Kostenfalle 190er? 💸 Motor Einbau 🛠️ | Evo 2 Umbau - Teil 36 | Lisa Yasmin
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- Опубликовано: 25 ноя 2024
- [Werbevideo]
Der 190er Evo 2 bekommt endlich seinen Motor. Viel Spaß beim schauen 😊
#LisaYasmin #Mercedes #190evo2
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🎶 Musik im Video:
Damma Beatz - Marked Up
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Die 2 Jahre arbeit haben sich definitiv gelohnt. Sieht brutal aus
dachte schon heute kommt kein Video 😉da bin ich schon gespannt wenn der Motor die ersten Töne von sich gibt 👍
Sieht Klasse aus, bin gespannt wie es am Ende fährt😎
So ne Hochzeit ist schon was feines....besonders, wenn alles passt 👌🏼🥂...jetzt bin ich nur noch auf den ersten "Krawall" gespannt 😉
Top Video von Euch beiden zur ungewohnten Zeit👍😉😂. Ich sehe Dich und den Max so gerne im Team arbeiten, einfach Hammer👌🏻👍. Ihr kommt ja jetzt dann auch ganz gut voran👍. Noch einen schönen Abend.
Na, so langsam wird's doch wieder ein Auto. Und wohl ein richtig Gutes. 👍
Zum Thema Konservieren, Mike Sanders ist echt gut, aber nur bei sehr wenig bis gar kein Rost. - Ansonsten wäre vielleicht Fluid Film die bessere Alternative. Da gibt's verschiedene Ausführungen in Sachen Viskosität von 2 bis 20 Jahren Hohlraumschutz. Untereinander mischbar und sehr umweltfreundlich. (Damit werden u.a. Ballastwassertanks in der Seeschifffahrt beschichtet, da passiert beim Auto nichts mehr in Sachen Rost.)
Mit Permafilm sieht es dann unten wieder aus wie Original, zusätzlich Rostschutz.
Ich kanns nur empfehlen.
Top, einfach ein geiles Projekt, und eine gute abwechslung zu den BMW lastigen Kanal.
Shön, dass du ein video hochgeladen hast.. grüBe, schöne Lisa 😉
Hallo Lisa, der Max ist schon ein kleiner Schlawiner, kann es nicht lassen. Kosten will keiner wissen, weil egal. Hauptsache du hast Spaß. 🥰😇😎
Wird ein tolles Auto
Ein sehr interessantes Video 😊
Die Schlossbrücke ist nicht bei allen alten Mercedes geschweißt, der 201 er hatte z.B. als 2.6Liter auch einen schraubbaren Mittelteil.. währe evtl für Dich als Ersatzteil interessant .
Ja, der 2,6 und auch der 190D 2,5 Turbo 5 Zylinder OM602 hatte auch ein schraubbares Mittelteil.
Sehr geiles Auto! Weiter so!
Erstklassige Arbeit ✌
Super!!!
Tolle Arbeit sieht super aus Top 👍👍👍👍👍
Grüße euch 😀😀😀
Sieht super spitze perfekt aus. 👍👍👍👍👍👍. Gruß und einen schönen Abend noch 😉
bin total gespannt wenn er läuft. Bitte Zeiten messen 0-100 kmH. Dann entscheide ich ob ich meinen auch umbaue 😀
Gratuliere zur Hochzeit 😊
🙂 Lisa Yasmin 🙂
Ich habe deinen sich entwickelnden Kanal von Anfang an verfolgt und beobachtet, was sehr cool und natürlich fantastisch ist 🙂😊😇
Jetzt wird der 😎Mercedes Benz 190 😎AMG😎-/-😎DTM😎 langsam fertig
Einfach so weitermachen und natürlich All In 🙂😊😇😎🙃👌👍🙏
hard work!!
looks sharp for sure
Top
Hallo Lisa gutes video
Der motor sieht hammer aus
Ich freue mich auf denn nächsten video über denn 190er
Liebe grüsse aus der schweiz
👍😎🤙🍀🤟✌️😘
Cool es geht voran dann wird er ja mal fertig wenn ein Treffen ist komm ich auch mit einem meiner Evos
👍🏻😍👍🏻
Hallo Lisa, kommt da auch mal eine Kostenaufstellung wäre schon interessant !
