Vegre aki ismeri itthon a torque plate-et :) Amiket mondtal teljesen helytalloak, jo volt hallgatni es vegre valaki aki tudja is mirol beszel az RMS Gerin kivul is. Remelhetoleg lesz folytatas es szoba kerul a kovetkezo videoban azok a temak is amiket emlitettel, hogy bovebben majd a kovetkezo videoban illetve a hengerfej es kuplung tema is.
Az nagyon jó, hogy saját tapasztalat van a beépített alkatrészekről. Azért a tuner cuccok közt nem nehéz elveszni. Ha esetleg beesik valami fék, futómű sztori, ugyan ennyire szívesen nézzük!
Kössz a videót…teljesen korrekt az ár. 2015-ös sti-m van, 143ezer km hibamentesen, alkatrészek normál árakon, abszolút fenntartható autó…imádom, sosem adnám el
Ez az ár teljesen korrektnek hangzik, sajnos egy 2007-es h6-os outbackel "szenvedek" az általad elmondott milliós tételekkel dobáloznak a szerelők pest környékén, és ami a legszomorúbb, hogy ennyi pénz kifizetése után sem lett jó..
Robi, a manleynak van gyari alapmeretee kovacsolt dugattyuja. A es B meretben is rendelheto. Annak idejen 2017ben a wrxemben ezt a megoldast valasztottuk, furas helyett, amikor eltort a gyari dugattyugyuru a 2.5ben.
Én évekkel ezelött rakattam össze a WRX motorom. Kovácsolt dugattyúk, hajtókarok, új STI kovácsolt fötengely, minden speckó. Mennyi volt? Sok. Ma mennyi lenne? K sok. 😂 Nem állnék újra neki. Ùgy elszálltak az árak, hogy ebböl a hobby-ból is Horror hobby lett. Sajnos ez van…
Ezen sokat agyaltam mar, hogy elvileg ugye a kovacsolt dugok elettartama abbol eredoen rovidebb, hogy hidegen a lazabb illesztese miatt "kolompol" a furatban. Szoval szerinted nem lehetne ezt kikuszobolni azzal, hogy beepit az ember egy vizteres skandinav tipusu motor elomelegitot, igy a hideg motoros uzemet gyakorlatilag megszuntetve indulaskor?
@@andrasbalogh4657 Ha üzemmelegre melegített motorral indítasz minden esetben akkor gyakorlatilag kiküszöbölöd a hidegindításkor létrejövő kopást, de szerintem ez az előmelegítés nem mindig kivitelezhető, csak otthon tudod megoldani, mindenesetre tudsz vele növelni a motor élettartamàn.
@@RSPMotors igen kicsit maceras (bar van belole programozhato benzines is azt hiszem...) de ha el lehet vele tolni a teljes motorgeneral idopontjat jelentosen, akkor lehet egy jo opcio.
@@andrasbalogh4657 Szia! Úgy lehet kiküszöbölni a kolompolást, hogy menni kell a kovácsolt dugókkal pár ezer kilométert, utána megmérni a már "szottyadt" kovácsolt dugókat és egy másik blokkot arra a méretre furatni. Körülményes, nálunk bevállt. Eddig 1 ilyen motort építettünk, azóta mint a gyári. Nincs kolompolás. 😉
Én “tákoltam” hozzá olajmelegítőt, távirányítóval kapcsolható, 10 perc után időzítő lelövi, 0 fokban így 10 perc után indításkor ~40 fokos az olaj, ami hallható is a hangján szépen.
