Летаю 10 лет на дельтаплане сталкивался с явлением спиральной неустойчивостью не мог себе это объяснить. с помощью вас доходчиво это осознал Благодарю.
Александр, привет. Это Захаров Андрей. Хочется погромче. При рассмотрении управляемости дельтаплана нельзя не учитывать изменения формы крыла под нагрузкой. Балансирное управление ДП является по сути аэродинамическим. Были аппараты с обратным вращением, когда форма менялась не так. То есть ты переносишь вес влево, там вырастает нагрузка на площадь и правое крыло начинает лететь быстрее.
Вы очень понятно объясняете, спасибо за лекцию!
Летаю 10 лет на дельтаплане сталкивался с явлением спиральной неустойчивостью не мог себе это объяснить. с помощью вас доходчиво это осознал Благодарю.
Браво! Очень доходчиво.
i know I am kind of off topic but do anybody know of a good website to watch newly released series online?
@Trenton Dylan i would suggest flixzone. You can find it on google :)
Александр, привет. Это Захаров Андрей. Хочется погромче. При рассмотрении управляемости дельтаплана нельзя не учитывать изменения формы крыла под нагрузкой. Балансирное управление ДП является по сути аэродинамическим. Были аппараты с обратным вращением, когда форма менялась не так. То есть ты переносишь вес влево, там вырастает нагрузка на площадь и правое крыло начинает лететь быстрее.
Большое спасибо!!!
Звук очень тихий, информация бомба...
Принципы аэродинамических воздействий на автожир,как я понял,существенно отличаются от самолётных и дельтаплана?
Гениально!
Лекция замечательная, но её нужно записать на более подходящую камеру.
Согласен! Это одна из первых лекций, сейчас стараемся с каждой лекцией снимать все лучше и лучше.
Ну вы либо изучайте аэродинамику про самолёт с нормальным стабилизатором, либо своего дельтоплана
дельтаплана...