Jetz' lass sie doch die Printe erstma' zusammenbauen.
@@dacat8171 Klaro.....danach !!!
Sobald er fertig ist mache ich die, ist leider noch nicht soweit 😅
Erst 36 Teile 😉😉😁
Die Kurvengrenzgeschwindigkeit
Darunter versteht man die maximal erreichbare Kurvengeschwindigkeit bezogen auf einen bestimmten Kurvenradius, bevor der Wagen ausbricht. Bei dieser Geschwindigkeit ist die im Schwerpunkt angreifende Fliehkraft und die über die Räder aufzubringende Seitenführungskraft im Gleichgewicht. Gemessen wird diese Geschwindigkeit auf einer Kreisplatte
(Skid-Pad), und man kann sie, um vom Durchmesser weitgehend unabhängige vergleichbare Werte zu erreichen, als maximal erreichbare Querbeschleunigungoder dimensionslos als so genannten Kurvenreibwert (mK). Er errechnet sich aus der maximal erreichbaren Geschwindigkeit und dem Durchmesser, auf dem sich der Schwerpunkt des Fahrzeugs bewegt.
Die Formel lautet: mK = ____V²_____ 64 * D
Dabei ist die Geschwindigkeit in km/h und der Durchmesser in Meter angegeben.
Die Kurvengeschwindigkeit wiederum wird durch Stoppen und Mitteln der Runden ermittelt.
Dabei gilt folgende Formel:
V = 3,6 * p * D t
Dabei ist (t) die gemessene Rundenzeit in Sekunden und (Bruchteilen) und p mit 3,14. Für moderne Personenwagen gilt ein Kurvenreibwert von 0,8 bis 0,9 als Stand der Technik,
Sportwagen können mehr als 1,0 erreichen. Die Tatsache, dass Formel-Wagen und Rennsportwagen, vor allem wenn aerodynamische Hilfen wieFlügel oder der so genannte Ground-Effekt ausgenutzt werden, Werte von weit über 2,0 erreichenkönnen, zeigt, welche Möglichkeiten das Tuning von Fahrzeugen bietet. Neben den Reifen, die aufgrund ihrer Bauart, Dimension, Gummimischung der Lauffläche und Profilgestaltung einen erheblichen Einfluss auf die Kurvengeschwindigkeit haben, sind sonst fast ausschließlich konstruktive Faktoren verantwortlich.
Folgende Punkte sind hier zu nennen: ” Schwerpunkthöhe ” Spurweite und Radstand ” Gewichtsverteilung ” Art und Ausführung der Radaufhängung ” Einfluss der Aerodynamik Diese Größen sind durch den jeweiligen Autotyp weitgehend festgelegt. Nun muss versucht werden, durch Veränderung und Verfeinerung ein Optimum an Fahreigenschaften herauszuholen.
Übersteuern und Untersteuern
Um die Seitenführungskraft und damit die Kurvengrenzgeschwindigkeiten zu erhöhen, sollte man folgendes tun: ” Breitreifen ” höherer Luftdruck ” Breitere und leichtere Felgen ” Wagen Tieferlegen (Schwerpunkt Tiefersetzen) ” negativer Sturz vorn und hinten ” Stabilisatoren vorn und hinten ” Spur vorn und hinten verbreitern ” Auftrieb reduzieren (Front-/Heckspoiler) Durch die einseitige Verwendung der o. g. Möglichkeiten lässt sich ungewünschtes Eigenlenkverhalten mildern oder beseitigen.
