25mil kms y mira las condiciones que esta la moto, yo la tengo con mas de 50mil y nunca, pero nunca me a fallado algo interno del motor, yo creo que las fallas que presenta va mas por los cuidados del dueños mas que la moto en si... Saludos
yo Casí no. CAMBIO EL CLOCK AUMENTO LA PRESION EN LOS RESORETES. O UN SEPARADOR.. Y. UNCA FALLA.. LLEVO MAS DE 50MIL KM.. AHORA SI TIENEW DE SOBRA PA CAMBIAR DALE BRODER
Mi nk 250 con 15 mil kilometros se daño igual el clutch yo pedi por separado el agencia las refacciones salio 2900 pesos el empaque el plato que muestra las pastas y el resorte del eje impulsor del clutch para no hacer lo del resorte del video solo vale 40 pesos y ya orita con 20k pero es una de no acabar con los detalles que le salen servicios alos 2500 con aceite 10w40 semisintetico maxima con filtro de aceite cada cambio,solo uso de punto ( a) a punto (b) ya la quiero cambiar 😅 saludos colega
Que interesante historia por lo visto igual as tenido que te batallar con tu moto 😅 te derecho mucha suerte y si la cambias nos compartes que moto adquiriste
Tengo una nk 250 con 21 mil km. No sé cuándo me pueda pedir el cambio de discos de cluch. Pero en lo q si es q varios factores influyen: el tipo de aceite y sus cambios, en semáforos los ve uno con el cluch apretado y eso genera desgaste prematuro,una mala calibración .
Es correcto amigo todos eso factores en definitiva influyen de echo ahí radica la importancia de un buen manejo y mantenimiento a nuestras motos obviamente unas son un poco más frajiles que otras pero en general todas necesitas esos cuidados saludos ✌️🤙
Que tal amigo buen día con lavados de motor con aceite nuevo en este caso se lavo el motor 2 veses hasta que el aceite salio limpio pero el secreto estubo en qué desde que se cerró el motor no se encendió entonces se dreno el aceite y pues el anticongelante salió casi en su totalidad y al final los dos lavados fueron más que nada preventivos para descartar perdidas de anticongelante por la manipulación previa Saludos y muchas gracias por ver el contenido ✌️🤙
Hola, tengo uno motor de NK250 completo con 10K kms para colocar en una chinita 150 von 17K kms con transmisión de Honda New Twister 250 xq es mucho más económico. Sabés si podria usarse discos (pastas) y platos de embrague marca alternativa pero del Kawasaki KLR y KLX 250, ya q éste motor (y todo6los CF Moto) son bajados directamente de diseños kawa, el NK250 y 300 son clones exactos del KLR y KLX, mio diámetro y carrera (72 x 61.2mm), misma potencia, mismo torque a las mismas rpm y misma compresión (11.1:1), y si lo mirás bien el lateral izquierdo (lado embrague) se ve q es el mismo diseño de tapa de cilindro (culata) las mismas nervaduras de la fundición y ancho de la parte superior x ser la misma distribución, la diferencia seria q en el kawa KLR y KLX la bomba de agua quedaría debajo del filtro de aceite, lo q alarga la manguera al radiador. Comparalo con fotos del lateral de las dos motos en google... y todavía, a pesar de la semejanza, muchos creen q es igual al motor fel KTM Duke x la apariencia de la moto (mismo centro de diseño), pero la KTM Duke 390 es el mismo motor de la Bajaj (Pulsar) Dominar 400 (374cc) pero mas tranquilo en éste último. Saludos desde Buenos Aires Argentina !
Amigo un gran saludo hasta argentina 🇦🇷, pues mira con respecto al clutch ay muchos tabús 😅 en unos día subiré un vídeo de como repare el clutch de la benelli trk 502 con unas pastas de una moto 150 estate al pendiente para que no te lo pierdas 😉, y mira solo lleva un pasta de muestra y trata de consegir algo similar no importa de que marca sea con que tenga las medidas queda, Y efectivamente los motores son copias de otros ya existentes no se si efectivamente el 250 de cfmoto sea igual a alguno de Kawasaki aquí en mi país Kawasaki no venido motores 250 de un cilindro, y el de la klx 300 si precenta diferencias, pero como sea la calidad es infinitamente superior de las japonesas, y pues si en efecto nada que ver con ktm , así que suerte en tu adaptación de motor nos cuentas como queda saludos amigo !!