Szia, egyáltalán nem bántasbol írom, de te ezert tudod ezt kihozni ennyiből mert ez egy részleges felújítás. Egy 200 ezer kilométert futott nyilvan nyitott rendszeres akár programozott autonak azert illene a szelep vezetőit is cserélni (ugy tudom acél van benne) kipufogó szelepeket szerintem kötelező is mint nagyon sok autónál. Ezenkívül szerintem akkor hézagolni szelepet illeszteni azert ha elviszed egy muhelybe azert nem olcsó plusz az alkatrész árak. Ha a gyári hajtókar megy vissza új dugattyúval akkor szerintem illendő cserélni a csapszeg perselyt is gépműhelybe kicsereltetni. Hajtókar csavart szintén szerintem kötelező a legtöbb autónál kell is. Ezenkívül a turbo felújítás is szerintem ilyenkor elég fontos. Ezzel arra akartam célozni hogy nem biztos máshol lehúzzák az ügyfeleket hanem nem hagynak bent semmi hiba lehetőséget a motor felújítás teljesen el van végezve de annak meg ára van mert mester ember itthon is drágán dolgozik... Egy 16v toyota hengerfejet vittem egy neves gépműhelybe és mosás, nyomás próba 16 szelepvezető 8 kipufogó szelep, szelep szár tömítés sikolas szelep maras/ illesztés 180 ezer ft. Subarunal se hiszem hogy olcsóbb. Vagy abba nem romlik el nem kopik el nem ég el? Bocsi ha tele van hibaval de telefonról irtam.
@@LaciSzentes Szia. A kipuff szelepeket van amikor kell cserélni, van amikor nem, ártani nem art, az biztos, 70-80e Ft egy uj szett, mindig becsiszoljuk es hézagos is a gyári méretre állítjuk természetesen. Acél vezetője van a Subarunak, ritkán találkozni oly mértékben kopottal, hogy cserélni kellene. A turbo felújítás 100-150e Ft-ból a legrosszabb esetben is kijön, ha repedt a turbinaház akkor kb 200euróért kell venni egy utángyártott házat hozzá. Hajtókar csavart szoktuk cserélni, nincs 20e Ft a 8db gyári hozzà. Ezek szintén szerintem “filléres” tételek, pár szàzezer Ft pluszban, de közel sem milliók.
@@szabolcsbabos1993 A gépműhely max 200e Ft. Fúrás+ 4 felület síkolása. Ha a használt dugo visszamehet akkor kb mínusz 200-250e Ft, attól függően, hogy milyen gyűrűszett megy a dugókra
@@RSPMotors Akkor a fúrás-hónolás nem törvényszerű? A régi dugókat én óckodnék visszatenni, hátha már fárad a gyűrűhorony. Egyébként régebben beszéltünk messenger-en Forester SG XT ügyben. Az még mindig aktuális!!
@@szabolcsbabos1993 Hónolást mindig kell frissíteni, ha 200e km-en keresztül nem tört el a dugó akkor én nem aggódnék, egyébként nagyon felhasználás, program függő, hogy törik-e, a kopogásos égést nem tolerálja.
Szia Robi! Nem említetted, akkor a gyári hajtókar kiszolgál 350 lóerőig? Illetve a dugattyú problémára nincs egy köztes megoldás, ami se nem a törékeny gyári és se nem a kovácsolt hengergyilkos?
@@qkac1992 A gyári hajtókar kiszolgálja a 350le-t. Én perpill nem tudok igazán jó megoldást a gyári dugattyú kiváltására, illetve de, a gyári USDM Type RA dugó tartósabb, de nem tudom mennyire beszerezhető. (Komplett short block-ot árul a Subaru ilyen dugókkal)
Szia Robi! A hengerfej esetleges költségeit nem említed a videóban, ezek szerint megúszták a hengerfejek és nem kell felújítani? Gondolom minimum síkoltatni itt is kell a Subaruknál, ahogy a motorblokkot is.
@@rambustibi Szia, síkolni természetesen a fejeket és a blokktetőket is kell, amúgy egy szelepillesztést szokott kapni a fej és új szelepszárszimeringeket.
Hansjürgenből tudtál valamennyi supportot kicsavarni végül? Úgy emlékszem a korábbi vidiből, hogy aljas módon elhallgatta a problémát, illetve le is tagadta?! A papirokra viszont ráirta.