Untersteuern Das Fahrzeug schiebt beim Einlenken über die Vorderachse in Richtung äußerer Kurvenrand. Folgende Maßnahmen können das Untersteuern mildern oder beseitigen:”
- höherer Reifendruck vorn
- breitere Reifen vorn
- breitere Felgen vorn
- negativer Sturz vorn
- breitere Spur vorn
- Stabilisator hinten
- Reifentemperatur erhöhen (im Rennbetrieb)
- Weichere Reifenmischung verwenden (im Rennbetrieb)
- härtere Dämpfung (Druckstufe) oder Federung hinten
- Vorderachsdämpfer die Zugstufe weicher stellen
- Weicheren Vorderachsstabilisator verwenden
- Vorderachsfeder weicher wählen
In manchen Fällen ist die Vorderachsfeder allerdings viel, viel zu weich dann auf härtere Federn zurückgreifen. Frontspoiler Reifen, Luftdruck und Felgen Eine gute Möglichkeit, die Kurvengrenz-geschwindigkeiten zu erhöhen, liegt in der Verwendung anderer Reifen. Niederquerschnittsreifen bieten aufgrund der breiteren Laufflächen mit entsprechender Laufflächenmischung mehr Gripp. Durch die geringeren Querschnitte werden größere Seitenführungskräfte bei geringeren Schräglaufwinkel aufgenommen. Unter Schräglaufwinkel versteht man den Winkel der Lauffläche zur Fahrbahn. Bei Kurvenfahrten mit hohen Geschwindigkeiten verformt sich das Rad auf der Fahrbahn von der Kurvenaußenseite zum Fahrzeug hin. Wird dabei ein bestimmter Schräglaufwinkel überschritten, nimmt die Traktion ab.
Daraus ergeben sich folgende Definition:
- Übersteuern: Schräglaufwinkel hinten größer als vorn
- Untersteuern: Schräglaufwinkel vorn größer als hinten
- Neutral: Schräglaufwinkel vorn und hinten gleich.
Da die Schräglaufwinkel bei wachsendem Luftdruck ebenfalls kleiner werden, gelten folgende Regeln:” Höherer Luftdruck vorn mindert Untersteuern ” Höherer Luftdruck hinten mindert Untersteuern Eine weitere gute Möglichkeit das Eigenlenkverhalten zu verbessern liegt in der Verwendung unterschiedlicher Reifenbreiten, da breitere Reifen bei gleicher Belastung und Seitenkraft kleinere Schräglaufwinkel aufweisen. Daraus folgt: ” Breitere Reifen hinten mindern Übersteuern ” Breitere Reifen vorn minder Untersteuern Auch die Verwendung unterschiedlicher Felgenbreiten führt zu ähnlichen Ergebnissen, da der gleiche Reifen sich auf einer breiteren Felge besser abstützt.
Daraus folgt:
- Breitere Felge hinten mindert Übersteuern
- Breitere Felge vorn mindert Untersteuern Querstabilisator
Wesentlich kann das Eigenlenkverhalten auch durch die Verwendung von Stabilisatoren verändert werden. Der mit der Karosserie verbundene querliegende Teil des Stabilisators wird beim einseitigen Einfedern verdreht und erhöht dadurch die Radlast auf das kurvenäußere Rad. Gleichzeitig wird die Radlast auf das kurveninnere Rad verringert und die Schräglaufwinkel auf der Außenseite erhöht. Angenehmer Nebeneffekt ist hier, dass dadurch natürlich die Seitenneigung erheblich verringert wird, da sich ja die Federung der einfedernde Seite um die Torsionskraft des Stabilisators erhöht. Daraus ergeben sich folgende Regeln:” Stabilisator vorn: Mindert Übersteuern (fördert Untersteuern) ” Stabilisator hinten: mindert Untersteuern (fördert Übersteuern) Spur und Sturz Die Änderung des Sturzes kann verschiedene Vorteile bringen.
