Я незнаю но 1995 году Я приобрел Днепр💪 соревновался с Чзт... Ни с места ни по прямой Чеза меня не взяла!!! Спидометр у меня на 160км/ч. Ничего он у меня ни грелся! Стрелку ложил на 150 с копейками💪💪💪 Страшно когда встречные грузовые или Совтрансавто фуры встречалиь!!!
у меня Днепр 11 цилиндры укорочены и имеют высоту 105мм. зажигание совек микропроцессорное. лью 95 бензин и всё работает отлично. поршневая альмот 79мм .
@@maksmaksimov732 укорачиваешь цилиндры. Поршня остаются заводские. Просто выбираешь высоту цилиндра под нужный бензин. 105 мм 95. 106 мм под 92. Если поршня мт11. Если поршня 10-36 лучше больше длина цилиндра потому что они выше. Старые имеют меньше вытеснитель мт9 или к 650
Можно подрезать максимум 1,5 мм больше не стоит я уже испытал это на практике будет греться двигатель очень сильно это если цилиндр 108.5 подъезжаешь 1-1,5 мм чтобы было максимум 107. Ни в коем случае не Режь 105-106
@@DmitriChirmici не знаю. Возможно у тебя зажигание заводское. У меня совек Микропроцессорное цилиндры 105мм поршня алмот на 79мм и работает отлично. И не греется
Поддон масляной глубокий поставь...Масло лей полусинтетику....Смесь и синхронность работы на карбах проверь... Зажигание позднее чуть выставляй!Присадку в бензин от детонации залей!
Поставь датчик температуры с автоматом форсунок брызговиков воды на цилиндры от любого авто на температуру 89 градусов, радиатор масла, по возможности форсунки на поршня, увеличить картер (для лучшего охлаждения масла), масло вязкостью saе 10w60, хотя бы 50 и зажигание наверное позже 🤝
Красава спасибо за совет Собираю Днепр и вот тоже задумался над доработкой цилиндров Но теперь понял что цилиндры будут сток.... Удачи.... Мотоцикл классный ...:))))
а бедной смесью, например, можно и поршень расплавить ... а зажигание пружинко-грузиковое может быть причиной неправильной настройки карбов ... обычно грееся правый цилиндр почему-то
Приветствую зажигание небось совек. Стоит , дорабатывал таким образом два Днепра уменя нет такой проблемы на примитивных кулаках все четко , по пирометры 130 ,,140 градусов
Согласен полностью Как может темпа быть ниже если ты увеличил степень сжатия . Прав мужик это фантастика. Давление выросло. Значит высокооктановое топливо. Теплота сгорания его выше . Перегрев . Теплотехника есть такая наука. Хуже цикловое наполнение . А мощь за счёт более высокого давления газов при рабочем цикле. Отсюда нагрузка на шатун на шейки . Выход из строя движки . Этот мот не проектировался под такое . Ставьте доп охлаждение . Ставьте интеркуллер . Добавьте наддув . Но.... это уже будет не днепр. А Кавасаки......а разговор не об этом. Прав мужик . Адназначна .
Что-то не то у тебя .у меня порш. 79 мм подрез цил.порш альмот.по первой были прихваты 500 км пара ном 9 КПП 5 ст проблем с перегревом нет в самый жаркий день .100 км.ч крейсером держит запросто в теч 1.5....2 часа самбы выдержал Какое зажиг. Стоит и как работает
На моём мотоцикле никогда прихватов не было. Есть подозрение на распредвал. Но в первую очередь температура двигателя повысилась после чего я увеличил степень сжатия
@@DmitriChirmici как видите моторы у нас почти одинаковые я бы пров. опережение заж. на малом ходу ему хорошо с чуть познем а при оборотах тут появляетца не до бор по опережению.поэтому я и пришол к фуозу ход родного центр.беж. автом. не достаточен для такой комплектации мотора.проверьте стробоскопом стоит заморочитца вы увидите много интересного.поверьте эти моторы умеют ездить достойно не опускайте руки
@@DmitriChirmici кому интересна зта тема можем обсудить в скайпе поделюсь своим опытом.кто с востока украины можем встретитца на ближайших мотослетах и обсудить все темные места оппозитов без понтов и замера писюнов
У меня были подрезаны цилиндры до 105.5, поршни 10-36(второе маслосъемное не ставил), зажигание безконтактное на базе деталей от ВАЗ.Маховик облегчен по книге Мамзелева. Поддон увеличен примерно на 1 л, масло-полусинтетика, мост 9, карбы (старые 301) настроены чуть побогаче,так едет лучше. Не перегревался вообще. Максималка была около 135-140, крейсерская 100. На температурный режим очень влияет состав смеси и зажигание(опережение и мощность искры). При контактном забогатить карб можно,но быстро умирают свечи. На бсз такой проблемы нет.
