La Historia Del Pobre Japonés Que Creó Nissan

Sin duda alguna Nissan, ha gozado de importantes elogios, como también la demanda de múltiples segmentos de la población, durante mucho tiempo la empresa ha estado codo a codo con Toyota en la lucha por la confianza del mercado de masas, ¿cómo ha llegado hasta ahí?
Masajiro Hashimoto nació en 1875, poco después de la restauración del emperador de japón al trono, donde había una industrialización rápida para sacar a Japón de su nivel tecnológico de la edad media y superar a las naciones industrializadas avanzadas de occidente, Masajiro nació justo en una de las mejores épocas para ser un estudiante de ingeniería, no se sabe mucho sobre su juventud o su familia, pero se graduó en ingeniería mecánica en el instituto tecnológico de Tokio, entró en el servicio como empleado del gobierno y a partir de entonces en el Ministerio de Agricultura y Comercio, donde se encargó del desarrollo de tractores, fue enviado por el ministerio de los EEUU para estudios de ingeniería y pasó tres años trabajando para un fabricante de máquinas de vapor.
En Nueva York trabajó en ingeniería eléctrica, en la producción de ametralladoras y en el diseño de equipos de minas de carbón, después de regresar a Japón tuvo la fortuna de mirar el automóvil y parece que se enganchó, ya que no tardó en reunir los fondos necesarios para fundar su propia empresa, el 1 de julio 1911 en el barrio de Abazu Hiro de Tokio, se creó la fábrica de coches Kwai Shinsha, se estableció el diseño del primer coche conocido como el DAT y fue uno de los primeros
coches japoneses fabricados en el país. En 1918 se cambió a Kashinsha Motorcar Company Limited y en 1925 se renombró una vez más como d80 Jidosha and Company Limited Dat Motor Car Company, además de producir coches de pasajeros como el D80 y el Datsun Dat Motors también fabricaba camiones debido a la casi inexistencia en el mercado para pasajeros de la época y en 1923, la empresa fabricó un camion conocido como terremoto de Kanto, la empresa produjo una cantidad significativa de camiones y los primeros camiones Dat fueron creados para el mercado militar en 1918.
Hasta 1931 lanzaron un nuevo coche más pequeño conocido como el Datsun tipo 11, el primer Datsun, que significa hijo de Dat, debido a su menor tamaño el Holding Nihan Sangyo fue fundada por Yoshisuke Ikawa en 1928, el término Nissan apareció por primera vez en la década de 1930 como acrónimo de Nihan Senyo, en la bolsa de valores de Tokio Nissan poseía fundiciones y empresas de autopartes en esa época y este negocio era de la familia Zebatsu Ikawa no empezó a fabricar a coches hasta que compró dat motors en 1933, porque Masujiro Hashimoto, pensó que era prudente vender a una organización tan fuerte, por lo que se fundó y se hizo cargo de la tecnología existente, incluso manteniendo el nombre de los puntos para algunos modelos en su planta de Yokohama que se terminó en 1935.
La planta de Yokohama produjo el primer vehículo con un sistema de montaje integrado, en 1935 Nissan construyó camiones, aviones y motores para el ejército imperial japonés y cuando las hostilidades entre el imperio de japón y la república de china se desencadenaron Nissan trasladó su sede corporativa a Xing King la capital del entonces estado títere de Manchuria. En noviembre de 1937 la empresa cambió su nombre por el de Manchuria Heavy Industries Development Company en diciembre, esto ocurrió porque el gobierno militar japonés comenzó a ejercer el control por la fuerza sobre muchas Zebatsus y otras empresas de la época, tomando una página de la economía de los nacionalsocialistas en Alemania, de hecho la empresa se vería obligada a producir equipos para las fuerzas armadas de Japón imperial, hasta el final de la empresa sólo pudo reanudar la fabricación de coches después de que la ocupación de Japón anuló la prohibición de fabricar automóviles en 1949, esta decisión fue acertada ya que Nissan creció hasta convertirse en un importante fabricante de vehículos para el ejército estadounidense durante la guerra de Corea, por otro lado existían niveles significativos de sentimiento anticomunista en Japón y tras el final de la guerra de Corea, la mano de obra de Nissan estaba organizada por un poderoso y combativo sindicato y la empresa tenía problemas financieros, por lo que cuando llegó el momento de las negociaciones salariales, la empresa adoptó una postura dura, porque varios cientos de trabajadores fueron despedidos como resultado del cierre patronal.
Shioji Ichiro fue uno de los líderes del sindicato, ya que Ishiro recibió una beca del gobierno estadounidense para asistir a la Universidad de Harvard, la idea de Ichiro era salvar dos mil puestos de trabajo a cambio de reducciones salariales, esto se incorporó en un nuevo acuerdo laboral que se centraba en la productividad.