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今回この動画を提供させていただきました。動画は後期型アプライドCモデルとなりますEJ25と5速ATで街乗りから高速まで快適で実用的でラクなハイオク撒き散らし車です。ずば抜けて速いとは言えませんが、純正の不等長エキマニ、GRBより低速トルクが太くなったエンジンは抜群の安定感がありA-Lineならではの魅力だと思います。
現在乗ってます。車重もあってめちゃくちゃ速いという車ではないですが、動力性能に全く不満はありません。普段使いでの取り回しもよく、WRXよりもフェンダーの張り出しが目立つデザインと不等長サウンドが一番好みだったので満足しています。
今の車が燃費いいだけでこのくらいのパワーなら妥当な燃費だと思います^_^
この重々しいセル音マジ大好き。
外から聞くとそこら辺にいるフォレスターとか86とセル音そっくりだよ笑 聞いてみw
@@やまやま-l9f 先代の86は似てたけど、フォレスターや今の86はセル音の重々しさが消えてしまった印象があるわ
アイドリング時の「ドッドッドッドッ…」って音が好きすぎる。
実はGRB GVBと違って不等長なんですよね。GRF GVFは
@@やまやま-l9f さすがスバルの不等長サウンド……✨
@@GRBto_Cubマフラー変えると化けますよ
この頃の自然なトルコンATが懐かしい
人も乗せれる、荷物も詰める、楽々早い、最高の車。欲しかったなあ
今安いし買えばいいじゃん、って思ってしまった。
始動音も空吹かしも高性能ぶりが滲み出てしまう凄みのある音してて堪らなく愛おしいねEJエンジンは
回転落ちが速いのが素敵
元愛車。中間加速は速いけど出足のトルコンの繋がりと変速はかなりもっさり。この時代のスバルのATの技術は他社に比べて2周り程遅れてた。
そのあとに出た86/BRZは6速のトルコンATでしかも変速も最速？だったらしいですね…。そう考えるとめちゃくちゃかなしい車…😢
@@やまやま-l9f そう、86/BRZはかなり出来のいいアイシン製の6AT載せたから羨ましかったwそしてスバルはCVTの開発へと全振りするのであった、、、
信号からのイキリスタートするような頭残念な人じゃなければ日本の公道で出足の加速なんて必要ない
300馬力でも滑らないCVTはスバルくらいしか作れない
@@建加藤-l2x 変にATを改良してくよりCVTを極めてくのはある意味正解だったと思う。
やはりハッチバックインプレッサは良い車でしたね。エンジン音も良いですよね。
速いな～そういえばこの車って俺が調べたらEJエンジンと不等長エキマニ組み合わせた最後の車らしい
ブーストアップでトルクオバケになるから素敵😂
BPのMTにこれのエンジン積んでるけど、低速からモリモリ加速して楽しいEJ257最高です
EJ25のBPレガシィってことはS402ですか！？
@@やまやま-l9f載せ替えしたんでないの
サイズ感ちょうど良すぎるし現行だと GRカローラくらいしか似た車ないな。
あれ500万軽く超えてるし、そう考えると400万以下でGR GVを新車で買えた人たちが羨ましい
この時代のスバルが好き☺
懐かしい！かつての愛車
現役時には当初から設定されていたMTよりも売れたAT仕様。ATでこれほど早ければ満足だし、中古車も150万という破格値で買えるけどATハーネス不具合による変速ショックが問題。
メーターかっけぇな✨️
2011年に3年落ちを買って今も乗ってるけど楽でソコソコ速くていいですよ。買い換え候補が軒並み値上がりして乗り換えられませんし😅故障は確かに多いですね。買ってからトータルで50万くらい使ったかな。古い分故障も多いが気に入ってるので、しょうがないかって思って修理して乗ってます。
不等長いいですね～
GRBとどれぐらい差があるんだろ？
1秒くらい遅い
