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こういうの見ると、E4系Max16両がなくなってしまったのが惜しい…
物価も家賃も安い高崎から新幹線で通勤、優雅でいいですね〜東京〜高崎はいつでも混んでますけど、朝はそれにも増してとんでもない混み方をするのでここまで増発しまくらないと普通に座席が足りなくなったりするんでしょう
やっぱりクソ広い関東平野に展開する首都圏を抱えているとめちゃくちゃ強いですよね。同じく首都圏に路線を持っているJR東海も、東海道新幹線の朝ラッシュではかなりの収入を得ているはずです
関東圏は在来線に新快速みたいな速い列車がそんなに走ってませんからね～
小田原はJR東日本とJR東海そして小田急と3社乗り入れ高崎はJR東日本一択
@@osakakawachi 東北・東海道線(上野経由)が 大宮 - 横浜 間で急行線(上野東京ライン)と緩行線(京浜東北・根岸線)に分かれてるのがほぼ唯一かと中央線と総武線の直通運転は秋葉原経由の緩行線だけで、快速線は東京発着(総武線快速は横須賀線直通)だし
高崎はもちろん、宇都宮や小田原からも朝のラッシュ時間帯はかなり乗車があります。高崎始発の列車があるあたり、相当の需要があるんでしょう
地元民だが高崎駅から東京方面に行く人は新町で大半降りる。長くて熊谷まで。
@@playboy4649japan新幹線のことじゃないの？たにがわとか高崎始発あるし。
毎日毎日こうやって新幹線で通勤するのもバカにならないお金がかかってるわけですけど、皆さん毎日お疲れさまです🙏
上り方面だけじゃなく下り方面でもラッシュがあるのが凄いですね！関西圏だと京都〜大阪〜神戸それぞれで流動がありますが、それと同じようなものがまさか新幹線にあったとは知りませんでした
地元民だが両毛線は前橋で大半が下車。上越線はせいぜい群馬総社まで。
大手町から地下鉄に乗る場合は日本橋口が便利ですが、1番日本橋口に近い12号車はグランクラスで隣の11号車はグリーン車なので使いにくそう
長野県からも通勤需要あるのエグすぎるでしょ東京…
在来線で通うとなるとかなりの長距離ですから、新幹線通勤も当たり前になるんですね。草津・四万ならそれなりに速達性が発揮されますが停車駅の多いあかぎではそんなに時間短縮にもならないでしょうし
あかぎと草津・四万の所要時間の差は5分程度ですよ。貴方は新幹線と勘違いしてるかもしれませんが、在来線は停車駅１駅の差で約１分所要時間に差ができます。あかぎの所要時間が長いのは単純に朝ラッシュで列車本数が多いからです。あの時間に草津号を走らせても変わりませんよ。
高崎〜東京って路線距離でいうと彦根〜大阪か新快速で1時間半かけて通勤する人、たまに聞くレベルだな
普通車全車自由席は朝ラッシュならではですね！限られた輸送力で輸送量を最大化しなければならないのでこうなるわけですが
NTT東日本の本社機能を高崎に移す等、自然災害が比較的少ない群馬県（高崎）に企業が移転していることも下りの混雑に影響しているかもしれないですね。
優雅な新幹線通勤、理由は分からないけど憧れますね
実況中継がおもしろかったです🎉
平日限定の軽井沢始発の長野行きも朝ラッシュ凄いです※特に佐久平の需要がかなり高いです。９号車１０号車に乗れば見れます夜の長野駅１８時２５分のはくたか東京行きも需要が高いです
地元民だが高崎駅から輸送力逼迫とは聞いたこと無い。熊谷なら分かるが。新幹線通勤、通学は90年代に比べれば減ってる。
高崎駅始発列車って何処の留置線に停泊してるんだ？ガーラ湯沢かな
高崎駅で停泊あと熊谷も停泊が可能
関東中の新幹線の駅で朝は通勤ラッシュなんですね…
鉄道は大量輸送するだけの利用客が居ないと、鉄路の維持メンテの負担費用を賄いきれません。過疎地の鉄路は廃止する運命かと
片道何時間掛けてるんやろ
ＭＡＸって使い勝手悪いって聞いたことあるから、性能を上げてＭＡＸをもう一度開発するかな？以前のＭＡＸは碓氷峠超えの心配とかあったとか・・・・
4:00 空気輸送に せずに 通勤輸送に する
新幹線通勤、一見いいなぁと思うけど、車内チャイムを聞くのが憂鬱になりそう（笑）
