io pensavo che gli stage fossero giornate di lavoro non pagate, video super interessante perché non sapevo nel dettaglio tutti gli step che avete spiegato. Grazie 👍
Oooh finalmente qualcuno che ha spiegato come si deve i diversi stage! Ho capito bene le differenze e cosa più importante cosa siano gli stage ahaha , bravissimi come sempre davvero
Ciao, su un turbo benzina con uno stage 1 bisogna mettere anche mano sull' aspirazione ? O va bene anche solo mappa, un bel 200 celle e uno scarico diretto ?
Non voglio essere presuntuoso, non conosco bene la preparazione specifica sul mezzo, ti consiglio sempre il parere di un professionista, io posso darti indicazioni generiche. Grazie del commento 😁
Personalmente preferisco a pannello, su modifiche standard va benissimo. Il cono rischia di essere controproducente se installato nel vano motore senza dovute accortezze. Prende più aria che sarebbe meglio ma rischia di prenderla troppo calda se montato nel punto sbagliato.
Ciao ho modificato la mia Audi TTS mk3 230cv in stage 4: motore aperto pistoni bielle forgiate Bartek, turbo Garrent power max 2 600cv intercooler e radiatore maggiorato artigianale in alluminio le due pompe di benzina cambiate, collettore aspirazione maggiorato bobine e candele maggiorate, frizione e volano maggiorato, sono indeciso sull albero motore... assetto Blisten B16 freni baffati della Trock, Scarico da 90 mm vi chiedo se dovrei fare altre modifiche grazie
Direi che sei già super a posto con tutto, sicuramente delle gomme performanti per scaricare bene a terra non sono mai da sottovalutare!! Complimenti per l'elaborazione 👍🏼
Se depotenziata ti consiglio solo mappa con poca spesa sblocchi il motore e poi mappando prende ancora qualcosa in più rispetto ai cavalli dello sblocco
@@pitstopitalia come faccio a saperlo? 🧐 Perché certe persone mi dicono che questa ha 150cv di serie e di conseguenza la mia è depotenziata.. però non so.. non me ne intendo
Video interessante come sempre... Non ho una macchina con modifiche ma guardando Pit e Pumpa sto imparando tante cose nuove... 🚘🚘🚘 Spero di vedere presto qualche video sui test drive...
Se si montano dei pezzi stage 3 (turbo, scarico, intercooler, aspirazione, frizione) però si fa una mappa soft (+60cv) la macchina si può reputare più affidabile?
Si e no, dipende dalla base da cui parte la macchina. Ci sono motori che hanno problemi già di serie ed altri che reggono molto bene cavallerie anche di molto superiori
Ottima osservazione, dipende molto dalla macchina e dal chilometraggio. Ci sono auto di serie che reggono cavallerie ben maggiori ed altre meno quindi non vi è un vero e proprio standard, ma dallo stage 2 sicuro potrebbe essere consigliata (in base a cosa dice anche il preparatore). 😁👍
Assolutamente si Rosario. Quello è diciamo uno standard per capire a che livello di modifica si è (solo di motore) ma poi ovviamente ci sono modifiche di contorno, bobine, pompe pressione, radiatori olio, iniettori, camme ecc... Senza contare assetto, alleggerimento pesi, freni ed altro che non è il motore.
Ciao sul TJet 1.4 turbo è disponibile un kit che non è altro che la copia dell'allestimento abarth originale. Parliamo di 190/200 cv. A seconda dell'annata dell'auto e componentistica unificata FIAT, sulla tipo ad esempio abbiamo unificati iniettori, candele ed intercooler con la dotazione stock abarth. Per passare la revisione e andare in giro sereno ci vuole un cat. 200 celle. Comunque parliamo di un kit turbo IHI che addirittura riutilizza linea di scarico e tubisteria originale! quindi secondo voi a che stage potrebbe essere equiparato? Motore e cambio comunque reggono già di fabbrica 320 Nm di coppia quindi si tratterebbe di una trasformazione da normale ad abarth originale...
