kada dodje do odredjene granice element otkriva prelivnu rupicu, gorivo izlazi iz elementa, pritisak pada i ubrizgavanje se zavrsava. E sad ide deo koji je nezgodno objasniti recima. Element je zasecen ukoso, pa kad se zarotira na jednu stranu kasnije otkriva prelivnu rupu, vise goriva se ubrizga, a na drugu stranu ranije, u ekstremnom slucaju efektivni hod je nula i gorivo se ne ubrizgava uopste. Nazubljena letva u pumpi zakrece sve elemente, a samu letvu pomera regulator ( najcesce mehanicki, a u slucaju 533 pneumatski)
@@srbija730 Ovaj video to mnogo bolje objasnjava
ruclips.net/video/PEtA_H64loE/видео.html
Od 10:00 do 12:30
Inace pumpa na ovom 533 je dobro podesena, taman da baci malo crnog dima. Mnogo crnog dima znaci previse goriva koje ne moze da sagori, a potpuni nedostatak istog znaci da verovatno moze malo vise goriva da se ubrizga i da se dobije vise snage (ali to podize temperaturu sagorevanja pa treba biti vrlo oprezan).
Druga stvar, AC pumpa ne moze da pretera sa pritiskom nikada. Konstrukcija pumpe je takva da breg na bregastoj pomera membranu i povlaci gorivo iz rezervoara a opruga vraca membranu koja pritom gura gorivo. Kada pritisak goriva predje odredjenu granicu opruga jednostavno nije dovoljno jaka da savlada pritisak goriva i gurne membranu, membrana ostaje u istom polozaju i nema pumpanja goriva.
Klipna AC pumpa je slicne konstrukcije
Preliv je tu iz drugih razloga, pre svega hladjenje pumpe gorivom i izbacivanje vazduha iz sistema, kao i preciznija regulacija pritiska goriva.