Muito bom o vídeo, meu amigo! Só gostaria de compartilhar uma experiência que tive durante um embarque. Aos 20:00 são citadas duas anomalias muito comuns a purificadores que contêm discos de gravidade mal dimensionados: água sendo levada para o tanque de serviço junto ao óleo tratado e perda de óleo tratado para a descarga de borra. Esta última aconteceu comigo; durante um quarto de serviço, o alarme de baixa pressão de descarga soou (LOW PT4 PRESSURE), o que me fez checar o tubo de descarga de borra (o modelo era Alfa Laval, P-615) onde vi que havia, além da água de selagem, muito óleo lubrificante sendo escoado. Daí, a solução temporária que tive foi a de regular a válvula de contrapressão (back-pressure valve), pois não tínhamos em estoque novos discos de gravidade. Assim, ao diminuir a pressão na válvula de contrapressão, a interface água-óleo se adequou melhor e não houve mais perda de óleo tratado para o tanque de borra. Contudo, ao fazer isso, perdemos uma quantidade significativa de produção, indo dos 1.5 m³/h para os 0.9 m³/h. Foi, no entanto, uma solução temporária, mas que evitou uma perda gigantesca de óleo lubrificante do motor principal.
Entendi perfeitamente sua experiência! No entanto, o disco de gravidade não se altera, o sei diâmetro é recolhido durante a remontagem após manutenção. A não ser que ele fosse soldado na parte de alteração do diâmetro. Os diâmetros dos discos são baseados na viscosidade do fluídos. O que pode ter ocorrido é um aumento da temperatura do óleo lubrificante que alterou sua viscosidade, acusando assim, a ineficiência do diâmetro do disco. De qualquer forma, a solução foi adequada, porque, dessa forma, você limita a vazão. Que é outra variável prevista no cálculo do diâmetro pelo fabricante. ⚓
Muito boa explicação. Parabéns! Seria muito bom tbm um vídeo sobre checagem dos parâmetros, troubleshooting, de manutenção como mencionanados no vídeo.
Olá, Caro, vai depender muito do fabricante. Sim, normalmente todos os motores tem um filtro "fine filter" na linha de entrega de combustível. RACOR, na verdade, é uma marca. Então eles podem ser de tipos diferentes. Na sua grande maioria, eles são removíveis e laváveis.
Muito bom
ótimo video!!
Muito bom o vídeo, meu amigo! Só gostaria de compartilhar uma experiência que tive durante um embarque. Aos 20:00 são citadas duas anomalias muito comuns a purificadores que contêm discos de gravidade mal dimensionados: água sendo levada para o tanque de serviço junto ao óleo tratado e perda de óleo tratado para a descarga de borra. Esta última aconteceu comigo; durante um quarto de serviço, o alarme de baixa pressão de descarga soou (LOW PT4 PRESSURE), o que me fez checar o tubo de descarga de borra (o modelo era Alfa Laval, P-615) onde vi que havia, além da água de selagem, muito óleo lubrificante sendo escoado. Daí, a solução temporária que tive foi a de regular a válvula de contrapressão (back-pressure valve), pois não tínhamos em estoque novos discos de gravidade. Assim, ao diminuir a pressão na válvula de contrapressão, a interface água-óleo se adequou melhor e não houve mais perda de óleo tratado para o tanque de borra. Contudo, ao fazer isso, perdemos uma quantidade significativa de produção, indo dos 1.5 m³/h para os 0.9 m³/h. Foi, no entanto, uma solução temporária, mas que evitou uma perda gigantesca de óleo lubrificante do motor principal.
Entendi perfeitamente sua experiência! No entanto, o disco de gravidade não se altera, o sei diâmetro é recolhido durante a remontagem após manutenção. A não ser que ele fosse soldado na parte de alteração do diâmetro. Os diâmetros dos discos são baseados na viscosidade do fluídos. O que pode ter ocorrido é um aumento da temperatura do óleo lubrificante que alterou sua viscosidade, acusando assim, a ineficiência do diâmetro do disco. De qualquer forma, a solução foi adequada, porque, dessa forma, você limita a vazão. Que é outra variável prevista no cálculo do diâmetro pelo fabricante. ⚓
Excelente. Parabéns ao canal!!!
Muito obrigado deu para entender alguma coisa.
Excelente! Explicação muito boa. Continue!
Obrigado!
Gostaei muito do seu contiudo! Porque nao cria outro canal de inglês tecnico para maquinista
Gostei!! È muito bom seu video Paulo Cruz, PARABENS !!!
Parabéns pelo trabalho cara
Muito bom esse canal, esta de parabens.... Continua actualizar novos video!
Muito bom esse canal, tô maratonando os vídeos. No meu próximo embarque estarei mais interado com os equipamentos.
Obrigado. Fica ligado que ainda tem muito mais por vir!
Muito boa explicação. Parabéns! Seria muito bom tbm um vídeo sobre checagem dos parâmetros, troubleshooting, de manutenção como mencionanados no vídeo.
Sim, Carlos. Estão planejados e em andamento. Continue acompanhando.
BOA NOITE! Passou de forma esclarecedora, só o audio que esta baixo
Obrigado pelo feedback. Vou rever o áudio para os próximos vídeos 😊
um sistema marítimo(MCPs e MCAs)... com um purificador... não necessita de filtros racor?
Olá,
Caro, vai depender muito do fabricante. Sim, normalmente todos os motores tem um filtro "fine filter" na linha de entrega de combustível. RACOR, na verdade, é uma marca. Então eles podem ser de tipos diferentes. Na sua grande maioria, eles são removíveis e laváveis.
Bom Dia tem um contato pra eu tirar uma dúvida com você?
Olá! Você pode mandar um e-mail para sobreosmares@gmail.com. Eu respondo você por lá