Beh cambiando la turbina si potrebbe equiparare ad uno stage 3, è un kit molto interessante. Io lo tratteremo tipo uno stage 2 o stage 2+, magari con un intercooler in aggiunta
Macchina stupenda. Non andrei oltre lo stage 2 per non snaturarla. Il bello di quella macchina è guidarla nel misto. Se fai uno stage 3, quindi montando un turbo maggiorato, rischi di avere lo spool più in alto e magari maggiore turbo lag a vantaggio solo della potenza sul dritto. Ho sentito di ragazzi che si sono pentiti di aver fatto questa modifica
Va bene tutto nel video, ma gli stage funzionano tra macchine a parità di cilindrata, se motore turbo o aspirato è soprattutto se è a gasolio o benzina.
Ciao ragazzi, nel mio Golf 5 1.9 ho le seguenti modifiche: -centralina rimappata da 105 a 170cv -iniettori maggiorati -frizione e volano rinforzati -turbina maggiorata -scarichi ufficiali della r32 (ho saputo che gli originali si prendono anche 11cv in più) -assetto r32 Secondo voi che stage è?
È praticamente uno stage 3 essendoci la turbina diversa. Ma anche stage 2+ potrebbe starci. Diciamo che sono convenzioni che si usano per indicare velocemente che mod si sono fatte. Il tuo contorno è molto ben fatto (frizione per esempio). Complimenti
SALVE A TUTTI CERTO INFORMAZIONE CHE STO FACENDO ALLE MIA GOLF4 130CV ALLORA DOWNPIPE 63mm turbine 150cv filtro a funghetto intercooler frontale 8 litri terminale marmitta simons che stage posso raggiungere mappatura sarà fatta da dmp sala consilina Salerno un grazie a tutti
Stage 3? : Pistoni decompressi e bielle ad H ,bronzine ACL, guarnizioni cometic,albero motore lucidato e alleggerito,pompa olio maggiorata ACL, turbina precision turbo (530+ cv max),wastegate tial 38mm esterna,valvola mac per overboost, collettori acciaio a" cuore" tutta linea di scarico con decat, iniettori maggiorati da 525cc,fuel rail con regolatore pressione benzina regolabile,pompa benzina aem maggiorata,centralina sostituita con saldatura del modulo per la programmazione...ecc..
@@pitstopitalia va bene, appena finiscono i lavori vi scrivo 😁🇯🇵 ps. farò una mappa conservativa, altrimenti si fa come fanno nell'oltre oceano le lambo killer e poi ha no affidabilità di 30km ed esplodono 🤣
Possiedo una Honda Civic 9 restyling con il 1.6 diesel da 120cv e 300Nm,usandola moltissimo per lavoro ho deciso di fare uno stage 1....bancandola sono usciti fuori circa 124 cv e 305Nm,quindi qualcosina in più del dichiarato....con lo stage 1 sono arrivato a circa 150cv (148) e 345Nm....l'auto è cambiata moltissimo...ora di 6° marcia schiacciando giù tutto si riescono ad effettuare dei sorpassi che prima risultavano impensabili dovendo scalare!!...Alla fine soddisfatto e non andrò oltre per non avere problemi o starci troppo dietro!!
Grandissima testimonianza. Innanzitutto complimenti per la bellissima macchina 😜 Come dici basta quello per fare cambiare la macchina e renderla molto più pronta. Grazie e al prossimo video 😁
Oltre il 2 secondo me nella stragrande maggioranza dei casi se la si prende con criterio è inutile andare, poi chi si può permettere di spendere 10000€ di modifiche su una 500, bhe approvo pienamente
Si la penso anche io generalmente così. Certo come dici di pende dalla scelta di base della macchina che si decide di modificare ma per me la scelta quasi sempre migliore rimane lo stage 2 😉
Stage 1 significa: ho pochi soldi, ma qualcosa è avanzato. Stage 2: ho un pò soldi ma non sono capace a spenderli bene. Stage 3: mio padre è Jeff Bezos e/o ho un piazza di spaccip a Roma Nord ✅️