Da ein gegen die Kurvenaußenseite sich abstützendes Rad (negativer Sturz) eine Zusätzliche Sturzseitenkraft aufbringt, können größere Seitenkräfte und somit höhere Kurvengeschwindigkeiten erreicht werden. Veränderung der Sturzwerte wirken sich so aus: ” Negativer Sturz vorn - mindert Untersteuern ” Negativer Sturz hinten - mindert Übersteuern Wegen der ungleichmäßigen Abnutzung und auch aus anderen Gründen sollten die negativen Sturzwinkel vorn nicht mehr als 2 Grad, hinten nicht mehr als 3 Grad betragen. Durch anpassen der Spurbreite einer Achse (durch Distanzscheiben oder geringere ET´s) kann eine bessere seitliche Abstützung des
Fahrzeugs bewirkt werden. Bei gleichmäßiger Verbreiterung an beiden Achsen bleibt das ursprüngliche Eigenlenkverhalten beibehalten.
Die Variation an den verschiedenen Achsen erfolgt nach folgenden Regeln:
” Breitere Spur vorn - mindert Untersteuern
Breitere Spur hinten - mindert Übersteuern"
Federung und Stoßdämpfer Serienautomobile sind in Federung und Dämpfung meist so ausgelegt, dass sich ein akzeptabler Kompromiss zwischen Straßenlage und Komfort ergibt.
Unter Verzicht auf Fahrkomfort durch eine härtere Fahrwerksabstimmung sind zum Teil erheblich bessere Fahreigenschaften zu erreichen. Durch den tiefer gesetzten Schwerpunkt des tiefer gelegten Fahrzeugs und eine Verbreiterung der Spur ergeben sich eine deutlich verbesserte Abstützung der Fliehkräfte in Kurven und eine höhere Kurvengeschwindigkeit. Problem ist allerdings, dass beim Serienauto durch die vorhandenen Federwege Grenzen gesetzt sind. Wer schon im Stand auf den Endanschlägen aufsitzt, und nicht wenige so genannte Tieferlegungen führen dazu, hat während der Fahrt keine Federwege mehr. Fahrzeuge die mehr hoppeln als fahren, verlieren bereits bei leichten Unebenheiten Traktion.
Diese Fahrzeuge können weder voll zugeladen werden, noch dynamische Stöße (Schocklasten) abfedern. Die fehlende Traktion bedeutet im Klartext, dass das Fahrzeug unsicherer zu fahren ist, die Räder neigen beim Anfahren zum schnelleren Durchdrehen und in der Kurve fehlt die dort dringend benötigte Traktion, so dass die Kurven Geschwindigkeit deutlich herabgesetzt werden muss um nicht aus der Kurve zu fliegen Des Weiteren bedeutet ein Aufliegen der Endanschläge, dass die auftretenden Kräfte schlecht gefedert und nahezu vollständig an die Karosserie weitergegeben werden und es daher zu teilweise erheblichen Verschleiß an den Achsanbauteilen und der Radaufhängung kommt. Die
Haupt-Verschleißpunkte sind hier Domlager, oberer Federteller, Zwischenlager, Radlager, Buchsen der Achsbefestigung usw. Bei Reduzierung der Federwege ist eine Erhöhung der Federraten notwendig. Dadurch bedingt sollte nun ein strafferer Stoßdämpfer verwendet werden, der nicht nur die Bewegung des Aufbaus bremst, sondern auch die durch Straßenunebenheiten und andere Störkräfte in Schwingung versetzten Räder und Achsteile beruhigt. Aus der Überlegung heraus, dem Rad das Nachschwingen so schwer wie möglich zu machen, ergibt sich bis zu einem bestimmten Grad zwangsläufig, dass härtere Stoßdämpfer eine bessere Bodenhaftung gewährleisten. Wird die Zugstufe des Dämpfers im Vergleich zur Federrate jedoch zu hoch, ergeben sich die gleichen Probleme, wie bei überdimensionierten Stabilisatoren. Das Rad federt bei Unebenheiten und Lastwechseln nicht schnell genug aus und verliert Fahrbahnkontakt.