Szia Robi! Hogy lehet tőled autót venni? Pár hete találtam rád a youtube on és megnéztem már jópár videódat, és érdekelne, hogy egy a kezeid közül kikerülő autóhoz hogyan tudok hozzá jutni. És mikor. Nem mostani terv ez hanem kb. 1-2 év múlva szeretnék venni a mostani Legacy BL em helyett, de mégis hogy mi ennek a menete nálad. Köszi ha válaszolsz remek a tartalom!
500e Ft munkadíj számolása sajnos nagyon kevés. Nincs olyan hozzáértő szerelő aki ennyiért megcsinálja. Kb a dupláját kérik el, ha te viszed az alkatrészt, ha meg ő akkor az lesz drágább. Tehát általában olajjal vagy kuplunggal együtt kettessel fog kezdődni a számla minden esetben. Kivéve ha hármassal...
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Régóta követlek és a szakértelmed elismerésre való. Profi vagy !
Köszönjük a tartalmat !
Vegre aki ismeri itthon a torque plate-et :)
Amiket mondtal teljesen helytalloak, jo volt hallgatni es vegre valaki aki tudja is mirol beszel az RMS Gerin kivul is.
Remelhetoleg lesz folytatas es szoba kerul a kovetkezo videoban azok a temak is amiket emlitettel, hogy bovebben majd a kovetkezo videoban illetve a hengerfej es kuplung tema is.
Az nagyon jó, hogy saját tapasztalat van a beépített alkatrészekről. Azért a tuner cuccok közt nem nehéz elveszni. Ha esetleg beesik valami fék, futómű sztori, ugyan ennyire szívesen nézzük!
Nagyon bírom a videóidat Robi. Ha lenne Subarum csak is hozzád vinném! Profi vagy.
Kössz a videót…teljesen korrekt az ár. 2015-ös sti-m van, 143ezer km hibamentesen, alkatrészek normál árakon, abszolút fenntartható autó…imádom, sosem adnám el
Ez az ár teljesen korrektnek hangzik, sajnos egy 2007-es h6-os outbackel "szenvedek" az általad elmondott milliós tételekkel dobáloznak a szerelők pest környékén, és ami a legszomorúbb, hogy ennyi pénz kifizetése után sem lett jó..
Korrekt!
Gratula 👌
Igaz nem Subarum van de szeretnék majd egy megbízható embert motorgenerálhoz!👍
nincs is jobb egy hűvös őszi reggelen mint az ej25 pistonslappel :D
Robi, a manleynak van gyari alapmeretee kovacsolt dugattyuja. A es B meretben is rendelheto. Annak idejen 2017ben a wrxemben ezt a megoldast valasztottuk, furas helyett, amikor eltort a gyari dugattyugyuru a 2.5ben.
Én évekkel ezelött rakattam össze a WRX motorom. Kovácsolt dugattyúk, hajtókarok, új STI kovácsolt fötengely, minden speckó. Mennyi volt? Sok. Ma mennyi lenne? K sok. 😂 Nem állnék újra neki. Ùgy elszálltak az árak, hogy ebböl a hobby-ból is Horror hobby lett. Sajnos ez van…
Hàt ha veszek egy subarut akkor biztos Tőled veszek.💪🫶
Ezen sokat agyaltam mar, hogy elvileg ugye a kovacsolt dugok elettartama abbol eredoen rovidebb, hogy hidegen a lazabb illesztese miatt "kolompol" a furatban. Szoval szerinted nem lehetne ezt kikuszobolni azzal, hogy beepit az ember egy vizteres skandinav tipusu motor elomelegitot, igy a hideg motoros uzemet gyakorlatilag megszuntetve indulaskor?
@@andrasbalogh4657 Ha üzemmelegre melegített motorral indítasz minden esetben akkor gyakorlatilag kiküszöbölöd a hidegindításkor létrejövő kopást, de szerintem ez az előmelegítés nem
mindig kivitelezhető, csak otthon tudod megoldani, mindenesetre tudsz vele növelni a motor élettartamàn.
@@RSPMotors igen kicsit maceras (bar van belole programozhato benzines is azt hiszem...) de ha el lehet vele tolni a teljes motorgeneral idopontjat jelentosen, akkor lehet egy jo opcio.