AAHAAAHAHAHA oramai entri a casa del tuo capo come e quando vuoi, ma scommetto che hai fatto i doppioni anche delle chiavi dell'anziana Golf 6.... EEE piimpa dai non sei vecchio, beh, paragonato a Pit, beh, sono vecchia anchio ho 10 anni in piu' di lui, e si, anche se non si direbbe sono 37... Maio sentendo gente esperta tra i 45 e i 60 anni quindi piu' grandi anche di Pumpa, io noto che sono espertissimi, e quando chiedom ma come mai quelli della vostra eta' sono cosi' esperti di meccanica?la risposta, data appunto da gianlucaPintus, classe 1968 è stata: Te lo spiego subito, perche' noi soldi per il meccanico non li avevamo e se volevamo girare dovevamo arrangiarci noi, e le macchine erano semplicissime, sapevi dove mettere le mani, ora senza diagnosi no... 1:30-2:30 AAHAHAHAHAHAHA grandiosi, siete unici, siete solo voi!!! 5 Scarico vero, perche' io ho visto mercedes e audi con il doppio scarico FINTO ma dai ma che vergogna....ma si puo'?? 10-10:30 AAAHHAAH Siete davvero 2 che amo troppo, mi piacete in tutto e per tutto.Proprio quel genre di persone che affiderei anche la combinazione della cassaforte... Ottimo allora, al prossimo video, un mondo di bacioni
Sophie, grazie mille per le belle parole. Hai detto bene, una volta si poteva fare di più mentre oggi è tutto molto più elettronico... Buona giornata 😁
@@pitstopitalia sono d accordo, con il costo di uno stage 3, tanto vale prendere direttamente un auto più potente. Sui disel per me una mappa "bella allegra" , via fap, chiusa egr, stage 2 leggero mantieni affidabilità e diminuisci drasticamente i consumi, e se vuoi spingere, potenza la trovi. Sarebbe interessante approfondire con un impianto hho. Non è considerato elaborazione, ma sarebbe interessante approfondire la ricerca in questo senso... non succederà mai 🤣🤣🤣
@@pitstopitalia hho se ne vedono molti video in giro. Io personalmente me lo sono fatto in casa, la centralina me la sono fatta prestare. devo dire che sul mio 320d sono rimasto soddisfatto dai risultati. un po meno lag ai bassi anche se ne avevo già poco con la mappatura, consumi leggermente diminuiti nonostante sia stato un esperimento. L unico problema è la manutenzione, per avere una buona efficienza va pulito spesso, e la botta che arriva alla batteria. Ma vedo molti margini di miglioramento. Interessante sarebbe regolare il flusso di idrogeno immesso in aspirazione tramite la valvola egr. Ma qui bisogna fare qualche studio onde evitare esplosioni fuori programma 😅
![Come migliorare l'impianto frenante [1/2] | PSI](http://i.ytimg.com/vi/Gj5F10Rq7GA/mqdefault.jpg)
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Cavolo, finalmente qualcuno che spiega bene che cosa vogliano dire!!! GRANDI, GRANDI E ANCORA GRANDI!!!
Grazie mille, facciamo il possibile per renderlo chiaro e facile. 💪🏼
@Real_Zibi ahahahha grazie mille, cerchiamo di rendere tutto il più comprensibile da tutti
io pensavo che gli stage fossero giornate di lavoro non pagate, video super interessante perché non sapevo nel dettaglio tutti gli step che avete spiegato. Grazie 👍
Ahahahahahahaha bellissimo, esistono anche quegli stage infatti 😂😂😂
Grazie 😁💪🏼
Oooh finalmente qualcuno che ha spiegato come si deve i diversi stage! Ho capito bene le differenze e cosa più importante cosa siano gli stage ahaha , bravissimi come sempre davvero
Grazie mille Laura, mi fa molto piacere. Al prossimo video 😉
non sapevo esistessero tutti questi step. bravi e piacevoli da seguire, come sempre 😊
Grazie, gentilissima. E si sono tanti step con diverse migliorie 😉
veramente grazie
Contento che possa essere di aiuto 😁👍🏼
Grandissimi. Video unico in Italia
Grazie, cerchiamo di fare chiarezza 😜
Bravi e simpatici come sempre...👍
Grazie mille Ornella
Carino il video
Grazie mille 🤩👍🏼
Grazie
@@giusigarziano2863 😉👍🏼
Ciao, su un turbo benzina con uno stage 1 bisogna mettere anche mano sull' aspirazione ? O va bene anche solo mappa, un bel 200 celle e uno scarico diretto ?
Non voglio essere presuntuoso, non conosco bene la preparazione specifica sul mezzo, ti consiglio sempre il parere di un professionista, io posso darti indicazioni generiche.
Grazie del commento 😁
Scusate la mia ignoranza ma c’è tanta differenza da un filtro a cono a quello a panello?