@@MOTOHANS04 , ok, me sorprendiste con el tema discos de embrague de 150 en Benelli 502, sé de la compatibilidad (vengo de mecánica de autos y algo de motos cuando no había chinas aún hace tiempo atrás, sólo ciclomotores y japonesa, tengo 55...) pero aquí hay diferentes cilindradas, estaré al pendiente, muchas gracias x compartir tus consejos en tu canal.
@@MOTOHANS04 , ah, las KLX y KLR 250 y 300 q te digo (de 78 x 61.2 mm en ésta en vez de 72 x 61.2 mm de la 250 tal como en las NK250 y 300) son versiones mundiales desde principios del 2000 hasta 2018 apróx. x lo q pude ver con el mismo motor, anteriormente a carburador, q es lo q yo prefiero, sacar el inyector Bosch, poner un Keihin o Mikuni 34 - 36mm, más fácil de carburar y mantener para mí y así independizar la alimentación del encendido (a la antigua) y dejar la ECU sólo para éste y si hay fallos de carburación, la centralita no jode o corta, q permita identificar la falla. X eso tmb guardé mecánicas de autos Fiat desde 1998 con carburadores y distribuidor para no depender de electrónica, sólo empobrecer la mezcla del momento de la verificación anual obligatoria y luego volver a lo "normal" para aprovechar las mejoras de levas y ports de cámaras, admisión y escape de la culata , ésto no es Europa, aún hay libertades x acá. Saludos desde Buenos Aires Argentina !
@@sergioandrada922 a sii la fiabilidad del carburador es absoluta, pues un claro ejemplo de una moto que se resistió lo más que puedo a la electrónica fue la klr 650 fue una moto que se mantuvo a carburador hasta donde pudo, y fíjate que interesante lo que dices de los autos Fiat, entones se nota que eres todo un entusiasta de los motores en general eso es muy bueno, y muy interesante, y ahí está la prueba de que si algo funciona bien pues no hay necesidad de hacerlo más complejo, solo funciona y listo simple y funcional como un buen carburador excelentes anécdotas amigo saludos 🇦🇷✌️🤙
Jajajajaja jajajajaja. Que bueno que es tu amigo. Por eso le soldas el piñón.. yo en mi humilde opinión no es algo que se deba hacer... Después es más relajo...
Es correcto amigo 😅😅 en vdd no es algo que me guste pero pues a la fecha sigue circulando la moto en lo que llegan los repuestos 😅 de china si yo sé que después va hacer mucho Rollo qietarle eso pero a ver qué pasa igual se los grabó saludos ✌️🤙
Bro...Definitivamente fue una mal ajuste, uso del clutch. Tengo 32Mil y mi clutch sigue trabajando sin problema. Ahora que tenga que cambiarle las pastas, te contacto para hacer la chamba hermano!
Sí amigo efectivamente si se aplica un amperaje muy alto cosas terribles podrían pasar en este caso nuestra máquina de soldar ya está calibrada con el mínimo de amperaje con el que puede trabajar para así ni no dañar ningun componente electrónico saludos ✌️
Que tal amigo, está difícil en el sentido de la barrera del precio pues la n250 está sobre los 60k y la nk ya supera los 70k entonces pues si es una diferencia entendible pues si Tenemos algunos atributos que la n250 no tiene, así la decisión radica en el diseño y la diferencia de costos, y eso ya es por mero gusto así que cualquier de la dos son buenos productos pero en performans la nk es superior saludos amigo ✌️🤙
when you took out the clutch the top plate was at another side but when you kept it all the plates including top clutch plate was also on same side why?
