Менял клапан по данной видео инструкции. Всё получилось хорошо, инструкция очень помогла, спасибо. Когда снял крышку гидроблока увидел, что в нижней части этой крышки прилеплено 2 магнитика, на которых скопилось приличное количество мелких металлических частиц. Спасибо человеку установившему их, т.к. когда я добрался до фильтра в гидроблоке, то он оказался почти чистым. Пробег 215т.км.
Здравствуйте, видео очень помогло. Есть небольшой нюанс: Когда производится сборка первого элемента крышка верхняя - она двух составная , то есть толстая пластина , прокладка паронит овая , наверно и тонкая пластина сверху.
После промывки блока и замены соленоидов при запуске, акпп сразу ушла в "аварию". OBD нашел ошибку "датчик положения селектора". По всей видимости пружинную пластину установил не правильно (не наметил при снятии), хотя селектор установил в положение "Р". Решил проблему просто, датчик положения селектора сдвинул "на встречу" паркингу по часовой стрелке на 0.5мм.. Теперь порядок. Машинка Laguna 2. Спасибо за видео.
Информация Если вам необходимо заменить только клапана и машина имеет маленький пробег(до 100 000) не надо разбирать гидроблок. Только замените два клапана и полностью замените масло в коробке(два-три раза). Не делайте лишнюю работу. "Лучшее - враг хорошего".
11 тыщ просмотров и 27 лайков неужели человек никому не помог? а за ВСЕ видео спасибо все понятно няглядно, правда у меня EP6, но все равно почти тоже самое...
*Олег приветствую вас. Спасибо за подробные видео отчёты. Хотел бы ещё уточнить, когда разбирали сам гидраблок, были ли слабо закручены болты пластин? Смотрел несколько видео где специализированные сервисы по данным коробкам говорили что причина пинков или пауз при переключении передач проблема в том что с завода болты затянуты слабо и со временем они слабнут в затяжке поэтому давление сквозь эти пластины уходит, поэтому появляется паузы и пинки*
Олег, проясните пожалуйста вот какой момент: во всех статьях, где описана замена клапанов (соленоидов), говорится о том, что после установки новых соленоидов необходимо переустанавливать ПО (перешивать) блока управления, так как новые соленоиды в отличие от старых выпускаются с какой-то доработкой. В Вашем видео ничего об этом не говорится. Можно обойтись без перешивки?
Здравствуйте, благодарю за видео, один вопрос,есть информация что после замены элекроклапанов нужно сделать обновление/обучение блока управления АКПП,что скажете по этому поводу?
у меня на пежо 206сс 2002 г.в. маленько другая проблема.. может поможете советом? едет, все скорости переключаются, но с 4 на 3 скорость с рывками(пенками) переключается и на 4 скорости от 60-80 км/ч она поддергивается, ездил на диагностику мне сказали что ошибок нет кроме разницы в давлении на 0,2! может что подскажете?
Доброго времени суток. Олег подскажите пожалуйста. У брата старшего ситроен с4. за машиной так скажем времени нет глядеть. Произошло следущее. где то месяца три назад машина зависала на 3ей скорости заехали в ситроен центр там сказали что ездит-работает же и не стали ничего менять и смотреть. Так же добавили что ничего страшного. Прислушавшись к этим словам брат уже катается все это время на 3ей передаче. В чем проблема недавно сам взял инициативу в свои руки и обратился в автосервис неофициальный там посоветовали заменить клапана. ЗАМЕНИЛ. Проблема не исчезла. Они сказали заменить масляный фильтр АКПП. Боюсь попросту тратить деньги. Может вы посоветуете "точный " ремонт. Машина 2009 года коробка я так понимаю АЛ4. Заранее спасибо. Жду вашего скорейшего ответа
А, ещё, рискнул заказал клапан из Китая за 40$. Пришел за неделю. С виду как оригинал, написано сделано во Франции. Поставил, уже почти месяц прошел, работает. Проехал уже около 1000 км.
Боря, глаза боятся, руки делают. По совести, не было необходимости его разбирать. Достаточно заменить два клапана. Разобрал быстрее из любопытства. Купился на мнения из интернет. Зато, теперь есть свое мнение.)))
Добрый день Олег... Очередной раз обращаюсь за помощью к вам... Вы не подскажите, как победить ошибку связанное с задним ходом! То есть, фонарь заднего хода, всегда светится... Вычитал, что можно проверить в ПОЛОЖЕНИИ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА то что в моторе, там 12-ти контактный штекер это 1 и 2, где 1 (+) и 2 (-) на задний ход.... Или подскажите пожалуйста....
Олег, еще вопрос с Вашего позволения. Если снять крышку гидроблока, не сливая масло в коробке, выльется все 3,4 литра или меньше ? заранее благодарю за ответ.
Конечно лучше все узнать заранее. Выльется меньше. Выльется по уровень отверстий гидроблока. Если думаете сэкономить, то вряд ли это удастся. Как способ сэкономить время на откручивании лишних деталей - наверное. да. Я бы сделал все по полному циклу с прогревом коробки и сливом масла, чтоб лишний раз убрать отработку с системы. Но это Ваш выбор.
Олег,здравствуйте! Купил пежо 407,пробег 236 т..хочу заменить на акпп кланана, (уже купил) скажите,пожалуйста,стоит ли промывать гидроблок??? И ,покажет ли диагностика,что его нужно промывать?
Не стоит. Если все нормально работает, и клапан трогать не стоит. Заменить масло в две- три замены. Возникли проблемы или просто инициатива из-за 236км?
Здравствуйте, такая проблема: коробка входит в аварийный режим т-е включается 3я передача, загорается сервис не часто но загорается, пробуксовки во время переключений т-е как будто коробка сначала включает нейтраль а потом довключает ,все это происходит в считанные секунды,может при ста сорока км,ч включить вторую передачу а потом удар и становится в аварийный режим. Посмотрел ваш ролик ,решил заменить клапана . Снял гидроблок, и задумался над тем что заказал два одинаковых клапана, вопрос - клапана одинаковые по своему строению или же разные??
2574.16 это номер клапона как я понял? На ситроен ксантия 2 2.0 АКПП 2000г. именно такой клапан нужен? И еще вопрос есть ли там фильтр в паддоне ?Заранее спасибо!
Здравствуйте Олег! Подскажите пожалуйста по проблеме. -Рено Флюенс 2012г. 1.6 Dp0 акпп. Появляется ошибка, кпп встаёт в аварию при повышении оборотов, после второй или третьей передачи скорость и обороты растут, далее не переключает, ещё иногда возникает резкий прыжок оборотов с 2000 до 3000 - (диагносты читают как слабое давление масла фактическое на всех режимах), уровень масла восстановлен, датчик давления масла новый, заменён антифриз с промывкой, новый акм, утечек масла не выявлено. До продажи мне, у прежнего владельца было снятие коробки с заменой фильтра масла клапанов, на чеке написано (гидроблок??? без гарантии). Какая причина была установлена при разборе кпп не известно, и какие клапана ставили и как тоже не понятно. На данный момент остаётся несколько вариантов по решению проблемы: 1) отдавать в сервис по ремонту кпп (мастера по акпп говорят что замена клапанов с промывкой гидроблока не поможет, только полная переборка 80000+) 2) отдавать в сервис на замену клапанов, промывку и разборку гидроблока, далее смотреть, 50/50 3) покупать контрактную DP0 или DP2 с небольшой гарантией. Может ли быть проблема в электрике, датчиках и тд? И показал бы это Рено Клип? Вы с одним человеком переписывались по таким вариантам.
И ещё такой момент: - Когда перегонял машину после покупки в свой город, выдавило масло кпп, возможно из сапуна, но сверху под капотом масла не было, было всё в масле чуть ниже. Может от этого момента копать? перегрев или перелив. Как проверить все контакты, перешить эбу? Спасибо!!
Добрый день. Хотел спросить эти два клапана одинаковые один вы меняли а второй оставили старый. И если у меня машина перестала ехать заменили масло в акпп проехала пару метров и все дело в этих клапанах. Спасибо
+Alex L. "два клапана одинаковые один вы меняли а второй оставили старый" -Да, клапана одинаковые. Менять надо оба. Практика показывает, что замена одного и перестановка второго , в последующем требуют и замены второго клапана. Лучше сделать один раз нормально. "И если у меня машина перестала ехать заменили масло в акпп проехала пару метров и все дело в этих клапанах" - Не факт. Проблемы с клапаном вызывают отклонение в давлении в системе. ЭБУ определяет эти отклонения и Выдает ошибку и включает "аварийный режим"(третья передача). В вашем случае проблема могла быть в недостаточном уровне масла. Сколько масла слили с коробки? и в массе других причин связанных с недостатком давления масла(насос, фильтр и т.д). Если все пока работает, не надо ничего менять, но необходимо контролировать уровень масла. Проверяйте коробку на предмет протечек масла. Если проблема вновь появится, проведите проверку уровня масла. Ролик по проверке уровня есть на канале. Можно подготовить машину к проверке уровня масла(двигатель прогрет и работает), открыть сливную пробку, и после того как остатки масла вытекут, долить масло в коробку, отслеживая количество которое вы доливаете. Доливать до тех пор пока потечет масло из сливной пробки(пластиковая трубка остается на месте). То масло которое войдет в коробку и будет означать недостачу. Если объем большой, ищите утечку масла.
Здравствуйте, подскажите нам пожалуйста, какой номер соленоид у пежо 4007 2011 года, хочу заказать, просто номер не знаю, если поможете буду благодарен. Взаранее, спаси бо!
Добрый день.У меня Рено Меган 1,6 2006 коробка переходит в аварийный(сервисный)режим,работают только три передачи,4 выбивает.Не могут определить в чем проблема.Голова уже квадратная)))
Роман Поплавский "Как Вы именно узнали что вышел именно тот клапан из строя?" Прошел компьютерную диагностику после появления индикации неисправности коробки и выхода коробки в аварийный режим(вечная теретья передача). Диагностика показала отклонения давлении масла в коробке. Лучше менять оба клапана. Мне через год пришлось снова лезть и менять второй. "И можно ли покупать Китай или обязательно оригинал?" Про китай не знаю, но реношиные и итроеновские клапаны на Чери ставят. Я поставил второй от Рено, он был значительно дешевле на то время.
Олег, подскажите пожалуйста! Коробка dp0, Рено, появилась проблема: после ночи простоя, при начале езды, машина ели едет, хоть до 5 тыс. оборотов давай. Ощущение, как будто "сцепление буксует". Примерно после 1-1,5 км машина начинает ехать нормально. Причём ошибка на приборке не загорается. С чего начать: с замены масла или клапанов?
Начать с проверки уровня масла в коробке. Еще. попробуйте никуда не ехать, а просто заведите машину и дайте ей полностью прогреться до рабочей температуры. Оптимально провести компьютерную диагностику на холодной машине и после прогрева. Клапана отвечают за давление. У Вас машина начинает ехать нормально через 1-1,5км это как раз время прогрева. В этот момент масло получает оптимальную для коробки вязкость и возможно в вашем случае объем. Если уйти от 1,5 км, то пробуксовка может быть связана со снижением эффективности работы турбины или фрикционных накладок, а также недостаточного давления масла для включения в работу фрикционов или передачи крутящего момента внутри турбины.
Возможно. Если коробка не уходит в аварийный режим (3я передача), возможно хватит простой замены масла (пару раз). Стоит сделать компьютерную диагностику АКП, а потом принимать решение. Диагностику мы делали у ОД 1200р. Думаю можно и дешевле. Клапана стоят 1500-2500р штука. Масло на одну частичную замену 2300р. (2е замены 4600р). Из всех элементов масло самое дорогое. Если замена масла не поможет, при замене клапанов снова придется потратиться на 4-ре литра масла.
Было просто. Будильник сложнее.)))) Правда будильник я не разбирал. Разбирал настенные часы Gustav becker. Думаю они похожи. Собрал со второй попытки. Корпус, к сожалению, съели короеды, а механизм остался. Храню как воспоминание.))) Боря, гидроблок это просто, Много сложнее внутренности самой коробки, но они очень редко выходят из строя.
Скажите как быть, клапан регулировки давление в гидроблоке я выкрутил по дуре, насколько его нужно теперь завернуть обратно, что бы было нормальное давление?
Здравствуйте.если коробка уходит в аварию на холодную а когда прогреется авто то норм переключаются скоростя.что это может быть.пежо 307 1.6бенз АКПП 2003год
Здравствуйте! подскажите пожалуйста. Акпп 096 венто 1.8. ставлю D трогаюсь на первой разгоняюсь включается 2передача но на 1 секунду, потом скачок оборотов и аварийный режим. Глушу двс, завожу и опять такая беда. шлейф в норме, соленойды прозвонил и от коробки и от эбу все звонится, показания сопротивления соленойдов в норме, кратковременно подавал 12 вольт на соленойд, щелкает, клапан или шарик в нутри соленойда ходит свободно, промывал и продувал. разобрал акпп фрикционы в отличном состоянии, поршни тоже. втулки немного покоцанные но не сильно. снимал гидроблок, промывал, поменял масло, фильтр, все так же. диагностика выдает ошибку на соленойд № 3, поменял местами 3 и 2 соленойд, такая же ошибка соленойд № 3. Что может быть??? помогите пожалуйста!!! Возможен ли глюк Эбу???
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Автомобиль пежо 206 акпп, 1.6. 2001г При разгоне переходя на 4 передачу чуствуется удар и авто едет на 3 скорости. Другие передачи переключаются плавно без рывков. В чём может быть дело?
Надо сделать компьютерную диагностику коробки, проверить параметры давления жидкости. Если нет такой возможности, попробуйте заменить клапана и гидрожидкость. Только не забываете фотографировать положение прижимной пластины сектора переключения передач. Чтоб потом не заниматься регулировками.
Здравствуйте. Автомобиль Рено дастер. Пинок с первой на вторую или с 3на 4, и спираль на панели сразу. Иногда пропадает тяга. В жару учащается,появляется только на прогретой машине.Масло меняли не помогла смена. Где вероятная причина? Диагностов нет. Машина эксплуатируется бережно. Пробег 35тыс.
Проблема явно комплексная, или набор проблем имеющих одну причину. Необходимо считать информацию с блока управления, иначе можно гадать долго... если нет сервисов, то вам необходим диагностический сканер способный считывать ошибки и параметры. ELM327 читает только ошибки по двигателю. У китайцев есть более продвинутые версии. Т.ч изучите тему сканеров для Рено. Потеря тяги при жаре может быть связана с "завоздушиванием" топливной системы по причине образования паров бензина и неисправности системы отвода этих паров. Если приписать сюда коробку, то могут буксовать фрикционы. Тогда должна быть ошибка разности скорлсти вращегия валов. Либо корлбка уходит в аварийный режим и работает только на прямой третьей передаче. Тогда скорлсть будет напрямую связана с оборотами двигателя. Удары, как правило происходят по причине отсутствия проскальзывания фрикцилна в момент замыкания сцепления. Другой вариант, тормозной ремень не успевает затормозить валы на момент переключения. Дальше, несоответствие давления жидкости. Жидкость не подходит, не того качества, забиты фильтры отработкой фрикционов, не корректно работают клапана гидроблока, либо датчики скорости валов. Кстати, меняли масло сами, если уровень масла сильно завышен, то может начаться пенообразование, что снижает плотность масла, а значит и давление, давление снижает ход поршня тормозного ремня и т.д. Учитывая ваше описанияе, может быть проблема за пределами коробки, например плохой контакт в проводке, или проблема в генераторе. Когда в бортовом компьютере прописывается ошибка, вместе с кодом прописываются параметры при которых она возникла: напряжение, обороты, скорлсть, давление.... надо смотреть повторяемость и зависимость. 35тыс. Пробег не о чем.... вам должны решить проблему по гарантии. Если отправитесь на станцию, не говорите, что меняли масло сами. Иначе спишут все на вас.
Здравствуйте, такая проблема, ниссан альмера 2015 (на сколько понимаю, акпп там такая же), на скорости 90+ выскакивает ошибка p0841 и сильный пинок, я так понимаю проблема в этих клапанах?
Тут пара возможных проблем. Солиноид(клапан) не создает необходимое давление. Это как в моем случае. Второе. неисправен датчик давления или проводка. Чаще всего проблемы с клапанами, т.к. они работают в очень интенсивном режиме и имеют изнашиваемые элементы. Насколько могу судить по картинкам коробок Ниссан, коробки разные. Но система кодов ошибок стандартная.
Точно сказать не смогу. Мне показалось, что это пере распределительный клапан, но я в этом не уверен. Если вашу коробку до Вас не разбирали, возможно его там и не было. Жертва какой нибудь модернизации... В описаниях запасных частей доступных в розничной продаже я его не нашел. Можно найти на "авторазборе" или у официаллов в мастерских. Думаю у них много блоков в разборе. Смотрите Пежо, Ситроен, Рено, Чери.
Добрый день всем скажите пожалуйста в чем проблема пежо 307 с третой передачи на четвёртой переключается с задержкой 2 3 секунды. Это масло уже менят или клапан какой-то? Заранее спасибо всем
Здравствуйте Меня зовут Рафаэль. У Меня Рено Флюэнс, 2011гв 1.6 движок АКПП / DP0. Хотел с вами посоветоваться . Проблема состоит в том, что уже месяц не переключается 4-я передача . Сначала надпись gearboks и машина встала на 3-ий аварийный режим. я поменял масло, машина при переключения с нетралки на любую передачу стало пинаться и дергаться. При этом табло пишет GeaRBoks и машина попадает на 3-ую аварийную передачу. потом поменял Соленоиды, все 8, машина стала трогаться с уже незначительной дергатней и перестала пинаться а до 3-ей передачи переключается вообще без проблем (плавно и едва заметно) а 4-ая передача как не переключалась так и не переключается, нечего не изменилось. Несколько раз сделал диагностику некоково толку. Пожалуйста, подскажите как поступить
нет получается на холодную вроди как обороты держит немного а на горячию если газонуть то едит без проблем именно с места мозг компосирует саленойды могут быть причиной?
Доброе утро!!проблема с авто менял клапана на акпп ал4 и мастер порвал случайно провод от клапана порванным собрали все и масло залили и по пробовали завести и не завелась место скоростей прочерк и потом увидели беду прикрутили провода и попытали не с залитым маслом завести тоже самое в итоге смотрели мфу тоже норм.помогите пожалуйста
Это надо компьютерную диагностику смотреть. что там у ЭБУ на уме. Если есть обрыв в цепи, или замыкание, он должен указать. Возможно ошибка прописана как критическая, тогда ЭБУ отключил цепь, потребуется сброс параметров и инициализация.