Personalmente preferisco a pannello, su modifiche standard va benissimo.
Il cono rischia di essere controproducente se installato nel vano motore senza dovute accortezze. Prende più aria che sarebbe meglio ma rischia di prenderla troppo calda se montato nel punto sbagliato.
E voi sapevate in che cosa consistono stage 1, 2 e 3?
SOTTO COI COMMENTI!!!
adesso, almeno io, ho le idee molto più chiare :D
@@gokart5402 ahahahaha molto bene, questa è per me la cosa più importante 😁
No mitico, manco per sogno AAHAHAAHA Bacioni
@@lis756 ahahahah bene, interessante??
@@pitstopitalia Moltissimo, starei a seguirvi ore, anzii, se avessi tempo(ma avolte lo anche fatto davvero) rivederei il video piu' volte...Ciaoo
Ciao ho modificato la mia Audi TTS mk3 230cv in stage 4: motore aperto pistoni bielle forgiate Bartek, turbo Garrent power max 2 600cv intercooler e radiatore maggiorato artigianale in alluminio le due pompe di benzina cambiate, collettore aspirazione maggiorato bobine e candele maggiorate, frizione e volano maggiorato, sono indeciso sull albero motore... assetto Blisten B16 freni baffati della Trock, Scarico da 90 mm vi chiedo se dovrei fare altre modifiche grazie
Direi che sei già super a posto con tutto, sicuramente delle gomme performanti per scaricare bene a terra non sono mai da sottovalutare!! Complimenti per l'elaborazione 👍🏼
Ciao, ho un golf 8 2.0 115cv.. depotenziata :(
Quanto potrebbe prendere con uno stage 1?
E con uno stage 2? Quale converrebbe fare?
Se depotenziata ti consiglio solo mappa con poca spesa sblocchi il motore e poi mappando prende ancora qualcosa in più rispetto ai cavalli dello sblocco
@@pitstopitalia come faccio a saperlo? 🧐
Perché certe persone mi dicono che questa ha 150cv di serie e di conseguenza la mia è depotenziata.. però non so.. non me ne intendo
@@ron5404 scrivimi su Instagram
Video interessante come sempre... Non ho una macchina con modifiche ma guardando Pit e Pumpa sto imparando tante cose nuove... 🚘🚘🚘 Spero di vedere presto qualche video sui test drive...
Arriveranno sicuramente, grazie 😁
Se si montano dei pezzi stage 3 (turbo, scarico, intercooler, aspirazione, frizione) però si fa una mappa soft (+60cv) la macchina si può reputare più affidabile?
Si e no, dipende dalla base da cui parte la macchina. Ci sono motori che hanno problemi già di serie ed altri che reggono molto bene cavallerie anche di molto superiori
Solo con aspirazione a cono alta occorre rimappare?
Sarebbe comunque meglio, ma se non lo fai non preoccuparti che la centralina si auto adatta per modifiche soft come quella
Grazie! Non avete parlato della frizione, quando andrebbe installata una frizione rinforzata?
Ottima osservazione, dipende molto dalla macchina e dal chilometraggio. Ci sono auto di serie che reggono cavallerie ben maggiori ed altre meno quindi non vi è un vero e proprio standard, ma dallo stage 2 sicuro potrebbe essere consigliata (in base a cosa dice anche il preparatore). 😁👍
Ma se per esempio ho una macchina stage 2 posso fare altre modifiche oltre a quelle impostate
Assolutamente si Rosario. Quello è diciamo uno standard per capire a che livello di modifica si è (solo di motore) ma poi ovviamente ci sono modifiche di contorno, bobine, pompe pressione, radiatori olio, iniettori, camme ecc... Senza contare assetto, alleggerimento pesi, freni ed altro che non è il motore.
Spiegato BENE 💚💚💚💚💚!!!!
Grazie mille Mauri, questo è importante 😉
@@pitstopitalia sei davvero Bravo. questo canale merita di decollare, semplicità simpatia e professionalità.