週末にサーキットを走るような方ならGRBをお勧めします。そうでなければ1秒の差は他の優位性で相殺されると思います。
やっぱり、CVTより多段ATが良い。
10年近く乗ったけど、後半は故障の嵐やった。ATの変速ショックでハーネス交換したと思ったら、スバルあるあるのオイル漏れ。車検通すのに50万近くかかる見積もりで、降りた。最近は少ない楽しい車ではあるけど、今から買うかは微妙。
スバルも別に水平対向に凝らんでもと思うんですけどね。EJ20に限らず全車故障が多すぎます。現行ですらも…。知り合いもレヴォーグが故障ばかりしてて他社に乗り換えました。
マツダ スバル系は当たり外れが激しいですね😅
@@やまやま-l9f ですね。私の6万キロのデミオや、親のCX-30は全然壊れないのに、TwitterとかRUclipsでは壊れてるのをよく見る。ドアミラー当たりが多い
同じ時期に販売されていたエボXのAT（SST）はプレ値ついて高いのにこのGRFのATは100万以下でも買えるくらい安いのはなぜなのだろうか？ 壊れやすいのはどちらも一緒でむしろSSTの方が修理代高いのに不思議SSTの方が速いから？
エボ10ではなくギャランフォルティス ラリーアートに乗っていますが、SSTは変速がスムーズで、ギアの切り替わり時でもブースト圧はほとんど落ちません。足回りとブレーキを強化すれば峠番長です。一方、GRFはギアの切り替わり時に、ブースト圧はかなり落ちてそうですね。。
このインプはただのトルコンATエボXのSSTには勝てないし全然遅いですゼロヨンの動画上がってるので見ればわかると思いますそういう性能の差も加味されて相場の値段に出てると思います
インプレッサスポーツの動画も見てみたいです🙏
このﾋﾟﾛﾋﾟﾛﾋﾟﾛって始動音はどこのナビ？レーダー？
三菱製のETCじゃないですかね。ちなみに俺はこの音が好きで三菱の選んでます。
@@んぽ-m7k 三菱だったんですか〜このチャンネルのスバルの過去の動画(レヴォーグやWRXSTI)で良く聞いたんでスバルのかと思ってました。かっこいい音ですほね
0:37～の音だとするならばSIドライブの変更音です。
@@あああ-e1s5kセルモーター回すときの音です
これで315万円とかぶっ壊れてて草。マジで2010年頃って物価安かったんだな。
消費税5%の時代だし(´・ω・｀)
ボンネットも油圧ダンパーで、それなりに上級モデル仕様です。😅
今なら500万は行くよなぁ
僕もGRFのアプライドBですがこの前の雪で縁石にぶつけてスタビが折れたので明日D入庫になりましたあと皆さんGRFのATは難アリなんですがエボXのSSTと同じく対策品出てるらしく変速もかなり早くなったそうです（MTの変速にはやはり劣るらしいですが）それとここのコメ欄で偶に見ず知らずの他人の車にケチつけてるだけの人いますけどまずこれくらいのターボ車維持できるようになってから文句の1つ言おうね！86も維持できない子供が人の車叩いちゃダメだよ！1回はハイオク車車検通して維持とかしようね！
スバルといえばSTI が良いですね。
VAGやVBHよりもこっちの方が好き。どれだけCVTの制御が良かろうがATのEG回転がステップするフィーリングには勝てない。
アメリカだとこれのマニュアルが売ってたんだっけ。エンジンを回す楽しさはあまりないけど、低速トルク太くて乗りやすそう。なにより不等長なのがいい。
普通にMT売ってなかったか？
@@Hikaru_Power すいません、言葉足らずでした。日本で売ってたのは2.0Lのマニュアルで、アメリカでは2.5Lのマニュアルが売ってたという意味です。
@@jn5752 なるほどね
速い！加速は現行VBH型S4より速いのかも。ボクサーエンジン音も刺激的！
無段変速に加速で勝てるわけないです
@@user-BENKYOUSHIRO電気自動車除けば、同じ条件だったら有段の方が速いやろ構造的にCVTは加速がもっさりしてる