Привет, Спасибо тебе за видео! Можешь подсказать вот по этой ошибке: "Калькулятор автоматической коробки передач кратковременная неисправность. ошибка сигнала частоты вращения на выходе из коробки передач. отсутствие сигнала." Машина пежо 406 купе 2 литра в положении D не едет, стартует только с включённым зимним режимом (получается без первой передачи). Задняя нормально работает.
+SC@RLETT В ручном режиме пробовал трогаться? Пара страничек на тему.. forum.aves-peugeot.ru/viewtopic.php?f=5&t=42301&start=300 citroen-sto.ru/momentyi-zatyazhki-al4
Олег я попозже выложу видео из PP2000. А сейчас подскажи, клапан о котором ты говоришь в начале 6 минуты обязательно должен присутствовать? Просто мы сняли гидроблок а там его нет, да плюс ещё фильтрик без магнитика.
Не могу сказать на сто процентов, т.к. Вы уже второй человек который меня про это спрашивает. Возможно на магнитиках стали экономить, а клапан упразднили. Возможно забыли поставить. У меня недостаточно опыта и информации, чтобы сделать какое либо утверждение.
здравствуйте.подскажите пожалуйста на ситроене с4 2006 г автомат ал4. выходит ошибка *сервис* 3 передача.что делать? менять клапан который на видео заменили или возможно что вышел из строя другой клапан????
Клапана лучше менять в паре. Но сначала надо сделать диагностику. Уход на третью передачу, это аварийный режим, и он не обязательно связан с отклонением давления гидрожидкости от нормы. Если нет возможности сделать компьютерную диагностику, то меняйте оба клапана. Т.к. если одни помер, то другой вероятнее всего тоже скоро помрет.
здравствуйте. нужен ваш совет или диагноз. АКПП 41те Додж Стратус 2.4 2001г. на холодную пробуксовывает, ни вперед ни назад, потом с трудом трогается и вроде дальше едет норм, и при снижении скорости где-то с 70 до 40 сильный пинок. Подскажите пожалуйста
Олег, спасибо за видео. В ряде статей звучит такая фраза "следует провести активацию клапанов через Peugeot Planet 2000" это действительно необходимо делать и делали ли Вы это.
Пожалуйста. Нет, никакой активации я не проводил. Это электромеханический клапан. ЭБУ не проводит отключение данного устройства. В данном устройстве нет элементов с прошивкой. Данное устройство не подлежит калибровке, как например дроссельная заслонка или стеклоподъемники. Это просто соленоид с клапаном работающий на закрытие-открытие. Регулировка давления происходит путем изменения частоты открытия клапана. Никто из присутствующих здесь коллег не упоминал о том, что возникла необходимость копаться в настройках ЭБУ. Если статьи относятся к интернету, а не к документации PSA, то стоит спросить у авторов источник данной информации. Активацию проводят когда на машину устанавливаются устройства раннее не применявшиеся в машине, но поддерживаемые функциями ЭБУ. Иногда проводят активацию при установке новых электронных блоков, для согласования прошивок. Так же, проводятся, но уже, калибровки(юстировки) электронных агрегатов в случае необходимости фиксации предельных параметров, как в случае с стеклоподъемником. Но это не активация, а настройка требующая проведения ряда последовательных операций. Диагностику и юстировку многих устройств ЭБУ проводит самостоятельно при подключении АКБ. Т.ч. активация, это что-то вроде пробуждения дезактивированной(отключенной) функции. Повторюсь, клапана не дезактивируются. К простым примерам дезактивации можно отнести функцию обесточивания приборов и подсветки при длительном использовании при выключенном двигателе, но здесь ЭБУ снова все подключает самостоятельно. Так ЭБУ может дезактивировать датчики, если видит, что параметры датчика не укладываются в эталонные, тогда ЭБУ переходит на аварийный режим в обход датчика и сообщает об ошибке.
Михан Андреев, прошивка не делается. Вам ее в России никто не сделает. Я не встречал салонов, и тем более сервисов, подключеных к серверу PSA. Прошивки обновляются при подключении к серверу. Раньше месяц работы с сервером обходился в 1000$. Сейчас не знаю. Очнь часто берут деньги за прошивку, а в результате просто делают сброс адаптации. В распечатке на диагностику должен стоять номер прошивки, а BSI хранит информацию о количестве обновления прошивок. Если эти параметры после перепрошивки не изменились, значит вас разводят. Адаптацию можно провести, но я этого не делал. Клапан получает информацию на управление от датчика давления, через ЭБУ. Если у вас машина до 2005г, а клапан от версий после 2005г, то стоит провести адаптацию. Если все работает, то не стоит мешать работать тому, что работает. Клапан, это обычная электромагнитная катушка, как топливная форсунка. Он не имеет фиксируемых, рассчитывемых положений. Как например дроссельная заслонка. Там два положения "открыто" - "закрыто". Управление происходит за счет частотной модуляции - частота и длительность открывания клапана. Все чем могут отличаться клапаны, это проходное сечение. Если оно разное, может потребоваться адаптация. Мой ЭБУ не увидел разницы. Давление регулируется в требуемых пределах. Если будут отклонения в которых клапан не справляется с работой, ЭБУ выдаст ошибку.
Добрый день, есть ли смысл снимать ГБ и чистить фильтр или просто поменять масло. Меняю каждые 40тыс, есть толчок с 1 на 2 только на холодную. Спасибо.
К сожалению я не видел информации о статистике неисправностей по толчкам. Читал, что у некоторых толчки проходят при переходе на нештатное масло. С полусинтетики на синтетику. Есть синтетические масла с теми же допусками. Например масло для DP0 рекомендованное Рено, масло от Тотал... Толчки на холодную могут происходить по нескольким причинам: некорректный зазор в тормозных лентах, подклинивание соленоида в случае деформации штока(маловероятно), или не обеспечивается зазор проскальзывания диска сцепления в момент переключения. Масло обеспечивает не только смазку и давление для исполнительных механизмов, но и пробуксовку - плавное замыкание сцепления. Если масляная пленка рвется слишком рано - будет рывок. Если тормозная лента не успевает погасить крутящий момент -будет рывок. Если клапан клинит, то включение тоже будет происходить рывком. Исходя из этого, я не вижу смысла в чистке фильтров. Если фильтр забит, ЭБУ покажет падение давления масла.
Всем привет. Может кто нибудь подсказать? На машине Пежо 206 выкрутил не ту заливную пробку и по переключал передачи. Теперь горит D или R но машина не едет. Как быть?
Сложный для меня вопрос. Я не любитель раздовать авторитетное мнение. Нам машина нравится. Но мы не среднестатистические пользователи. Пока машина была окутана мифами о неремонтопригодности и тайнами по ремонту, это было выгодное приобретегие для тех кто этого не боялся. Одна коробка и ужастики отпугивали массу плтенциальных покупателей и ценник падал. Теперь мы сократили количество мифов, показали ремонтопригоднлсть и ценники заняли уровень типичный для других автомобилей. Т.ч. дальше вопрос личной симпатии. Если машина привлекает, тот все зависит от состояния конкретного экземпляра. Кузов прилично сопротивляется коррозии, но варенные варианты лучше не брать. На сварке цинка не будет. Крашенные с пллным снятием краски, тоже наверняка без цинка. Крашенные косметически не проблема. Моторы Tu5jp4 довольно старые и весьма выносливые. Обновленные с регулировкой фаз, требуют больше внимания. Такой лучше брать рабочим. Если что-то не так и говорят " да там только то-то сменить" лучше отказаться. Пусть сам сменит и тогда продает. С ручными коробками проблем нет. Автоматы да, несколько капризны, но если его не убили, и пробег не запредельный, то ничем не хуже чем на других машинах. Тут у вас выбор... если видите, что пинается, то можете просто отказаться от покупки. Есть экземпляры у которых проблем небыло никогда. Есть такие, у которых они встречаются. Такой у нас. Все что было есть на канале. Эти коробки стоят на многих машинах помимо PSA. Понятно, что если нарветесь, то механику отремонтировать или заменить дешевле чем автомат. Это касается любой марки авто. Одоометры крутят практически на всех машинах, особенно идущих через посредников. Если память эбу вычещена на предмет долговременно сохраненных ошибок или перебита кучей нерегистрируемых сбросов, то скорее всего крутили. Хорошо когда к машине есть пакет документов о проведении работ. Тогда можно отследить слответствие пробега в бумагах и ЭБУ. Можно поискать машину из Трейд ин. Там конечно тоже мутят, но меньше. Фишки типа проверки на Авито и пр.. фигня. Берут данные с ГТО. Это может сработать на свежих машинах, а на старых не особо. Мы когда смотрели машины, адекватной замены нашему Ситрычу не нашли. Так и живет у нас.)
Олег здравствуйте подскажите пожалуйста , у меня Ситроен С4 2005 год бензин ,1.6 автомат 109 лошадей . Если с места трогуюсь резко то с первой на вторую передачу идёт как бы пробуксовка , с 2-3,3-4 передачу всё идёт ровно. Если трогуюсь плавно то и переключение проходит плавно. Ездил в сервис официальный Ситроен сделали диагностику коробки , давление пляшет , в чем может быть причина ? Что посоветуете сделать для того чтоб пробуксовка пропала. Ошибок никогда не выдавала
Ошибки, это устойчивое отклонение. На СТО должны были выдать версии проблемы. Скакать давление может по разному. От запуска к запуску, постоянно, в зависимости от температуры коробки. Если постоянно и часто, может быть проблема с механикой (заеданием) клапанов, электрикой коробки, клапанов, датчика давления. Если от температуры, то причины могут быть в гидроблоке, гидротрансформаторе. Может быть причина и в загрязнении гуляющем по каналам подачи гидрожидкости и сгустков гидрожидкости, если последнюю замесили с чем-то не совместимым(бывают и такие чудики). " Если с места трогуюсь резко то с первой на вторую передачу идёт как бы пробуксовка , с 2-3,3-4 передачу всё идёт ровно" - Со второй и третьей и т.д. это переключения на ходу. Если на высших передачах есть пробуксовка, Вы ее не заметите. Включите режим "снежинка" и попробуйте трогаться. Коробка будет стартовать со второй передачи. Если и там проблема, то речь идет о давлении или поршнях работающих с фрикционнымы дисками передач. Судя по тому, что скачет давление, то буксовать будет и при недостатке давления. Нельзя исключить и просто смерть фрикциона первой передачи(тогда в жидкости должно быть много серой отработки) или неисправность гидротрансформатора. Если забиты фильтры или упала производительность насоса, то давление упадет на постоянной основе, а не будет скакать. Попробуйте заменить клапан (то что на видео) и датчик давления. До этого желательно убедится в том, что информация поступающая на блок управления с датчика давления достоверна, т.е. проверить контакты и проводку на датчике.
Здраствуйте Олег, если вы читаете этот комментарий то будьте добры, напишите мне как можно с вами связаться и получить консультацию по AL-4. Я конечно понимаю что вы не такой уж великий специалист по АКПП, но все же, хоть какая то помощь.
А какое должно быть давление если диагностикой смотреть. Масло меняли на сто сколько слили и залили я не знаю но она как не ехала так и не едет значит дело не в масле
Олег, здравствуйте! Спасибо большое Вам за видео! Подскажите пожалуйста - все комментарии к видео прочитать нет сил: 1. есть ли смысл разбирать и промывать гидроблок или достаточно лишь замены клапанов? 2. можно ли промыть клапана или только менять на новые? Спасибо!
По порядку.) 1. Нет блок разбирать не обязательно, достаточно заменить клапана. Есть там один маленький фильтрик, но он рассчитан на улавливание стружки и крупных частиц. Промываем, когда руки чешутся. По факту, при ремонте коробки, винты должны использоваться один раз. Т.е. в случае разбора гидроблока необходимо менять винты на новые и затягивать с требуемым усилием. В машиностроении часто используются хитрые винты и болты из металла с определенным коэффициентом растяжения. Особенно это касается узлов подверженных температурным деформациям. Можете отвернуть соленоиды клапанов переключения передач, но и тут не советовал бы, т.к. они притерты процессом работы к месту и в случае некорректной установки могут начать затирать и подклинивать. Сам не сталкивался, но теоритически возможно, если деформированы штоки клапанов. Раз встречал упоминание об удачной промывке в ультразвуковой ванне, но нет гарантии, что клапан будет работать как новый. Проблема в том, что если произошел износ и шток плохо премещается, или еще какие проблемы. то снова придется разбирать коробку. Разумеется можно попробовать. Но в любом случае придется снова заливать новое масло, а это потеря денег. Если масло не проблема и есть ультразвуковая ванна, пробуйте. Снятые клапана выглядят абсолютно нормально. Вряд ли они могут заклинить от взвеси в масле. А вот, от металлической выработки в узлах клапана и уплотнении этой выработки в рабочей зоне клапана такое произойти может, и тогда, промывка сработает. Бывает так, что просто замена масла несколько приводит в чувство клапана на некоторое время. Е.е. промывка явно отсрочивает момент замены. Если мое мнение, то я бы заменил. Так как не понятно, что будет с деньгами после выборов и сколько будут стоить эти клапаны.
Спасибо большое, Олег, еще раз! Я таки решился разобрать гидроблок, хотя смысла действительно наверное в этом не было. Собрал машину, проверил разницу между уставкой и реальной - все нормализовалось (доходило до 0.6 бар, а сейчас 0.05-0.1), все работает, передачи переключает, НО ЧОРТ ВОЗЬМИ, я только сейчас вспомнил, что по-моему не протянул вот тот болтик T20, центровочный, на который у вас подписи наложены поверх видео :(! Как Вы думаете, насколько это критично, неужели все опять разбирать?!!!
все зависит от того насколько он был завернут. Если мало, то от вибрации может отвернуться, если до упора но с недостаточным усилием, то вероятно ничем не грозит. Учитывайте то, что болты обеспечивают герметичность. Если где-то образуется щель, то давление будет снижаться при снижении вязкости масла от температуры.
Олег, и разрешите пожалуйста еще вопрос по выставлению уровня масла в коробке. Вы в своем видео сливаете все без остатка на заведенной до начала каплепадения. Т.е. вы выставляете уровень вровень с колбой. А например довольно популярный тут канал Ремонт Рено (думаю, Вы знаете) рекомендует после этой процедуры долить! еще миллилитров 200-300, чтобы уровень был чуть выше колбы. Как Вы полагаете - как более правильно? В мануале к АЛ4 я видел, что о доливке нет ни слова, но тем не менее у официалов, когда меняли мне масло, они закрутили пробку когда потекло тонкой струей, объяснив, что уровень должен быть чуть выше колбы (т.е. не стали сливать до конца и затем заливать чуть чуть, а просто раньше закрыли пробку). Вот как быть при самостоятельном выставлении - не знаю (
Здравствуйте у меня вопрос ко всем , у меня черитигр 2.0 акпп мне нужен каталожный номер вот этого фильтра который с магнитиков внутри,помогите пожалуйста
Здравствуйте Олег. С Наступающим!!!!! Подскажи по возможности,такую проблему. Загоралась лампочка(проблема в коробке) на табло на рено сценик.заглушишь машину ,заводиш сразу лампочка не загорается и все ехало сново.но стало происходить все чаще и чаще.решил поменять клапан.пришел в пакетике рено,единственно что распокован.поставил все по вашим фоткам и видео,промыл все(правда не видел ни фильтрика ни той пластмасски маленькой)собрал все и машина стала еще хуже.на холодную вообще не ехала(надо прогревать почти до рабочей темп.) да и потом при поездке все время вылетало в аварийный режим(заглушишь заведешь и дальше едешь.вчера вообще встала ни вперед ни назад(скинул клему на минуту.поехала потихоньку).Кое как доехал до дому(раз 10глушил-заводил).Снял сегодня гидроблок поставил обратно старый клапан(единственно поменял местами(старый со старым,где их два)кстати старые стояли уже меняные с черными фишками. и увы все тоже самое,машина практически не едет,как будто пробуксовывает и постоянно лампочка загорается.заглушишь-заведешь тронешься,обороты вверх а машина еле едет.ну или поедет чуть и снова лампочка и в авар.режим.Что я мог там намудрить???регулировачные болты(давления и др) я не трогал.попробовал долить еще 500гр масла ничего.(стало общее 5л). Будет возможность помоги советом,заранее спасибо.
@@zazihair9088 приветствую. Да,поменял коробку. Так как давление было маленькое.что с новым клапаном,что со старым.что бы не лезть в коробку и затратить минимум штуку долл.на ремонт.поставил б.у
Привет, Олег, купил пыжа с ал4 на 80 тысячах, ессесн масло никто не менял... Занялся частичной заменой, после 4-5 замены все пришло в норму. Сейчас 120 тысяч пробег, пинок с 1 на 2 частенько бывает (не постоянно) приезжает клапан, понятно... НО вопрос не из этой оперы, ты тут многим твердишь про вязкость масла , ее важность, это правильно и понятно... Меня в этой АКПП(мой первый автомат) беспокоит другое- где здесь , мать ее, фильтр? Не сталкивался?
Есть фильтр грубой очистки в картере. До него без разбора коробки не добраться. Есть в гидроблоке 5:40. Тоже грубая очистка. Фильтра тонкой очистки нет. Толчки могут быть по разным причинам. От давления жидкости до механических проблем с клапанами, уходом настроек натяжения тормозных лент. Может быть и ошибка согласования ЭБУ коробки и двигателя.
Oleg Zuyeff да, спасибо, подтвердил мои сомнения(смотрел видео полного разбора коробки, видел грубый фильтр прям с насосом в сборе). Про толчки тоже согласен, приедет кабель- гляну давление. Но все же думаю, что соленоиды - болезнь этой коробки, вряд-ли будет что то другое . Пока масло более менее(запах фрикционов присутствует, но и я особо не церемонюсь с педалью, а небольшие пробуксовки вполне допустимы) масло не серое.. подумываю насчёт радиатора для масла, похоже перегреваю...
Oleg Zuyeff а нафиг он вообще? Я его смысл тогда вообще не улавливаю? Я считал, что чем больше на счётчике, тем выше порог срабатывания соленоида(ну компенсация потери вязкости).