@@maurizio3482 una cosa bellissima, ti ringrazio davvero molto!!! 🙂
Ciao sul TJet 1.4 turbo è disponibile un kit che non è altro che la copia dell'allestimento abarth originale. Parliamo di 190/200 cv. A seconda dell'annata dell'auto e componentistica unificata FIAT, sulla tipo ad esempio abbiamo unificati iniettori, candele ed intercooler con la dotazione stock abarth. Per passare la revisione e andare in giro sereno ci vuole un cat. 200 celle. Comunque parliamo di un kit turbo IHI che addirittura riutilizza linea di scarico e tubisteria originale! quindi secondo voi a che stage potrebbe essere equiparato? Motore e cambio comunque reggono già di fabbrica 320 Nm di coppia quindi si tratterebbe di una trasformazione da normale ad abarth originale...
Beh cambiando la turbina si potrebbe equiparare ad uno stage 3, è un kit molto interessante. Io lo tratteremo tipo uno stage 2 o stage 2+, magari con un intercooler in aggiunta
Fantastici 🤣🤣🤣
Ahahah grazie mille Matteo 😁
Ciao;!
Stage 1 per un 420 b47/190cv!?
In media quel motore li prende sui 30 CV e circa 50/60 Nm di coppia in più, non male 😁
@@pitstopitalia
Ciao!
A
In torno a ché cifra gira lo stage 1?
@@silevvaapop2422 dipende dove si fa fare la mappa ma dai 300 ai 600 circa
Molto utile, continuo a tenermi la Fiesta ST stock però
Che grandissimo mezzo, fai bene perché meccanicamente perfetta, sia di motore che di telaio! Per me la migliore sportiva del segmento B.
Macchina stupenda. Non andrei oltre lo stage 2 per non snaturarla. Il bello di quella macchina è guidarla nel misto. Se fai uno stage 3, quindi montando un turbo maggiorato, rischi di avere lo spool più in alto e magari maggiore turbo lag a vantaggio solo della potenza sul dritto. Ho sentito di ragazzi che si sono pentiti di aver fatto questa modifica
Smart 450 Stage 3 👀
Ahahah sarebbe interessante 🤣
Ma invece i consumi come sono? Ovviamente fino a stage 2, migliorano o peggiorano?
Stage 1 possono migliorare dipende che mappa fai, ma riesci a consumare meno. Tendenzialmente dallo stage 2 aumentano
Va bene tutto nel video, ma gli stage funzionano tra macchine a parità di cilindrata, se motore turbo o aspirato è soprattutto se è a gasolio o benzina.
Grande Marco, ottima osservazione!!!
Ovviamente in base al tipo di motore cambierà anche il tipo di elaborazione
Ciao ragazzi, nel mio Golf 5 1.9 ho le seguenti modifiche:
-centralina rimappata da 105 a 170cv
-iniettori maggiorati
-frizione e volano rinforzati
-turbina maggiorata
-scarichi ufficiali della r32 (ho saputo che gli originali si prendono anche 11cv in più)
-assetto r32
Secondo voi che stage è?
sarà stage 2+
È praticamente uno stage 3 essendoci la turbina diversa. Ma anche stage 2+ potrebbe starci.
Diciamo che sono convenzioni che si usano per indicare velocemente che mod si sono fatte.
Il tuo contorno è molto ben fatto (frizione per esempio).
Complimenti
@@pitstopitalia grazie mille 💪
@@giuseppescolaro6934 😜👍🏼
Turbo più grosso? Forse dovresti prendere in considerazione sideraziine anche intercooler maggiorato. Hai fatto 30, fai 31...
SALVE A TUTTI CERTO INFORMAZIONE CHE STO FACENDO ALLE MIA GOLF4 130CV ALLORA DOWNPIPE 63mm turbine 150cv filtro a funghetto intercooler frontale 8 litri terminale marmitta simons che stage posso raggiungere mappatura sarà fatta da dmp sala consilina Salerno un grazie a tutti
Più simile ad uno stage 3 che 2
Stage 3? :
Pistoni decompressi e bielle ad H ,bronzine ACL, guarnizioni cometic,albero motore lucidato e alleggerito,pompa olio maggiorata ACL, turbina precision turbo (530+ cv max),wastegate tial 38mm esterna,valvola mac per overboost, collettori acciaio a" cuore" tutta linea di scarico con decat, iniettori maggiorati da 525cc,fuel rail con regolatore pressione benzina regolabile,pompa benzina aem maggiorata,centralina sostituita con saldatura del modulo per la programmazione...ecc..
Interessante, su che cosa?