Привет! Надо Не Цилиндры Стачивать А Головки На 1.0 На 1.5 Мл, Степень Сжатие Проверять, Под Какой Бензин Она Подходит, Например Если Сжатие 12 То Бензин 92, Если Сжатия 14 То Бензин 95, И Всё Будет Нормально Работать, И Греться Не Будет.
@@fix0071 Прикольно:-) цилиндры делаются ниже если ход поршня меньше, а если даже и сточить цилиндры, то придётся стачивать верх поршня что бы он не уперался в гбц, и по этому сжатие не изменится, ты сам по думай, что бы его увеличить нужно уменьшить камеру сгорания в гбц, а что такое от 12 до 14, это степень сжатия в Кг, на бензинавых двс делается от 8 до 17, на дизелях от 24 до 32, меня не надо учить на счёт двигателей, Я работаю токарем, где разбирают и собирают двигателя, могу сточить головку или поршня, уменьшить диаметр клаппанов..
@@EvgeniySuprunov если степень сжатия сделать 12/1 то развалится от детонации мотор к чертям. Стружку точить, это замечательно, но иногда надо и книжки читать. Сквишь у МТ такой, что поршень задолбаеться упираться. Почитайте Котова и не будете больше строить иллюзий. Вы мне скажите, кто был первым мт10-32 или мт10-36? И чем они отличаются в плане двигателя? А то мне кажется вы на обдирке стоите, клапана "увеличиваете"))))
Хорошо хоть у тебя двигатель не накрылся полностью,у некоторых даже хваленые суперпоршня автотехнология разваливаются от таких переделок.А про рубашки ты правильно сказал,на более старых МТ рубашка больше,но многие мотомастера продают уже рассточенные цилиндры с разной рубашкой одной парой,никак не предая этому значения.Для себя сделал вывод что меньше 107 лучше не подрезать.
А какой размер на боковых бардачках наклеек? Если можете, померяйте пожалуйста, в миллиметрах. Я хочу их распечатать для тех, у кого они содрались, заказать в типографии.
Михалыч!? я в Тирасполе парня одного знаю, он на свой ИЖ водяное охлаждение установил еще лет 15 назад. Вид конечно был колхоз , но с охлаждением проблему он решил. Что он там делал с мотором , я не знаю.
Перегрев может быть по двум причинам, бедная смесь и раннее зажигание. И ещё запомни детонация появляется из-за раннего зажигания и не говори чушь что от степени сжатия.
Я согласен бедная смесь и раннее зажигание влияет на температуру двигателя и на детонацию но не в моём случае . почитайте литературу а том что такое степень сжатия и как она влияет на температуру двигателя и на детонацию.
@@DmitriChirmici наверное это тебе стоит почитать ))) . Мой днепр с степенью сжатия 10 не перегревается и не детонирует, и со скоростью 100-110 могу ехать хоть целый день. Может с ним что-то не то ;))
Мотоцикл при такой степени сжатия очень хорошо работал и на скорости 90 км в час двигателя не слышно было и расход топлива намного меньше при такой переделке нужно изменить систему охлаждения чтобы двигатель держал стабильно свои 90 градусов, и детонации не будет
Два днепра 8.157.01.было и никаких проблем с перегревом. Первый 92т под 76 бензин, второй 2000 г уже под 92 бензин. Но первом в оригинале 43 тыс и продал. Без мото болела душа, купил опять из последних, качество хуже в разы и покраска вообще жопа. Перебрал новый мотик, поставил электростартер, облегчил маховик, диск сцепления с авто, увеличеный поддон карбюраторы йойков с вояжа и тд. До сегодняшнего дня без проблем . Перегрева не наблюдал. Чтобы был резвее облегчи коленвал.