Олег буду очень признателен если дадите совет по проблеме с Акпп Ситроен нахожусь в Горно Алтайске недавно переехали сюда жить в городе совсем нет французов...проблема в том что приводимые в гору да и не только в разные моменты коробку сбрасывала в аварийный режим с надписью сервис после перезапуска двс проблема преподала до следующего раза , были заменены 2 клапана гидроблока подменено масло.... Проблема пропала но после прогорела прокладка Гбц и после ремонта со снятием гбц и навесного оборудования появилась вновь но с другим характером на 3 и 4 скорости на оборотах от 1000 до 2000 появились пенки как только пересекаешь 2000 оборотов проходит я начал думать на электронный дроссель и его согласование после его снятия при замене прокладки гбц так вот но плюс ко всему коробка опять сбрасывает в аварийный режим как и до замены гидро клапанов запутался помогите пожалуйста разобраться. Может это все не причём просто клапана не качественные попались но путает все то что это появилось после снятия гбц и навесного оборудования. В планах вновь лесть в гидро блок Акпп и менять клапана местами ...????помогите!
Oleg Zuyeff здравствуйте!Подскажите пожалуйста,что еще нужно сделать???Полностью в коробке все запчасти поменяны (фрикционы,соленоиды,фильтр новый ремкомплект).Данный вид коробки у нас очень редкий,никто не брался делать."Коробочник" уже не знает,что делать.Отправил к электрикам,всё прозвонили,по их части тоже все в порядке.Но все равно есть "пинки" и впадает в аварийный режим.Ошибка одна "постоянная неисправность регулировки давления",это опять же грешит на клапан,но оба клапана новые.Может попробовать регулировочный винт подкрутить???Если да,посоветуйте.Заранее спасибо!
+Борис Линьков Подождите с винтом, попробуйте телезагрузку(сменить прошивки ЭБУ коробки и двигателя). Это профилактически. По совести, прошивки должны проверяться и обновляться автоматически, каждый раз, когда машина оказывается в сервисе, но это не про Россию. Если проблема с давлением, то необходимо проверить не только клапана, но и датчики. Клапана это родовая болезнь, по этой причине сразу кидаются менять клапана. Ошибки давления могут быть и по причине неисправности датчиков, и по причине проблем с перегревом коробки. Клапан работает не по принципу "открыт-закрыт", а по принципу частотной модуляции. Частота зависит от температуры масла и давления в системе. Если рабочего диапазона клапана не хватает для регулирования давления в соответствии с требуемыми параметрами, то появляется ошибка давления. Показания датчиков могут укладываться в диапазон показаний определенный для их работы, тогда ЭБУ считает, что датчики исправны. Если показания датчиков отклоняются от действительных параметров, то ложная информация от датчиков будет использована ЭБУ для внесения корректировки в работу исполнительных механизмов - клапанов. Клапан создаст давление не соответствующее требованиям для данного режима работы, что заметит ЭБУ в последствии. Либо у датчика может не оказаться возможности для задаваемого ЭБУ изменения. Что касается прошивки. Есть версия, что при замене клапанов старой версии(светлые электро-клеммы) на новую версию с черными клеммами, необходимо делать перепошивку. Я менял "светлые" на "черные" без всякой перепрошивки и по этому считаю, что это миф, но могу ошибаться. Вот, проблема несогласованности прошивки ЭБУ двигателя с прошивкой ЭБУ коробки более вероятна, и тогда, возникают толчки, так как момент переключения переодически оказывается несогласован между ЭБУ коробки и двигателя. Так же могут быть ошибки в следствии плохого контакта. В целом, необходимо установить момент возникновения ошибки в соответствии с остальными системами. Отследить давление в коробке в реальном времени. Все это возможно при наличии Лексии, но если Ваши мастера с этим не работают, то остается лишь вариант выявления текущих параметров на момент возникновения ошибки и проверка юстировки датчиков. Постарайтесь отследить - когда возникает проблема? Температура(не по панели приборов, а реальная), положение педали газа(в момент быстрого нажатия или на плавном ускорении-сбросе скорости), скоростной режим. Если проблема на момент ускорения, проверьте работу двигателя (свечи) и датчик положения педали газа.
+Oleg Zuyeff Большое спасибо!Но у нас в городе я не найду,кто сможет сменить прошивку.Вопрос такой,Пежо 406 2001 года Датчик движения скорости выходного вала,может на это всё как нибудь повлиять?Потому что,с него висит фишка,и куда её подключить нет разъёма.Какие ещё датчики могут влиять на давление?И из-за чего может нагреваться коробка?С октября месяца не могут сделать моё авто.Уже всю кровь выпила.У нас на население 350 000 человек французских авто около 100,из них старых около 20.Ремонтировать никто не хочет и не умеет(((.Помогите пожалуйста советом!
+Oleg Zuyeff Еще я одну коробку заказывал с Литвы,поездил неделю тоже спалил.Может была тоже ушатанная,может дело в машине.(Родная коробка подпалилась из-за утечки масла ,бежал сальник,другу давал поездить.Проворонил)
+Борис Линьков "И из-за чего может нагреваться коробка?" - теплообменник drive.google.com/file/d/0B4ys1d8Hr516TkJESHpVYTdUQzA/view?usp=sharing Какие ещё датчики могут влиять на давление? Датчик давления, электромагнитный клапан drive.google.com/file/d/0B4ys1d8Hr516amkyRlV1WFVBdjA/view?usp=sharing. Ошибки в работе ЭБУ(не коды ошибок). Насчет датчика вала не уверен... странно, что не подключен. Предыдущая коробка отличалась? Если да, то однозначно надо согласовывать коробку с двигателем. Фишку посмотрю, если смогу сфотографировать без разбора машины, то покажу. Если коробка была перегрета без масла, то могло повести корпус гидроблока, При сильном нагреве термическая деформация может приводить к поклиниваниею штоков. Еще момент, Гидроблок снимали, при установке меняли резиновые уплотнители? Опять же повторюсь - необходимо понять на каких режимах проблемы. Можно заменить весь обвес коробки(датчик, клапан, теплообменник), сумма получится круглая, но не факт, что это решит задачу.
Если правильно понял, проблема возникает на горячем двигателе. "Резиновые уплотнители не меняли" - это отпадает. Эти проблемы при низких температурах. "не ожидал ,что ABS может влиять так на коробку." - это возможно, так как, Режимы работы тормозов согласовываются с работойи других систем: двигатель коробка. В режиме "Спорт" и "Снег" ЭБУ усиливает эффект торможения с помощью коробки и двигателя. "Но,потом заметил,что течет масло.Пригнал к механикам,с сапуна оказалось" - здесь бы и остановиться. "родной сапун закрыли,и вывели с крышки гидроблока другой сапун" - находчиво, но напрасно. Необходимо найти причину, а не пытаться обойти проблему. Видео по проверке уровня жидкости есть на канале в плейлисте по ремонту Ситроен, и в плейлисте по ремонту коробок. На будущее ребятам: drive.google.com/file/d/0B4ys1d8Hr516ekJabXZEeE9RNVU/view?usp=sharing То, что произошло, в принципе интересно. Один раз они перелили масло, второй нет, но масло выдавило. Причины выдавливания масла через сапун: избыточное давление в картере и избыточный объем масла. Допустим уровень масла нормальный, избыточному давлению взяться неоткуда(сапун рабочий). Вижу единственный вариант - температурное расширение масла. Чем выше температура, тем больше объем. Еще момент... Пример: Total Fluide XLD FE, кинематическая вязкость при 40С ~ 34, вязкость при 100С уже ~ 7,2. т.е. при большей температуре вязкость снизится еще больше, это может стать причиной потери давления. Причины перегрева коробки: теплообменнтк: drive.google.com/file/d/0B4ys1d8Hr516TkJESHpVYTdUQzA/view?usp=sharing Так же: возможен перегрев двигателя или позднее открытие клапана термостата, или не своевременное включение вентилятора охлаждения, или некорректная работа вентилятора. Возможно имеется воздушная пробка в системе. Купите EML 327 и подключите к разъему диагностики, будет возможность увидеть и отследить температуру двигателя, как это видит ЭБУ, в тот момент когда проблема возникает. Приборка на панели не аргумент. Дистанционный измеритель температуры Вы вряд ли раздобудете, чтоб замерить температуру непосредственно коробки. Не достаточное освобождение фрикционов, так же может стать причиной перегрева, но учитывая, что две коробки с одной проблемой исключим этот вариант. "Со второй на 3-ю как будто с раскачки переключается.Переключиться тут же назад и опять,но переключает." - Тут, как всегда могут быть варианты. Может быть рассогласованность ЭБУ, Возможно из-за частых переключений и проскальзывания фрикционов перегревается коробка, возможно проблема с двигателем. В момент переключения, двигатель теряет тягу и корбка уходит на понижение, затем обратно. В итоге: Выяснить температурный режим коробки и определить причину перегрева, провести согласование ЭБУ двигателя и коробки с исполнительными механизмами и между собой, т.е. прошивки сменить надо, иначе можно без конца ходить вокруг, да около. В идеале найти дилерский сканер и прочитать параметры коробки(там же где и прошивку ставить), если давление в коробке отклоняется то в какую сторону и на сколько. Возможно ЭБУ сам указывает на проблемы, но Вы без оборудования их не можете увидеть. Стандартные автосканеры читают не все информационные посты ЭБУ PSA. Провод... провод... если коробка родная и есть датчик скорости первичного вала, то должен быть и разъем для его подключения. Как-то так.
Не обязательно.) Фото делал на случай если сдвинутся детали механизма переключения(зубчатый сектор относительно фиксатора). Я же не каждый день коробки разбираю.))) В противном случае, могут возникнуть проблемы с переключателем положения селектора передач, придется регулировать тяги. На drive2.ру кто-то описывал подобную ситуацию.
Олег, здравствуйте, кроме Вас не к кому обратиться в городе такой коробки не знают. Благодаря Вашему видео сам поменял два клапана, но после коробка не сразу видит N и D, показывает прочерк если немного подергать ручку АКПп то находит и на табло высвечивает . подскажите, что не так?
проведите регулировку многофункционального переключателя AL4, DP0. Погуглите, есть много описаний. Потребуется простой мультиметр для проверки замыкания размыкания контактов переключателя. Видимо смещен сектор. Пластину фиксатора передач поставили не совсем на старое место.
Доброго времени суток Олег подскажи пожалуйста на панели приборов загорелся! Что коробка неисправна при движении никаких проблем нет ощущается поехал к мастерам подключили сканер на компьютере не показывает давление в коробке якобы 2 клапана не работает но машина ведет себя нормально Заранее спасибо на что можно обратить внимание и с чем это связано датчик давления масла менял два раза
По какой причине меняли датчик? Если клапана не работают, машина не может вести себя нормально. Когда подключили сканер, сканер должен показать ошибки. Возможно, блок управления не видит информацию от датчика и клапанов. Хотя это странно. Управление осуществляется по данным с датчиков. Возможно машина в аварийном режиме, но тогда она должна перейти на третью передачу. Я не знаком с прошивкой аварийных режимов зашитых в блаке управления коробкой. Мне кажется, вам стоит пройти диагностику на другом сервисе. Возможно, там где вы делали диагностику, сканер не смог полностью связаться с блоком управления коробкой. Такое бывает на сканерах китайского производства. Пусть проверят проводку от датчика до блока управления и перезагрузят программу управления коробкой.
@@zuyefford да дело в том что на хорошем сканере смотрели он всё хорошо видет а довления акпп не паказует .А датчик давления масла акпп что стоит в поддоне . От датчика провода отгнили
ребята привет. машина пежо 307. акпп уходит в аварийный режим. пишет автоматик геар лоут. что то типо того. кто подскажет в чем беда? мне сказали что это клапона которые в видео меняются. или винт внизу блока второй с лево. закрутив на оборот этот винт машина поехала но через несколько мин опять аварийный режим((( и сколько стоят клапона эти?
+Дмитрий Курочкин Номера клапанов в подписи к видио. Забей в любом интернет магазине и увидишь порядок цен на данный момент. Винт без причины крутить не стоит. Если проблема с исполнительными механизмами, винт эту проблему не решит.
(Александр) Олег скажите пожалуйста у меня подтикает масло с под клаппаной крышки я был уже в сервисе якобы зделали бабки взяли а та же фигня осталась. мне наложили термоселикон хотя должны были положить оригинальную прокладку. У вас нет видео по замене клапанной прокладки. Я не хочу ехать больше в сервис хочу заказать комплект прокладок для двигателя на алиэкспресс. Но вот перерыл весь ютуб нет видео с заменой прокладок клапанной крышки.
Много нюансов из-за которых так может происходить. 1 - Снижена тяга мотора (проверка свечей, топливных фильтров, воздушных, бензин получше попробуйте). 2 - Чистка гидроблока. Хотя проф. мастера сразу говорят грешить на первый пункт.
Добрый день пежо 307 al4 DPO уходит в аварийный режим, проверил с диагностической пишет: - Неустранимая ошибка. Ошибка регулирования давления (разброс / заданая величина) .... А быть точнее ошибкас кодом - 06........ Это надо менять клапана или как устранять??? или проверить уровень масла????
Быстрее клапана. Не устранимая, потому что увеличение амплитуды и частоты открытия клапанов не приводит к увеличению давления. Второй вариант загрязнение масла и сниженте прлходимости. Может много выработки и забило фильтр в картере до насоса. Чаще всего клапана. Для уровня просто долейте пол литра масла. Не забудьте потом слить лишнее, т.к. избыток приводит к вспениванию.
@@zuyefford А вы случайно не имеете инструкцию по гидроблоку, как надо правильно настраивать 2 нижних регулировачных болтов(снизу гидроблока) как бы... не знаю как правильно описать.....
Vitalii Starciuc, к сожалению не имею инструкции. Обычно такие винты устанавливаются на заводе по стандартному регламенту. Завернул до конца и отвернул на столько-то оборотов. Считается что производительность системы и пропускная способность априори соответствуют требуемым параметрам. Дальнейшая регулировка, это процесс подстройки под износ. Т.к нет возможности регулировать винты без демонтажа крышки картера, а без крышки нет масла, а без масла нет давления которое проверяется. Т.е. прверяете давление. Если оно не соответствует норме, а остальные узлы исправны, вы сливаете масло, снимаете крышку, регулируете винт (примерно), ставите крышку, заливаете, проверяете, сливаете, снимаете, регулируете и т.д. Учитывая стоимость масла, необходима возможность использовать очищеное масло. Где-то на Драйв2 я встречал описание того, как парень регулировал этот винт, но это был процесс на обум. Т.е. если хотите попробовать, то надо иметь Лексию для проверки давления, масло, прокладку картера и возможность очистки масла либо много масла на случай первой неудачной попытки регулировки.
@@zuyefford Спасибо за ответ... Да и вот вопрос... Датчик коленвала, то что у коробки стоит, он связан с гидротрансформатором?.., от туда может вытикать масло с коробки??? у меня коробка автомат.... А то грешу что подтекает масло или антифриз, не знаю стоит ли разбирать гидроблок.... Ведь лексия показывает малое давление 2,35 бар... это мало как я понимаю... но не всегда 2,35 а преривесто...
К сожалению, у меня нет ответа на этот вопрос. Я бы использовал такой алгоритм: промывка присадкой с последующей заменой ОЖ, проверка уровня масла (замена), компьютерная диагностика(можно сделать сразу, чтоб исключить неисправность термостата и недостаток давления в масляной системе коробки). В пробке на "нейтраль" коробку переводите или стоите на "D"? Как вариант, могут быть проблемы с своевременным или неполным "размыкание сцепления". Попробуйте спросить c4-club.ру много голов лучше чем одна.
Похоже на кончину фрикционов, но может быть и проблема с клапаном в гидроблоке(не те, что на видео) или засорением канала. Все включения производятся давлением масла, от этого надо и плясать. Это при условии, что нет проблемы непосредственно с переключением (от ручки. через тросы к сектору переключения). Пробег, предистория появления неисправности? Появилась сразу или постепенно? Буксовать не приходилось? Автомат этого страшно не любит.
Олег, добрый вечер. У меня пежо 308 с такой же коробкой, как я понял. Проблема следующая: при хорошо прогретом двигателе появляются рывки при переключении между первой и второй передачей и коробка встаёт в аварийный режим при более сильных толчках. Первым делом я поменял масло (пробег был 75-78 тыс. км), немного помогло, рывки были иногда, но в аварийный режим не вставала. Проехал 15000 км и началось.... Поехал к официалам, они сказали, что давление плохое и нужно менять клапан с промывкой гидроблока, я так и сделал у них, но ничего не поменялось. Я дико расстроился, т.к. ремонт у них встал в 14200 руб. от которого толку не было. Хочу ваш совет, что мне сделать, чтобы избавиться от этих толчков? Может проблема была в обоих клапанах, а не только в одном? Хочу заметить, что на холодную коробка работает идеально. Буду благодарен за ответ
+Валерий Полозов Черт, дороги нынче официалы. По логике, они должны были заменить оба клапана. Здесь встает вопрос - почему снова возникла проблема. 75 тыс, это Ваш пробег или машина покупалась Б\у? К слову, на нашей машине по документам клапан меняли на 14 000км отроду, затем мы меняли на 64 000км. Хорошо бы выяснить, не возникли ли снова проблемы с давлением. Это только вариант диагностики. Вообще-то они должны были проверить это сразу после замены, а также провести перепрошивку ЭБУ. Сами можете лишь проверить уровень масла. Посмотрите нет ли подтеков масла на корпусе коробки. Если есть подтеки, то возможно перегрев коробки(выдавливание масла). Т.к. Вы делали работу у официалов, то должна быть гарантия на работу. Я не помню, какая у них гарантия, но она указывается в документах акта выполненных работ. Понятно, что они не экстрасенсы, но пускай проведут повторную диагностику. Если заменили один клапан, то проблемы могут быть и со вторым. Если при низком давлении пробуксовывают фрикционы, то это может приводить к засорению масла продуктами отработки, а так же к перегреву коробки, и как следствие, потере маслом требуемой вязкости(давление падает). Выработка от фрикционов одна из причин неисправности клапанов. Необходимо провести замер давления при разогретом двигателе и измерить температуру коробки. Причем разогрет должен быть не только двигатель, но и коробка. Дальше мастер делает выводы. У официалов есть доступ к базе PSA по неисправностям. Два вопроса: Проводили только промывку гидроблока, или с полной заменой масла в несколько циклов? Проводи ли диагностику после выполнения работ? PS Прежде чем предпринимать какие либо действия, обратитесь к мастерам проводившим работу за разъяснениями. Без наезда... просто пусть пояснят, что к чему. Сейчас не в интересах сервисов раскидываться клиентами.
+Oleg Zuyeff Нет, полная замена масла не проводилась, они только долили 500-600 гр. масла. Сегодня поеду к официалам за разъяснениями, т.к. это ужас, ездить невозможно. Появилась ещё такая штука, что при включении режима "D" на табло загорается "R" или вообще пробел стоит, при этом работает только одна третья передача, но на табло не пишется аварийного режима работы коробки передач. При скидывании клеммы с аккума проблема уходит. Я тоже грешу на перегрев коробки, т.к. толчки появляются только на хорошо прогретом двигателе.
