Will hier keinen ans bein pinkeln, oder Klugscheißen aber nur weil das radlauf reparaturblech so groß ist heist das nicht das man das ganze einschweißen muss! Warum trennt man die ganzen teile heraus???? Ihr habt doch keine anhaltspunkte mehr wenn ihr alles auf einmal raushaut! Man schneidet die durchgerosteten stellen raus so klein wie möglich und setzt diese aus dem rep.blech wieder ein. Bei so riesen flächen habt ihr Verzug beim Schweißen ohne ende!!
Hallo, das Problem mit den Bohrern hatte ich auch. Habe mir ein Bohrerschärfgerät von Holzmann gekauft.Liegt bei ca. 50€.Seit dem keine stumpfen Bohrer mehr.😃 Winkel ist beim Schleifen automatisch vorgegeben. Funktioniert gut bei Bohrern von ca. 3-13mm. Gutes Gelingen beim Projekt!
Es schien mir eher um Bohrer im Allgemeinen zu gehen und nicht um Schweißpunktbohrer.Hier wäre mir auch keine Schärfmöglichkeit bekannt. Der Bohrer beim Entfernen des Heckblechs sieht mir auch eher wie ein "Normaler" aus!
@@rogerh987 ja stimmt, es gibt Firmen die Schweisspunktbohrer anschleifen! Ich schleife die Schweisspunkte meist mit der Flex oder Druckluftbandschleifer auf!
Oh Respekt das du dich dran machst. Ich achte immer drauf das wenig Rost ist, weil ich schon Autos hatte wo man anfängt und es noch mehr wird. Mache lieber bisschen Technik . Bin gespannt
Wenn es immer mehr wird, hast du was falsch gemacht. Zuerst macht man Bestandsaufnahme, man fängt nicht ins Blaue rein an, da rum zu braten. Dann weis man zu 90% was ansteht und ob man sich das geben will oder die Karre besser wegschlachtet.
Moin Moin, großen Respekt für dein Projekt! Ich bewundere Leute wie Dich, die das Wissen und die Fähigkeiten besitzen, so etwas umzusetzen, Chapeau! Ich vermute mal, dass das Auto normal geparkt worden ist, und die linke Seite immer mehr Salz und Matsch abbekommen hat. Vielleicht kannst du mal ein bisschen näher auf das Schweißen eingehen-> was ist zu beachten, welcher Draht, welche Stromstärke, beim Argon, oder Mischgas-> das wäre tatsächlich mal interessant. Liebe Grüße
Bitte stellt die Gasflasche nicht frei in den Raum - sie ist gegen umkippen zu sichern. Am besten mit einem Wagen für das Schweißgerät und die Gasflasche.
Du sagst am Ende des Videos du bist für jeden Tip Dankbar!!! mein Tip wäre lass es und gib ein paar € mehr aus und du hast nicht so viel zu schweißen !!!!!!
Du sagst du bist für Tipps dankbar, dann bekommst hier ein paar... Kauf dir 8mm Schweißpunktbohrer, kleine Löcher sind Scheiße. Du kannst dadurch größere Abstände für die Punkte wählen was bedeutet weniger schweißen und deutlich bessere Anbindung der Schweißpunkte und höhere Festigkeit. Die lassen sich auch besser schweißen. Dann das schweißen selber, bau dein Schweißgerät auf Cusi3 löten um. Lässt sich einfacher schweißen/löten, die Rostsicherheit der Schweißnähte ist höher und einfachere Spaltüberbrückbarkeit.
Dann braucht man aber wieder ein anderes Gas, mit Mix18 wird das nichts aus eigener Erfahrung. Und nicht jedes Schweißgerät kann den Strom tief genug absenken für Löten.