Ты вырвал слова из контекста из видео с интернета . Ты нечего не сделал кроме голов , и подрезки цилиндра. А там речь идет о многом что нужно сделать чтоб хорошо все работало и не грелось.
У меня у самого днепр соло 1993. Но твой подход был не правильный изначально, по тому видео как ты его делал. начиная с поршневой. Смотри: у меня стоят поршня алмот размер 78.15. кольца кобельшит, увеличенный поддон, цилиндры были с завода 107,8 подрезал на 2.5 мм. клапана от ауди. микро зажигалово. мт 10 36 распред, 9 пара, 18 колеса, пятиступка, это не первый такой у меня двигатель. масло только 10 60 хадо, и немного позднее зажигание. карбы к 68. и полет норм, и в киеве не раз в жару в пробках стоял. причина нагрева у тебя скорее от поршневой не качественной с кольцами и хоном на цилиндрах, плюс масло какое льеш? плюс распредвал момент продувки слишком малый.
Масло 10 W50 Хон в цилиндрах нормальный поршня советские два компрессионных кольца одно маслосъемное наборное по городу мотоцикл нормально ездил проблем не было вот на Дальнее расстояние очень сильно греется в жару, увеличенный поддон не ставил не было в тот момент. Под такие переделки нужно увеличивать рубашку охлаждения как минимум в два раза чтобы двигатель нормально себя чувствовал. поршня алмот Я согласен качество намного лучше чем у советских но советские я испытывал при очень больших температурах и не было никаких признаков прихватов поэтому я думаю момент с хоном в цилиндрах и с кольцами отпадает.
@@DmitriChirmici если у тебя 10 пара, ты уже крутишь движок прилично, советская поршневая она не вся одинакова, есть плюс минус, а есть полное гавно, поддон нужно ставить увеличенный, попробуй залить в двигло масло хадо 10 60, и smt2 присадку, думаю сразу будет результат на лицо, если нет, цпг в мусор.
Глупости какие то....Степень сжатия повышает термический КПД двигателя. Что это значит? А то что из того всего топлива которое сгорело в цилиндрах у него 2 пути. Либо идти в работу толкая поршень, либо идти в нагрев. Чем больше степень сжатия тем больше энергии уходит на вращение коленвала а не в нагрев. У самого стоит датчик температуры между ребер головки возле впуска. При температуре в 10-15 градусов на улице я с трудом его нагреваю 70 градусов. Цилиндры 105.5 мм
При увеличении степени сжатия энергия которая уходит на вращение коленвала растет пропорционально с температурой двигателя! на моём мотоцикле двигатель при 10-15 градусов по Цельсию тоже не греется это учитывая не длинные расстояния и скорости 70-80 км ч но я испытывал мотоцикл на расстоянии 150 200 км при жаре 30-35 градусов для того чтобы нормально ездить на таком мотоцикле с увеличенной степенью сжатия нужно увеличить рубашку охлаждения в 2 раза
@@DmitriChirmici да вы изобрели вечный двигатель сэр. Горит бенз. Он выделяет энергии Х. Есть энергия которая вращает коленвал. Это переменная Y. Ну и есть все то что греет двигатель, назавем его Z. Аксиома то что энергия горения не может быть больше энергии суммы того на что она тратиться. Или опишем это так... X=Z+Y. Теперь вопрос. Если у вас растет мощность на коленчатом валу или переменная Y а энергия горения не изменилась так как степень сжатия не меняет потребление воздуха. Почему по вашим словам растет и энергия вращения вала и температура? Так что простите но это физически не возможно.
С увеличением степени сжатия возрастает начальная температура горючей смеси в конце такта сжатия, что способствует более полному ее сгоранию. Из-за этого двигатель больше греется
@@DmitriChirmici то есть по вашему даже если не заводить мотор а просто зацепить его за машину и тянуть на скорости чтобы вращался двигатель он нагреться до той же температуры что и заведённый двигатель? Если нет тогда те 10 градусов вам погоды не сыграют.
двигатель нагреется только не знаю до какой температуры. К примеру возьмем простой Гаражный компрессор который качает воздух до 10 атмосфер он нагревается и очень сильно при длительной работы, любой газ при сильном сжатии нагревается, я не физик и химик Может быть я в чём-нибудь ошибаюсь.