自分はGRB乗り換えたい車がないのでずっと乗ってますデジタルとアナログのちょうどいい時代ちょっとユルイボディはマルシェでフル補強もちろんエンジン、足回り、ヘッドライトなども全てメンテしており車検毎にとんでもない金額かかります車1台分は使ってるだろうけど今の車では無理なんだよな
ガソリンの減りが目で追える（笑）
速すぎワロタwwwwww銭無しオラのN-BOXキャスタムターボは13秒…( ◞‸◟ )
CVTじゃなく有段変速なのが良いよね
これってどこでベタ踏みしてるんすかね
おそらくトンネル内じゃないですかね
EJ25でも180kmまで18秒もかかるのか。
300馬力で新車価格315万なら、かなりお買い得だよね実用性あるかと言われたらないけど、走りは楽しそう
今ではあり得ない価格設定
@@DJ-mv6ol ありえないですね。底450〜500万位の価格設定なるかと思います
燃費以外目を瞑れば意外と実用性高いですよ〜。エンジンすぐあったまるから暖房効くし、フル積載(5人乗り)でも加速時、パワー不足にならないし ハッチバックならリアシート倒せばめちゃくちゃ使い勝手いいですからね。
@@冨樫-t5e 古いエンジンのATでアイサイトなどの何のアシスト機能もない車がそんな値段行きますかね？
@@冨樫-t5e現行レヴォーグの2.4ターボが500万だからね。
おりょ？フォレスターDITとコンマしか違わない。。とはいえ手組みエンジンとかトルコンATならではの音と堅実性の魅力はある
EJ25って手組みエンジンなんですか？EJ20は手組みらしいですが
@@やまやま-l9f 思い出しました、手組ではないですね。。
メーターのタイムラグ考えると実測6.4秒くらいだね
出た欠陥5AT 保証切れやからトラブル（大きい変速ショック）出たら8万強の修理費掛かる4、5レガ、エクシーガ、フォレスター、インプの5AT狙ってる皆は気をつけようね！
リコール？
@@JPN20000 新車登録から9年以内が保証対象らしいです リコールのアナウンスがあったかはちょっと分かんないです😅
そんな貴方に認定中古車！(在庫が在るとは言っていない
安！80万くらい掛かるとおもってたわ
それ以外にo2センサー故障とか二次フローの不調とか色々かかりますが、今のスバルに買い替えたい車が無いんですよね。
ほう、これが実用的で楽な(んだけど速い)ヤツか
？？？「これのどこが実用的で楽なんだよオヤジ」
1コメ？ この価格としては結構速いな・・・
30万で売ってる車やん(´・ω・｀)
@@JPN2000030万じゃまともな個体買えないですけどね😅
だいたい２.5ターボとか、時速１００キロまで5秒ぐらいの加速であるなー。
この値段で買えるのか…
しかも当時は今と給料ほぼ変わらない。今より景気が良かった時代ですね。
加速もっさりとかATバカにする意見あるけど、街乗りするには十分過ぎるし2.5の不等長で音良いからGRBと差別化はできてる気がするサーキット走らないなら0-100の加速なんて関係無いしね
はや！！
GRFよりGRB(GVFならGVB)買った方がお得でワロタ
そうですか？aラインじゃない方が倍近く高くないですか？
GRB乗ってるけど両方違う良さがある。GRFはクルコン等の快適装備あるのがデカい
150万で5万キロくらいのGRF買えるけど、GRBだと10万越えのいつ壊れるかわからない過走行しか買えんで😅
@@やまやま-l9f GVBならまだ4万ちょいとか出てくる
@@gvbdaisuki_yoshitomo34万キロのGVBなんて150万じゃ買えないですよ。2倍くらいしますね。
これ俺今乗ってるやつ
cvtより全然ロマンあるし気持ちいいけどこのatは欠陥品って言われてるよね
2年乗ったけどあんま面白くなかったよ。
@@altomonster変速ラグえぐいですか？
@@夜風さん-d2p そうですね。ラグがエグいのでエンジンのポテンシャル発揮できてないですね。ツインクラッチなら相当楽しい車だっただけに勿体ないと思いました。結局2年で手放しました。