@@pitstopitalia la modifica piu eseguita al mondo 🤣 honda civic ej9 con swap d16z6 (ovviamente manca ancora la frizione da prendere)
@@IRONNELLO wooooow, mi hai appena fatto innamorare!!! 😍
Sarebbe da portare sul canale 🤣😜
@@pitstopitalia va bene, appena finiscono i lavori vi scrivo 😁🇯🇵 ps. farò una mappa conservativa, altrimenti si fa come fanno nell'oltre oceano le lambo killer e poi ha no affidabilità di 30km ed esplodono 🤣
@@IRONNELLO bravo, condivido. Tutta la vita mappa conservativa!!!
In bocca al lupo col bel progetto 😜
nella mia fiat idea ho montato un cavo aux. i cavalli variano in base alla canzone
Beh se hai i bassi potenti risparmi carburante e ti fai spingere da quelli ahahahahah.
Un saluto 😂
Ciao avete dimenticato lo stage 5....-150 kg: eliminazione ruota di scorta,sedile passeggero e sedili posteriori....😅😅
Ahahahah e via passeggeri antipatici 🤣
Possiedo una Honda Civic 9 restyling con il 1.6 diesel da 120cv e 300Nm,usandola moltissimo per lavoro ho deciso di fare uno stage 1....bancandola sono usciti fuori circa 124 cv e 305Nm,quindi qualcosina in più del dichiarato....con lo stage 1 sono arrivato a circa 150cv (148) e 345Nm....l'auto è cambiata moltissimo...ora di 6° marcia schiacciando giù tutto si riescono ad effettuare dei sorpassi che prima risultavano impensabili dovendo scalare!!...Alla fine soddisfatto e non andrò oltre per non avere problemi o starci troppo dietro!!
Grandissima testimonianza.
Innanzitutto complimenti per la bellissima macchina 😜
Come dici basta quello per fare cambiare la macchina e renderla molto più pronta.
Grazie e al prossimo video 😁
Oltre il 2 secondo me nella stragrande maggioranza dei casi se la si prende con criterio è inutile andare, poi chi si può permettere di spendere 10000€ di modifiche su una 500, bhe approvo pienamente
Si la penso anche io generalmente così. Certo come dici di pende dalla scelta di base della macchina che si decide di modificare ma per me la scelta quasi sempre migliore rimane lo stage 2 😉
Come cazzo fa una turbina ad aumentare di 400 cavalli c'è e più una domanda però mi sembra veramente troppo
400 CV in più dell'originale intendi?
Nello stage 4 si fa anche abbassare la testata del motore
Li sono lavori davvero invasivi che stravolgono il motore
Stage 1 significa: ho pochi soldi, ma qualcosa è avanzato.
Stage 2: ho un pò soldi ma non sono capace a spenderli bene.
Stage 3: mio padre è Jeff Bezos e/o ho un piazza di spaccip a Roma Nord ✅️
Ahahahaha carina, però secondo me stage 2 in alcuni casi è il miglior rapporto costo-guadagno
@pitstopitalia è vero, stage 2 è un bel salto ma senza esagerare 👍
@DeeperSea esatto 😁
No ragazzi noooooo!! Il primo video gioco dove avete visto parlare di STAGE fu Gran Turismo!! Ed è da li che nasce tutto cristo
Ahahaha ok ok
AAHAAAHAHAHA oramai entri a casa del tuo capo come e quando vuoi, ma scommetto che hai fatto i doppioni anche delle chiavi dell'anziana Golf 6....
EEE piimpa dai non sei vecchio, beh, paragonato a Pit, beh, sono vecchia anchio ho 10 anni in piu' di lui, e si, anche se non si direbbe sono 37...
Maio sentendo gente esperta tra i 45 e i 60 anni quindi piu' grandi anche di Pumpa, io noto che sono espertissimi, e quando chiedom ma come mai quelli della vostra eta' sono cosi' esperti di meccanica?la risposta, data appunto da gianlucaPintus, classe 1968 è stata: Te lo spiego subito, perche' noi soldi per il meccanico non li avevamo e se volevamo girare dovevamo arrangiarci noi, e le macchine erano semplicissime, sapevi dove mettere le mani, ora senza diagnosi no...
1:30-2:30 AAHAHAHAHAHAHA grandiosi, siete unici, siete solo voi!!!