"Нет, полная замена масла не проводилась, они только долили 500-600 гр. масла." - Нет смысла промывать гидроблок не заменив масло. "Появилась ещё такая штука, что при включении режима "D" на табло загорается "R" или вообще пробел стоит" - некорректно собрали и настройку не проводили. Так понимаю, что просто заменили клапан и больше ничем не заморачивались. Отправляйтесь к ним, пусть все проверяют. Снять-поставить это кустарщина, а не работа официального сервиса. Если возникнут проблемы, обращайтесь в службу поддержки Ситроен, службу поддержки Сервиса и к владельцу станции. Когда у меня были проблемы с фирменным сервисом Лады, служба поддержки Автоваза велела обратиться напрямую к владельцу сервиса. Правда, этого не потребовалось... Сервис сам перезвонил на следующий день после пинка от службы поддержки. Ни с кем отношения выяснять не надо, нервы не портите... отказали внизу, идем на верх - это позиция владельцев сервиса... они сами пусть разбираются. Сначала к старшему мастеру который принимает машины в ремонт. Записываетесь, озвучиваете проблему, чтоб к вашему приезду у старшего мастера было время на выяснение обстоятельств. Отказали, уклонились - идете на верх. Думаю, до этого не дойдет.
пежо 307sw 203г.в. когда машина перегревается, лето. зависает коробка - после остановки и отпускании педали тормоза машина не едет не помогает ни перезавестись, ни переключения ручкой в любые режимы. комп. ошибки не дает поехать можно только нажав тормоз и дав газ - удар и вкл передача все происходит только на гор двигателе зимой все норм.???
Считывать ошибки и тогда смотреть, что есть что. Коробка охлаждается только через теплообменник (коробочка со шлангами на коробке). Т.е. нагревается и охлаждается ОЖ от двигателя. Возможно плохо работает теплообменник. Если перегревается двигатель, то перегревается и коробка. В момент перегрева может деформироваться корпус гидроблока и подвисать(клинить клапаны управления). Однозначно надо определить причину перегрева, и по возможности замерить давление масла в системе в момент перегрева. При перегреве масло теряет плотность и может не развивать требуемое давление если подизносислся насос. При увеличении оборотов увеличится и давление.
Здраствуйте простите что не в тему немного просто спросить больше не у кого) вылезла такая ошибка eng man system faulty все хорошо ехала как ехала ничего не изменилось но надпись сервис напрягает) что это может быть и с чем его едят?)
Роман Поплавский Наверное так "неисправность системы управления двигателем" - "Engine managment system fault". В бортовом компьютере должен быть прописан код ошибки. Касаться он может любых исполнительных механизмов. Часто упоминается версия неисправности электроники системы охлаждения и управления смесиобразованием. Например выход из строя блока управления вентилятором охлаждения или блока управления дроссельной заслонкой или ....
Здравствуйте! Ну вот и я наконец-то попробовал себя в роли "автомеханика"-любителя, следовал всем инструкциям вашего видео, точнее всех 5 частей эпопеи по замене клапанов и масла. закупился всем и приступил к делу. слил масло, снял гидроблок, промыл, вставил новенькие клапана, вернул всё в прежний вид, залил масло, прогрел и долил, лишнее слин на прогретом заведенном авто. Результат таков: вставляю ключ, поворачиваю незаводя авто и получаю сразу ошибку гренбокс фаулт в положении P и сразу загорается сервис. подскажите пожалуйста куда копать, до всех моих манипуляций ошибка вылетала только при наборе скорости в горку или на малопрогретом двигателе. Сейчас при переключение селектора дикие удары, аж страшно становится...куда копать? может я что то перетянул? я действовал с точностью как рекомендовали вы, не отходя ни на шаг.
"поворачиваю незаводя авто и получаю сразу ошибку гренбокс фаулт в положении P и сразу загорается сервис" - Значит не все собрали в точности. Особый акцент делался на установке зубчатого сектора в то положение в котором вы его разбирали(пружина фиксатора сместилась при установке). Но это не важно. Ничего страшного не произошло. Отрегулируйте положение тяги селектора передач(ручки переключения) с помощью регулировочных гаек на тяге. Блок управления видит смещение рукоятки относительно положения "Паркинг" и не позволяет запустить двигатель. Защита от неприятностей.
+"House for Alice" channel это по той ссылке что автор указал ? т. е. ничего разбирать не нужно? просто отрегулировптьтгайки? какой вы молодец, спасибо вам, а то я изпереживался что заново все переделывать нужно. еще я заметил что прииеереелючении треск стоит, точнее,электрический гул, я так понимаю пока не отрегулирую гайками он не пропадет ?
+"House for Alice" channel на не заведенном двигателе в полоборота клбча появляется этот звук, тихо правда, а на работающем двигателе, электрический гул с треском увеличивается, я бы сказал и он появляется при переключении с положения Р на другие передачи. В любом случае спасибо за наводку, пойду крутить ))) ссылку на мануал нашел. отпишусь позже
+"House for Alice" channel Вы были правы, собрал не так как нужно, передавил пластиной провод нижнего саленоида, было замыкание. Прошел процедуру по сливу масла и высвобождения провода в гидротрансформаторе и проблема пропала. Машинка стала резвее скорости переключать, без толчков почти, но задняя все таки включается с небольшим ударом. Отрегулировал мультиметром положение мультифлектора и стало ещё чуть лучше. Вот думаю подушки поменять у двигателя и коробки в надежде вообще избавиться от толчков. Как думаете поможет ?
Дело в другом - нужно делать, отдельное охлаждение, на теплообменник. Отдельный контур, с отдельным, антифризом, расширительным бочком, с маленьким радиатором. Или купить отдельно спец ,,пластину,, между коробкой и теплообменником от нисан аналог дастера, 4 метра шланга, радиатор для масла в магазине или бу от делики или любой алюминиевый змеевик . ставишь и не паришься. И Больше, не греется
Еще вопрос вот я понять не могу у меня вся суть в клапанах или что то похуже ) объясняю вот приезжаю с работы вечером все хорошо ) утро,завожу если не прогрел до рабочей температуры двигатель то коробка обязательно даст 3 передачу потом едешь на ней там метров 500, 1км ну я так понимаю пока масло не нагреется, останавливаюсь глушу опять завожу и все она работает как надо никакой 3 передачи и так постоянно, пока она не остынет.Масло менял, машину купил только месяца 2 назад
Роман Поплавский Пробег какой? Может быть банальная ситуация: дело не в прогреве, а в давлении. За ночь давление сбрасывается, завели машину давления нет - третья передача + ошибка, проехали давление набралось, заглушили, включили, блок управления видит "давление в пределах нормы", дальше коробка работает в штатном режиме.
По документам, на нашей машине, первый раз сменили клапан на втором году эксплуатации, на пробеге в 22700км. Так что пробег не показатель. Перерыл документы и понял, что за следующие три года машина прошла 171км, о потом за три месяца 30 000.))) У нас, после того что проделано на видео, она прошла почти 40 000 за неполные три года. Первой и последней цифрам можете верить.)
Vladimir Nikitin все моменты затяжки соединений умножайте на. 10 получите виличину в Nm drive.google.com/file/d/0B4ys1d8Hr516ekJabXZEeE9RNVU/view?usp=drivesdk
Зря разобрали. Без особых причин в эту коробку залезать не стоит. смущает "вроде так же". Надо проверить давление масла в системе. Это компьютерная диагностика. По идее должна быть ошибка. Когда ездит, какие изменения произошли при переключении на ходу? Случай занятный. Двигатель глохнет, машина пытается тронуться или стоит без колебаний? Надписи на бортовом компьютере есть? Надпись Servis не загорается? Есть возможность снять и выложить видео? В принципе, когда возникает проблема после ремонта, возвращаются к начальной точке и проделывают все работы сначала. Т.к. проблемы могут скрываться в этом "вроде". Проблема может быть как в результате работы, так и в разсогласованности работы ЭБУ коробки и двигателя. Когда проводили работы аккумулятор отключали?
+Денис Пирогов Renault 7700 102 182 Ситроеновских на тот момент мне найти не удалось. В принципе, реношние детальки стоят дешевле. В подписи к видео есть список деталек, мало ли что... ruclips.net/video/ub6BVzmsorg/видео.html
у меня коробка на ситроене с4 при определенном проезде включает одновременно спорт и зимний режим ,после выключения зажигания все проподает и так еще раз что делать?
Думаю что проблемы в электрике. Разбирать блок под рычагом и смотреть. Это программные режимы, они меняют режимы работы двигателя и коробки. Механически ни с чем не связанны. Возможно аппаратный глюк, но для него нужна причина.
Когда я первый раз менял масло в коробке там было залито масло красным цветом.Поменяв это масло перед зимой у меня это прекратилось, а весной опять началось.Может дело все таки в клапанах?
Скажу честно - мне трудно это представить... Масло отвечает за смазку узлов коробки и за создание давления требуемого для включения механизмов. Также оно обеспечивает проскальзывание фрикционов в момент переключения, что обеспечивает плавное переключение. Клапана отвечают за давление в системе, солиноиды (клапана гидроблока) за открытие каналов по которым подается масло к исполнительным механизмам. При включении режима снежинка ЭБУ включает режим старта со второй передачи и придушивает мощность двигателя во избежании пробуксовки колес. Этим занимается электронная дроссельная заслонка. также происходит переключение на пониженных оборотах двигателя(внатяг) В режиме "Спорт" коробка работает в режиме переключения на повышенных оборотах, что дает дополнительную динамику при разгоне, увеличивается помощь при торможении, корректируется работа ABS. Все это происходит на электронном уровне. Нажима на режим "Спорт", вы тем самым отключаете режим "блокировки пробуксовывания" и наоборот. Это взаимоисключающие режимы, и они не связанны механически. Нет такой передачи "спорт" или "плавный старт". По крайней мере мне об этом не известно. Какая может быть связь между гидравлической жидкостью и электроникой я не представляю. Единственное могу предположить, это то, что вы при замене масла отключали АКБ и ЭБУ просто перезагружался. Если не отключали, то я не знаю что еще сказать. Отключите АКБ. Если снова пройдет, то это точно проблема электрики и электроники.
Снимал гидроблок, чистил, менял оба клапана, через 2 ткм ошибка опять вылезла! Потом заменил ТОЛЬКО датчик давления масла, не лазя в коробку и ошыбка на 14 ткм не появлялась! Теперь редко но периодически появляется опять, при это коробка работает исправно, без пинков! Только когда вылезит ошибка появляются толчки, но потом уходят пока ошибка снова не появится! Что еще может быть причиной? Забитый теплообменник, фильтр, как следствие перегрев и выход из строя датчика давления масла??? Вопрос на вопросе!!! Помогите кто что знает.
При перегреве возможно снижение давления масла. Масло теряет вязкость. Если производительность насоса снизилась, или клапаны не способны пропустить нужный объем жидкости, то давление будет ниже нормы. Зависимость вязкости от температуры можно посмотреть в документации на жидкости для коробок. Про выход из строя датчика давления при перегреве сомневаюсь.
мне кажется , ты не понимаешь как работает эта коробка. причем тут производительность насоса?? у человека проблема в механике. видео конечно по гидроблоку прикольное. от промывки гидроблока толку нет. соленоид модуляции и блокировки поменял и все.
Да, в то время когда снималось видео, я впервые столкнулся с этой коробкой. То, что нет смысла разбирать и мыть гидроблок я объясняю с 12го года. Промывку любят включать в прайс люди PRO, впрочем, как и "гравитационную диагностику" узлов гидроблока. Умеют себя занять. С критикой ты маленько припозднился. Объясни человеку про механику. Можно начать с гравитационного теста заклинивания золотников в разбитых отверстиях. В этих коробках проблемы от давления. За давление отвечает гидравлика и электроника. С механикой проблемы начинаются либо после проблем с гидравликой, либо после того, как коробку поджарили, либо от старости. Проблемы с замером давления и управлением давлением возникают после засирания гидравлической жидкости, которое происходит из-за проблем с давлением и пробуксовыванием фрикционов. Люди уже проверили, соленоиды лечатся простым промыванием. А толчки зачастую лечатся перепрошивкой и согласовнием мозгов.
Здравствуйте подскажите пожалуйста машина после остановки. перестала ехать при нажатии на газ обороты растут а машина стоит. никаких ни пинков ни рывков не было весь день ездил все работало хорошо проверил лексией выдает ошибку на датчик частоты вращения входного вала нет сигнала может из за этого датчик так резко перестать ехать ? заранее спасибо .
Slavkin23 да починил ) оказалось вся беда была из за гидротрансформатора, из него вылетело 2 мелких осколка один остался в насосе а второй прогнало в гидроблок и попал под клапан и его заклинило поэтому перестало поступать масло в бублик и машина встала
Олег спасибо! Ваши видео очень полезны. Доверия ОД нет, лучше самому, аккуратно и уж сам сделал и винить как говориться некого. У меня Рено Флюенс с АКПП ДП0. В сервисе Рено долили масло Д2 0.5 литра. Выскакивала ошибка CHECK AUTO GEARBOX. Ошибку в БК не увидели, масло долили, говорят КЛИП показывает нормальное давление но на трассе при 90-100 км/ч при оборотах 2500-2800 удар и опять ошибка. Готов к замене клапанов гидроблока, некоторые советуют сначала полностью заменить масло. Отсюда вопрос ЕЛФ Д2 или Д3? За ранее спасибо!
+dmitry runov Не все Од одинаковы.) Часто из-за цепочки приемщик-мастер, клиент не может задать вопросы мастеру и получить на них ответы. Часто требуется уровень квалификации выше чем у сотрудников ОД. Од занимаются гарантийным обслуживанием (узловой заменой), это не позволяет накопить достаточный опыт. Странно, что ЭБУ не сохраняет код ошибки. В таких случаях требуются полевые испытания с подключенным диагностическим оборудованием. ОД себе позволить такое не может. Что касается масла. В инструкции по эксплуатации должны быть указаны рекомендуемые жидкости для Вашего автомобиля. По ней и стоит ориентироваться. Есть еще варианты: сайт ELF и его рекомендации(подбор по машине) и, что разумнее, письмо запрос в Рено с вашим VIN. Отмечается, что D2 и D3 не смешиваемые жидкости, по этому, лучше знать наверняка, т.к. полностью слить жидкость можно только при полном снятии и разборке коробки. Значит часть старой жидкости после даже нескольких замен останется в коробке.
+Oleg Zuyeff , коробка переключиться не пытается. Обороты падают до 1500 и машина как бы идет накатом, давлю педаль газа, обороты не поднимаются. Приходиться тормозить, глушить двигатель, курить минуту две, заводиться и ехать дальше до следующего удара. По городу вот езжу, ничего, нормально все, скорости переключаются мягко, без ударов и толчков.
+Oleg Zuyeff, про масло Олег. В руководстве по эксплуатации, пролистав очередной раз все страницы, я не обнаружил никаких данных по маслу конкретно на АКПП! Ничего! Отправил запрос официалам в Москву. Со слов ОД Рено Динамика Северодвинск, после второго к ним приезда, ошибки в БК не было, давление масла в АКПП в норме. Про мой вопрос, почему они залили ЕЛФ Д2, а не Д3, ответили, что по комплектации для моей машины залито Д2...
+Oleg Zuyeff и еще Олег. Хочу обозначить. Удары АКПП и появление ошибки происходят на нормально нагретом двигателе и коробки, после проезда более 10-50 км! На холодную НИ РАЗУ этой проблемы не возникало!
Менял клапан по данной видео инструкции. Всё получилось хорошо, инструкция очень помогла, спасибо. Когда снял крышку гидроблока увидел, что в нижней части этой крышки прилеплено 2 магнитика, на которых скопилось приличное количество мелких металлических частиц. Спасибо человеку установившему их, т.к. когда я добрался до фильтра в гидроблоке, то он оказался почти чистым. Пробег 215т.км.
Огромное спасибо дружище! Всё подробно, наглядно. Молодец!!!
Спасибо Олег ,очень помогла данное видео))
Здравствуйте, видео очень помогло.
Есть небольшой нюанс: Когда производится сборка первого элемента крышка верхняя - она двух составная , то есть толстая пластина , прокладка паронит овая , наверно и тонкая пластина сверху.
После промывки блока и замены соленоидов при запуске, акпп сразу ушла в "аварию". OBD нашел ошибку "датчик положения селектора". По всей видимости пружинную пластину установил не правильно (не наметил при снятии), хотя селектор установил в положение "Р". Решил проблему просто, датчик положения селектора сдвинул "на встречу" паркингу по часовой стрелке на 0.5мм.. Теперь порядок. Машинка Laguna 2. Спасибо за видео.
Информация
Если вам необходимо заменить только клапана и машина имеет маленький пробег(до 100 000) не надо разбирать гидроблок. Только замените два клапана и полностью замените масло в коробке(два-три раза). Не делайте лишнюю работу. "Лучшее - враг хорошего".
Добрый день! А в этом случае нужно/можно менять какие либо прокладки/уплотнители?
Можно ли поменять клапана не снимая коробку. А видео поучительное!!! Супер.
Узнали ответ?
11 тыщ просмотров и 27 лайков неужели человек никому не помог?
а за ВСЕ видео спасибо все понятно няглядно, правда у меня EP6, но все равно почти тоже самое...
Как всегда подробно показал и рассказал про сборку гидроблока АКПП AL4/dp0. Поделюсь с подписчиками в сообществе АвтоМашины+
*Олег приветствую вас. Спасибо за подробные видео отчёты. Хотел бы ещё уточнить, когда разбирали сам гидраблок, были ли слабо закручены болты пластин? Смотрел несколько видео где специализированные сервисы по данным коробкам говорили что причина пинков или пауз при переключении передач проблема в том что с завода болты затянуты слабо и со временем они слабнут в затяжке поэтому давление сквозь эти пластины уходит, поэтому появляется паузы и пинки*
Олег, проясните пожалуйста вот какой момент: во всех статьях, где описана замена клапанов (соленоидов), говорится о том, что после установки новых соленоидов необходимо переустанавливать ПО (перешивать) блока управления, так как новые соленоиды в отличие от старых выпускаются с какой-то доработкой. В Вашем видео ничего об этом не говорится. Можно обойтись без перешивки?
Здравствуйте, благодарю за видео, один вопрос,есть информация что после замены элекроклапанов нужно сделать обновление/обучение блока управления АКПП,что скажете по этому поводу?
у меня на пежо 206сс 2002 г.в. маленько другая проблема.. может поможете советом? едет, все скорости переключаются, но с 4 на 3 скорость с рывками(пенками) переключается и на 4 скорости от 60-80 км/ч она поддергивается, ездил на диагностику мне сказали что ошибок нет кроме разницы в давлении на 0,2! может что подскажете?