俺も乗ってるけど、ATの変速ロスが酷すぎて エンジンが勿体無いんよね😅
懐かしいなぁーエクシーガ乗ってて代車で借りたけどエクシーガ同様で下のトルク無さすぎて、これきついてなったなぁ回せば獰猛だけど実用域皆無なんだよなーエクシーガしかり、ちなみにエクもGTね
レヴォーグの方が速い…スバルとち狂ってて草
1:34
GH8と大差なくて草
重いからね
サーキットで走ると変わるかも。GH8は安定性重視のACT AWDで、GRFはレガシィと同じVTD AWDだからね。
これの覆面パトカーあったら凄いことなりそう。アルヴェル兄弟、ハリアーを一発で捕まえられそうwwwそして、お巡りさんに教育(ソーコム警察風)されるという…。
オートマって時点で価値ないね
お前の方が価値ねぇよバカにするなAT
ATってだけで価値ないとか何時代の話？
昭和おじさんオッスオッス
相場見ればわかる同じ程度でもMTの方がヘタすると100万以上高いから
*MTしか乗れない時代遅れな老人🤓で草*
スポーティーな見た目してこの程度の加速(笑)テスラ モデル3 ロングレンジに乗ってるけど､0-100 4,4sだからね
言うて大差なくて草
価格差の割にはって感じ。よくそんなんでイキれるね。すげーややっぱテスラ乗りともなると。尊敬します。
公道じゃGRFの加速も不要だけどね…
0-100が4.4秒も5.2秒も大しても変わらねぇよwww
いい車お乗りで…。
初代レヴォーグと馬力は変わらないけどはやいですね
A line
The timer started at 25 kmh these don't even go that fast well over 6.8 seconds I have driven them
この車はメーターが動き出すまでにラグがありますので
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
今回この動画を提供させていただきました。
動画は後期型アプライドCモデルとなります
EJ25と5速ATで街乗りから高速まで快適で実用的でラクなハイオク撒き散らし車です。
ずば抜けて速いとは言えませんが、純正の不等長エキマニ、GRBより
低速トルクが太くなったエンジンは
抜群の安定感がありA-Lineならではの
魅力だと思います。
現在乗ってます。車重もあってめちゃくちゃ速いという車ではないですが、動力性能に全く不満はありません。普段使いでの取り回しもよく、WRXよりもフェンダーの張り出しが目立つデザインと不等長サウンドが一番好みだったので満足しています。
今の車が燃費いいだけで
このくらいのパワーなら
妥当な燃費だと思います^_^
この重々しいセル音マジ大好き。
外から聞くとそこら辺にいるフォレスターとか86とセル音そっくりだよ笑 聞いてみw
@@やまやま-l9f 先代の86は似てたけど、フォレスターや今の86はセル音の重々しさが消えてしまった印象があるわ
アイドリング時の「ドッドッドッドッ…」って音が好きすぎる。
実はGRB GVBと違って不等長なんですよね。GRF GVFは
@@やまやま-l9f さすがスバルの不等長サウンド……✨
@@GRBto_Cub
マフラー変えると化けますよ
この頃の自然なトルコンATが懐かしい
人も乗せれる、荷物も詰める、楽々早い、最高の車。
欲しかったなあ
今安いし買えばいいじゃん、って思ってしまった。
始動音も空吹かしも高性能ぶりが滲み出てしまう凄みのある音してて堪らなく愛おしいねEJエンジンは
回転落ちが速いのが素敵
元愛車。
中間加速は速いけど出足のトルコンの繋がりと変速はかなりもっさり。
この時代のスバルのATの技術は他社に比べて2周り程遅れてた。
そのあとに出た86/BRZは6速のトルコンATでしかも変速も最速？だったらしいですね…。そう考えるとめちゃくちゃかなしい車…😢