@@andrasbalogh4657 Szia! Úgy lehet kiküszöbölni a kolompolást, hogy menni kell a kovácsolt dugókkal pár ezer kilométert, utána megmérni a már "szottyadt" kovácsolt dugókat és egy másik blokkot arra a méretre furatni. Körülményes, nálunk bevállt. Eddig 1 ilyen motort építettünk, azóta mint a gyári. Nincs kolompolás. 😉
Én “tákoltam” hozzá olajmelegítőt, távirányítóval kapcsolható, 10 perc után időzítő lelövi, 0 fokban így 10 perc után indításkor ~40 fokos az olaj, ami hallható is a hangján szépen.
Szia, egyáltalán nem bántasbol írom, de te ezert tudod ezt kihozni ennyiből mert ez egy részleges felújítás. Egy 200 ezer kilométert futott nyilvan nyitott rendszeres akár programozott autonak azert illene a szelep vezetőit is cserélni (ugy tudom acél van benne) kipufogó szelepeket szerintem kötelező is mint nagyon sok autónál. Ezenkívül szerintem akkor hézagolni szelepet illeszteni azert ha elviszed egy muhelybe azert nem olcsó plusz az alkatrész árak. Ha a gyári hajtókar megy vissza új dugattyúval akkor szerintem illendő cserélni a csapszeg perselyt is gépműhelybe kicsereltetni. Hajtókar csavart szintén szerintem kötelező a legtöbb autónál kell is. Ezenkívül a turbo felújítás is szerintem ilyenkor elég fontos. Ezzel arra akartam célozni hogy nem biztos máshol lehúzzák az ügyfeleket hanem nem hagynak bent semmi hiba lehetőséget a motor felújítás teljesen el van végezve de annak meg ára van mert mester ember itthon is drágán dolgozik...
Egy 16v toyota hengerfejet vittem egy neves gépműhelybe és mosás, nyomás próba 16 szelepvezető 8 kipufogó szelep, szelep szár tömítés sikolas szelep maras/ illesztés 180 ezer ft.
Subarunal se hiszem hogy olcsóbb. Vagy abba nem romlik el nem kopik el nem ég el?
Bocsi ha tele van hibaval de telefonról irtam.
@@LaciSzentes Szia. A kipuff szelepeket van amikor kell cserélni, van amikor nem, ártani nem art, az biztos, 70-80e Ft egy uj szett, mindig becsiszoljuk es hézagos is a gyári méretre állítjuk természetesen. Acél vezetője van a Subarunak, ritkán találkozni oly mértékben kopottal, hogy cserélni kellene. A turbo felújítás 100-150e Ft-ból a legrosszabb esetben is kijön, ha repedt a turbinaház akkor kb 200euróért kell venni egy utángyártott házat hozzá. Hajtókar csavart szoktuk cserélni, nincs 20e Ft a 8db gyári hozzà. Ezek szintén szerintem “filléres” tételek, pár szàzezer Ft pluszban, de közel sem milliók.
Szia!
A gépműhely munkadíja mennyit dob még hozzá? Az lemaradt!
Illetve ha gyári dugóval szereled, akkor hogy alakul a matek?
@@szabolcsbabos1993 A gépműhely max 200e Ft. Fúrás+ 4 felület síkolása. Ha a használt dugo visszamehet akkor kb mínusz 200-250e Ft, attól függően, hogy milyen gyűrűszett megy a dugókra
@@RSPMotors
Akkor a fúrás-hónolás nem törvényszerű?
A régi dugókat én óckodnék visszatenni, hátha már fárad a gyűrűhorony.
Egyébként régebben beszéltünk messenger-en Forester SG XT ügyben. Az még mindig aktuális!!
@@szabolcsbabos1993 Hónolást mindig kell frissíteni, ha 200e km-en keresztül nem tört el a dugó akkor én nem aggódnék, egyébként nagyon felhasználás, program függő, hogy törik-e, a kopogásos égést nem tolerálja.