5 Scarico vero, perche' io ho visto mercedes e audi con il doppio scarico FINTO ma dai ma che vergogna....ma si puo'??
10-10:30 AAAHHAAH Siete davvero 2 che amo troppo, mi piacete in tutto e per tutto.Proprio quel genre di persone che affiderei anche la combinazione della cassaforte...
Ottimo allora, al prossimo video, un mondo di bacioni
Sophie, grazie mille per le belle parole. Hai detto bene, una volta si poteva fare di più mentre oggi è tutto molto più elettronico...
Buona giornata 😁
@@pitstopitalia E gli scarichi elettronici?oiaa ma sembrano i videogiochi anni 90\inizio 2.000 ma che roba....Alla prossima allora,Ciaooo
@@lis756 ahahahahaha esatto!!! A lunedì 😉
Non credo che Pumpa sia il capo di Pit. Semmai il contrario
@@simonecadamuro7769 ahahahaha è una bella collaborazione 😉😉
Esiste anche lo stage 4, monti le ali e almeno un motore a reazione, meglio se sono 2...
Ahahahahha esiste si!!! Comunque per me il 2 è decisamente il miglior compromesso
@@pitstopitalia sono d accordo, con il costo di uno stage 3, tanto vale prendere direttamente un auto più potente. Sui disel per me una mappa "bella allegra" , via fap, chiusa egr, stage 2 leggero mantieni affidabilità e diminuisci drasticamente i consumi, e se vuoi spingere, potenza la trovi. Sarebbe interessante approfondire con un impianto hho. Non è considerato elaborazione, ma sarebbe interessante approfondire la ricerca in questo senso... non succederà mai 🤣🤣🤣
@@jonpistone4677 esatto bravissimo, super d'accordo.
Su HHO onestamente non sono molto preparato ma si può vedere di preparare un video 😁
@@pitstopitalia hho se ne vedono molti video in giro. Io personalmente me lo sono fatto in casa, la centralina me la sono fatta prestare. devo dire che sul mio 320d sono rimasto soddisfatto dai risultati. un po meno lag ai bassi anche se ne avevo già poco con la mappatura, consumi leggermente diminuiti nonostante sia stato un esperimento. L unico problema è la manutenzione, per avere una buona efficienza va pulito spesso, e la botta che arriva alla batteria. Ma vedo molti margini di miglioramento. Interessante sarebbe regolare il flusso di idrogeno immesso in aspirazione tramite la valvola egr. Ma qui bisogna fare qualche studio onde evitare esplosioni fuori programma 😅
@@jonpistone4677 davvero molto interessante, si eviterei esperimenti esagerati ahahaha 🤣🤣
Io sono a un bel stage 2 tsi mi a buttato giù 380cv
Mica male, partivi dal 265 cv giusto?
@@pitstopitalia no partivo da 297 rullati
@@federicobracci2108 che auto?
Io nella mia schifo di macchina ho cambiato solo il filtro dell'aria, perchè ai bassi era inchiodata...
Sicuramente un filtro più permeabile aiuta, anche per la salute del motore.
tutti iniziamo dalla merda fidati...piano piano si raggiungono i risultati..per sapere che auto di"merda" hai?
@@francescodicursi8775 595 pista vecchio modello
@@fabiusbile431 e fa schifo??
@@fabiusbile431 e 1 500 595
Ma perché diventano siciliani? 😂
Ahahahah le magie di RUclips 😂
,, Golf 5 2.0 tdi 16 valvole stage 3 abbondante motore stock! #💪 turbo diesel tutta la vita #
Prendono tantissimi cavalli e restano affidabili.
Quanti cv? Io ho un a4 190cv 2.0tdi e volevo fargli uno stage 3 dici che ai 300cv ci arriva?
È del 2017 quindi versione b9
🤣🤣🤣Preparatore
🤔?
@@pitstopitalia mi ha fatto ridere la battuta "imitazione" che avete fatto su gente che non sa' nulla e da fare tutto dal preparatore ""
@@Rachelemitica14789 aaaaa ahahahaha sono contento sia piaciuta (tratto da una storia vera...)
@@pitstopitalia si immaginavo 🤣🤣.. Comunque continuate così!! 💪
@@Rachelemitica14789 gentilissimo, grazie mille 😁
Un po' troppo buffoni
Cerchiamo di alleggerire un po' il tutto.
Grazie del tuo feedback 😁👍🏼