@@やまやま-l9f そう、86/BRZはかなり出来のいいアイシン製の6AT載せたから羨ましかったw
そしてスバルはCVTの開発へと全振りするのであった、、、
信号からのイキリスタートするような頭残念な人じゃなければ日本の公道で出足の加速なんて必要ない
300馬力でも滑らないCVTはスバルくらいしか作れない
@@建加藤-l2x 変にATを改良してくよりCVTを極めてくのはある意味正解だったと思う。
やはりハッチバックインプレッサは良い車でしたね。エンジン音も良いですよね。
速いな～
そういえばこの車って俺が調べたらEJエンジンと不等長エキマニ組み合わせた最後の車らしい
ブーストアップでトルクオバケになるから素敵😂
BPのMTにこれのエンジン積んでるけど、低速からモリモリ加速して楽しい
EJ257最高です
EJ25のBPレガシィってことはS402ですか！？
@@やまやま-l9f載せ替えしたんでないの
サイズ感ちょうど良すぎるし現行だと GRカローラくらいしか似た車ないな。
あれ500万軽く超えてるし、そう考えると400万以下でGR GVを新車で買えた人たちが羨ましい
この時代のスバルが好き☺
懐かしい！かつての愛車
現役時には当初から設定されていたMTよりも売れたAT仕様。ATでこれほど早ければ満足だし、中古車も150万という破格値で買えるけどATハーネス不具合による変速ショックが問題。
メーターかっけぇな✨️
2011年に3年落ちを買って今も乗ってるけど楽でソコソコ速くていいですよ。買い換え候補が軒並み値上がりして乗り換えられませんし😅故障は確かに多いですね。買ってからトータルで50万くらい使ったかな。古い分故障も多いが気に入ってるので、しょうがないかって思って修理して乗ってます。
不等長いいですね～
GRBとどれぐらい差があるんだろ？
1秒くらい遅い
週末にサーキットを走るような方ならGRBをお勧めします。そうでなければ1秒の差は他の優位性で相殺されると思います。
やっぱり、CVTより多段ATが良い。
10年近く乗ったけど、後半は故障の嵐やった。ATの変速ショックでハーネス交換したと思ったら、スバルあるあるのオイル漏れ。
車検通すのに50万近くかかる見積もりで、降りた。
最近は少ない楽しい車ではあるけど、今から買うかは微妙。
スバルも別に水平対向に凝らんでもと思うんですけどね。EJ20に限らず全車故障が多すぎます。現行ですらも…。
知り合いもレヴォーグが故障ばかりしてて他社に乗り換えました。
マツダ スバル系は当たり外れが激しいですね😅
@@やまやま-l9f ですね。私の6万キロのデミオや、親のCX-30は全然壊れないのに、TwitterとかRUclipsでは壊れてるのをよく見る。ドアミラー当たりが多い
同じ時期に販売されていたエボXのAT（SST）はプレ値ついて高いのにこのGRFのATは100万以下でも買えるくらい安いのはなぜなのだろうか？
壊れやすいのはどちらも一緒でむしろSSTの方が修理代高いのに不思議
SSTの方が速いから？
エボ10ではなくギャランフォルティス ラリーアートに乗っていますが、SSTは変速がスムーズで、ギアの切り替わり時でもブースト圧はほとんど落ちません。
足回りとブレーキを強化すれば峠番長です。
一方、GRFはギアの切り替わり時に、ブースト圧はかなり落ちてそうですね。。
このインプはただのトルコンAT
エボXのSSTには勝てないし全然遅いです
ゼロヨンの動画上がってるので見ればわかると思います
そういう性能の差も加味されて相場の値段に出てると思います
インプレッサスポーツの動画も見てみたいです🙏
このﾋﾟﾛﾋﾟﾛﾋﾟﾛって始動音はどこのナビ？レーダー？
三菱製のETCじゃないですかね。
ちなみに俺はこの音が好きで三菱の選んでます。
@@んぽ-m7k 三菱だったんですか〜