очень полезное видео. спасибо
Доброго времени суток. Олег подскажите пожалуйста. У брата старшего ситроен с4. за машиной так скажем времени нет глядеть. Произошло следущее. где то месяца три назад машина зависала на 3ей скорости заехали в ситроен центр там сказали что ездит-работает же и не стали ничего менять и смотреть. Так же добавили что ничего страшного. Прислушавшись к этим словам брат уже катается все это время на 3ей передаче. В чем проблема недавно сам взял инициативу в свои руки и обратился в автосервис неофициальный там посоветовали заменить клапана. ЗАМЕНИЛ. Проблема не исчезла. Они сказали заменить масляный фильтр АКПП. Боюсь попросту тратить деньги. Может вы посоветуете "точный " ремонт. Машина 2009 года коробка я так понимаю АЛ4. Заранее спасибо. Жду вашего скорейшего ответа
А, ещё, рискнул заказал клапан из Китая за 40$. Пришел за неделю. С виду как оригинал, написано сделано во Франции. Поставил, уже почти месяц прошел, работает. Проехал уже около 1000 км.
Боря, глаза боятся, руки делают. По совести, не было необходимости его разбирать. Достаточно заменить два клапана. Разобрал быстрее из любопытства. Купился на мнения из интернет. Зато, теперь есть свое мнение.)))
Добрый день Олег... Очередной раз обращаюсь за помощью к вам... Вы не подскажите, как победить ошибку связанное с задним ходом! То есть, фонарь заднего хода, всегда светится... Вычитал, что можно проверить в ПОЛОЖЕНИИ РЫЧАГА СЕЛЕКТОРА то что в моторе, там 12-ти контактный штекер это 1 и 2, где 1 (+) и 2 (-) на задний ход.... Или подскажите пожалуйста....
Подскажи пожалуйста. Механический шток переключения передач повредился(с заусенцами) его можно заказать отдельно, и как правильно установить.
Олег, еще вопрос с Вашего позволения. Если снять крышку гидроблока, не сливая масло в коробке, выльется все 3,4 литра или меньше ? заранее благодарю за ответ.
Конечно лучше все узнать заранее. Выльется меньше. Выльется по уровень отверстий гидроблока. Если думаете сэкономить, то вряд ли это удастся. Как способ сэкономить время на откручивании лишних деталей - наверное. да. Я бы сделал все по полному циклу с прогревом коробки и сливом масла, чтоб лишний раз убрать отработку с системы. Но это Ваш выбор.
Oleg Zuyeff спасибо Вам
Олег,здравствуйте! Купил пежо 407,пробег 236 т..хочу заменить на акпп кланана, (уже купил) скажите,пожалуйста,стоит ли промывать гидроблок??? И ,покажет ли диагностика,что его нужно промывать?
Не стоит. Если все нормально работает, и клапан трогать не стоит. Заменить масло в две- три замены.
Возникли проблемы или просто инициатива из-за 236км?
Здравствуйте, такая проблема: коробка входит в аварийный режим т-е включается 3я передача, загорается сервис не часто но загорается, пробуксовки во время переключений т-е как будто коробка сначала включает нейтраль а потом довключает ,все это происходит в считанные секунды,может при ста сорока км,ч включить вторую передачу а потом удар и становится в аварийный режим. Посмотрел ваш ролик ,решил заменить клапана . Снял гидроблок, и задумался над тем что заказал два одинаковых клапана, вопрос - клапана одинаковые по своему строению или же разные??
Спасибо за видео дружище
2574.16 это номер клапона как я понял? На ситроен ксантия 2 2.0 АКПП 2000г. именно такой клапан нужен? И еще вопрос есть ли там фильтр в паддоне ?Заранее спасибо!
Номер лучше уточнить, но скорее всего тот же. Филтр в поддоне есть но без разбора не заменить.
Здравствуйте Олег! Подскажите пожалуйста по проблеме. -Рено Флюенс 2012г. 1.6 Dp0 акпп. Появляется ошибка, кпп встаёт в аварию при повышении оборотов, после второй или третьей передачи скорость и обороты растут, далее не переключает, ещё иногда возникает резкий прыжок оборотов с 2000 до 3000 - (диагносты читают как слабое давление масла фактическое на всех режимах), уровень масла восстановлен, датчик давления масла новый, заменён антифриз с промывкой, новый акм, утечек масла не выявлено. До продажи мне, у прежнего владельца было снятие коробки с заменой фильтра масла клапанов, на чеке написано (гидроблок??? без гарантии). Какая причина была установлена при разборе кпп не известно, и какие клапана ставили и как тоже не понятно. На данный момент остаётся несколько вариантов по решению проблемы: 1) отдавать в сервис по ремонту кпп (мастера по акпп говорят что замена клапанов с промывкой гидроблока не поможет, только полная переборка 80000+)
2) отдавать в сервис на замену клапанов, промывку и разборку гидроблока, далее смотреть, 50/50
3) покупать контрактную DP0 или DP2 с небольшой гарантией.
Может ли быть проблема в электрике, датчиках и тд? И показал бы это Рено Клип? Вы с одним человеком переписывались по таким вариантам.
И ещё такой момент: - Когда перегонял машину после покупки в свой город, выдавило масло кпп, возможно из сапуна, но сверху под капотом масла не было, было всё в масле чуть ниже. Может от этого момента копать? перегрев или перелив. Как проверить все контакты, перешить эбу? Спасибо!!
Добрый день. Хотел спросить эти два клапана одинаковые один вы меняли а второй оставили старый. И если у меня машина перестала ехать заменили масло в акпп проехала пару метров и все дело в этих клапанах. Спасибо
+Alex L. "два клапана одинаковые один вы меняли а второй оставили старый" -Да, клапана одинаковые. Менять надо оба. Практика показывает, что замена одного и перестановка второго , в последующем требуют и замены второго клапана. Лучше сделать один раз нормально.
"И если у меня машина перестала ехать заменили масло в акпп проехала пару метров и все дело в этих клапанах" - Не факт. Проблемы с клапаном вызывают отклонение в давлении в системе. ЭБУ определяет эти отклонения и Выдает ошибку и включает "аварийный режим"(третья передача). В вашем случае проблема могла быть в недостаточном уровне масла. Сколько масла слили с коробки? и в массе других причин связанных с недостатком давления масла(насос, фильтр и т.д). Если все пока работает, не надо ничего менять, но необходимо контролировать уровень масла. Проверяйте коробку на предмет протечек масла. Если проблема вновь появится, проведите проверку уровня масла. Ролик по проверке уровня есть на канале. Можно подготовить машину к проверке уровня масла(двигатель прогрет и работает), открыть сливную пробку, и после того как остатки масла вытекут, долить масло в коробку, отслеживая количество которое вы доливаете. Доливать до тех пор пока потечет масло из сливной пробки(пластиковая трубка остается на месте). То масло которое войдет в коробку и будет означать недостачу. Если объем большой, ищите утечку масла.
Здравствуйте, подскажите нам пожалуйста, какой номер соленоид у пежо 4007 2011 года, хочу заказать, просто номер не знаю, если поможете буду благодарен. Взаранее, спаси бо!
ок все проверим. спасибо!
Добрый день.У меня Рено Меган 1,6 2006 коробка переходит в аварийный(сервисный)режим,работают только три передачи,4 выбивает.Не могут определить в чем проблема.Голова уже квадратная)))
Здравствуйте, есть вопрос а как Вы именно узнали что вышел именно тот клапан из строя?И можно ли покупать Китай или обязательно оригинал?
Роман Поплавский "Как Вы именно узнали что вышел именно тот клапан из строя?" Прошел компьютерную диагностику после появления индикации неисправности коробки и выхода коробки в аварийный режим(вечная теретья передача). Диагностика показала отклонения давлении масла в коробке. Лучше менять оба клапана. Мне через год пришлось снова лезть и менять второй.
"И можно ли покупать Китай или обязательно оригинал?" Про китай не знаю, но реношиные и итроеновские клапаны на Чери ставят. Я поставил второй от Рено, он был значительно дешевле на то время.
Олег, подскажите пожалуйста! Коробка dp0, Рено, появилась проблема: после ночи простоя, при начале езды, машина ели едет, хоть до 5 тыс. оборотов давай. Ощущение, как будто "сцепление буксует". Примерно после 1-1,5 км машина начинает ехать нормально. Причём ошибка на приборке не загорается. С чего начать: с замены масла или клапанов?
Начать с проверки уровня масла в коробке. Еще. попробуйте никуда не ехать, а просто заведите машину и дайте ей полностью прогреться до рабочей температуры. Оптимально провести компьютерную диагностику на холодной машине и после прогрева. Клапана отвечают за давление. У Вас машина начинает ехать нормально через 1-1,5км это как раз время прогрева. В этот момент масло получает оптимальную для коробки вязкость и возможно в вашем случае объем. Если уйти от 1,5 км, то пробуксовка может быть связана со снижением эффективности работы турбины или фрикционных накладок, а также недостаточного давления масла для включения в работу фрикционов или передачи крутящего момента внутри турбины.
Спасибо большое! Вчера читал Clip-ом: ошибок нет, давление во всех режимах в норме. Но это на прогретой машине. Попробую для начала поменять масло.
Возможно.
Если коробка не уходит в аварийный режим (3я передача), возможно хватит простой замены масла (пару раз). Стоит сделать компьютерную диагностику АКП, а потом принимать решение. Диагностику мы делали у ОД 1200р. Думаю можно и дешевле. Клапана стоят 1500-2500р штука. Масло на одну частичную замену 2300р. (2е замены 4600р). Из всех элементов масло самое дорогое. Если замена масла не поможет, при замене клапанов снова придется потратиться на 4-ре литра масла.
Было просто. Будильник сложнее.)))) Правда будильник я не разбирал. Разбирал настенные часы Gustav becker. Думаю они похожи. Собрал со второй попытки. Корпус, к сожалению, съели короеды, а механизм остался. Храню как воспоминание.)))
Боря, гидроблок это просто, Много сложнее внутренности самой коробки, но они очень редко выходят из строя.
Скажите как быть, клапан регулировки давление в гидроблоке я выкрутил по дуре, насколько его нужно теперь завернуть обратно, что бы было нормальное давление?
Олег, не подскажите номер запорной пробки гидротрансформатор?я ее все таки потерял.
для замены клапанов ведь не обязательно разбирать весь блок подетально, или как??? и от какого рено подходит датчик?? Спасибо!
Здравствуйте.если коробка уходит в аварию на холодную а когда прогреется авто то норм переключаются скоростя.что это может быть.пежо 307 1.6бенз АКПП 2003год
Здравствуйте! подскажите пожалуйста. Акпп 096 венто 1.8. ставлю D трогаюсь на первой разгоняюсь включается 2передача но на 1 секунду, потом скачок оборотов и аварийный режим. Глушу двс, завожу и опять такая беда. шлейф в норме, соленойды прозвонил и от коробки и от эбу все звонится, показания сопротивления соленойдов в норме, кратковременно подавал 12 вольт на соленойд, щелкает, клапан или шарик в нутри соленойда ходит свободно, промывал и продувал. разобрал акпп фрикционы в отличном состоянии, поршни тоже. втулки немного покоцанные но не сильно. снимал гидроблок, промывал, поменял масло, фильтр, все так же. диагностика выдает ошибку на соленойд № 3, поменял местами 3 и 2 соленойд, такая же ошибка соленойд № 3. Что может быть??? помогите пожалуйста!!! Возможен ли глюк Эбу???
Заслужений лайк і підписка. Дякую
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Автомобиль пежо 206 акпп, 1.6. 2001г При разгоне переходя на 4 передачу чуствуется удар и авто едет на 3 скорости. Другие передачи переключаются плавно без рывков. В чём может быть дело?
Надо сделать компьютерную диагностику коробки, проверить параметры давления жидкости. Если нет такой возможности, попробуйте заменить клапана и гидрожидкость. Только не забываете фотографировать положение прижимной пластины сектора переключения передач. Чтоб потом не заниматься регулировками.
чот я не заметил резиновых колец под клапана - они там вообще есть? их обычно меняют
Тоже ошибка выскакивает на холодную, надо менять. А можно без разбора блока, просто поменять клапана и всё? Что-то страшновато его разбирать))
Здравствуйте. Автомобиль Рено дастер. Пинок с первой на вторую или с 3на 4, и спираль на панели сразу. Иногда пропадает тяга. В жару учащается,появляется только на прогретой машине.Масло меняли не помогла смена. Где вероятная причина? Диагностов нет. Машина эксплуатируется бережно. Пробег 35тыс.
Проблема явно комплексная, или набор проблем имеющих одну причину. Необходимо считать информацию с блока управления, иначе можно гадать долго... если нет сервисов, то вам необходим диагностический сканер способный считывать ошибки и параметры. ELM327 читает только ошибки по двигателю. У китайцев есть более продвинутые версии. Т.ч изучите тему сканеров для Рено.
Потеря тяги при жаре может быть связана с "завоздушиванием" топливной системы по причине образования паров бензина и неисправности системы отвода этих паров. Если приписать сюда коробку, то могут буксовать фрикционы. Тогда должна быть ошибка разности скорлсти вращегия валов. Либо корлбка уходит в аварийный режим и работает только на прямой третьей передаче. Тогда скорлсть будет напрямую связана с оборотами двигателя.
Удары, как правило происходят по причине отсутствия проскальзывания фрикцилна в момент замыкания сцепления. Другой вариант, тормозной ремень не успевает затормозить валы на момент переключения. Дальше, несоответствие давления жидкости. Жидкость не подходит, не того качества, забиты фильтры отработкой фрикционов, не корректно работают клапана гидроблока, либо датчики скорости валов. Кстати, меняли масло сами, если уровень масла сильно завышен, то может начаться пенообразование, что снижает плотность масла, а значит и давление, давление снижает ход поршня тормозного ремня и т.д. Учитывая ваше описанияе, может быть проблема за пределами коробки, например плохой контакт в проводке, или проблема в генераторе.
Когда в бортовом компьютере прописывается ошибка, вместе с кодом прописываются параметры при которых она возникла: напряжение, обороты, скорлсть, давление.... надо смотреть повторяемость и зависимость.
35тыс. Пробег не о чем.... вам должны решить проблему по гарантии. Если отправитесь на станцию, не говорите, что меняли масло сами. Иначе спишут все на вас.
Здравствуйте, такая проблема, ниссан альмера 2015 (на сколько понимаю, акпп там такая же), на скорости 90+ выскакивает ошибка p0841 и сильный пинок, я так понимаю проблема в этих клапанах?
Тут пара возможных проблем. Солиноид(клапан) не создает необходимое давление. Это как в моем случае. Второе. неисправен датчик давления или проводка. Чаще всего проблемы с клапанами, т.к. они работают в очень интенсивном режиме и имеют изнашиваемые элементы. Насколько могу судить по картинкам коробок Ниссан, коробки разные. Но система кодов ошибок стандартная.
Точно сказать не смогу. Мне показалось, что это пере распределительный клапан, но я в этом не уверен. Если вашу коробку до Вас не разбирали, возможно его там и не было. Жертва какой нибудь модернизации...
В описаниях запасных частей доступных в розничной продаже я его не нашел. Можно найти на "авторазборе" или у официаллов в мастерских. Думаю у них много блоков в разборе. Смотрите Пежо, Ситроен, Рено, Чери.
Добрый день всем скажите пожалуйста в чем проблема пежо 307 с третой передачи на четвёртой переключается с задержкой 2 3 секунды. Это масло уже менят или клапан какой-то?
Заранее спасибо всем
Здравствуйте Меня зовут Рафаэль. У Меня Рено Флюэнс, 2011гв 1.6 движок АКПП / DP0. Хотел с вами посоветоваться . Проблема состоит в том, что уже месяц не переключается 4-я передача . Сначала надпись gearboks и машина встала на 3-ий аварийный режим. я поменял масло, машина при переключения с нетралки на любую передачу стало пинаться и дергаться. При этом табло пишет GeaRBoks и машина попадает на 3-ую аварийную передачу. потом поменял Соленоиды, все 8, машина стала трогаться с уже незначительной дергатней и перестала пинаться а до 3-ей передачи переключается вообще без проблем (плавно и едва заметно) а 4-ая передача как не переключалась так и не переключается, нечего не изменилось. Несколько раз сделал диагностику некоково толку. Пожалуйста, подскажите как поступить
нет получается на холодную вроди как обороты держит немного а на горячию если газонуть то едит без проблем именно с места мозг компосирует саленойды могут быть причиной?
Доброе утро!!проблема с авто менял клапана на акпп ал4 и мастер порвал случайно провод от клапана порванным собрали все и масло залили и по пробовали завести и не завелась место скоростей прочерк и потом увидели беду прикрутили провода и попытали не с залитым маслом завести тоже самое в итоге смотрели мфу тоже норм.помогите пожалуйста
Это надо компьютерную диагностику смотреть. что там у ЭБУ на уме. Если есть обрыв в цепи, или замыкание, он должен указать. Возможно ошибка прописана как критическая, тогда ЭБУ отключил цепь, потребуется сброс параметров и инициализация.
Привет, Спасибо тебе за видео!
Можешь подсказать вот по этой ошибке:
"Калькулятор автоматической коробки передач
кратковременная неисправность. ошибка сигнала частоты вращения на выходе из коробки передач. отсутствие сигнала."
Машина пежо 406 купе 2 литра в положении D не едет, стартует только с включённым зимним режимом (получается без первой передачи). Задняя нормально работает.
+SC@RLETT В ручном режиме пробовал трогаться? Пара страничек на тему.. forum.aves-peugeot.ru/viewtopic.php?f=5&t=42301&start=300
citroen-sto.ru/momentyi-zatyazhki-al4
+Oleg Zuyeff В ручном всё тоже самое. Надо попробовать записать показания в PP2000 и сюда выложить может станет всё ясно.
PP - хорошее подспорье. Раздел с рекомендациями по решению проблем в Вашей версии есть?
Олег я попозже выложу видео из PP2000. А сейчас подскажи, клапан о котором ты говоришь в начале 6 минуты обязательно должен присутствовать? Просто мы сняли гидроблок а там его нет, да плюс ещё фильтрик без магнитика.
Не могу сказать на сто процентов, т.к. Вы уже второй человек который меня про это спрашивает. Возможно на магнитиках стали экономить, а клапан упразднили. Возможно забыли поставить. У меня недостаточно опыта и информации, чтобы сделать какое либо утверждение.
Здравствуйте! Скажите , при этой работе масло сливать надо?