Увеличенный поддон поможет в какой-то мере понизить температуру ,Но проблему детонации и перегрева Нужно решать путем переделкой поршневой и газораспределения.
Изначально У меня тоже всё нормально было но стоило мне проехать первые 50км летом в жару 35 градусов и двигатель закипел. Это переделка подойдёт больше тем кто живёт в регионах с более холодным климатом
Я испытывала эту переделку на протяжении 600 км по-разному регулировал зажигания и карбюраторы и разные масла заливал но уменьшить температуру двигателя не получилось а потом я просто дефорсировал двигатель слегка мотоцикл стал преодолевать расстояние в 100 -150 км без остановки и то я считаю что он всё-таки сильно греется буду переделывать полностью всё
Не ошибается тот кто ничего не делает.
Я незнаю но 1995 году Я приобрел Днепр💪 соревновался с Чзт... Ни с места ни по прямой Чеза меня не взяла!!! Спидометр у меня на 160км/ч. Ничего он у меня ни грелся! Стрелку ложил на 150 с копейками💪💪💪 Страшно когда встречные грузовые или Совтрансавто фуры встречалиь!!!
так у тебя Днепр соло, они изначально с завода шли готовыми под 92 бензин!!!
Одним видосом перечеркнул все мои планы.
у меня Днепр 11 цилиндры укорочены и имеют высоту 105мм. зажигание совек микропроцессорное. лью 95 бензин и всё работает отлично. поршневая альмот 79мм .
на заводской поршневой под 76 бензин можно ездить на 92?или обезательно нужно укорачивать цилиндры?
@@maksmaksimov732 укорачиваешь цилиндры. Поршня остаются заводские. Просто выбираешь высоту цилиндра под нужный бензин. 105 мм 95. 106 мм под 92. Если поршня мт11. Если поршня 10-36 лучше больше длина цилиндра потому что они выше. Старые имеют меньше вытеснитель мт9 или к 650
Можно подрезать максимум 1,5 мм больше не стоит я уже испытал это на практике будет греться двигатель очень сильно это если цилиндр 108.5 подъезжаешь 1-1,5 мм чтобы было максимум 107. Ни в коем случае не Режь 105-106
@@DmitriChirmici не знаю. Возможно у тебя зажигание заводское. У меня совек Микропроцессорное цилиндры 105мм поршня алмот на 79мм и работает отлично. И не греется
@@Zverugan днепр 10-36 поедет на заводской поршневой и 92 бензине?
Поддон масляной глубокий поставь...Масло лей полусинтетику....Смесь и синхронность работы на карбах проверь... Зажигание позднее чуть выставляй!Присадку в бензин от детонации залей!
Поставь датчик температуры с автоматом форсунок брызговиков воды на цилиндры от любого авто на температуру 89 градусов, радиатор масла, по возможности форсунки на поршня, увеличить картер (для лучшего охлаждения масла), масло вязкостью saе 10w60, хотя бы 50 и зажигание наверное позже 🤝
Красава спасибо за совет
Собираю Днепр и вот тоже задумался над доработкой цилиндров
Но теперь понял что цилиндры будут сток....
Удачи....
Мотоцикл классный ...:))))
Спасибо!
а бедной смесью, например, можно и поршень расплавить ... а зажигание пружинко-грузиковое может быть причиной неправильной настройки карбов ... обычно грееся правый цилиндр почему-то
Зажигание проверяла всё нормально
Приветствую зажигание небось совек.
Стоит , дорабатывал таким образом два Днепра уменя нет такой проблемы на примитивных кулаках все четко , по пирометры 130 ,,140 градусов
Согласен полностью
Как может темпа быть ниже если ты увеличил степень сжатия . Прав мужик это фантастика. Давление выросло. Значит высокооктановое топливо. Теплота сгорания его выше . Перегрев . Теплотехника есть такая наука. Хуже цикловое наполнение . А мощь за счёт более высокого давления газов при рабочем цикле. Отсюда нагрузка на шатун на шейки . Выход из строя движки . Этот мот не проектировался под такое . Ставьте доп охлаждение . Ставьте интеркуллер . Добавьте наддув . Но.... это уже будет не днепр. А Кавасаки......а разговор не об этом. Прав мужик . Адназначна .
