эх. ушел век этого могучего крейсера((( . я имел счастье прокатиться на ней. впечатления по сей день сохранились. это все равно что из запорожца пересесть в боинг а380
В 2016 видел ролик о выпуске нового электропоезда ЭП2Д-почитал про него и понял что конструктивно не особо отличается от ЭР2-(выпускаемого с 1962)-Это позор товарищи! Больше 40 лет назад выпустили ЭР200 которая была технологически сложнее продукции 2017 г(
Ну может хоть от электромашинных преобразователей (динамоторов, мотор-генераторов) ушли наконец-то? Кстати, на ЭР200 они все еще были. Кстати, в плане комфорта, плавности и шумности ЭП2Д - это уже совсем не ЭР2. Беззазорные сцепки рулят, да и другое, наверно, тоже изменено.
Ага, а ты и дальше пропаганду слушай. ЭП2д не отличается, если сравнивать его по хронологической цепочке. Вот сама цепочка: ЭП2д ЭД4м-0500х ЭД4м ЭД4 ЭД2т ЭР24 ЭР2т, ЭР2р ЭР2 ЭР1 СН С ------------------------------------------------------- Так можно сказать, что и ЭР200 от конки не отличается.
Неверно сказано в конце. В пассажирском графике ЭР200 ездил до 20 февраля 2009 года. Это был последний рейс в штатном режиме. Позже, 28 февраля - была символическая поездка до Любани, где состоялась передача эстафеты Сапсану. Потом была одна обкатка второго состава после т.н. "ремонта" на ОЭВРЗ. По времени - чаще всего последнее время он доезжал за 4:30, иногда за 4:45. Раньше, в 80-е и 90-е ездил ещё дольше - были графики по 5 часов и более. Эксплуатация в режиме 3:55 была показательной, и продолжалась всего несколько недель в августе-сентябре 2006 года. Кстати насчёт туалетов - при смывании на скорости 180 км/ч - ничего особо феерического не происходит. Пробовал))
Юрий Ример Ремонт был запланирован ещё до окончания эксплуатации, были выделены деньги. Некоторые начальники планировали, что после него ЭР200-2 будет эксплуатироваться на второстепенных маршрутах, хотя деповские в этом сомневались. Понимая этот факт, ремонт был проведён, но по короткой схеме - состав был покрашен, и была перебрана электрика. В общем - перед начальством отчитались, а деньги на полноценный ремонт поделили между собой. Позже стало очевидно, что из-за плохого тех. состояния несущих элементов, из-за отсутствия зап. частей и отсутствия ремонтной базы - эксплуатация невозможна. Состав был отставлен в запас, через три года простоя - его распределили по музеям.
Да, в конце 80-х и в 90-е он находился в пути 4.59. Выходил из Лд (Спб) по четвергам в 12.15 и прибывал в Мск в 17.14, отправлялся из Мск в пятницу в 12.21 и прибывал в Лд (Спб) в 17.20.
Класс! Вот только про тиристоры рассказано неверно. Плавность регулирования (и экономичность!) обеспечивается не за счет большого количества тиристоров, а за счет применения ШИМ (широтно-импульсной модуляции) вместо резисторов - когда двигатель не постоянно подключен к сети, а с помощью тиристоров подключается короткими частыми импульсами, регулировкой соотношения времени вкл и выкл и регулируется мощность . А вообще, тут тиристорами регулировалось только ослабление возбуждения.
Юрий Ример Нет. Двигатели остаются коллекторные. А принцип тиристорного регулирования такой же, как у современного электроинструмента и как в диммерах (светорегуляторах).
Касательно фотографии на 0:30 -Там действительно находиться поезд Allegro SM6, но в "фазе" испытаний. Ну и так как в момент фото был 2006 год, то ничего страшного в том, что они так пересеклись, нет
Да ну, не так всё и плохо. В чём то, точнее в размерах и габаритах, даже удобнее некоторых современных скоростных поездов. А шрифт наверное уже Российский, если я правильно всё понял
Классное видео. Спасибо. Я не спец, но всё выглядит так по конструкции, что заходить в него зная,что будешь в нём не престегнут и на скорости 200 км/час просто страшно.
@@YuryRimer Вполне нормально. Ездил я на нём несколько раз, но до 200 км/ч он начал разгоняться только в 2001 году - до этого долгое время более 180 не ездил.
@@zemlyanin9, кто признал его преступным-то? Вам в школе не рассказывали, что СССР появился 30 декабря 1922 года? До образования государства 4 года шла гражданская война. Деньги на проект Шиловского перестали выделяться т.к. были перенаправлены на устранение послевоенной разрухи.
@@comradewoo7693 >> "кто признал его преступным-то?" Словарь русского языка. Ибо "революция" - это ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ насильственный захват власти. Подобная смена власти никак не может быть законной.
В железнодорожном музее на ст. Сеятель можно ещё увидеть в городе Новосибирске :) diman-mik.livejournal.com/24672.html В тот день как раз и отправили туда её :) Отличное видео, понравилось!
