Кайфовые видосы. Смотрю-балдею... Человек без комплексов в отличии от специалистов крайне высокого уровня, с тонкой душевной организацией😂... Человек свободно пользуется герметиком, тварит, экспериментирует... 😊 Скоро сезон!
Ну пока работает неплохо, отстроили в дороге и 300км проехал отлично 120- 130 на трассе крейсер был. Он технически простой вроде как и ломаться нечему:-)
Привет, буду следить, кейхин сменил на микуни, но тоже как-то не то. Буду пробовать китайского сыса. соответственно вопрос манифолда весьма интересен. Ну и дальнейшей отстройки. Road King FLHR 1995)
@@kinkongarage привет. Хочу простой настройки, простой работы, потату хочу, с микуни вроде всё едет, но что-то не так. Мотору не нравится. Стал сильно плевать масло через сапуны, вряд ли конечно это от карба зависит, надо компрессию мерять, зимой полезу в ЦПГ. Ну вот и интересно S&S пощупать, говорят китайцы неплохо копируют.
@@kinkongarage получилось в итоге проставку-переходник как положено поставить? и ты в ролике обмолвился, что где-то в ВК вроде нашел подсказку как этот переходник сделать, поделись пожалуйста. Вообще правильнее конечно манифолд нарыть, но с этим щас беда. И чего китайцы не делают в комплект?
Вот ещё интересно какими значениями указывается размеры жиклёров на китайском s&s, такими же как на оригинале, или такими как на keihin cv40. А ещё интересует сама работа такого карба в плане перехода от средних на высокие обороты, если на кейхине это переход регулируется иглой, то как этот переход происходит на s&s
Насколько я понял обозначения такие же как на оригинале, удалось сравнить жиклёр. За работу до 3000 оборотов отвечает вспомогательный жиклер (Intermediate Jet).
Есть модная тенденция сапуны заводить на тройник и вешать нулевичок на шланг как для фильтрации картерных газов. Ну или просто от тройника шланг провести между цилиндров и в щель за праймери вниз, как поступил я. Чтоб воздухан был без масла, а на поршнях нагара было поменьше. Гуглить по ключевым словам "harley breather bypass"
Спасибо, да есть такое, но как-то не нравиться. Нагар на поршнях, ну не знаю как эндоскоп найду гляну, но ведь завод предлагает сапун пустить во впускной коллектор так почему бы и нет
Здравствуйте! Во время приветсвия от Вас не хватает (для полного треша) пердежа и отрыжки. Это конечно шутка, но манера подачи информации у Вас конечно своебразная, причмокивая и почесываясь) Канал интересен в плане иформации, но ужасенв плане подачи.
На данный момент я уже покатался на этом карбе километров 300. Очень даже неплохо расход 5.5-6 где-то
Кайфовые видосы. Смотрю-балдею... Человек без комплексов в отличии от специалистов крайне высокого уровня, с тонкой душевной организацией😂... Человек свободно пользуется герметиком, тварит, экспериментирует... 😊 Скоро сезон!
Спасибо за видео! Очень интересно. Тоже думал с алика заказать СыС.
Процесс настройки карбюратора экспериментальным методом был бы достоин отдельного видео.
Это да, как-нибудь расскажу за кофе. а ты дополнишь если чё.
Интересный видос, можно будет попробовать на своём так сделать), ещё будет интересно посмотреть, как он дальше будет работать)
Ну пока работает неплохо, отстроили в дороге и 300км проехал отлично 120- 130 на трассе крейсер был. Он технически простой вроде как и ломаться нечему:-)
@@kinkongarage неплохая альтернатива оригинальному s&s)
Молодца 😄👏👍
Классный видос, спасибо за инфу на 88ой буду пробовать!