Что-то не то у тебя .у меня порш. 79 мм подрез цил.порш альмот.по первой были прихваты 500 км пара ном 9 КПП 5 ст проблем с перегревом нет в самый жаркий день .100 км.ч крейсером держит запросто в теч 1.5....2 часа самбы выдержал
Какое зажиг. Стоит и как работает
Стоит контактное зажигание очень хорошо работает после увеличения степени сжатия зажигания дал чуть позже
На моём мотоцикле никогда прихватов не было. Есть подозрение на распредвал. Но в первую очередь температура двигателя повысилась после чего я увеличил степень сжатия
@@DmitriChirmici как видите моторы у нас почти одинаковые
я бы пров. опережение заж. на малом ходу ему хорошо с чуть познем а при оборотах тут появляетца не до бор по опережению.поэтому я и пришол к фуозу ход родного центр.беж. автом. не достаточен для такой комплектации мотора.проверьте стробоскопом стоит заморочитца вы увидите много интересного.поверьте эти моторы умеют ездить достойно не опускайте руки
@@DmitriChirmici кому интересна зта тема можем обсудить в скайпе поделюсь своим опытом.кто с востока украины можем встретитца на ближайших мотослетах и обсудить все темные места оппозитов без понтов и замера писюнов
@@DmitriChirmici у меня рв стоит стоковый бу .36 хороший не нашол .клапана родные првда карбы до работаны к68
У меня были подрезаны цилиндры до 105.5, поршни 10-36(второе маслосъемное не ставил), зажигание безконтактное на базе деталей от ВАЗ.Маховик облегчен по книге Мамзелева. Поддон увеличен примерно на 1 л, масло-полусинтетика, мост 9, карбы (старые 301) настроены чуть побогаче,так едет лучше. Не перегревался вообще. Максималка была около 135-140, крейсерская 100. На температурный режим очень влияет состав смеси и зажигание(опережение и мощность искры). При контактном забогатить карб можно,но быстро умирают свечи. На бсз такой проблемы нет.
На зажигание на базе деталей ВАЗ не было нариканий или каких не будь особенностей ?)
Привет! Надо Не Цилиндры Стачивать А Головки На 1.0 На 1.5 Мл, Степень Сжатие Проверять, Под Какой Бензин Она Подходит, Например Если Сжатие 12 То Бензин 92, Если Сжатия 14 То Бензин 95, И Всё Будет Нормально Работать, И Греться Не Будет.
череп мозг не жмет?
@@fix0071 Нет.
@@EvgeniySuprunov а ничего что по заводу, для различной степени сжатия, цилиндры разной высоты по привалочной плоскости? что такое "сжатие 12...14"?
@@fix0071 Прикольно:-) цилиндры делаются ниже если ход поршня меньше, а если даже и сточить цилиндры, то придётся стачивать верх поршня что бы он не уперался в гбц, и по этому сжатие не изменится, ты сам по думай, что бы его увеличить нужно уменьшить камеру сгорания в гбц, а что такое от 12 до 14, это степень сжатия в Кг, на бензинавых двс делается от 8 до 17, на дизелях от 24 до 32, меня не надо учить на счёт двигателей, Я работаю токарем, где разбирают и собирают двигателя, могу сточить головку или поршня, уменьшить диаметр клаппанов..
@@EvgeniySuprunov если степень сжатия сделать 12/1 то развалится от детонации мотор к чертям. Стружку точить, это замечательно, но иногда надо и книжки читать. Сквишь у МТ такой, что поршень задолбаеться упираться. Почитайте Котова и не будете больше строить иллюзий. Вы мне скажите, кто был первым мт10-32 или мт10-36? И чем они отличаются в плане двигателя? А то мне кажется вы на обдирке стоите, клапана "увеличиваете"))))
скорей всего у тебя бил так называемий месний перегрев а именно сильно перегревались кромки цыковок под клапаны на поршне они там как нож
Хорошо хоть у тебя двигатель не накрылся полностью,у некоторых даже хваленые суперпоршня автотехнология разваливаются от таких переделок.А про рубашки ты правильно сказал,на более старых МТ рубашка больше,но многие мотомастера продают уже рассточенные цилиндры с разной рубашкой одной парой,никак не предая этому значения.Для себя сделал вывод что меньше 107 лучше не подрезать.
А какой размер на боковых бардачках наклеек? Если можете, померяйте пожалуйста, в миллиметрах. Я хочу их распечатать для тех, у кого они содрались, заказать в типографии.