@@dranoelr ja Argon 4.6 sollte es zum Löten schon sein aber man kann mit dem auch normal schweißen. Ist also nicht so das man sich da doppelt belastet. Man muss nur halt umsteigen. Was heißt man kann nicht mit jedem Schweißgerät mit dem Strom so tief runter ? Wie weit runter willst du denn ? 40-50 Ampere, tiefer muss man nicht, es sei denn man will Alufolie löten. Ich schweiße bis 0,7er Blech mit 50 A. Man muss halt nicht komplette Nähte in einem Stück durchbraten, dann klappt das alles bestes. Ich nutze auf Arbeit auch ein älteres Schweißgerät, dass hat nur 7 Schaltstufen, da ist nicht mal was mit Ampere einstellen, man braucht halt Gefühl und man muss hören wie es sich anhört beim schweißen. Fakt ist und bleibt wenn du lötest wirst du das alles als viel schöner empfinden, Nähte die sich perfekt und einfach verschleifen lassen, die Gesamtoptik einfach viel schöner. Man sieht was man schleift, Blech gibt Funken, Cusinaht keine Funken. Also überllegt es dir wirklich. Lohnen tut es sich auf jeden Fall.
@@MrShikay Dann ist es vielleicht was anderes, ich habe zumindest das Problem, dass ich entweder durchbrenne oder riesige Berge an Material aufbaue. Da gibt es irgendwie kein gesundes Mittelmaß oder ich finde es einfach nicht. Arbeite mit 0.8er Blech und 0.6er Stahldraht am Auto und das geht eigentlich ganz gut, nur das löten mag nicht.
@@dranoelr moin moin, dass Problem das man durchbrennt oder Materialberge aufbringt ist in der tat ein Einstellungsproblem bzw. ein Auswahlproblem am Schweißdraht und auch ein Problem des Schweißgerätes wenn sich dies nicht "fein" einstellen lässt. Aber...aber auch ein Anwenderproblem, heißt bei der Schweißtechnik. zu dicht ran, zu weit weg und falsch ansetzen beim schweißen. viele und das sieht man oft schweißen einfach so in den spalt rein und hoffen und denken das schweißt schon. Man setzt aber erst mit dem Kontakt an einem Blech an und zieht dann rüber aufs andere Blech usw. Aber das ist jetzt alles die Schweißtechnik. Ich kann jetzt aber aus dem Video heraus nicht erkennen wie du schweißt und ob du da Fehler machst, dass kann man nur Life sehen. Aber in einem Teil konnte ich sehen das du den Brenner zum Beispiel zu schräg hälst weil du versuchst was zu sehen. Das macht man aus schon aus reinem Instinkt heraus. Was aber leider nicht gut ist. Richtig ansetzen und abdrücken, ist eben eine Gefühlssache und Übung. Also schon die Brennerhaltung beeinflusst das Ergebnis. Löcher und Berge beim schweißen stehen im Zusammenhang auch mit der Brennerhaltung aber nicht nur. Löcher heißt zu viel Power, Berge heißt zu viel Draht oder zu wenig Power oder beides zusammen. Eben eine Gefühlssache wie man beiden zueinander einstellt. Du nimmst 0,6er Draht, warum ? Karosseriebauer nehmen fast alle nur 0,8er weil man möchte bzw. muss ja auch irgendwann man fertig werden. Mit dem 0,6er Draht spielt man sich zu lange einen rum. Das dauert alles zu lange und das dies alles funktioniert kommt aber eben durch jahrelange Erfahrung und Üben eben. Aber ich gebe dir mal ein schönes Beispiel was mit Löten eben möglich ist. Ich musste letztens eine Seitenwand einsetzen und im Bereich des Schwellers ist mit ein großer Fehler passiert. Ich hab vom Neuteil zuviel weggeschnitten. Es klaffte ein 1 cm breiter Spalt im Schweller, Scheiße was jetzt ? Ich hab einfach ein Stück vom alten Schweller abgeschnitten passend zurecht geschnitten