am saying when you took off the clutch plates the top clutchplate among all 7 the top was on diffrent side but when you replaced it you kept all the 7 clutch plates in all same side
Órale buen primero que nada te recomendaría que la afinaras, si ya está afinada revisa que no tenga el check encendido y si no lo tienes empieza a cotizar la bomba de gasolina porque puede ser que empiece a dejar de funcionar y ya por último revisar todo lo electrónico para descartar algún falso amigo espero aver podido ayudarte saludos ✌️
Si el plato opresor es de aluminio, entonces esta mal diseñado ese clutch, como va a ser que el disco de pasta friccione sobre aluminio, debería ser sobre acero.
Que tal amigo, de echo todos los platos está fabricados en aluminio pero como todo hay aluminios de diferentes dencidades y calidades, ahora el tema del materia de fabricación me imagino es para el tema de transferencia de calor a lo mejor se calentaría de mas 😅 o bueno almenos es lo que creo saludos ✌️
Se ve muy maltratada esa moto en todo aspecto para tener 21000 km, que le haya pasado eso a la flecha puede indicar tension extrema en la cadena, puede ser que forzo a que durara mas un kit de arrastre que ya tenia la cadena torcida y la sobretension acabo con el eje de salida. Con ese trato nada dura.
como primera impresion, no te llevo ninguna moto, ya que no conoces de la marca como tu mismo mencionas en tus videos. Y pues si no conoces por lo menos buscar un poco de informacion antes de desarmarla para que no ocurran esos percanses. Puede influir si, la calidad china, pero veo que haces un desastre al desarmarla, no sabes a que lado aflojar la tuerca del embrague y para finalizar la flecha. Mala suerte, mala marca? puede que si pero tambien mal proceso mecanico.
25mil kms y mira las condiciones que esta la moto, yo la tengo con mas de 50mil y nunca, pero nunca me a fallado algo interno del motor, yo creo que las fallas que presenta va mas por los cuidados del dueños mas que la moto en si... Saludos
Esperamos , claro que sí , el desarme de ese motor desde ya , gracias 👏👏👏
Que tal amigo siii yo también lo espero 😅 nada más estamos a espera que lleguen las piezas 😃 saludos ✌️🤙
yo Casí no. CAMBIO EL CLOCK AUMENTO LA PRESION EN LOS RESORETES. O UN SEPARADOR.. Y. UNCA FALLA.. LLEVO MAS DE 50MIL KM.. AHORA SI TIENEW DE SOBRA PA CAMBIAR DALE BRODER
Mi nk 250 con 15 mil kilometros se daño igual el clutch yo pedi por separado el agencia las refacciones salio 2900 pesos el empaque el plato que muestra las pastas y el resorte del eje impulsor del clutch para no hacer lo del resorte del video solo vale 40 pesos y ya orita con 20k pero es una de no acabar con los detalles que le salen servicios alos 2500 con aceite 10w40 semisintetico maxima con filtro de aceite cada cambio,solo uso de punto ( a) a punto (b) ya la quiero cambiar 😅 saludos colega
Que interesante historia por lo visto igual as tenido que te batallar con tu moto 😅 te derecho mucha suerte y si la cambias nos compartes que moto adquiriste
Tengo una nk 250 con 21 mil km. No sé cuándo me pueda pedir el cambio de discos de cluch. Pero en lo q si es q varios factores influyen: el tipo de aceite y sus cambios, en semáforos los ve uno con el cluch apretado y eso genera desgaste prematuro,una mala calibración .
Es correcto amigo todos eso factores en definitiva influyen de echo ahí radica la importancia de un buen manejo y mantenimiento a nuestras motos obviamente unas son un poco más frajiles que otras pero en general todas necesitas esos cuidados saludos ✌️🤙
Ya me estaba dieciendo por una cf moto y me sale este video 😮
Changos 😅
Amigo donde te encuentras
Tengo ese mismo problema en mi nk, no sé si me puedas ayudar
Interesante e instructivo como siempre, Gracias.