здравствуйте.подскажите пожалуйста на ситроене с4 2006 г автомат ал4. выходит ошибка *сервис* 3 передача.что делать? менять клапан который на видео заменили или возможно что вышел из строя другой клапан????
Клапана лучше менять в паре. Но сначала надо сделать диагностику. Уход на третью передачу, это аварийный режим, и он не обязательно связан с отклонением давления гидрожидкости от нормы. Если нет возможности сделать компьютерную диагностику, то меняйте оба клапана. Т.к. если одни помер, то другой вероятнее всего тоже скоро помрет.
здравствуйте. нужен ваш совет или диагноз. АКПП 41те Додж Стратус 2.4 2001г. на холодную пробуксовывает, ни вперед ни назад, потом с трудом трогается и вроде дальше едет норм, и при снижении скорости где-то с 70 до 40 сильный пинок. Подскажите пожалуйста
Сухраб Салахутдинов была такая проблема при недостатке масла в коробке! проверьте уровень
доброго времени суток Олег скажите делали адоптацию клапанов после установки
Олег, спасибо за видео. В ряде статей звучит такая фраза "следует провести активацию клапанов через Peugeot Planet 2000" это действительно необходимо делать и делали ли Вы это.
Пожалуйста.
Нет, никакой активации я не проводил. Это электромеханический клапан. ЭБУ не проводит отключение данного устройства. В данном устройстве нет элементов с прошивкой. Данное устройство не подлежит калибровке, как например дроссельная заслонка или стеклоподъемники. Это просто соленоид с клапаном работающий на закрытие-открытие. Регулировка давления происходит путем изменения частоты открытия клапана. Никто из присутствующих здесь коллег не упоминал о том, что возникла необходимость копаться в настройках ЭБУ. Если статьи относятся к интернету, а не к документации PSA, то стоит спросить у авторов источник данной информации. Активацию проводят когда на машину устанавливаются устройства раннее не применявшиеся в машине, но поддерживаемые функциями ЭБУ. Иногда проводят активацию при установке новых электронных блоков, для согласования прошивок. Так же, проводятся, но уже, калибровки(юстировки) электронных агрегатов в случае необходимости фиксации предельных параметров, как в случае с стеклоподъемником. Но это не активация, а настройка требующая проведения ряда последовательных операций. Диагностику и юстировку многих устройств ЭБУ проводит самостоятельно при подключении АКБ. Т.ч. активация, это что-то вроде пробуждения дезактивированной(отключенной) функции. Повторюсь, клапана не дезактивируются. К простым примерам дезактивации можно отнести функцию обесточивания приборов и подсветки при длительном использовании при выключенном двигателе, но здесь ЭБУ снова все подключает самостоятельно. Так ЭБУ может дезактивировать датчики, если видит, что параметры датчика не укладываются в эталонные, тогда ЭБУ переходит на аварийный режим в обход датчика и сообщает об ошибке.
Спасибо за развернутый ответ, буду менять без опаски. Еще раз спасибо.
Здравствуйте, такой вопрос: После замены клапана требуется ли прошивка мозгов АКПП, или адаптация???
Михан Андреев, прошивка не делается. Вам ее в России никто не сделает. Я не встречал салонов, и тем более сервисов, подключеных к серверу PSA. Прошивки обновляются при подключении к серверу. Раньше месяц работы с сервером обходился в 1000$. Сейчас не знаю. Очнь часто берут деньги за прошивку, а в результате просто делают сброс адаптации. В распечатке на диагностику должен стоять номер прошивки, а BSI хранит информацию о количестве обновления прошивок. Если эти параметры после перепрошивки не изменились, значит вас разводят.
Адаптацию можно провести, но я этого не делал. Клапан получает информацию на управление от датчика давления, через ЭБУ. Если у вас машина до 2005г, а клапан от версий после 2005г, то стоит провести адаптацию. Если все работает, то не стоит мешать работать тому, что работает.
Клапан, это обычная электромагнитная катушка, как топливная форсунка. Он не имеет фиксируемых, рассчитывемых положений. Как например дроссельная заслонка. Там два положения "открыто" - "закрыто". Управление происходит за счет частотной модуляции - частота и длительность открывания клапана. Все чем могут отличаться клапаны, это проходное сечение. Если оно разное, может потребоваться адаптация. Мой ЭБУ не увидел разницы. Давление регулируется в требуемых пределах. Если будут отклонения в которых клапан не справляется с работой, ЭБУ выдаст ошибку.
Добрый день, есть ли смысл снимать ГБ и чистить фильтр или просто поменять масло. Меняю каждые 40тыс, есть толчок с 1 на 2 только на холодную. Спасибо.
К сожалению я не видел информации о статистике неисправностей по толчкам. Читал, что у некоторых толчки проходят при переходе на нештатное масло. С полусинтетики на синтетику. Есть синтетические масла с теми же допусками. Например масло для DP0 рекомендованное Рено, масло от Тотал... Толчки на холодную могут происходить по нескольким причинам: некорректный зазор в тормозных лентах, подклинивание соленоида в случае деформации штока(маловероятно), или не обеспечивается зазор проскальзывания диска сцепления в момент переключения. Масло обеспечивает не только смазку и давление для исполнительных механизмов, но и пробуксовку - плавное замыкание сцепления. Если масляная пленка рвется слишком рано - будет рывок. Если тормозная лента не успевает погасить крутящий момент -будет рывок. Если клапан клинит, то включение тоже будет происходить рывком. Исходя из этого, я не вижу смысла в чистке фильтров. Если фильтр забит, ЭБУ покажет падение давления масла.
Всем привет. Может кто нибудь подсказать? На машине Пежо 206 выкрутил не ту заливную пробку и по переключал передачи. Теперь горит D или R но машина не едет. Как быть?
Добрый день. Хочу купить Ситроен С4 как думаете стоит ли брать? С автоматом или на ручке? Хочетс автомат.много ли с ним проблем ?
Сложный для меня вопрос. Я не любитель раздовать авторитетное мнение. Нам машина нравится. Но мы не среднестатистические пользователи. Пока машина была окутана мифами о неремонтопригодности и тайнами по ремонту, это было выгодное приобретегие для тех кто этого не боялся. Одна коробка и ужастики отпугивали массу плтенциальных покупателей и ценник падал. Теперь мы сократили количество мифов, показали ремонтопригоднлсть и ценники заняли уровень типичный для других автомобилей. Т.ч. дальше вопрос личной симпатии. Если машина привлекает, тот все зависит от состояния конкретного экземпляра. Кузов прилично сопротивляется коррозии, но варенные варианты лучше не брать. На сварке цинка не будет. Крашенные с пллным снятием краски, тоже наверняка без цинка. Крашенные косметически не проблема. Моторы Tu5jp4 довольно старые и весьма выносливые. Обновленные с регулировкой фаз, требуют больше внимания. Такой лучше брать рабочим. Если что-то не так и говорят " да там только то-то сменить" лучше отказаться. Пусть сам сменит и тогда продает. С ручными коробками проблем нет. Автоматы да, несколько капризны, но если его не убили, и пробег не запредельный, то ничем не хуже чем на других машинах. Тут у вас выбор... если видите, что пинается, то можете просто отказаться от покупки. Есть экземпляры у которых проблем небыло никогда. Есть такие, у которых они встречаются. Такой у нас. Все что было есть на канале. Эти коробки стоят на многих машинах помимо PSA. Понятно, что если нарветесь, то механику отремонтировать или заменить дешевле чем автомат. Это касается любой марки авто. Одоометры крутят практически на всех машинах, особенно идущих через посредников. Если память эбу вычещена на предмет долговременно сохраненных ошибок или перебита кучей нерегистрируемых сбросов, то скорее всего крутили. Хорошо когда к машине есть пакет документов о проведении работ. Тогда можно отследить слответствие пробега в бумагах и ЭБУ. Можно поискать машину из Трейд ин. Там конечно тоже мутят, но меньше. Фишки типа проверки на Авито и пр.. фигня. Берут данные с ГТО. Это может сработать на свежих машинах, а на старых не особо.
Мы когда смотрели машины, адекватной замены нашему Ситрычу не нашли. Так и живет у нас.)
Олег здравствуйте подскажите пожалуйста , у меня Ситроен С4 2005 год бензин ,1.6 автомат 109 лошадей . Если с места трогуюсь резко то с первой на вторую передачу идёт как бы пробуксовка , с 2-3,3-4 передачу всё идёт ровно. Если трогуюсь плавно то и переключение проходит плавно. Ездил в сервис официальный Ситроен сделали диагностику коробки , давление пляшет , в чем может быть причина ? Что посоветуете сделать для того чтоб пробуксовка пропала. Ошибок никогда не выдавала
В ситроене посоветовали поменять гидроблок и сделать замену масла , будет ли в этом толк?
Ошибки, это устойчивое отклонение. На СТО должны были выдать версии проблемы. Скакать давление может по разному. От запуска к запуску, постоянно, в зависимости от температуры коробки. Если постоянно и часто, может быть проблема с механикой (заеданием) клапанов, электрикой коробки, клапанов, датчика давления. Если от температуры, то причины могут быть в гидроблоке, гидротрансформаторе. Может быть причина и в загрязнении гуляющем по каналам подачи гидрожидкости и сгустков гидрожидкости, если последнюю замесили с чем-то не совместимым(бывают и такие чудики).
" Если с места трогуюсь резко то с первой на вторую передачу идёт как бы пробуксовка , с 2-3,3-4 передачу всё идёт ровно" - Со второй и третьей и т.д. это переключения на ходу. Если на высших передачах есть пробуксовка, Вы ее не заметите. Включите режим "снежинка" и попробуйте трогаться. Коробка будет стартовать со второй передачи. Если и там проблема, то речь идет о давлении или поршнях работающих с фрикционнымы дисками передач. Судя по тому, что скачет давление, то буксовать будет и при недостатке давления. Нельзя исключить и просто смерть фрикциона первой передачи(тогда в жидкости должно быть много серой отработки) или неисправность гидротрансформатора. Если забиты фильтры или упала производительность насоса, то давление упадет на постоянной основе, а не будет скакать. Попробуйте заменить клапан (то что на видео) и датчик давления. До этого желательно убедится в том, что информация поступающая на блок управления с датчика давления достоверна, т.е. проверить контакты и проводку на датчике.
Олег, ты разобрал блок клапанов? Сам?
Это экстрим... Я слышал, что за ремонт КПП даже далеко не все автосервисы берутся...
Здраствуйте Олег, если вы читаете этот комментарий то будьте добры, напишите мне как можно с вами связаться и получить консультацию по AL-4. Я конечно понимаю что вы не такой уж великий специалист по АКПП, но все же, хоть какая то помощь.
А какое должно быть давление если диагностикой смотреть. Масло меняли на сто сколько слили и залили я не знаю но она как не ехала так и не едет значит дело не в масле
Олег, здравствуйте! Спасибо большое Вам за видео! Подскажите пожалуйста - все комментарии к видео прочитать нет сил: 1. есть ли смысл разбирать и промывать гидроблок или достаточно лишь замены клапанов? 2. можно ли промыть клапана или только менять на новые? Спасибо!
По порядку.) 1. Нет блок разбирать не обязательно, достаточно заменить клапана. Есть там один маленький фильтрик, но он рассчитан на улавливание стружки и крупных частиц. Промываем, когда руки чешутся. По факту, при ремонте коробки, винты должны использоваться один раз. Т.е. в случае разбора гидроблока необходимо менять винты на новые и затягивать с требуемым усилием. В машиностроении часто используются хитрые винты и болты из металла с определенным коэффициентом растяжения. Особенно это касается узлов подверженных температурным деформациям. Можете отвернуть соленоиды клапанов переключения передач, но и тут не советовал бы, т.к. они притерты процессом работы к месту и в случае некорректной установки могут начать затирать и подклинивать. Сам не сталкивался, но теоритически возможно, если деформированы штоки клапанов. Раз встречал упоминание об удачной промывке в ультразвуковой ванне, но нет гарантии, что клапан будет работать как новый. Проблема в том, что если произошел износ и шток плохо премещается, или еще какие проблемы. то снова придется разбирать коробку. Разумеется можно попробовать. Но в любом случае придется снова заливать новое масло, а это потеря денег. Если масло не проблема и есть ультразвуковая ванна, пробуйте. Снятые клапана выглядят абсолютно нормально. Вряд ли они могут заклинить от взвеси в масле. А вот, от металлической выработки в узлах клапана и уплотнении этой выработки в рабочей зоне клапана такое произойти может, и тогда, промывка сработает. Бывает так, что просто замена масла несколько приводит в чувство клапана на некоторое время. Е.е. промывка явно отсрочивает момент замены. Если мое мнение, то я бы заменил. Так как не понятно, что будет с деньгами после выборов и сколько будут стоить эти клапаны.
Спасибо большое, Олег, еще раз! Я таки решился разобрать гидроблок, хотя смысла действительно наверное в этом не было. Собрал машину, проверил разницу между уставкой и реальной - все нормализовалось (доходило до 0.6 бар, а сейчас 0.05-0.1), все работает, передачи переключает, НО ЧОРТ ВОЗЬМИ, я только сейчас вспомнил, что по-моему не протянул вот тот болтик T20, центровочный, на который у вас подписи наложены поверх видео :(! Как Вы думаете, насколько это критично, неужели все опять разбирать?!!!
все зависит от того насколько он был завернут. Если мало, то от вибрации может отвернуться, если до упора но с недостаточным усилием, то вероятно ничем не грозит. Учитывайте то, что болты обеспечивают герметичность. Если где-то образуется щель, то давление будет снижаться при снижении вязкости масла от температуры.
ясно, спасибо большое, поезжу и понаблюдаю
Олег, и разрешите пожалуйста еще вопрос по выставлению уровня масла в коробке. Вы в своем видео сливаете все без остатка на заведенной до начала каплепадения. Т.е. вы выставляете уровень вровень с колбой. А например довольно популярный тут канал Ремонт Рено (думаю, Вы знаете) рекомендует после этой процедуры долить! еще миллилитров 200-300, чтобы уровень был чуть выше колбы. Как Вы полагаете - как более правильно? В мануале к АЛ4 я видел, что о доливке нет ни слова, но тем не менее у официалов, когда меняли мне масло, они закрутили пробку когда потекло тонкой струей, объяснив, что уровень должен быть чуть выше колбы (т.е. не стали сливать до конца и затем заливать чуть чуть, а просто раньше закрыли пробку). Вот как быть при самостоятельном выставлении - не знаю (
Здраствуйте подскажите пожалуйста у меня коробка вперед едит а назад нет в чем проблема ?
Здравствуйте у меня вопрос ко всем , у меня черитигр 2.0 акпп мне нужен каталожный номер вот этого фильтра который с магнитиков внутри,помогите пожалуйста
Здравствуйте Олег.
С Наступающим!!!!!
Подскажи по возможности,такую проблему.
Загоралась лампочка(проблема в коробке) на табло на рено сценик.заглушишь машину ,заводиш сразу лампочка не загорается и все ехало сново.но стало происходить все чаще и чаще.решил поменять клапан.пришел в пакетике рено,единственно что распокован.поставил все по вашим фоткам и видео,промыл все(правда не видел ни фильтрика ни той пластмасски маленькой)собрал все и машина стала еще хуже.на холодную вообще не ехала(надо прогревать почти до рабочей темп.) да и потом при поездке все время вылетало в аварийный режим(заглушишь заведешь и дальше едешь.вчера вообще встала ни вперед ни назад(скинул клему на минуту.поехала потихоньку).Кое как доехал до дому(раз 10глушил-заводил).Снял сегодня гидроблок поставил обратно старый клапан(единственно поменял местами(старый со старым,где их два)кстати старые стояли уже меняные с черными фишками. и увы все тоже самое,машина практически не едет,как будто пробуксовывает и постоянно лампочка загорается.заглушишь-заведешь тронешься,обороты вверх а машина еле едет.ну или поедет чуть и снова лампочка и в авар.режим.Что я мог там намудрить???регулировачные болты(давления и др) я не трогал.попробовал долить еще 500гр масла ничего.(стало общее 5л).
Будет возможность помоги советом,заранее спасибо.
Добрый вечер. Вы смогли решить проблему??
@@zazihair9088 приветствую.
Да,поменял коробку.
Так как давление было маленькое.что с новым клапаном,что со старым.что бы не лезть в коробку и затратить минимум штуку долл.на ремонт.поставил б.у
Привет, Олег, купил пыжа с ал4 на 80 тысячах, ессесн масло никто не менял... Занялся частичной заменой, после 4-5 замены все пришло в норму. Сейчас 120 тысяч пробег, пинок с 1 на 2 частенько бывает (не постоянно) приезжает клапан, понятно... НО вопрос не из этой оперы, ты тут многим твердишь про вязкость масла , ее важность, это правильно и понятно... Меня в этой АКПП(мой первый автомат) беспокоит другое- где здесь , мать ее, фильтр? Не сталкивался?
Есть фильтр грубой очистки в картере. До него без разбора коробки не добраться. Есть в гидроблоке 5:40. Тоже грубая очистка. Фильтра тонкой очистки нет. Толчки могут быть по разным причинам. От давления жидкости до механических проблем с клапанами, уходом настроек натяжения тормозных лент. Может быть и ошибка согласования ЭБУ коробки и двигателя.
Oleg Zuyeff да, спасибо, подтвердил мои сомнения(смотрел видео полного разбора коробки, видел грубый фильтр прям с насосом в сборе). Про толчки тоже согласен, приедет кабель- гляну давление. Но все же думаю, что соленоиды - болезнь этой коробки, вряд-ли будет что то другое . Пока масло более менее(запах фрикционов присутствует, но и я особо не церемонюсь с педалью, а небольшие пробуксовки вполне допустимы) масло не серое.. подумываю насчёт радиатора для масла, похоже перегреваю...
Oleg Zuyeff хотя, за мной ещё один грешок, я не обнулял счётчик старения масла(опять же дело в кабеле) , возможно и болячка моя выдумана..
За давление отвечают клапаны и датчик давления, счетчик на это не влияет.
Oleg Zuyeff а нафиг он вообще? Я его смысл тогда вообще не улавливаю? Я считал, что чем больше на счётчике, тем выше порог срабатывания соленоида(ну компенсация потери вязкости).