und unter den Schweller an Fahrzeug untergeheftet als Schweißbadsicherung. Das Schwellerstückchen lag also unter beiden Schwellerteilen. dann hab ich der 1cm breiten Spalt einfach zugeschweißt und verschliffen. Pefekt glatt und wäre es nicht mit Cusi gewesen und durch die goldene Schweißnaht sichtbar hätte man davon nichts gesehen. So etwas geht eben perfekt einfach mit Cusi3. Das geht zwar mit normal MAG auch aber ungleich schwerer. Schau dir mal den Schweller an, man kann es so halbwegs erkennen wie breit es geworden ist. Abschließend, ich würde mit 0,8 schweißen und das Schweißgerät so gut es geht einstellen. Ich sag es geht aber ist halt alles eine Gefühls-und Einstellungssache. Und beim Löten natürlich auch nur 0,8er. Halt Karosseriebauer und keine Zeit, weil Zeit Geld ist 😅 ibb.co/z60zwvC
@@MrShikay Ich bin nicht der Video creator 😄, nur derzeit notgedrungen ein interessierter Hobbykarosseriebrutzler mit 2 kaputten Golf/Jetta. Das mit dem 0.6er Draht war so ein Tipp den ich irgendwo Mal aufgegriffen habe. Bin bisher damit ganz gut vorangekommen und ob es jetzt 2 Std mehr dauert spielt bei mir jetzt auch nicht die große Rolle. Einstellung/Anwendung ist wirklich so ein Thema mit dem Löten. Manchmal ging es Super gut, beidseitig schön geflossen, dann 3 Punkte später wieder totale Kacke und keine Ahnung warum. Blech blank, sauber gewischt kein Riesenspalt. Eigentlich war mir die Idee mit dem Löten schon sympathisch weil sich das auch so schön verschleift.
Ich verstehe den ganzen hype um das Auto nicht. Golf 2 stehen im besseren Zustand auf den Schrottplätzen rum wie Sand am Meer. Und ein richtigen Klassiker wird das Ding sowieso nie werden.
10 месяцев назад
Besserer Zustand.. ich weiß nicht so recht sind ja mittlerweile alt wie sonst was. Ist auch ein Budget Projekt. Da wird nicht viel Geld investiert. Eher ein Spaß für RUclips man hat keine Angst was falsch zu machen. Is doch lustig :D. Die andere Seite wäre sich nen Porsche 911 luftgekühlt zu holen aber da hätte ich zu viel Schiss. Ich lerne am Golf später kommen die Dicken Fische.... :)
Golf 2 -> Sand am Meer? Welches Jahr meinst du? 1998? Hier steht keiner mehr, die sind schon lange durch, ein paar fahren noch;) Keine Klassiker? Das sind die doch schon! Ich bin Jg 75, die Autos waren in den 90ern das Maß der Dinge, und Leute in meinem Alter feiern die auch heute noch-> ergo Kult-> ergo Klassiker, so einfach ist die Rechnung. Bei der Ente ist das noch extremer, dass Teil wollte damals keiner geschenkt-> heute? Such mal eine;) Genaus so, der Trabant, der T3.......etc, etc.
Ich hab leider auch zu viel Zeit mit der Restaurierung von Massenware zugebracht. Vorteil: gibt viele günstige Ersatzteile. Nachteil: ein weiteres restauriertes Massen-KFZ. Wenn du also Bock auf Restaurierung hast, dann mach was seltenes. Bleche etc. wirste dann zwar größtenteils selber herstellen müssen, aber es wird ein seltenes Exemplar bleiben.
Will hier keinen ans bein pinkeln, oder Klugscheißen aber nur weil das radlauf reparaturblech so groß ist heist das nicht das man das ganze einschweißen muss! Warum trennt man die ganzen teile heraus???? Ihr habt doch keine anhaltspunkte mehr wenn ihr alles auf einmal raushaut! Man schneidet die durchgerosteten stellen raus so klein wie möglich und setzt diese aus dem rep.blech wieder ein. Bei so riesen flächen habt ihr Verzug beim Schweißen ohne ende!!