Cuéntame cómo se hace para sacar el remanente de anticongelante que cayó al motor ?
Que tal amigo buen día con lavados de motor con aceite nuevo en este caso se lavo el motor 2 veses hasta que el aceite salio limpio pero el secreto estubo en qué desde que se cerró el motor no se encendió entonces se dreno el aceite y pues el anticongelante salió casi en su totalidad y al final los dos lavados fueron más que nada preventivos para descartar perdidas de anticongelante por la manipulación previa
Saludos y muchas gracias por ver el contenido ✌️🤙
Lo curioso es que no te diste cuenta que dejaron muy tensionado la guaya
Hola, tengo uno motor de NK250 completo con 10K kms para colocar en una chinita 150 von 17K kms con transmisión de Honda New Twister 250 xq es mucho más económico. Sabés si podria usarse discos (pastas) y platos de embrague marca alternativa pero del Kawasaki KLR y KLX 250, ya q éste motor (y todo6los CF Moto) son bajados directamente de diseños kawa, el NK250 y 300 son clones exactos del KLR y KLX, mio diámetro y carrera
(72 x 61.2mm), misma potencia, mismo torque a las mismas rpm y misma compresión (11.1:1), y si lo mirás bien el lateral izquierdo (lado embrague) se ve q es el mismo diseño de tapa de cilindro (culata) las mismas nervaduras de la fundición y ancho de la parte superior x ser la misma distribución, la diferencia seria q en el kawa KLR y KLX la bomba de agua quedaría debajo del filtro de aceite, lo q alarga la manguera al radiador. Comparalo con fotos del lateral de las dos motos en google... y todavía, a pesar de la semejanza, muchos creen q es igual al motor fel KTM Duke x la apariencia de la moto (mismo centro de diseño), pero la KTM Duke 390 es el mismo motor de la Bajaj (Pulsar) Dominar 400 (374cc) pero mas tranquilo en éste último. Saludos desde Buenos Aires Argentina !
Amigo un gran saludo hasta argentina 🇦🇷, pues mira con respecto al clutch ay muchos tabús 😅 en unos día subiré un vídeo de como repare el clutch de la benelli trk 502 con unas pastas de una moto 150 estate al pendiente para que no te lo pierdas 😉, y mira solo lleva un pasta de muestra y trata de consegir algo similar no importa de que marca sea con que tenga las medidas queda,
Y efectivamente los motores son copias de otros ya existentes no se si efectivamente el 250 de cfmoto sea igual a alguno de Kawasaki aquí en mi país Kawasaki no venido motores 250 de un cilindro, y el de la klx 300 si precenta diferencias, pero como sea la calidad es infinitamente superior de las japonesas, y pues si en efecto nada que ver con ktm , así que suerte en tu adaptación de motor nos cuentas como queda saludos amigo !!
@@MOTOHANS04 , ok, me sorprendiste con el tema discos de embrague de 150 en Benelli 502, sé de la compatibilidad (vengo de mecánica de autos y algo de motos cuando no había chinas aún hace tiempo atrás, sólo ciclomotores y japonesa, tengo 55...) pero aquí hay diferentes cilindradas, estaré al pendiente, muchas gracias x compartir tus consejos en tu canal.
@@MOTOHANS04 , ah, las KLX y KLR 250 y 300 q te digo (de 78 x 61.2 mm en ésta en vez de 72 x 61.2 mm de la 250 tal como en las NK250 y 300) son versiones mundiales desde principios del 2000 hasta 2018 apróx. x lo q pude ver con el mismo motor, anteriormente a carburador, q es lo q yo prefiero, sacar el inyector Bosch, poner un Keihin o Mikuni 34 - 36mm, más fácil de carburar y mantener para mí y así independizar la alimentación del encendido (a la antigua) y dejar la ECU sólo para éste y si hay fallos de carburación, la centralita no jode o corta, q permita identificar la falla. X eso tmb guardé mecánicas de autos Fiat desde 1998 con carburadores y distribuidor para no depender de electrónica, sólo empobrecer la mezcla del momento de la verificación anual obligatoria y luego volver a lo "normal" para aprovechar las mejoras de levas y ports de cámaras, admisión y escape de la culata , ésto no es Europa, aún hay libertades x acá. Saludos desde Buenos Aires Argentina !