始業8:10(授業は8:40)
サムネイル上りホームかと思ったら下りホームで横転
山形新幹線のE3系を廃車にするのは先延ばしして2編成つなげて14両編成で上越新幹線に投入してほしい
うーむ、ミニ新幹線の7両編成って20m×7=140m、フル規格6両が25m×6=150mなので、長期的にはE7系を増備するほうが得策ですよ。もちろん、増備までのつなぎとしてE3系2本連結は検討してもいいかもしれませんが。朝夕限定で10両+7両編成を投入するとか、波動輸送用に8両+8両編成を用意するとかも考えられますが、このあたりは（あるいはE3の連結も含めて）乗務員訓練などで課題がありそうです。最終手段は「大宮駅折り返しの列車を設定」ですかね。とはいえ、ダイヤ的に可能なのか、もし現状無理なら4面8線への増築工事がペイするかどうか、そのあたりが課題ですね。
E7系12両の乗車定員は934席、E3系7両の乗車定員が394席つまりE3系を2編成連結した14両編成の乗車定員は788席なのでE7系12両の乗車定員を下回る。E3系14両を投入するのは意味がない。E7系の中間車を先頭車化工事をして8両編成×2にした方が効率的運用が組めるでしょう。
後期型のE2系＋E3系との併結17両編成はいかがでしょうか？上越新幹線はフル編成規格のホームなので使わなきゃ勿体無いかと
本来、他の整備新幹線や基本計画線より、上越新幹線の新宿―大宮間を建設すべきです当事者のJR東日本と東京都が消極的なので実現は難しいですがJR東は、新宿駅の上越新幹線ホームを作るはずだった場所に商業施設を作っちゃったんでしたっけ
高崎って実際問題どうなん？よく同じ北関東の宇都宮と比較され勝ちだが…宇都宮ほど知名度もないし、街の政策の勢いも劣るし、空っ風はマジにヤバいみたいだし…これから街の生き残りには大事な要素になる子育て支援とか街全体の発展への計画性、若者を都心へ行かせても学業卒業後には地元へ帰らせるための政策等々…
10年間も名古屋から関西にのぞみ通勤をしたが混雑せずに必ず座れるし快適だったな そして通勤費は会社の全額負担だからバカな会社だよ
何を言いたいのか、分からん
こういうの見ると、E4系Max16両がなくなってしまったのが惜しい…
物価も家賃も安い高崎から新幹線で通勤、優雅でいいですね〜
東京〜高崎はいつでも混んでますけど、朝はそれにも増してとんでもない混み方をするのでここまで増発しまくらないと普通に座席が足りなくなったりするんでしょう
やっぱりクソ広い関東平野に展開する首都圏を抱えているとめちゃくちゃ強いですよね。同じく首都圏に路線を持っているJR東海も、東海道新幹線の朝ラッシュではかなりの収入を得ているはずです
関東圏は在来線に新快速みたいな速い列車がそんなに走ってませんからね～
小田原はJR東日本とJR東海そして小田急と3社乗り入れ
高崎はJR東日本一択
@@osakakawachi
東北・東海道線(上野経由)が 大宮 - 横浜 間で急行線(上野東京ライン)と緩行線(京浜東北・根岸線)に分かれてるのがほぼ唯一かと
中央線と総武線の直通運転は秋葉原経由の緩行線だけで、快速線は東京発着(総武線快速は横須賀線直通)だし
高崎はもちろん、宇都宮や小田原からも朝のラッシュ時間帯はかなり乗車があります。高崎始発の列車があるあたり、相当の需要があるんでしょう
地元民だが高崎駅から東京方面に行く人は新町で大半降りる。長くて熊谷まで。
@@playboy4649japan新幹線のことじゃないの？たにがわとか高崎始発あるし。
毎日毎日こうやって新幹線で通勤するのもバカにならないお金がかかってるわけですけど、皆さん毎日お疲れさまです🙏
上り方面だけじゃなく下り方面でもラッシュがあるのが凄いですね！関西圏だと京都〜大阪〜神戸それぞれで流動がありますが、それと同じようなものがまさか新幹線にあったとは知りませんでした
地元民だが両毛線は前橋で大半が下車。上越線はせいぜい群馬総社まで。
大手町から地下鉄に乗る場合は日本橋口が便利ですが、1番日本橋口に近い12号車はグランクラスで隣の11号車はグリーン車なので使いにくそう
長野県からも通勤需要あるのエグすぎるでしょ東京…