このチャンネルのスバルの過去の動画(レヴォーグやWRXSTI)で良く聞いたんでスバルのかと思ってました。かっこいい音ですほね
0:37～の音だとするならばSIドライブの変更音です。
@@あああ-e1s5kセルモーター回すときの音です
これで315万円とかぶっ壊れてて草。マジで2010年頃って物価安かったんだな。
消費税5%の時代だし(´・ω・｀)
ボンネットも油圧ダンパーで、それなりに上級モデル仕様です。😅
今なら500万は行くよなぁ
僕もGRFのアプライドBですがこの前の雪で縁石にぶつけてスタビが折れたので明日D入庫になりました
あと皆さんGRFのATは難アリなんですがエボXのSSTと同じく対策品出てるらしく変速もかなり早くなったそうです（MTの変速にはやはり劣るらしいですが）
それとここのコメ欄で偶に見ず知らずの他人の車にケチつけてるだけの人いますけどまずこれくらいのターボ車維持できるようになってから文句の1つ言おうね！
86も維持できない子供が人の車叩いちゃダメだよ！1回はハイオク車車検通して維持とかしようね！
スバルといえばSTI が良いですね。
VAGやVBHよりもこっちの方が好き。
どれだけCVTの制御が良かろうがATのEG回転がステップするフィーリングには勝てない。
アメリカだとこれのマニュアルが売ってたんだっけ。
エンジンを回す楽しさはあまりないけど、低速トルク太くて乗りやすそう。
なにより不等長なのがいい。
普通にMT売ってなかったか？
@@Hikaru_Power すいません、言葉足らずでした。
日本で売ってたのは2.0Lのマニュアルで、アメリカでは2.5Lのマニュアルが売ってたという意味です。
@@jn5752 なるほどね
速い！
加速は現行VBH型S4より速いのかも。
ボクサーエンジン音も刺激的！
無段変速に加速で勝てるわけないです
@@user-BENKYOUSHIRO電気自動車除けば、同じ条件だったら有段の方が速いやろ
構造的にCVTは加速がもっさりしてる
自分はGRB
乗り換えたい車がないのでずっと乗ってます
デジタルとアナログのちょうどいい時代
ちょっとユルイボディはマルシェでフル補強
もちろんエンジン、足回り、ヘッドライトなども全てメンテしており車検毎にとんでもない金額かかります
車1台分は使ってるだろうけど今の車では無理なんだよな
ガソリンの減りが目で追える（笑）
速すぎワロタwwwwww
銭無しオラのN-BOXキャスタムターボは13秒…( ◞‸◟ )
CVTじゃなく有段変速なのが良いよね
これってどこでベタ踏みしてるんすかね
おそらくトンネル内じゃないですかね
EJ25でも180kmまで18秒もかかるのか。
300馬力で新車価格315万なら、かなりお買い得だよね
実用性あるかと言われたらないけど、走りは楽しそう
今ではあり得ない価格設定
@@DJ-mv6ol
ありえないですね。
底450〜500万位の価格設定なるかと思います
燃費以外目を瞑れば意外と実用性高いですよ〜。エンジンすぐあったまるから暖房効くし、フル積載(5人乗り)でも加速時、パワー不足にならないし ハッチバックならリアシート倒せばめちゃくちゃ使い勝手いいですからね。
@@冨樫-t5e
古いエンジンのATでアイサイトなどの何のアシスト機能もない車がそんな値段行きますかね？
@@冨樫-t5e現行レヴォーグの2.4ターボが500万だからね。
おりょ？フォレスターDITとコンマしか違わない。。
とはいえ手組みエンジンとかトルコンATならではの音と堅実性の魅力はある
EJ25って手組みエンジンなんですか？EJ20は手組みらしいですが
@@やまやま-l9f 思い出しました、手組ではないですね。。
メーターのタイムラグ考えると実測6.4秒くらいだね
出た欠陥5AT
保証切れやからトラブル（大きい変速ショック）出たら8万強の修理費掛かる
4、5レガ、エクシーガ、フォレスター、インプの5AT狙ってる皆は気をつけようね！
リコール？