@@sergioandrada922 a sii la fiabilidad del carburador es absoluta, pues un claro ejemplo de una moto que se resistió lo más que puedo a la electrónica fue la klr 650 fue una moto que se mantuvo a carburador hasta donde pudo, y fíjate que interesante lo que dices de los autos Fiat, entones se nota que eres todo un entusiasta de los motores en general eso es muy bueno, y muy interesante, y ahí está la prueba de que si algo funciona bien pues no hay necesidad de hacerlo más complejo, solo funciona y listo simple y funcional como un buen carburador excelentes anécdotas amigo saludos 🇦🇷✌️🤙
@@MOTOHANS04 gracias, igualmente, q viva México !
Jajajajaja jajajajaja. Que bueno que es tu amigo. Por eso le soldas el piñón.. yo en mi humilde opinión no es algo que se deba hacer... Después es más relajo...
Es correcto amigo 😅😅 en vdd no es algo que me guste pero pues a la fecha sigue circulando la moto en lo que llegan los repuestos 😅 de china si yo sé que después va hacer mucho Rollo qietarle eso pero a ver qué pasa igual se los grabó saludos ✌️🤙
Alguna vez le has reparado el sensor de marcha engranada ?
No amigo nunca lo hemos reemplazado ocupas cambiarlo ?
Your good job.
I'm glad you like the content, greetings ✌️
Hola, quisiera saber si en este caso se podía reemplazar únicamente la pieza, o era obligatorio reemplazar todo el kit.??
Hola que tal puedes cambiar únicamente los platos ,pero si ya desarmaste te convendría de una vez cambiar las pastas ya que se desarmo saludos ✌️🤙
En que afecta las pastillas de Clutch, que hacen estas a la moto?
Bro...Definitivamente fue una mal ajuste, uso del clutch. Tengo 32Mil y mi clutch sigue trabajando sin problema. Ahora que tenga que cambiarle las pastas, te contacto para hacer la chamba hermano!
Que tal amigo claro que sí amigo con mucho gusto nos ponemos desacuerdo saludos ✌️🤙
Hi friens! how many kilometers did this motorcycle have?
hello friend because the bike had around 21,000 km
@@MOTOHANS04 thank you, please make more videos with this motorcycle model 👏👏👏
@@solomoncostin6366 of course yes friend I will try to get more content from the nk 250 thank you very much for watching the channel content
Al soldar una moto altamente electrónico no afectaría su función😅👀
Sí amigo efectivamente si se aplica un amperaje muy alto cosas terribles podrían pasar en este caso nuestra máquina de soldar ya está calibrada con el mínimo de amperaje con el que puede trabajar para así ni no dañar ningun componente electrónico saludos ✌️
Estoy entre la pulsar n250 y esta nk 250, cual me recomiendas bro?
Que tal amigo, está difícil en el sentido de la barrera del precio pues la n250 está sobre los 60k y la nk ya supera los 70k entonces pues si es una diferencia entendible pues si Tenemos algunos atributos que la n250 no tiene, así la decisión radica en el diseño y la diferencia de costos, y eso ya es por mero gusto así que cualquier de la dos son buenos productos pero en performans la nk es superior saludos amigo ✌️🤙
when you took out the clutch the top plate was at another side but when you kept it all the plates including top clutch plate was also on same side why?
