Pokazanych modyfikacji jest tu kilka. 1. ala'v-boost, 2. przekierowanie odmy. Ad 1. dość tania modyfikacja i łatwa do odwrócenia. Wymaga wężyków o średnicy wewnętrznej 5-6 mm, opaski zaciskowe, trójniki. Tyle jeśli chodzi o części. Robocizna: można szybko i na około, bez demontażu zbiornika i gaźników... lub trochę posiedzieć i zrobić to ładnie ;) Ad 2. Oryginalnie odma idzie do airbox. Przekierowanie jej do tzw. separatora oleju, zaślepienie airboxa daje nam tyle że odpowietrzenie silnika nie kastruje nam oktanów z paliwa. Żeby odma nie chlapała na ziemię, kierujemy ją do separatora. Uchwyt to blacha nierdzewna, formatka. Łączny koszt w częściach to jakieś 300-600 PLN. Zależy jakie przewody zakupisz. Tu są silikonowe, a ten od odmy ma wytrzymałość ponad 300 st.cel., separator jakieś ~200 PLN itd.
Wouldn’t it have been easier to take the control unit along with the entire carburetor assembly from crashed Yamaha Vmax (2WE; 2LT)? The form factor and the angle between a V-Max 1200 and your XVZ are identical, aren’t they? Perhaps the page from ‘Zweirad-Technik Ferdinand März’ (V-Max-März) might help you. This master workshop has a comprehensive parts catalog. If the relationship between the V-Max and your XVZ engine is extremely close, you might find the right component for more power.
Thank you for this tip. Overall, you're right. When I checked whether the original V-BOOST from V-MAX would fit, it turned out that the distance between the heads was larger. That the carburetors are wider apart. So I decided to work around it this way. The presented method is a low-budget method :) Well, unfortunately, I sold my moto - I bought something more adv. I miss a bit this moto, so I may come back to this model in some time and make further modifications :)
XVZ 1300 tzw. II generacji oraz I generacji wydają się mieć sporo wspólnego, ale fakt - nie wymienisz się częściami :) ... mimo to, nadal mają dość sporo wspólnego - można czynić podobne modyfikacje, serwisówki w większej części są takie same. Natomiast, patrząc po silniku - II gen. to taka ewolucja I gen. bezpośrednio. Dodam jeszcze, że I generacja miała kilka rzeczy lepiej, np. czujnik poziomu płynu hamulcowego, wczesny system ala'abs, połączenie lewego zacisku przód z tylnym, etc. Tego wszystkiego nie ma już w II gen.
Mam ten sam motocykl , jestem pod wrażeniem. Jaki jest koszt ulepszenia ? tak mniej więcej.
Pokazanych modyfikacji jest tu kilka. 1. ala'v-boost, 2. przekierowanie odmy.
Ad 1. dość tania modyfikacja i łatwa do odwrócenia. Wymaga wężyków o średnicy wewnętrznej 5-6 mm, opaski zaciskowe, trójniki. Tyle jeśli chodzi o części. Robocizna: można szybko i na około, bez demontażu zbiornika i gaźników... lub trochę posiedzieć i zrobić to ładnie ;)
Ad 2. Oryginalnie odma idzie do airbox. Przekierowanie jej do tzw. separatora oleju, zaślepienie airboxa daje nam tyle że odpowietrzenie silnika nie kastruje nam oktanów z paliwa. Żeby odma nie chlapała na ziemię, kierujemy ją do separatora. Uchwyt to blacha nierdzewna, formatka.
Łączny koszt w częściach to jakieś 300-600 PLN. Zależy jakie przewody zakupisz. Tu są silikonowe, a ten od odmy ma wytrzymałość ponad 300 st.cel., separator jakieś ~200 PLN itd.
Wouldn’t it have been easier to take the control unit along with the entire carburetor assembly from crashed Yamaha Vmax (2WE; 2LT)? The form factor and the angle between a V-Max 1200 and your XVZ are identical, aren’t they? Perhaps the page from ‘Zweirad-Technik Ferdinand März’ (V-Max-März) might help you. This master workshop has a comprehensive parts catalog. If the relationship between the V-Max and your XVZ engine is extremely close, you might find the right component for more power.
Thank you for this tip. Overall, you're right.
When I checked whether the original V-BOOST from V-MAX would fit, it turned out that the distance between the heads was larger. That the carburetors are wider apart.
So I decided to work around it this way. The presented method is a low-budget method :)
Well, unfortunately, I sold my moto - I bought something more adv. I miss a bit this moto, so I may come back to this model in some time and make further modifications :)
V-Max 1200 and your XVZ are identical..not this year the old venture yes
nowa technologia nowa ventura a dalej gaźniki i ssanie miałem taka kupić ale nie ma nic wspólnego z moja z 1986roku
XVZ 1300 tzw. II generacji oraz I generacji wydają się mieć sporo wspólnego, ale fakt - nie wymienisz się częściami :) ... mimo to, nadal mają dość sporo wspólnego - można czynić podobne modyfikacje, serwisówki w większej części są takie same.
Natomiast, patrząc po silniku - II gen. to taka ewolucja I gen. bezpośrednio. Dodam jeszcze, że I generacja miała kilka rzeczy lepiej, np. czujnik poziomu płynu hamulcowego, wczesny system ala'abs, połączenie lewego zacisku przód z tylnym, etc. Tego wszystkiego nie ma już w II gen.
@@podmoto No właśnie wiele rzeczy już nie ma więc raczej spasuje i kupie 1900 Stratoliner