@@JPN20000 新車登録から9年以内が保証対象らしいです
リコールのアナウンスがあったかはちょっと分かんないです😅
そんな貴方に認定中古車！(在庫が在るとは言っていない
安！80万くらい掛かるとおもってたわ
それ以外にo2センサー故障とか二次フローの不調とか色々かかりますが、今のスバルに買い替えたい車が無いんですよね。
ほう、これが実用的で楽な(んだけど速い)ヤツか
？？？「これのどこが実用的で楽なんだよオヤジ」
1コメ？ この価格としては結構速いな・・・
30万で売ってる車やん(´・ω・｀)
@@JPN20000
30万じゃまともな個体買えないですけどね😅
だいたい２.5ターボとか、時速１００キロまで5秒ぐらいの加速であるなー。
この値段で買えるのか…
しかも当時は今と給料ほぼ変わらない。今より景気が良かった時代ですね。
加速もっさりとかATバカにする意見あるけど、街乗りするには十分過ぎるし2.5の不等長で音良いからGRBと差別化はできてる気がする
サーキット走らないなら0-100の加速なんて関係無いしね
はや！！
GRFよりGRB(GVFならGVB)買った方がお得でワロタ
そうですか？aラインじゃない方が倍近く高くないですか？
GRB乗ってるけど両方違う良さがある。
GRFはクルコン等の快適装備あるのがデカい
150万で5万キロくらいのGRF買えるけど、GRBだと10万越えのいつ壊れるかわからない過走行しか買えんで😅
@@やまやま-l9f GVBならまだ4万ちょいとか出てくる
@@gvbdaisuki_yoshitomo3
4万キロのGVBなんて150万じゃ買えないですよ。2倍くらいしますね。
これ俺今乗ってるやつ
cvtより全然ロマンあるし気持ちいいけどこのatは欠陥品って言われてるよね
2年乗ったけどあんま面白くなかったよ。
@@altomonster変速ラグえぐいですか？
@@夜風さん-d2p そうですね。ラグがエグいのでエンジンのポテンシャル発揮できてないですね。ツインクラッチなら相当楽しい車だっただけに勿体ないと思いました。結局2年で手放しました。
俺も乗ってるけど、ATの変速ロスが酷すぎて エンジンが勿体無いんよね😅
懐かしいなぁー
エクシーガ乗ってて代車で借りたけどエクシーガ同様で下のトルク無さすぎて、これきついてなったなぁ
回せば獰猛だけど実用域皆無なんだよなー
エクシーガしかり、ちなみにエクもGTね
レヴォーグの方が速い…スバルとち狂ってて草
1:34
GH8と大差なくて草
重いからね
サーキットで走ると変わるかも。
GH8は安定性重視のACT AWDで、GRFはレガシィと同じVTD AWDだからね。
これの覆面パトカーあったら凄いことなりそう。
アルヴェル兄弟、ハリアーを一発で捕まえられそうwww
そして、お巡りさんに教育(ソーコム警察風)されるという…。
オートマって時点で価値ないね
お前の方が価値ねぇよ
バカにするなAT
ATってだけで価値ないとか何時代の話？
昭和おじさんオッスオッス
相場見ればわかる
同じ程度でもMTの方がヘタすると100万以上高いから
*MTしか乗れない時代遅れな老人🤓で草*
スポーティーな見た目して
この程度の加速(笑)
テスラ モデル3 ロングレンジに
乗ってるけど､0-100 4,4sだからね
言うて大差なくて草
価格差の割にはって感じ。よくそんなんでイキれるね。すげーややっぱテスラ乗りともなると。尊敬します。
公道じゃGRFの加速も不要だけどね…
0-100が4.4秒も5.2秒も大しても変わらねぇよwww
いい車お乗りで…。
初代レヴォーグと馬力は変わらないけどはやいですね
A line
The timer started at 25 kmh these don't even go that fast well over 6.8 seconds I have driven them
この車はメーターが動き出すまでにラグがありますので