Олег буду очень признателен если дадите совет по проблеме с Акпп Ситроен нахожусь в Горно Алтайске недавно переехали сюда жить в городе совсем нет французов...проблема в том что приводимые в гору да и не только в разные моменты коробку сбрасывала в аварийный режим с надписью сервис после перезапуска двс проблема преподала до следующего раза , были заменены 2 клапана гидроблока подменено масло.... Проблема пропала но после прогорела прокладка Гбц и после ремонта со снятием гбц и навесного оборудования появилась вновь но с другим характером на 3 и 4 скорости на оборотах от 1000 до 2000 появились пенки как только пересекаешь 2000 оборотов проходит я начал думать на электронный дроссель и его согласование после его снятия при замене прокладки гбц так вот но плюс ко всему коробка опять сбрасывает в аварийный режим как и до замены гидро клапанов запутался помогите пожалуйста разобраться. Может это все не причём просто клапана не качественные попались но путает все то что это появилось после снятия гбц и навесного оборудования. В планах вновь лесть в гидро блок Акпп и менять клапана местами ...????помогите!
Леша, уже ответил. Обороты когда посмотрю отпишусь.
Oleg Zuyeff здравствуйте!Подскажите пожалуйста,что еще нужно сделать???Полностью в коробке все запчасти поменяны (фрикционы,соленоиды,фильтр новый ремкомплект).Данный вид коробки у нас очень редкий,никто не брался делать."Коробочник" уже не знает,что делать.Отправил к электрикам,всё прозвонили,по их части тоже все в порядке.Но все равно есть "пинки" и впадает в аварийный режим.Ошибка одна "постоянная неисправность регулировки давления",это опять же грешит на клапан,но оба клапана новые.Может попробовать регулировочный винт подкрутить???Если да,посоветуйте.Заранее спасибо!
+Борис Линьков Подождите с винтом, попробуйте телезагрузку(сменить прошивки ЭБУ коробки и двигателя). Это профилактически. По совести, прошивки должны проверяться и обновляться автоматически, каждый раз, когда машина оказывается в сервисе, но это не про Россию. Если проблема с давлением, то необходимо проверить не только клапана, но и датчики. Клапана это родовая болезнь, по этой причине сразу кидаются менять клапана. Ошибки давления могут быть и по причине неисправности датчиков, и по причине проблем с перегревом коробки. Клапан работает не по принципу "открыт-закрыт", а по принципу частотной модуляции. Частота зависит от температуры масла и давления в системе. Если рабочего диапазона клапана не хватает для регулирования давления в соответствии с требуемыми параметрами, то появляется ошибка давления. Показания датчиков могут укладываться в диапазон показаний определенный для их работы, тогда ЭБУ считает, что датчики исправны. Если показания датчиков отклоняются от действительных параметров, то ложная информация от датчиков будет использована ЭБУ для внесения корректировки в работу исполнительных механизмов - клапанов. Клапан создаст давление не соответствующее требованиям для данного режима работы, что заметит ЭБУ в последствии. Либо у датчика может не оказаться возможности для задаваемого ЭБУ изменения.
Что касается прошивки. Есть версия, что при замене клапанов старой версии(светлые электро-клеммы) на новую версию с черными клеммами, необходимо делать перепошивку. Я менял "светлые" на "черные" без всякой перепрошивки и по этому считаю, что это миф, но могу ошибаться. Вот, проблема несогласованности прошивки ЭБУ двигателя с прошивкой ЭБУ коробки более вероятна, и тогда, возникают толчки, так как момент переключения переодически оказывается несогласован между ЭБУ коробки и двигателя. Так же могут быть ошибки в следствии плохого контакта. В целом, необходимо установить момент возникновения ошибки в соответствии с остальными системами. Отследить давление в коробке в реальном времени. Все это возможно при наличии Лексии, но если Ваши мастера с этим не работают, то остается лишь вариант выявления текущих параметров на момент возникновения ошибки и проверка юстировки датчиков. Постарайтесь отследить - когда возникает проблема? Температура(не по панели приборов, а реальная), положение педали газа(в момент быстрого нажатия или на плавном ускорении-сбросе скорости), скоростной режим. Если проблема на момент ускорения, проверьте работу двигателя (свечи) и датчик положения педали газа.
+Oleg Zuyeff Большое спасибо!Но у нас в городе я не найду,кто сможет сменить прошивку.Вопрос такой,Пежо 406 2001 года Датчик движения скорости выходного вала,может на это всё как нибудь повлиять?Потому что,с него висит фишка,и куда её подключить нет разъёма.Какие ещё датчики могут влиять на давление?И из-за чего может нагреваться коробка?С октября месяца не могут сделать моё авто.Уже всю кровь выпила.У нас на население 350 000 человек французских авто около 100,из них старых около 20.Ремонтировать никто не хочет и не умеет(((.Помогите пожалуйста советом!
+Oleg Zuyeff Еще я одну коробку заказывал с Литвы,поездил неделю тоже спалил.Может была тоже ушатанная,может дело в машине.(Родная коробка подпалилась из-за утечки масла ,бежал сальник,другу давал поездить.Проворонил)
+Борис Линьков "И из-за чего может нагреваться коробка?" - теплообменник drive.google.com/file/d/0B4ys1d8Hr516TkJESHpVYTdUQzA/view?usp=sharing
Какие ещё датчики могут влиять на давление? Датчик давления, электромагнитный клапан drive.google.com/file/d/0B4ys1d8Hr516amkyRlV1WFVBdjA/view?usp=sharing. Ошибки в работе ЭБУ(не коды ошибок). Насчет датчика вала не уверен... странно, что не подключен. Предыдущая коробка отличалась? Если да, то однозначно надо согласовывать коробку с двигателем. Фишку посмотрю, если смогу сфотографировать без разбора машины, то покажу. Если коробка была перегрета без масла, то могло повести корпус гидроблока, При сильном нагреве термическая деформация может приводить к поклиниваниею штоков. Еще момент, Гидроблок снимали, при установке меняли резиновые уплотнители? Опять же повторюсь - необходимо понять на каких режимах проблемы. Можно заменить весь обвес коробки(датчик, клапан, теплообменник), сумма получится круглая, но не факт, что это решит задачу.
Если правильно понял, проблема возникает на горячем двигателе.
"Резиновые уплотнители не меняли" - это отпадает. Эти проблемы при низких температурах.
"не ожидал ,что ABS может влиять так на коробку." - это возможно, так как, Режимы работы тормозов согласовываются с работойи других систем: двигатель коробка. В режиме "Спорт" и "Снег" ЭБУ усиливает эффект торможения с помощью коробки и двигателя.
"Но,потом заметил,что течет масло.Пригнал к механикам,с сапуна оказалось" - здесь бы и остановиться.
"родной сапун закрыли,и вывели с крышки гидроблока другой сапун" - находчиво, но напрасно. Необходимо найти причину, а не пытаться обойти проблему.
Видео по проверке уровня жидкости есть на канале в плейлисте по ремонту Ситроен, и в плейлисте по ремонту коробок. На будущее ребятам: drive.google.com/file/d/0B4ys1d8Hr516ekJabXZEeE9RNVU/view?usp=sharing
То, что произошло, в принципе интересно. Один раз они перелили масло, второй нет, но масло выдавило. Причины выдавливания масла через сапун: избыточное давление в картере и избыточный объем масла. Допустим уровень масла нормальный, избыточному давлению взяться неоткуда(сапун рабочий). Вижу единственный вариант - температурное расширение масла. Чем выше температура, тем больше объем.
Еще момент... Пример: Total Fluide XLD FE, кинематическая вязкость при 40С ~ 34, вязкость при 100С уже ~ 7,2. т.е. при большей температуре вязкость снизится еще больше, это может стать причиной потери давления.
Причины перегрева коробки: теплообменнтк: drive.google.com/file/d/0B4ys1d8Hr516TkJESHpVYTdUQzA/view?usp=sharing
Так же: возможен перегрев двигателя или позднее открытие клапана термостата, или не своевременное включение вентилятора охлаждения, или некорректная работа вентилятора. Возможно имеется воздушная пробка в системе. Купите EML 327 и подключите к разъему диагностики, будет возможность увидеть и отследить температуру двигателя, как это видит ЭБУ, в тот момент когда проблема возникает. Приборка на панели не аргумент. Дистанционный измеритель температуры Вы вряд ли раздобудете, чтоб замерить температуру непосредственно коробки.
Не достаточное освобождение фрикционов, так же может стать причиной перегрева, но учитывая, что две коробки с одной проблемой исключим этот вариант.
"Со второй на 3-ю как будто с раскачки переключается.Переключиться тут же назад и опять,но переключает." - Тут, как всегда могут быть варианты. Может быть рассогласованность ЭБУ, Возможно из-за частых переключений и проскальзывания фрикционов перегревается коробка, возможно проблема с двигателем. В момент переключения, двигатель теряет тягу и корбка уходит на понижение, затем обратно.
В итоге: Выяснить температурный режим коробки и определить причину перегрева, провести согласование ЭБУ двигателя и коробки с исполнительными механизмами и между собой, т.е. прошивки сменить надо, иначе можно без конца ходить вокруг, да около. В идеале найти дилерский сканер и прочитать параметры коробки(там же где и прошивку ставить), если давление в коробке отклоняется то в какую сторону и на сколько. Возможно ЭБУ сам указывает на проблемы, но Вы без оборудования их не можете увидеть. Стандартные автосканеры читают не все информационные посты ЭБУ PSA. Провод... провод... если коробка родная и есть датчик скорости первичного вала, то должен быть и разъем для его подключения.
Как-то так.
Спасибо;)
Hi i have a problem in my gearbox it harsh shifting and check gearbox light on if i load on gas pedal to accelerate trouble codes are p0841 and p2753
Не обязательно.) Фото делал на случай если сдвинутся детали механизма переключения(зубчатый сектор относительно фиксатора). Я же не каждый день коробки разбираю.))) В противном случае, могут возникнуть проблемы с переключателем положения селектора передач, придется регулировать тяги. На drive2.ру кто-то описывал подобную ситуацию.
Олег, здравствуйте, кроме Вас не к кому обратиться в городе такой коробки не знают. Благодаря Вашему видео сам поменял два клапана, но после коробка не сразу видит N и D, показывает прочерк если немного подергать ручку АКПп то находит и на табло высвечивает . подскажите, что не так?
проведите регулировку многофункционального переключателя AL4, DP0. Погуглите, есть много описаний. Потребуется простой мультиметр для проверки замыкания размыкания контактов переключателя. Видимо смещен сектор. Пластину фиксатора передач поставили не совсем на старое место.
Oleg Zuyeff спасибо
scorpion2310 Бражников решили проблему?
Доброго времени суток Олег подскажи пожалуйста на панели приборов загорелся! Что коробка неисправна при движении никаких проблем нет ощущается поехал к мастерам подключили сканер на компьютере не показывает давление в коробке якобы 2 клапана не работает но машина ведет себя нормально Заранее спасибо на что можно обратить внимание и с чем это связано датчик давления масла менял два раза
По какой причине меняли датчик? Если клапана не работают, машина не может вести себя нормально. Когда подключили сканер, сканер должен показать ошибки. Возможно, блок управления не видит информацию от датчика и клапанов. Хотя это странно. Управление осуществляется по данным с датчиков. Возможно машина в аварийном режиме, но тогда она должна перейти на третью передачу. Я не знаком с прошивкой аварийных режимов зашитых в блаке управления коробкой. Мне кажется, вам стоит пройти диагностику на другом сервисе. Возможно, там где вы делали диагностику, сканер не смог полностью связаться с блоком управления коробкой. Такое бывает на сканерах китайского производства. Пусть проверят проводку от датчика до блока управления и перезагрузят программу управления коробкой.
@@zuyefford да дело в том что на хорошем сканере смотрели он всё хорошо видет а довления акпп не паказует .А датчик давления масла акпп что стоит в поддоне . От датчика провода отгнили
ребята привет. машина пежо 307. акпп уходит в аварийный режим. пишет автоматик геар лоут. что то типо того. кто подскажет в чем беда? мне сказали что это клапона которые в видео меняются. или винт внизу блока второй с лево. закрутив на оборот этот винт машина поехала но через несколько мин опять аварийный режим((( и сколько стоят клапона эти?
+Дмитрий Курочкин Номера клапанов в подписи к видио. Забей в любом интернет магазине и увидишь порядок цен на данный момент. Винт без причины крутить не стоит. Если проблема с исполнительными механизмами, винт эту проблему не решит.
(Александр) Олег скажите пожалуйста у меня подтикает масло с под клаппаной крышки я был уже в сервисе якобы зделали бабки взяли а та же фигня осталась. мне наложили термоселикон хотя должны были положить оригинальную прокладку. У вас нет видео по замене клапанной прокладки. Я не хочу ехать больше в сервис хочу заказать комплект прокладок для двигателя на алиэкспресс. Но вот перерыл весь ютуб нет видео с заменой прокладок клапанной крышки.
wind 3333 скажите почему затягивает с1 на 2 при 3х тысячах переключается или пидаль газа отпустил и туже нажал и оно переключилась ?????помогите
Много нюансов из-за которых так может происходить. 1 - Снижена тяга мотора (проверка свечей, топливных фильтров, воздушных, бензин получше попробуйте). 2 - Чистка гидроблока. Хотя проф. мастера сразу говорят грешить на первый пункт.
Добрый день пежо 307 al4 DPO уходит в аварийный режим, проверил с диагностической пишет: - Неустранимая ошибка. Ошибка регулирования давления (разброс / заданая величина) .... А быть точнее ошибкас кодом - 06........ Это надо менять клапана или как устранять??? или проверить уровень масла????
Быстрее клапана. Не устранимая, потому что увеличение амплитуды и частоты открытия клапанов не приводит к увеличению давления. Второй вариант загрязнение масла и сниженте прлходимости. Может много выработки и забило фильтр в картере до насоса. Чаще всего клапана. Для уровня просто долейте пол литра масла. Не забудьте потом слить лишнее, т.к. избыток приводит к вспениванию.
@@zuyefford вам огромное спасибо за большие и сильные советы...
@@zuyefford А вы случайно не имеете инструкцию по гидроблоку, как надо правильно настраивать 2 нижних регулировачных болтов(снизу гидроблока) как бы... не знаю как правильно описать.....
Vitalii Starciuc, к сожалению не имею инструкции. Обычно такие винты устанавливаются на заводе по стандартному регламенту. Завернул до конца и отвернул на столько-то оборотов. Считается что производительность системы и пропускная способность априори соответствуют требуемым параметрам. Дальнейшая регулировка, это процесс подстройки под износ. Т.к нет возможности регулировать винты без демонтажа крышки картера, а без крышки нет масла, а без масла нет давления которое проверяется. Т.е. прверяете давление. Если оно не соответствует норме, а остальные узлы исправны, вы сливаете масло, снимаете крышку, регулируете винт (примерно), ставите крышку, заливаете, проверяете, сливаете, снимаете, регулируете и т.д. Учитывая стоимость масла, необходима возможность использовать очищеное масло.
Где-то на Драйв2 я встречал описание того, как парень регулировал этот винт, но это был процесс на обум.
Т.е. если хотите попробовать, то надо иметь Лексию для проверки давления, масло, прокладку картера и возможность очистки масла либо много масла на случай первой неудачной попытки регулировки.
@@zuyefford Спасибо за ответ... Да и вот вопрос... Датчик коленвала, то что у коробки стоит, он связан с гидротрансформатором?.., от туда может вытикать масло с коробки??? у меня коробка автомат.... А то грешу что подтекает масло или антифриз, не знаю стоит ли разбирать гидроблок.... Ведь лексия показывает малое давление 2,35 бар... это мало как я понимаю... но не всегда 2,35 а преривесто...
при разборки гидро блока необноружен пластмасовый клапонок какую роль он играет ,если важную то где его взять !!
подскажите какие заменители нормальны есть
К сожалению, у меня нет ответа на этот вопрос. Я бы использовал такой алгоритм: промывка присадкой с последующей заменой ОЖ, проверка уровня масла (замена), компьютерная диагностика(можно сделать сразу, чтоб исключить неисправность термостата и недостаток давления в масляной системе коробки). В пробке на "нейтраль" коробку переводите или стоите на "D"? Как вариант, могут быть проблемы с своевременным или неполным "размыкание сцепления". Попробуйте спросить c4-club.ру много голов лучше чем одна.
На главной странице нашего канала в графе "интересные каналы" есть ссылка на канал ZFMaster. Ребята более грамотные, возможно подскажут.
Доброе время суток,нету заднего хода, переключается на задний ход но не едет при сильных оборотах еле трогается что это может быть???
Похоже на кончину фрикционов, но может быть и проблема с клапаном в гидроблоке(не те, что на видео) или засорением канала. Все включения производятся давлением масла, от этого надо и плясать. Это при условии, что нет проблемы непосредственно с переключением (от ручки. через тросы к сектору переключения). Пробег, предистория появления неисправности? Появилась сразу или постепенно? Буксовать не приходилось? Автомат этого страшно не любит.
Олег, добрый вечер. У меня пежо 308 с такой же коробкой, как я понял. Проблема следующая: при хорошо прогретом двигателе появляются рывки при переключении между первой и второй передачей и коробка встаёт в аварийный режим при более сильных толчках. Первым делом я поменял масло (пробег был 75-78 тыс. км), немного помогло, рывки были иногда, но в аварийный режим не вставала. Проехал 15000 км и началось.... Поехал к официалам, они сказали, что давление плохое и нужно менять клапан с промывкой гидроблока, я так и сделал у них, но ничего не поменялось. Я дико расстроился, т.к. ремонт у них встал в 14200 руб. от которого толку не было. Хочу ваш совет, что мне сделать, чтобы избавиться от этих толчков? Может проблема была в обоих клапанах, а не только в одном? Хочу заметить, что на холодную коробка работает идеально. Буду благодарен за ответ
+Валерий Полозов Черт, дороги нынче официалы. По логике, они должны были заменить оба клапана. Здесь встает вопрос - почему снова возникла проблема. 75 тыс, это Ваш пробег или машина покупалась Б\у? К слову, на нашей машине по документам клапан меняли на 14 000км отроду, затем мы меняли на 64 000км.
Хорошо бы выяснить, не возникли ли снова проблемы с давлением. Это только вариант диагностики. Вообще-то они должны были проверить это сразу после замены, а также провести перепрошивку ЭБУ. Сами можете лишь проверить уровень масла. Посмотрите нет ли подтеков масла на корпусе коробки. Если есть подтеки, то возможно перегрев коробки(выдавливание масла).
Т.к. Вы делали работу у официалов, то должна быть гарантия на работу. Я не помню, какая у них гарантия, но она указывается в документах акта выполненных работ. Понятно, что они не экстрасенсы, но пускай проведут повторную диагностику. Если заменили один клапан, то проблемы могут быть и со вторым. Если при низком давлении пробуксовывают фрикционы, то это может приводить к засорению масла продуктами отработки, а так же к перегреву коробки, и как следствие, потере маслом требуемой вязкости(давление падает). Выработка от фрикционов одна из причин неисправности клапанов. Необходимо провести замер давления при разогретом двигателе и измерить температуру коробки. Причем разогрет должен быть не только двигатель, но и коробка. Дальше мастер делает выводы. У официалов есть доступ к базе PSA по неисправностям.