Hast recht egal ist ein scheiß golf 😝😝✌🏻
Richtig, so viel wie nötig aber so wenig wie möglich. Erst wird der Unterbau wieder rekonstruiert und dann kommt die Aussenhaut dran.
Hallo,
das Problem mit den Bohrern hatte ich auch.
Habe mir ein Bohrerschärfgerät von Holzmann gekauft.Liegt bei ca. 50€.Seit dem keine stumpfen Bohrer mehr.😃
Winkel ist beim Schleifen automatisch vorgegeben.
Funktioniert gut bei Bohrern von ca. 3-13mm.
Gutes Gelingen beim Projekt!
Funktioniert aber nicht bei Schweisspunktbohrern!
Es schien mir eher um Bohrer im Allgemeinen zu gehen und nicht um Schweißpunktbohrer.Hier wäre mir auch keine Schärfmöglichkeit bekannt.
Der Bohrer beim Entfernen des Heckblechs sieht mir auch eher wie ein "Normaler" aus!
@@rogerh987 ja stimmt, es gibt Firmen die Schweisspunktbohrer anschleifen! Ich schleife die Schweisspunkte meist mit der Flex oder Druckluftbandschleifer auf!
cool bin gespannt wie weiter geht
Oh Respekt das du dich dran machst. Ich achte immer drauf das wenig Rost ist, weil ich schon Autos hatte wo man anfängt und es noch mehr wird. Mache lieber bisschen Technik . Bin gespannt
Wenn es immer mehr wird, hast du was falsch gemacht. Zuerst macht man Bestandsaufnahme, man fängt nicht ins Blaue rein an, da rum zu braten. Dann weis man zu 90% was ansteht und ob man sich das geben will oder die Karre besser wegschlachtet.
Moin Moin, großen Respekt für dein Projekt! Ich bewundere Leute wie Dich, die das Wissen und die Fähigkeiten besitzen, so etwas umzusetzen, Chapeau! Ich vermute mal, dass das Auto normal geparkt worden ist, und die linke Seite immer mehr Salz und Matsch abbekommen hat. Vielleicht kannst du mal ein bisschen näher auf das Schweißen eingehen-> was ist zu beachten, welcher Draht, welche Stromstärke, beim Argon, oder Mischgas-> das wäre tatsächlich mal interessant.
Liebe Grüße
Ich nehm zwischen den Blechen statt Zinkspray - Etch Primer von Mipa is so rotbraun und kann man durchschweißen und spritzt nur ein wenig
Schweißprimer oder Inox Spray geht besser als Zinkspray....
Bitte stellt die Gasflasche nicht frei in den Raum - sie ist gegen umkippen zu sichern. Am besten mit einem Wagen für das Schweißgerät und die Gasflasche.
Für das Heckblech würde ich eine punktierzange empfehlen
Du sagst am Ende des Videos du bist für jeden Tip Dankbar!!! mein Tip wäre lass es und gib ein paar € mehr aus und du hast nicht so viel zu schweißen !!!!!!
EEhh man, dafür nimmt man einen extra Fräser für
Punktschweissungen........
Du sagst du bist für Tipps dankbar, dann bekommst hier ein paar...
Kauf dir 8mm Schweißpunktbohrer, kleine Löcher sind Scheiße. Du kannst dadurch größere Abstände für die Punkte wählen was bedeutet weniger schweißen und deutlich bessere Anbindung der Schweißpunkte und höhere Festigkeit. Die lassen sich auch besser schweißen. Dann das schweißen selber, bau dein Schweißgerät auf Cusi3 löten um. Lässt sich einfacher schweißen/löten, die Rostsicherheit der Schweißnähte ist höher und einfachere Spaltüberbrückbarkeit.
Dann braucht man aber wieder ein anderes Gas, mit Mix18 wird das nichts aus eigener Erfahrung. Und nicht jedes Schweißgerät kann den Strom tief genug absenken für Löten.