??
reply please
What's up friend, what minute of the video are you referring to?
am saying when you took off the clutch plates the top clutchplate among all 7 the top was on diffrent side but when you replaced it you kept all the 7 clutch plates in all same side
@@MOTOHANS04 and mate i got 1diffrent pressure plate thats one is thicker than the other ones when should it be kept
Estoy pensando cambiar mi ns200 2016 por una nk 300 pero viendo estas cosas me quedo con dudas😢
Pues la ns es una muy buena moto, y pues la nk si tiene algunos problemitas pues nos comprarles al final cuál fue tu decisión de compra va saludos ✌️🤙
DEPENDE DEL DUEÑO, HASTA UN PEQUEÑO VGZO TRAE EN EL RING TRASERO, DE AHI TE DAS CUENTA
Que costo tuvo esa reparacion? en cuanto salio todo ese cambio?
La importación del conjunto del clutch creo salió en dos mil pesos a mi punto de vista bastante económico 😅 saludos ✌️
Por que mi nk jalonea y como que se ahoga xfa ayuda
Órale buen primero que nada te recomendaría que la afinaras, si ya está afinada revisa que no tenga el check encendido y si no lo tienes empieza a cotizar la bomba de gasolina porque puede ser que empiece a dejar de funcionar y ya por último revisar todo lo electrónico para descartar algún falso amigo espero aver podido ayudarte saludos ✌️
Que otra referencia de clutch le sirve a la nk 250??
Amigo desconozco lo siento 😅 saludos ✌️
Donde conseguiste el cloch bro
Que tal amigo saludos, en allí express se consigue todo amigo ✌️🤙
Si el plato opresor es de aluminio, entonces esta mal diseñado ese clutch, como va a ser que el disco de pasta friccione sobre aluminio, debería ser sobre acero.
Que tal amigo, de echo todos los platos está fabricados en aluminio pero como todo hay aluminios de diferentes dencidades y calidades, ahora el tema del materia de fabricación me imagino es para el tema de transferencia de calor a lo mejor se calentaría de mas 😅 o bueno almenos es lo que creo saludos ✌️
Esta moto tiene clutch antirebote?
Que tal amigo, la del vídeo aún no me parece que la del año si ya lo incluye saludos ✌️🤙
Yo tengo una pappio 125 y tengo el mismo problema aún la verán q es lo q tiene y solo tiene 12 000 k
Woow es muy poco kilometraje ojalá y lo pueda resolver pronto saludos ✌️🤙
que clase de mecanico no drena el Coolant antes de desarmar esa tapa dios mio......
Creo que son de mala calidad, el.mio también se desgasto el plato opresor
Puede ser amigo 🤷🏻♂️ saludos ✌️🤙
Se ve muy maltratada esa moto en todo aspecto para tener 21000 km, que le haya pasado eso a la flecha puede indicar tension extrema en la cadena, puede ser que forzo a que durara mas un kit de arrastre que ya tenia la cadena torcida y la sobretension acabo con el eje de salida. Con ese trato nada dura.
Pues como siempre les he comentado todos los tratos son diferentes la vdd para saber los detalles ya es muy difícil saludos 😅✌️🤙
Hay que cambiar piloto tambien 😂 digo es puro mal manejo
Cfmoto 300 nk Cluth kit number please
Que estafa está marca CF MOTO, le dicen a uno que la NK250 trae slipper clutch y es una total mentira, eso es un clutch convencional 🤬
Que tal amigo saludos, si en este caso tienes la razón al menos en este modelo no cuenta con sliper clutch saludos ✌️🤙
2023 si trae slipper clutch , los anteriores no.
@@sashagryzlov buen dato gracias por la info 👌
@@sashagryzlovsolo la versión normal, en México parece que solo se comercializa la versión A la cual está capada por todos lados
como primera impresion, no te llevo ninguna moto, ya que no conoces de la marca como tu mismo mencionas en tus videos. Y pues si no conoces por lo menos buscar un poco de informacion antes de desarmarla para que no ocurran esos percanses. Puede influir si, la calidad china, pero veo que haces un desastre al desarmarla, no sabes a que lado aflojar la tuerca del embrague y para finalizar la flecha. Mala suerte, mala marca? puede que si pero tambien mal proceso mecanico.
Está bien amigo, estás en tu derecho suerte si tienes está moto y si no pues de igual manera saludos ✌️