Я на свій мт поставив Алмот поршня на 79, гільзи, циліндри не укорачував, обкатав і каляскою тягаю по 300_400 кг. Все гуд
Правильно сделали!
Михалыч!? я в Тирасполе парня одного знаю, он на свой ИЖ водяное охлаждение установил еще лет 15 назад. Вид конечно был колхоз , но с охлаждением проблему он решил. Что он там делал с мотором , я не знаю.
Он поставил цилиндр от пускача трактора, там он с водяной рубашкой!
Перегрев может быть по двум причинам, бедная смесь и раннее зажигание. И ещё запомни детонация появляется из-за раннего зажигания и не говори чушь что от степени сжатия.
Я согласен бедная смесь и раннее зажигание влияет на температуру двигателя и на детонацию но не в моём случае . почитайте литературу а том что такое степень сжатия и как она влияет на температуру двигателя и на детонацию.
@@DmitriChirmici наверное это тебе стоит почитать ))) . Мой днепр с степенью сжатия 10 не перегревается и не детонирует, и со скоростью 100-110 могу ехать хоть целый день. Может с ним что-то не то ;))
@@АнатолійЛяшенко на моем мотоцикле степень сжатия получилось 12 поэтому и пошла детонация,
@@DmitriChirmici а зачем вы подымали сж до 12?
Мотоцикл при такой степени сжатия очень хорошо работал и на скорости 90 км в час двигателя не слышно было и расход топлива намного меньше при такой переделке нужно изменить систему охлаждения чтобы двигатель держал стабильно свои 90 градусов, и детонации не будет
100 %прав
104.7 дуже малий розмір циліндрів, під ви 92 106.5-106 максимум
Лайк.
Жарить это по нашему😉
Ищи причину в другом. Ставь распред 32 и посмотри головки возможно они давятся, смотри зажигание.
А где мне найти такие бордачки на днепр подскажите пожалуйста?
ето только на Днепр соло были такие
Обозначения на пригорке с завода стоят? у меня на мт11 тоже стоит, я думаю может у меня приборка с соло стоит
Мотоцикл полностью в оригинале приборка родная
Два днепра 8.157.01.было и никаких проблем с перегревом. Первый 92т под 76 бензин, второй 2000 г уже под 92 бензин. Но первом в оригинале 43 тыс и продал. Без мото болела душа, купил опять из последних, качество хуже в разы и покраска вообще жопа. Перебрал новый мотик, поставил электростартер, облегчил маховик, диск сцепления с авто, увеличеный поддон карбюраторы йойков с вояжа и тд. До сегодняшнего дня без проблем . Перегрева не наблюдал. Чтобы
был резвее облегчи коленвал.
было бы хорошо облегчить коленвал но как его потом отбалансировать нормально?
@@DmitriChirmici на любом сто где шлифуют и балансируют коленвалы.
@@КонстантинПоляков-э6ф Спасибо! спрошу у ребят если возможно сделать.
@@DmitriChirmici прости не коленвал а МАХОВИК , думал одно написал другое. У любого токаря....
А на что это влияет, качество покраски, швы и все остальное? Было ухудшение, да. Но это же средство передвижения всего навсего!
Да чем старее мот тем он был лучше ...
Ты вырвал слова из контекста из видео с интернета . Ты нечего не сделал кроме голов , и подрезки цилиндра. А там речь идет о многом что нужно сделать чтоб хорошо все работало и не грелось.
У меня у самого днепр соло 1993. Но твой подход был не правильный изначально, по тому видео как ты его делал. начиная с поршневой. Смотри: у меня стоят поршня алмот размер 78.15. кольца кобельшит, увеличенный поддон, цилиндры были с завода 107,8 подрезал на 2.5 мм. клапана от ауди. микро зажигалово. мт 10 36 распред, 9 пара, 18 колеса, пятиступка, это не первый такой у меня двигатель. масло только 10 60 хадо, и немного позднее зажигание. карбы к 68. и полет норм, и в киеве не раз в жару в пробках стоял. причина нагрева у тебя скорее от поршневой не качественной с кольцами и хоном на цилиндрах, плюс масло какое льеш? плюс распредвал момент продувки слишком малый.