@@dranoelr ja Argon 4.6 sollte es zum Löten schon sein aber man kann mit dem auch normal schweißen. Ist also nicht so das man sich da doppelt belastet. Man muss nur halt umsteigen. Was heißt man kann nicht mit jedem Schweißgerät mit dem Strom so tief runter ? Wie weit runter willst du denn ? 40-50 Ampere, tiefer muss man nicht, es sei denn man will Alufolie löten. Ich schweiße bis 0,7er Blech mit 50 A. Man muss halt nicht komplette Nähte in einem Stück durchbraten, dann klappt das alles bestes. Ich nutze auf Arbeit auch ein älteres Schweißgerät, dass hat nur 7 Schaltstufen, da ist nicht mal was mit Ampere einstellen, man braucht halt Gefühl und man muss hören wie es sich anhört beim schweißen. Fakt ist und bleibt wenn du lötest wirst du das alles als viel schöner empfinden, Nähte die sich perfekt und einfach verschleifen lassen, die Gesamtoptik einfach viel schöner. Man sieht was man schleift, Blech gibt Funken, Cusinaht keine Funken. Also überllegt es dir wirklich. Lohnen tut es sich auf jeden Fall.
@@MrShikay Dann ist es vielleicht was anderes, ich habe zumindest das Problem, dass ich entweder durchbrenne oder riesige Berge an Material aufbaue. Da gibt es irgendwie kein gesundes Mittelmaß oder ich finde es einfach nicht. Arbeite mit 0.8er Blech und 0.6er Stahldraht am Auto und das geht eigentlich ganz gut, nur das löten mag nicht.
@@dranoelr moin moin, dass Problem das man durchbrennt oder Materialberge aufbringt ist in der tat ein Einstellungsproblem bzw. ein Auswahlproblem am Schweißdraht und auch ein Problem des Schweißgerätes wenn sich dies nicht "fein" einstellen lässt. Aber...aber auch ein Anwenderproblem, heißt bei der Schweißtechnik. zu dicht ran, zu weit weg und falsch ansetzen beim schweißen. viele und das sieht man oft schweißen einfach so in den spalt rein und hoffen und denken das schweißt schon. Man setzt aber erst mit dem Kontakt an einem Blech an und zieht dann rüber aufs andere Blech usw. Aber das ist jetzt alles die Schweißtechnik. Ich kann jetzt aber aus dem Video heraus nicht erkennen wie du schweißt und ob du da Fehler machst, dass kann man nur Life sehen. Aber in einem Teil konnte ich sehen das du den Brenner zum Beispiel zu schräg hälst weil du versuchst was zu sehen. Das macht man aus schon aus reinem Instinkt heraus. Was aber leider nicht gut ist. Richtig ansetzen und abdrücken, ist eben eine Gefühlssache und Übung. Also schon die Brennerhaltung beeinflusst das Ergebnis. Löcher und Berge beim schweißen stehen im Zusammenhang auch mit der Brennerhaltung aber nicht nur. Löcher heißt zu viel Power, Berge heißt zu viel Draht oder zu wenig Power oder beides zusammen. Eben eine Gefühlssache wie man beiden zueinander einstellt. Du nimmst 0,6er Draht, warum ? Karosseriebauer nehmen fast alle nur 0,8er weil man möchte bzw. muss ja auch irgendwann man fertig werden. Mit dem 0,6er Draht spielt man sich zu lange einen rum. Das dauert alles zu lange und das dies alles funktioniert kommt aber eben durch jahrelange Erfahrung und Üben eben.