😉😙
Hi Lisa , sieht echt klasse aus. Vielen Dank für das Video. L.G Mario 🙏👍😎
Bam Teil 357 wir das Auto wohl fertig sein😂
Was ist das für ein Motor?
Wieder ein schönes Video. Mich freut es, das es am 190er weiter geht.
Ich bin mal gespannt, was da für eine Abgasanlage drunter kommt, denn ich denke, der Benz soll ja nicht nur gut aussehen, sondern auch gut klingen.
Auch gespannt bin ich, wie das Teil dann mal fertig (ohne Folierung) dasteht.
Wünsche dir jetzt eine schöne neue Woche und freue mich schon auf das nächste Video.✌🙋♂
was für ein motor ist es denn nun ??
es wäre schön wenn ihr das explizit mit erwähnen könntet oder im text vermerkt.
Der "neue" Motor ist ein M111 mit Kompressor aus einem SLK R170.
Ich möchte auch Autos/Motorräder aufbereiten/restaurieren usw ... wie fängt man damit am besten an? Danke für jegliche Hilfe😊
Ich würde mit einem kleinen und überschaubaren Projekt starten damit die Kosten nicht sofort exorbitant explodieren...z.B. als erstes ein Moped oder sowas
@@aliramone268 Das wär ne Idee.. ich weiß halt nicht woher ich das zu restaurierende Objekt bekommen soll.. ganz zu schweigen von den Ersatz bzw Modifikationsteilen🤔
Fang mit einem RC-CAR (ferngesteuert) z.B. Tamiya TT-01 Chassis an - ist Mechanik, Elektronik, Lackierung Karosserie, Tuning und dann noch Fahrspass. Modelle gebraucht bei Kleinanzeigen oder ebäh im Netz. Ersatzteile, Reifen, Felgen, etc. gibt es für kleines Taschengeld.
@@svenx1423 Nach dem Motto learning by doing? Mit YT Videos und Google?🤔
@@chrissi573
Restauration lernt man nur mit dem eigenen Händen und dem Kopf. Kannst auch n' altes Fahrrad kaufen und restaurieren. Modellbau braucht aber weniger Platz.
Schon gewundert, heute Mittag ... :D
Ja hab ein kleines Problem 😅
Alles super finde den content top und das der Max alles besorgt ist gut zu wissen 😂
Heiraten? Wer ist der Trauzeuge/Trauzeugin, Max oder Du? 😂
Ach Lisa....ich will ja nicht meckern...aber der 190er ist ein Groschengrab...und
bindet wahnsinnig viel Potenzial...
Er wird bestimmt Sau gut...ist aber den Aufwand nicht wert
Dir trotzdem einen guten Start in 2023...
Gruß Robby
HA ! .. die Erotikausgabe ;)
Das KFZ ist unbezahlbar wenns mal fertig wird^^Für meinen Geschmack scheisst ihr zuviel rum bei dem Auto es wäre bestimmt auch mit weniger aufwand und Geld ein schönes KFZ geworden.
Seh ich nichg so… das was lisa und max da machen ist schon next level und das wird sich in der neuen Lebensdauer des 190er auch zeigen! 👌🏽 Wenn man perfektionistisch veralagt ist kann man es in gewissen bereichen schon auch mal übertreiben, geb ich dir recht aber solange sie freude daran haben wieso nicht? 😉🙌🏽
@@kalashnikov116 Freude daran? Ich weiss nicht glaub sie sagte auch mal das sie diesen Mercedes schon hasst^^
Huch so spät
DER MAX BESORGT ALLES ...???? GRUSS
Safe Brudi