Масло 10 W50 Хон в цилиндрах нормальный поршня советские два компрессионных кольца одно маслосъемное наборное по городу мотоцикл нормально ездил проблем не было вот на Дальнее расстояние очень сильно греется в жару, увеличенный поддон не ставил не было в тот момент. Под такие переделки нужно увеличивать рубашку охлаждения как минимум в два раза чтобы двигатель нормально себя чувствовал. поршня алмот Я согласен качество намного лучше чем у советских но советские я испытывал при очень больших температурах и не было никаких признаков прихватов поэтому я думаю момент с хоном в цилиндрах и с кольцами отпадает.
@@DmitriChirmici если у тебя 10 пара, ты уже крутишь движок прилично, советская поршневая она не вся одинакова, есть плюс минус, а есть полное гавно, поддон нужно ставить увеличенный, попробуй залить в двигло масло хадо 10 60, и smt2 присадку, думаю сразу будет результат на лицо, если нет, цпг в мусор.
Яка висота ваших цилiндрiв? I ступiнь зжаття.
@@МикитаКостюшенко высота 105.3. Сжатие 8 5:00.
@@МотСтоп скоро займусь переделкой двигателя думаю что получится добиться снижения температуры двигателя
прокладки подложи под цилиндры!! степень сжатия понизь!
Я прокладки подставил но всё же буду полностью переделывать всё
А как же быть с 92 бензином? 80 то нет в продаже. Или и так сойдет?
Устанавливая цилиндры высотой 107мм в паре с распредвалом 1032 степень сжатия получится увеличенная можно спокойно ездить на девяносто пятом бензине
@@DmitriChirmici у меня днепр 10 36 но в паспорте 76-80 хотя и целиндры и распредвал вроде такие.
Если распредвал 10-36 максимум 106,5 больше резать не советую
Если расточить поршневую под 79мм то автоматически степень сжатия поднимается.
@@DmitriChirmici так у меня и так целиндр 107-108 кажется.
Может греться от сильного задавленной системы выпуска.
Да я тоже заметил это, мне кажется заводские глушители имеют большое сопротивление поэтому ещё и по этой причине может греться
@@DmitriChirmici А какой распредвал стоит?
Там интересный момент с фазой перекрытия клапанов..
Colambia Pictures придставляє : як я пердолюся з ,,пердолетом,, !!!😅 .Купляв новий,з коляскою - продав,то три дні пив горілку на радостях.
Какое зажигание? Уверен что бзс, выбрось его нах.... у них опережение только на бумаге(
Зажигание контактное стояло родное отрегулированное всё отлично работало
@@DmitriChirmici странно, у меня так было с бзс
У этого мотоцикла нет блока! Эта деталь называется картер.
Судя по камментам , Они в разы умнее КБ КМЗ . Диванные патаму шта!!!
Где взял дуги ? Можешь пожалуйста ответить
Это заводские дуги от этого мотоцикла ,оригинальные. Я так купил мотоцикл.
Про тепловые прихваты никогда не слышал?
поставь масляный радиатор и увеличь обьем масла
Идея хорошая Я тоже думал об этом, спасибо!
Глупости какие то....Степень сжатия повышает термический КПД двигателя. Что это значит? А то что из того всего топлива которое сгорело в цилиндрах у него 2 пути. Либо идти в работу толкая поршень, либо идти в нагрев. Чем больше степень сжатия тем больше энергии уходит на вращение коленвала а не в нагрев. У самого стоит датчик температуры между ребер головки возле впуска. При температуре в 10-15 градусов на улице я с трудом его нагреваю 70 градусов. Цилиндры 105.5 мм
При увеличении степени сжатия энергия которая уходит на вращение коленвала растет пропорционально с температурой двигателя! на моём мотоцикле двигатель при 10-15 градусов по Цельсию тоже не греется это учитывая не длинные расстояния и скорости 70-80 км ч но я испытывал мотоцикл на расстоянии 150 200 км при жаре 30-35 градусов для того чтобы нормально ездить на таком мотоцикле с увеличенной степенью сжатия нужно увеличить рубашку охлаждения в 2 раза
@@DmitriChirmici да вы изобрели вечный двигатель сэр. Горит бенз. Он выделяет энергии Х. Есть энергия которая вращает коленвал. Это переменная Y. Ну и есть все то что греет двигатель, назавем его Z. Аксиома то что энергия горения не может быть больше энергии суммы того на что она тратиться. Или опишем это так... X=Z+Y. Теперь вопрос. Если у вас растет мощность на коленчатом валу или переменная Y а энергия горения не изменилась так как степень сжатия не меняет потребление воздуха. Почему по вашим словам растет и энергия вращения вала и температура? Так что простите но это физически не возможно.