Aber ich gebe dir mal ein schönes Beispiel was mit Löten eben möglich ist. Ich musste letztens eine Seitenwand einsetzen und im Bereich des Schwellers ist mit ein großer Fehler passiert. Ich hab vom Neuteil zuviel weggeschnitten. Es klaffte ein 1 cm breiter Spalt im Schweller, Scheiße was jetzt ? Ich hab einfach ein Stück vom alten Schweller abgeschnitten passend zurecht geschnitten und unter den Schweller an Fahrzeug untergeheftet als Schweißbadsicherung. Das Schwellerstückchen lag also unter beiden Schwellerteilen. dann hab ich der 1cm breiten Spalt einfach zugeschweißt und verschliffen. Pefekt glatt und wäre es nicht mit Cusi gewesen und durch die goldene Schweißnaht sichtbar hätte man davon nichts gesehen. So etwas geht eben perfekt einfach mit Cusi3. Das geht zwar mit normal MAG auch aber ungleich schwerer. Schau dir mal den Schweller an, man kann es so halbwegs erkennen wie breit es geworden ist.
Abschließend, ich würde mit 0,8 schweißen und das Schweißgerät so gut es geht einstellen. Ich sag es geht aber ist halt alles eine Gefühls-und Einstellungssache. Und beim Löten natürlich auch nur 0,8er. Halt Karosseriebauer und keine Zeit, weil Zeit Geld ist 😅
ibb.co/z60zwvC
@@MrShikay Ich bin nicht der Video creator 😄, nur derzeit notgedrungen ein interessierter Hobbykarosseriebrutzler mit 2 kaputten Golf/Jetta.
Das mit dem 0.6er Draht war so ein Tipp den ich irgendwo Mal aufgegriffen habe. Bin bisher damit ganz gut vorangekommen und ob es jetzt 2 Std mehr dauert spielt bei mir jetzt auch nicht die große Rolle.
Einstellung/Anwendung ist wirklich so ein Thema mit dem Löten. Manchmal ging es Super gut, beidseitig schön geflossen, dann 3 Punkte später wieder totale Kacke und keine Ahnung warum. Blech blank, sauber gewischt kein Riesenspalt. Eigentlich war mir die Idee mit dem Löten schon sympathisch weil sich das auch so schön verschleift.
Ich verstehe den ganzen hype um das Auto nicht. Golf 2 stehen im besseren Zustand auf den Schrottplätzen rum wie Sand am Meer. Und ein richtigen Klassiker wird das Ding sowieso nie werden.
Besserer Zustand.. ich weiß nicht so recht sind ja mittlerweile alt wie sonst was. Ist auch ein Budget Projekt. Da wird nicht viel Geld investiert. Eher ein Spaß für RUclips man hat keine Angst was falsch zu machen. Is doch lustig :D. Die andere Seite wäre sich nen Porsche 911 luftgekühlt zu holen aber da hätte ich zu viel Schiss. Ich lerne am Golf später kommen die Dicken Fische.... :)
Golf 2 -> Sand am Meer? Welches Jahr meinst du? 1998? Hier steht keiner mehr, die sind schon lange durch, ein paar fahren noch;) Keine Klassiker? Das sind die doch schon! Ich bin Jg 75, die Autos waren in den 90ern das Maß der Dinge, und Leute in meinem Alter feiern die auch heute noch-> ergo Kult-> ergo Klassiker, so einfach ist die Rechnung. Bei der Ente ist das noch extremer, dass Teil wollte damals keiner geschenkt-> heute? Such mal eine;) Genaus so, der Trabant, der T3.......etc, etc.
Mein Tipp, mach so etwas nicht wieder.
Wieso ist doch eh lustig
Ja schon aber was für eine undankbare arbeit
So viel Arbeit für so einen Scheiß Golf.
Du sagst es :D
Ich hab leider auch zu viel Zeit mit der Restaurierung von Massenware zugebracht. Vorteil: gibt viele günstige Ersatzteile. Nachteil: ein weiteres restauriertes Massen-KFZ.
Wenn du also Bock auf Restaurierung hast, dann mach was seltenes. Bleche etc. wirste dann zwar größtenteils selber herstellen müssen, aber es wird ein seltenes Exemplar bleiben.
Wieder einmal sehr! Geistreiche und konstruktive Kommentare,)-> vielen Dank dafür.
@@Mario-rb8ui
Für die augenöffnenden Kommentare bist du zuständig.
Wie war das VW rostet nicht 😅