在来線で通うとなるとかなりの長距離ですから、新幹線通勤も当たり前になるんですね。草津・四万ならそれなりに速達性が発揮されますが停車駅の多いあかぎではそんなに時間短縮にもならないでしょうし
あかぎと草津・四万の所要時間の差は5分程度ですよ。貴方は新幹線と勘違いしてるかもしれませんが、在来線は停車駅１駅の差で約１分所要時間に差ができます。
あかぎの所要時間が長いのは単純に朝ラッシュで列車本数が多いからです。あの時間に草津号を走らせても変わりませんよ。
高崎〜東京って路線距離でいうと彦根〜大阪か
新快速で1時間半かけて通勤する人、たまに聞くレベルだな
普通車全車自由席は朝ラッシュならではですね！限られた輸送力で輸送量を最大化しなければならないのでこうなるわけですが
NTT東日本の本社機能を高崎に移す等、自然災害が比較的少ない群馬県（高崎）に企業が移転していることも下りの混雑に影響しているかもしれないですね。
優雅な新幹線通勤、理由は分からないけど憧れますね
実況中継がおもしろかったです🎉
平日限定の軽井沢始発の長野行きも朝ラッシュ凄いです
※特に佐久平の需要がかなり高いです。９号車１０号車に乗れば見れます
夜の長野駅１８時２５分のはくたか東京行きも需要が高いです
地元民だが高崎駅から輸送力逼迫とは聞いたこと無い。熊谷なら分かるが。新幹線通勤、通学は90年代に比べれば減ってる。
高崎駅始発列車って何処の留置線に停泊してるんだ？ガーラ湯沢かな
高崎駅で停泊
あと熊谷も停泊が可能
関東中の新幹線の駅で朝は通勤ラッシュなんですね…
鉄道は大量輸送するだけの利用客が居ないと、鉄路の維持メンテの負担費用を賄いきれません。過疎地の鉄路は廃止する運命かと
片道何時間掛けてるんやろ
ＭＡＸって使い勝手悪いって聞いたことあるから、
性能を上げてＭＡＸをもう一度開発するかな？
以前のＭＡＸは碓氷峠超えの心配とかあったとか・・・・
4:00 空気輸送に せずに 通勤輸送に する
新幹線通勤、一見いいなぁと思うけど、車内チャイムを聞くのが憂鬱になりそう（笑）
始業8:10(授業は8:40)
サムネイル上りホームかと思ったら下りホームで横転
山形新幹線のE3系を廃車にするのは先延ばしして2編成つなげて14両編成で上越新幹線に投入してほしい
うーむ、ミニ新幹線の7両編成って20m×7=140m、フル規格6両が25m×6=150mなので、長期的にはE7系を増備するほうが得策ですよ。もちろん、増備までのつなぎとしてE3系2本連結は検討してもいいかもしれませんが。
朝夕限定で10両+7両編成を投入するとか、波動輸送用に8両+8両編成を用意するとかも考えられますが、このあたりは（あるいはE3の連結も含めて）乗務員訓練などで課題がありそうです。
最終手段は「大宮駅折り返しの列車を設定」ですかね。とはいえ、ダイヤ的に可能なのか、もし現状無理なら4面8線への増築工事がペイするかどうか、そのあたりが課題ですね。
E7系12両の乗車定員は934席、E3系7両の乗車定員が394席
つまりE3系を2編成連結した14両編成の乗車定員は788席なのでE7系12両の乗車定員を下回る。
E3系14両を投入するのは意味がない。E7系の中間車を先頭車化工事をして8両編成×2にした方が効率的運用が組めるでしょう。
後期型のE2系＋E3系との併結17両編成はいかがでしょうか？
上越新幹線はフル編成規格のホームなので使わなきゃ勿体無いかと
本来、他の整備新幹線や基本計画線より、上越新幹線の新宿―大宮間を建設すべきです
当事者のJR東日本と東京都が消極的なので実現は難しいですが
JR東は、新宿駅の上越新幹線ホームを作るはずだった場所に商業施設を作っちゃったんでしたっけ
高崎って実際問題どうなん？
よく同じ北関東の宇都宮と比較され勝ちだが…
宇都宮ほど知名度もないし、街の政策の勢いも劣るし、空っ風はマジにヤバいみたいだし…
これから街の生き残りには大事な要素になる子育て支援とか街全体の発展への計画性、若者を都心へ行かせても学業卒業後には地元へ帰らせるための政策等々…
10年間も名古屋から関西にのぞみ通勤をしたが混雑せずに必ず座れるし快適だったな そして通勤費は会社の全額負担だからバカな会社だよ
何を言いたいのか、分からん