С увеличением степени сжатия возрастает начальная температура горючей смеси в конце такта сжатия, что способствует более полному ее сгоранию. Из-за этого двигатель больше греется
@@DmitriChirmici то есть по вашему даже если не заводить мотор а просто зацепить его за машину и тянуть на скорости чтобы вращался двигатель он нагреться до той же температуры что и заведённый двигатель? Если нет тогда те 10 градусов вам погоды не сыграют.
двигатель нагреется только не знаю до какой температуры. К примеру возьмем простой Гаражный компрессор который качает воздух до 10 атмосфер он нагревается и очень сильно при длительной работы, любой газ при сильном сжатии нагревается, я не физик и химик Может быть я в чём-нибудь ошибаюсь.
Я один думал что он вот вот за плачит
а увеличенный поддон картера не поможет?
Увеличенный поддон поможет в какой-то мере понизить температуру ,Но проблему детонации и перегрева Нужно решать путем переделкой поршневой и газораспределения.
Не пробовали богатой смесью "тушить" детонацию ?
очень высокая степень сжатия получилось если сильно богатой смесью тушить детонацию то будет большой расход топлива
Обкатка нет не слышал
обкатку проходил
@@DmitriChirmici скільки? км чи мото часів? Я пройшов обкатку в 1 тис.км і все ок
А на малих швидкостях дуже грiться?
На Малом ходу чуть-чуть меньше греется
Задень тысяча масло мс двадцать
Масло синтетику при такой переделке нужно лить
Я заливал и синтетику и полусинтетику,но против перегрева ничего не помогает
@@DmitriChirmici у меня та же переделка и все норм,попробуй сделать нормальный хон в цилиндрах
Изначально У меня тоже всё нормально было но стоило мне проехать первые 50км летом в жару 35 градусов и двигатель закипел. Это переделка подойдёт больше тем кто живёт в регионах с более холодным климатом
Я испытывала эту переделку на протяжении 600 км по-разному регулировал зажигания и карбюраторы и разные масла заливал но уменьшить температуру двигателя не получилось а потом я просто дефорсировал двигатель слегка мотоцикл стал преодолевать расстояние в 100 -150 км без остановки и то я считаю что он всё-таки сильно греется буду переделывать полностью всё
Масло 20 w60 лей
Как иномарка 🤣😂Какая иномарка , урал🤣😂?
Ты на нем долга не поездиш, и зря ты трогал поршневую группу. Ты ушатаеш коленвал.
Где взял такие щитки?
Это оригинальные щитки мотоцикл в оригинале Заводской kmz 8.150 01
Dmitri Chirmici а где можно заказать такие щитки? Если есть скинь адрес
Это редкость я не знаю где можно найти токие щитки но буду иметь виду если найду я вам напишу
@@arkticwarrior5688 могу продать пару
@@МотСтоп у тебя пластиковые крышки боковые, или именно крыло переднего колеса?
Поставь фильтра топлевные!
С топливом у меня не было проблем вообще бензобак чистый в кранике сетка фильтрующая
@@DmitriChirmici а распредвал какой стоит?
Бензин нужен 98
Дело не в переделке. Ищи причину в другом. Возможно у тебя просто хреновое давление масла.
Это вам не Урал.
Бензин Лили 95-й?
Бензин заливали 95 98 все бестолку
Так ясно. А какой смысл тада уменьшать камеру . И степень.
Не прадаеош??
У меня похожая хрень,но ездить да и пусть....
С чего переднее крыло?
Крыло родное мотоцикл в оригинале кмз 8157 01
@@DmitriChirmici Спасибо
Читай книги, словарный запас скудноват
🤣
на мото гуцци похож
Не повторррррым
Позже зажигание сделай
зажигание я сделал позже но всё равно степень сжатия делает своё дело
Ты точно это добровольно рассказывешь, или кто-то стоит сзади тебя с автоматом? Такой тон,не возможно слушать...
Просто длб зачем было резать
Не повторррррым