Два вопроса: Проводили только промывку гидроблока, или с полной заменой масла в несколько циклов? Проводи ли диагностику после выполнения работ?
PS Прежде чем предпринимать какие либо действия, обратитесь к мастерам проводившим работу за разъяснениями. Без наезда... просто пусть пояснят, что к чему. Сейчас не в интересах сервисов раскидываться клиентами.
+Oleg Zuyeff Нет, полная замена масла не проводилась, они только долили 500-600 гр. масла. Сегодня поеду к официалам за разъяснениями, т.к. это ужас, ездить невозможно. Появилась ещё такая штука, что при включении режима "D" на табло загорается "R" или вообще пробел стоит, при этом работает только одна третья передача, но на табло не пишется аварийного режима работы коробки передач. При скидывании клеммы с аккума проблема уходит. Я тоже грешу на перегрев коробки, т.к. толчки появляются только на хорошо прогретом двигателе.
"Нет, полная замена масла не проводилась, они только долили 500-600 гр. масла." - Нет смысла промывать гидроблок не заменив масло.
"Появилась ещё такая штука, что при включении режима "D" на табло загорается "R" или вообще пробел стоит" - некорректно собрали и настройку не проводили. Так понимаю, что просто заменили клапан и больше ничем не заморачивались.
Отправляйтесь к ним, пусть все проверяют. Снять-поставить это кустарщина, а не работа официального сервиса. Если возникнут проблемы, обращайтесь в службу поддержки Ситроен, службу поддержки Сервиса и к владельцу станции. Когда у меня были проблемы с фирменным сервисом Лады, служба поддержки Автоваза велела обратиться напрямую к владельцу сервиса. Правда, этого не потребовалось... Сервис сам перезвонил на следующий день после пинка от службы поддержки. Ни с кем отношения выяснять не надо, нервы не портите... отказали внизу, идем на верх - это позиция владельцев сервиса... они сами пусть разбираются.
Сначала к старшему мастеру который принимает машины в ремонт. Записываетесь, озвучиваете проблему, чтоб к вашему приезду у старшего мастера было время на выяснение обстоятельств. Отказали, уклонились - идете на верх. Думаю, до этого не дойдет.
Против правды не попрешь, возражать не буду.)
пежо 307sw 203г.в. когда машина перегревается, лето. зависает коробка - после остановки и отпускании педали тормоза машина не едет не помогает ни перезавестись, ни переключения ручкой в любые режимы. комп. ошибки не дает поехать можно только нажав тормоз и дав газ - удар и вкл передача все происходит только на гор двигателе зимой все норм.???
Считывать ошибки и тогда смотреть, что есть что. Коробка охлаждается только через теплообменник (коробочка со шлангами на коробке). Т.е. нагревается и охлаждается ОЖ от двигателя. Возможно плохо работает теплообменник. Если перегревается двигатель, то перегревается и коробка. В момент перегрева может деформироваться корпус гидроблока и подвисать(клинить клапаны управления). Однозначно надо определить причину перегрева, и по возможности замерить давление масла в системе в момент перегрева. При перегреве масло теряет плотность и может не развивать требуемое давление если подизносислся насос. При увеличении оборотов увеличится и давление.
У меня тоже самое. Блин. Нужно смотреть.....
У меня похожая ситуация. Причина скорее всего- когда промывал гидроблок подкрутил немного пробку регулировки дааления
Здраствуйте простите что не в тему немного просто спросить больше не у кого) вылезла такая ошибка eng man system faulty все хорошо ехала как ехала ничего не изменилось но надпись сервис напрягает) что это может быть и с чем его едят?)
Роман Поплавский Наверное так "неисправность системы управления двигателем" - "Engine managment system fault". В бортовом компьютере должен быть прописан код ошибки. Касаться он может любых исполнительных механизмов. Часто упоминается версия неисправности электроники системы охлаждения и управления смесиобразованием. Например выход из строя блока управления вентилятором охлаждения или блока управления дроссельной заслонкой или ....
***** спасибо большое сьезджу на сервис считаю ошибки
Здравствуйте! Ну вот и я наконец-то попробовал себя в роли "автомеханика"-любителя, следовал всем инструкциям вашего видео, точнее всех 5 частей эпопеи по замене клапанов и масла. закупился всем и приступил к делу. слил масло, снял гидроблок, промыл, вставил новенькие клапана, вернул всё в прежний вид, залил масло, прогрел и долил, лишнее слин на прогретом заведенном авто. Результат таков: вставляю ключ, поворачиваю незаводя авто и получаю сразу ошибку гренбокс фаулт в положении P и сразу загорается сервис. подскажите пожалуйста куда копать, до всех моих манипуляций ошибка вылетала только при наборе скорости в горку или на малопрогретом двигателе. Сейчас при переключение селектора дикие удары, аж страшно становится...куда копать? может я что то перетянул? я действовал с точностью как рекомендовали вы, не отходя ни на шаг.
"поворачиваю незаводя авто и получаю сразу ошибку гренбокс фаулт в положении P и сразу загорается сервис" - Значит не все собрали в точности. Особый акцент делался на установке зубчатого сектора в то положение в котором вы его разбирали(пружина фиксатора сместилась при установке). Но это не важно. Ничего страшного не произошло. Отрегулируйте положение тяги селектора передач(ручки переключения) с помощью регулировочных гаек на тяге. Блок управления видит смещение рукоятки относительно положения "Паркинг" и не позволяет запустить двигатель. Защита от неприятностей.
+"House for Alice" channel это по той ссылке что автор указал ? т. е. ничего разбирать не нужно? просто отрегулировптьтгайки? какой вы молодец, спасибо вам, а то я изпереживался что заново все переделывать нужно. еще я заметил что прииеереелючении треск стоит, точнее,электрический гул, я так понимаю пока не отрегулирую гайками он не пропадет ?
Сначала отрегулируйте, а затем будем решать, что есть гул. Гул при переключении на работающем двигателе или на остановленном?
+"House for Alice" channel на не заведенном двигателе в полоборота клбча появляется этот звук, тихо правда, а на работающем двигателе, электрический гул с треском увеличивается, я бы сказал и он появляется при переключении с положения Р на другие передачи. В любом случае спасибо за наводку, пойду крутить ))) ссылку на мануал нашел. отпишусь позже
+"House for Alice" channel Вы были правы, собрал не так как нужно, передавил пластиной провод нижнего саленоида, было замыкание. Прошел процедуру по сливу масла и высвобождения провода в гидротрансформаторе и проблема пропала. Машинка стала резвее скорости переключать, без толчков почти, но задняя все таки включается с небольшим ударом. Отрегулировал мультиметром положение мультифлектора и стало ещё чуть лучше. Вот думаю подушки поменять у двигателя и коробки в надежде вообще избавиться от толчков. Как думаете поможет ?
У меня в пробках греется коробка. Может забит теплообменник? Его можно промыть, если да то чем лучше?
Дело в другом - нужно делать, отдельное охлаждение, на теплообменник. Отдельный контур, с отдельным, антифризом, расширительным бочком, с маленьким радиатором. Или купить отдельно спец ,,пластину,, между коробкой и теплообменником от нисан аналог дастера, 4 метра шланга, радиатор для масла в магазине или бу от делики или любой алюминиевый змеевик . ставишь и не паришься. И Больше, не греется
Еще вопрос вот я понять не могу у меня вся суть в клапанах или что то похуже ) объясняю вот приезжаю с работы вечером все хорошо ) утро,завожу если не прогрел до рабочей температуры двигатель то коробка обязательно даст 3 передачу потом едешь на ней там метров 500, 1км ну я так понимаю пока масло не нагреется, останавливаюсь глушу опять завожу и все она работает как надо никакой 3 передачи и так постоянно, пока она не остынет.Масло менял, машину купил только месяца 2 назад
Роман Поплавский Пробег какой? Может быть банальная ситуация: дело не в прогреве, а в давлении. За ночь давление сбрасывается, завели машину давления нет - третья передача + ошибка, проехали давление набралось, заглушили, включили, блок управления видит "давление в пределах нормы", дальше коробка работает в штатном режиме.
***** пробег 78000 но я думаю он не настоящий
По документам, на нашей машине, первый раз сменили клапан на втором году эксплуатации, на пробеге в 22700км. Так что пробег не показатель. Перерыл документы и понял, что за следующие три года машина прошла 171км, о потом за три месяца 30 000.))) У нас, после того что проделано на видео, она прошла почти 40 000 за неполные три года. Первой и последней цифрам можете верить.)
Здравствуйте. Нашли ли Вы моменты затяжки винтов при сборки гидроблока?
Vladimir Nikitin все моменты затяжки соединений умножайте на. 10 получите виличину в Nm drive.google.com/file/d/0B4ys1d8Hr516ekJabXZEeE9RNVU/view?usp=drivesdk
подскажи ездил но были пенки разобрал гидро блок почистил вроде так же собрал завожу переключаю на д или р машина глохнет но если подгазовать ездиет
Зря разобрали. Без особых причин в эту коробку залезать не стоит. смущает "вроде так же". Надо проверить давление масла в системе. Это компьютерная диагностика. По идее должна быть ошибка. Когда ездит, какие изменения произошли при переключении на ходу? Случай занятный. Двигатель глохнет, машина пытается тронуться или стоит без колебаний? Надписи на бортовом компьютере есть? Надпись Servis не загорается? Есть возможность снять и выложить видео? В принципе, когда возникает проблема после ремонта, возвращаются к начальной точке и проделывают все работы сначала. Т.к. проблемы могут скрываться в этом "вроде". Проблема может быть как в результате работы, так и в разсогласованности работы ЭБУ коробки и двигателя. Когда проводили работы аккумулятор отключали?
Как решили ?
Олег, здравствуйте! Дайте пожалуйста номер тех самых резиновых колечек?
+Денис Пирогов Renault 7700 102 182 Ситроеновских на тот момент мне найти не удалось. В принципе, реношние детальки стоят дешевле. В подписи к видео есть список деталек, мало ли что... ruclips.net/video/ub6BVzmsorg/видео.html
+Oleg Zuyeff Олег, спасибо вам огромное за помощь и оперативность!!! Всё заказал в Экзисте буду менять оба клапана.))
у меня коробка на ситроене с4 при определенном проезде включает одновременно спорт и зимний режим ,после выключения зажигания все проподает и так еще раз что делать?
Думаю что проблемы в электрике. Разбирать блок под рычагом и смотреть. Это программные режимы, они меняют режимы работы двигателя и коробки. Механически ни с чем не связанны. Возможно аппаратный глюк, но для него нужна причина.
Когда я первый раз менял масло в коробке там было залито масло красным цветом.Поменяв это масло перед зимой у меня это прекратилось, а весной опять началось.Может дело все таки в клапанах?
Скажу честно - мне трудно это представить... Масло отвечает за смазку узлов коробки и за создание давления требуемого для включения механизмов. Также оно обеспечивает проскальзывание фрикционов в момент переключения, что обеспечивает плавное переключение. Клапана отвечают за давление в системе, солиноиды (клапана гидроблока) за открытие каналов по которым подается масло к исполнительным механизмам. При включении режима снежинка ЭБУ включает режим старта со второй передачи и придушивает мощность двигателя во избежании пробуксовки колес. Этим занимается электронная дроссельная заслонка. также происходит переключение на пониженных оборотах двигателя(внатяг) В режиме "Спорт" коробка работает в режиме переключения на повышенных оборотах, что дает дополнительную динамику при разгоне, увеличивается помощь при торможении, корректируется работа ABS. Все это происходит на электронном уровне. Нажима на режим "Спорт", вы тем самым отключаете режим "блокировки пробуксовывания" и наоборот. Это взаимоисключающие режимы, и они не связанны механически. Нет такой передачи "спорт" или "плавный старт". По крайней мере мне об этом не известно. Какая может быть связь между гидравлической жидкостью и электроникой я не представляю. Единственное могу предположить, это то, что вы при замене масла отключали АКБ и ЭБУ просто перезагружался. Если не отключали, то я не знаю что еще сказать. Отключите АКБ. Если снова пройдет, то это точно проблема электрики и электроники.
спасибо
Снимал гидроблок, чистил, менял оба клапана, через 2 ткм ошибка опять вылезла! Потом заменил ТОЛЬКО датчик давления масла, не лазя в коробку и ошыбка на 14 ткм не появлялась! Теперь редко но периодически появляется опять, при это коробка работает исправно, без пинков! Только когда вылезит ошибка появляются толчки, но потом уходят пока ошибка снова не появится!
Что еще может быть причиной? Забитый теплообменник, фильтр, как следствие перегрев и выход из строя датчика давления масла???
Вопрос на вопросе!!! Помогите кто что знает.
При перегреве возможно снижение давления масла. Масло теряет вязкость. Если производительность насоса снизилась, или клапаны не способны пропустить нужный объем жидкости, то давление будет ниже нормы. Зависимость вязкости от температуры можно посмотреть в документации на жидкости для коробок. Про выход из строя датчика давления при перегреве сомневаюсь.
мне кажется , ты не понимаешь как работает эта коробка. причем тут производительность насоса?? у человека проблема в механике. видео конечно по гидроблоку прикольное. от промывки гидроблока толку нет. соленоид модуляции и блокировки поменял и все.
Да, в то время когда снималось видео, я впервые столкнулся с этой коробкой. То, что нет смысла разбирать и мыть гидроблок я объясняю с 12го года. Промывку любят включать в прайс люди PRO, впрочем, как и "гравитационную диагностику" узлов гидроблока. Умеют себя занять. С критикой ты маленько припозднился. Объясни человеку про механику. Можно начать с гравитационного теста заклинивания золотников в разбитых отверстиях. В этих коробках проблемы от давления. За давление отвечает гидравлика и электроника. С механикой проблемы начинаются либо после проблем с гидравликой, либо после того, как коробку поджарили, либо от старости. Проблемы с замером давления и управлением давлением возникают после засирания гидравлической жидкости, которое происходит из-за проблем с давлением и пробуксовыванием фрикционов. Люди уже проверили, соленоиды лечатся простым промыванием. А толчки зачастую лечатся перепрошивкой и согласовнием мозгов.
Здравствуйте подскажите пожалуйста машина после остановки. перестала ехать при нажатии на газ обороты растут а машина стоит. никаких ни пинков ни рывков не было весь день ездил все работало хорошо проверил лексией выдает ошибку на датчик частоты вращения входного вала нет сигнала может из за этого датчик так резко перестать ехать ? заранее спасибо .
Павел Бабушкин конечно может. Из-за него соленоиды не открываются. Починили?
Slavkin23 да починил ) оказалось вся беда была из за гидротрансформатора, из него вылетело 2 мелких осколка один остался в насосе а второй прогнало в гидроблок и попал под клапан и его заклинило поэтому перестало поступать масло в бублик и машина встала
Вообщем всю коробку раскидал все продул промыл гридротрансформатор отдал в ремонт. собрал обратно все работает полет нормальный)))
Павел Бабушкин нифига себе!!!!! Вот это дела))) ты супер! Починил такое...
Slavkin23 сначало боялся лезть в акпп хоть и доводилось перебирать но механику а по сути ничего сложного главное запомнить что от куда и как
Надо ли делать адаптацию после замены клапанов?
Я не делал, все работает правильно.
А у регулировочных винтах давления какой принцип работы?
Боюсь начать сочинять) Попробуйте у ребят спросить, он ответ знают наверняка. ruclips.net/user/ZFMaster
Олег спасибо! Ваши видео очень полезны. Доверия ОД нет, лучше самому, аккуратно и уж сам сделал и винить как говориться некого. У меня Рено Флюенс с АКПП ДП0. В сервисе Рено долили масло Д2 0.5 литра. Выскакивала ошибка CHECK AUTO GEARBOX. Ошибку в БК не увидели, масло долили, говорят КЛИП показывает нормальное давление но на трассе при 90-100 км/ч при оборотах 2500-2800 удар и опять ошибка. Готов к замене клапанов гидроблока, некоторые советуют сначала полностью заменить масло. Отсюда вопрос ЕЛФ Д2 или Д3? За ранее спасибо!
+dmitry runov Не все Од одинаковы.) Часто из-за цепочки приемщик-мастер, клиент не может задать вопросы мастеру и получить на них ответы. Часто требуется уровень квалификации выше чем у сотрудников ОД. Од занимаются гарантийным обслуживанием (узловой заменой), это не позволяет накопить достаточный опыт.
Странно, что ЭБУ не сохраняет код ошибки. В таких случаях требуются полевые испытания с подключенным диагностическим оборудованием. ОД себе позволить такое не может.
Что касается масла. В инструкции по эксплуатации должны быть указаны рекомендуемые жидкости для Вашего автомобиля. По ней и стоит ориентироваться. Есть еще варианты: сайт ELF и его рекомендации(подбор по машине) и, что разумнее, письмо запрос в Рено с вашим VIN. Отмечается, что D2 и D3 не смешиваемые жидкости, по этому, лучше знать наверняка, т.к. полностью слить жидкость можно только при полном снятии и разборке коробки. Значит часть старой жидкости после даже нескольких замен останется в коробке.
+dmitry runov Кстати, удар происходит 2500-2800об. коробка не пытается переключиться в этот момент?
+Oleg Zuyeff , коробка переключиться не пытается. Обороты падают до 1500 и машина как бы идет накатом, давлю педаль газа, обороты не поднимаются. Приходиться тормозить, глушить двигатель, курить минуту две, заводиться и ехать дальше до следующего удара.
По городу вот езжу, ничего, нормально все, скорости переключаются мягко, без ударов и толчков.
+Oleg Zuyeff, про масло Олег. В руководстве по эксплуатации, пролистав очередной раз все страницы, я не обнаружил никаких данных по маслу конкретно на АКПП! Ничего! Отправил запрос официалам в Москву. Со слов ОД Рено Динамика Северодвинск, после второго к ним приезда, ошибки в БК не было, давление масла в АКПП в норме. Про мой вопрос, почему они залили ЕЛФ Д2, а не Д3, ответили, что по комплектации для моей машины залито Д2...
+Oleg Zuyeff и еще Олег. Хочу обозначить. Удары АКПП и появление ошибки происходят на нормально нагретом двигателе и коробки, после проезда более 10-50 км! На холодную НИ РАЗУ этой проблемы не возникало!
это которая ставится в том же отделе где и сетчатый фильтр с магнитиком
💪👍