Hol van megbízható gépműhely,ahol jól illesztik a dugót?
Köszi
Régóta nézem a videóidat, de magam sem értem miért nem iratkoztam fel eddig a csatornádra. Most pótolrtam a dolgot. 🙂
Jó kis videó!
Persze, jó kis onreklám...mehetsz horváthba 😂😂😂😂
Szia Robi!
Nem említetted, akkor a gyári hajtókar kiszolgál 350 lóerőig?
Illetve a dugattyú problémára nincs egy köztes megoldás, ami se nem a törékeny gyári és se nem a kovácsolt hengergyilkos?
@@qkac1992 A gyári hajtókar kiszolgálja a 350le-t. Én perpill nem tudok igazán jó megoldást a gyári dugattyú kiváltására, illetve de, a gyári USDM Type RA dugó tartósabb, de nem tudom mennyire beszerezhető. (Komplett short block-ot árul a Subaru ilyen dugókkal)
Szia Robi! A hengerfej esetleges költségeit nem említed a videóban, ezek szerint megúszták a hengerfejek és nem kell felújítani? Gondolom minimum síkoltatni itt is kell a Subaruknál, ahogy a motorblokkot is.
@@rambustibi Szia, síkolni természetesen a fejeket és a blokktetőket is kell, amúgy egy szelepillesztést szokott kapni a fej és új szelepszárszimeringeket.
Hansjürgenből tudtál valamennyi supportot kicsavarni végül? Úgy emlékszem a korábbi vidiből, hogy aljas módon elhallgatta a problémát, illetve le is tagadta?! A papirokra viszont ráirta.
@@davidfilkor26 Áhhh, szóba sem áll velem
Cometic hf tömítésről mi a véleményed ?
@@schubertandras997 Használtuk már, nekem nem volt vele problèmám, de inkàbb a Cosworth, RCM tömítésre szavazok.
Szia Robi! Hogy lehet tőled autót venni? Pár hete találtam rád a youtube on és megnéztem már jópár videódat, és érdekelne, hogy egy a kezeid közül kikerülő autóhoz hogyan tudok hozzá jutni. És mikor. Nem mostani terv ez hanem kb. 1-2 év múlva szeretnék venni a mostani Legacy BL em helyett, de mégis hogy mi ennek a menete nálad. Köszi ha válaszolsz remek a tartalom!
Szia, hasznaltauto.hu-n is megtalalod a Subaruim es facobookon is rendszeresen hirdetek. :)
Szia Robi! A lehúzásnak lett valami folytatása?
@@omarwafi8387 Szia, a Finn storynak egyelőre sajnos semmi fejleménye nincs. Ki kell menjek hozzá pár emberrel, nem tehetek mást.
@@RSPMotors Nagyon sajnálom… el sem tudom képzelni ezt a stresszt. Kitartast!
500e Ft munkadíj számolása sajnos nagyon kevés. Nincs olyan hozzáértő szerelő aki ennyiért megcsinálja. Kb a dupláját kérik el, ha te viszed az alkatrészt, ha meg ő akkor az lesz drágább. Tehát általában olajjal vagy kuplunggal együtt kettessel fog kezdődni a számla minden esetben. Kivéve ha hármassal...
@@csabad.8777 Hozd hozzánk. :)
Mi 500e-ért megcsinàljuk a fenti műveletet.
Mennyivel jobb motor van a riválisba😅 4g63
Sot, Europan kivul 2021-ig arultak az STI-t.
Hajtókarok maradnak?
4 is milló simán lehet, amiket nem említettél, kuplung, turbó, vezérlés...stb!
Milyen 4 millió? 😂
Motorgenerálról beszélt...
Egyébként vezérlés egy 100as, kuplung 190, turbo passz
@@qkac1992sok ilyet csinálhattál...1992
@@vasdezso2798 jaaa, csak akkor tudom az árakat ha én is szerelem bele? 🤡
Végre valaki tud szerelni !
Sok birka nem tudja minek a tőcsavar !
Lada vfts motor sokkal többe kerül.