Удачи, все должно получиться
Хорошо что всё получилось. Там на карбюраторе ещё вроде нет отверстий в трубки где главный жиклер. Так говорят у себя не помню были или нет(
В эмульсионной чтоль, посмотреть надо и сравнить с оригинальной s&s
@@kinkongarage надо сравнить с натуральным S&S я уже чесно не помню, я сам об этом не знал. Мне уже после сказали когда я мотоцикл продал
Привет, буду следить, кейхин сменил на микуни, но тоже как-то не то. Буду пробовать китайского сыса. соответственно вопрос манифолда весьма интересен. Ну и дальнейшей отстройки. Road King FLHR 1995)
Здоров, а что именно ты от карба хочешь? Сорян что так поздно ответил.
@@kinkongarage привет. Хочу простой настройки, простой работы, потату хочу, с микуни вроде всё едет, но что-то не так. Мотору не нравится. Стал сильно плевать масло через сапуны, вряд ли конечно это от карба зависит, надо компрессию мерять, зимой полезу в ЦПГ. Ну вот и интересно S&S пощупать, говорят китайцы неплохо копируют.
Ну сыс довольно прост, за это я его и полюбил. Едет хорошо ни каких косяков за ним пока не заметил
@@kinkongarage получилось в итоге проставку-переходник как положено поставить? и ты в ролике обмолвился, что где-то в ВК вроде нашел подсказку как этот переходник сделать, поделись пожалуйста. Вообще правильнее конечно манифолд нарыть, но с этим щас беда. И чего китайцы не делают в комплект?
@@sidbormental4833 на данный момент все стоит через проставку, до своего мота доберусь не скоо. Не раньше чем в после нового года, так думаю
Вот ещё интересно какими значениями указывается размеры жиклёров на китайском s&s, такими же как на оригинале, или такими как на keihin cv40. А ещё интересует сама работа такого карба в плане перехода от средних на высокие обороты, если на кейхине это переход регулируется иглой, то как этот переход происходит на s&s
Насколько я понял обозначения такие же как на оригинале, удалось сравнить жиклёр. За работу до 3000 оборотов отвечает вспомогательный жиклер (Intermediate Jet).
@@kinkongarage а этот вспомогательный жиклёр меняется, или там есть какая то регулировка с ним связаная?
@@ТимурЯриз-з3п он меняется. Скинуть ссылку на статейку?
@@kinkongarage давай, почитаю
@@ТимурЯриз-з3п motostrangers.ru/tech/ss-carburetors/
Есть модная тенденция сапуны заводить на тройник и вешать нулевичок на шланг как для фильтрации картерных газов. Ну или просто от тройника шланг провести между цилиндров и в щель за праймери вниз, как поступил я. Чтоб воздухан был без масла, а на поршнях нагара было поменьше. Гуглить по ключевым словам "harley breather bypass"
Спасибо, да есть такое, но как-то не нравиться. Нагар на поршнях, ну не знаю как эндоскоп найду гляну, но ведь завод предлагает сапун пустить во впускной коллектор так почему бы и нет
@@kinkongarage заводу приходится вписываться в стандарты экологии, вот в чём дело)
На такой фильтр бокс походит филтр от китайского скутера шторм 150 ки
Спасибо
Друг.... Не умирай... Ты... делаешь... так... много... долгих... пауз... между... словами... что... кажется... что... ты... еле... живой))))
Здоров :-) Бывает что и еле живой, буду стараться исправляться, но..... это не точно;-)
Очень интересно где ты взял свечу с резьбой м12. Это же советские разработки они все продаются с резьбой м14
Здоров, все правильно 14 резьба. На индикаторе 14 и на двигателях Эво 14, только на икс короткая, а на харлее длинная.
Здравствуйте!
Во время приветсвия от Вас не хватает (для полного треша) пердежа и отрыжки. Это конечно шутка, но манера подачи информации у Вас конечно своебразная, причмокивая и почесываясь) Канал интересен в плане иформации, но ужасенв плане подачи.
Да ну нафиг! Отличная подача. Рюмочку налить, и как будто бухаешь с ним!