молодцы ребята понравилось видео вот только забыли сказать что первый тамбур с голови бил нерабочим/служебным а так все остальное хорошо и интресно привет из Латвии
Спасибо за старания, познавательно! Помню когда был маленький, видел его. Ещё называл "Стрелой", он ещё ходил не ежедневно. Всё-таки ЭР200 - легенда. 2-3-2В поразил... Вот это махина! А представьте, если бы реактивный поезд на 4:25 эксплуатировался бы по сей день... А вот про то, что ЧС200 был создан для ЭР200 я даже не знал.
***** Рады стараться!!! То что стрелой назывался, я что то найти не могу. А идея делать поезда с реактивной тягой действительно была, я видел даже пару журналов тех лет на эту тему. Не, ЧС200 и ЭР200 даже в некотором роде конкурировали между собой. Точнее даже не сам ЧС200, а поезд РУССКАЯ ТРОЙКА. Тогда выбирали между скоростной локомотивной или электро секционной тягой. Это вагон лаборатория был нужен для ЭР200 и возможно для ЧС200
+Юрий Ример Не совсем так. То, что писали в журналах - патриотичная научно-популярная фантастика. Идей создания полноценных реактивных поездов не было, это изначально техническая утопия. Скоростной вагон-лаборатория (СВЛ) создавался для испытания опытной ходовой части и изучения поведения экипажа на высоких скоростях, при проектировании тележек ТСК-1 и ТСК-2. Часть оборудования будущего ЭР200 обкатывалось в те года на разных составах ЭР22. А при проектировании ЧС200 - обкатывали различные решения на опытном электровозе типа 57Er (E 469.3030). ЭР200 и ЧС200 не конкурировали между собой. Изначальное задание МПС говорило о создании скоростных поездов двух видов тяги, для наработки опыта эксплуатации разных типов п/с.
+Юрий Ример Она и не начиналась толком. Во-первых, виной тому физика - на высоких скоростях динамика состава под локомотивом нестабильная. Из-за раскачивания хвостовых вагонов больше 11-12 вагонов эксплуатировать небезопасно. Во-вторых, скоростных локомотивов наша промышленность никогда не выпускала, а построенные скоростные вагоны терпели сплошные неудачи. Что РТ-200 не сумели запустить из-за их недостатков, что вагоны Невского - которые тоже имеют массу недостатков, и в серию как видно не пошли.
На сколько я помню, что скоростное движение по _тем временам_ было еще в 30-е годы. Назывался красная стрела, скорость состава в максимальных значениях 80-100 км\час Объясните как происходит торможение на высокой скорости? я так понимаю в начале максимальный сброс тяги потом уже реостатное? Что будет если применить стоп кран на высокой скорости?
Тяга в ноль и дальше набор позиций реостатного торможения При полной разряде тормозной магистрали(при открытии стоп-крана или перевода ручки крана машиниста в положение экстренного торможения) срабатывали воздухораспределители на экстренное торможение, прижимались колодки к дискам, а так же срабатывал магниторельсовый тормоз, который прижимался к рельсу. Так же скорее всего срабатывал и электродинамический тормоз. От скорости не зависит
Вот этот фильм за исключением тупых склеек которые выглядят как скачки по видео информативно интересен. Научитесь снимать перебивки. Не торопитесь уходить с объекта съемки. Лучше наберите побольше деталей снимаемого объекта. Тем более вас некто от туда не гонит и это не архиординарное событие.
Юрий Ример не нравиться тем что его так сильно пиарят, ведь по сути это обычный высокоскоростной поезд (который максимум 250 набирают сейчас в мире и то быстрее) и это не наш поезд и то что из-за сапсана как раз таки и поезд сокол закрыли (вместо того что бы его доделать или улучшить)!
Михаил Попов любую технику надо доводить до ума .а тогда покатали чуть ,пустили в рейс .он сломался .и все .а в новой России кто больше дал откат - тот и выиграл . Тоже самое на Украине .сделали хорошую машину ,но ездят хендай .жаль
@@YuryRimer Читал, что поезд был достаточно "сырой" и с ним не так уж редко что-то случалось. В отличие от того же электровоза ЧС200, который зарекомендовал себя как хорошая надёжная машина.
@@ИванДмитриевичИванов Ну да - собственно, в то время его и начали разрабатывать. А на линию с пассажирами в первый раз, если не ошибаюсь, ЭР200 вышел в 1979 году.Собственно, здесь написано: fishki.net/2101208-istorija-ckorostnogo-jelektropoezda-jer200.html
@@zemlyanin9 Кроме того, ЭР200, если не ошибаюсь, было всего 2 состава - их бы просто не хватило. А новые после распада Союза обошлись бы недёшево - если бы латыши вообще согласились и смогли их производить.
Большое спасибо за познавательное видео об ЭР200. Действительно, очень интересно.
Постараемся порадовать ещё!
Видос - огонь. С техническими подробностями и без неправильного произношения терминов, чем часто грешат блогеры
Ну конечно ЭР200 красивый! За такой ролик и подписки не жалко!
эх. ушел век этого могучего крейсера((( . я имел счастье прокатиться на ней. впечатления по сей день сохранились. это все равно что из запорожца пересесть в боинг а380
В 2016 видел ролик о выпуске нового электропоезда ЭП2Д-почитал про него и понял что конструктивно не особо отличается от ЭР2-(выпускаемого с 1962)-Это позор товарищи! Больше 40 лет назад выпустили ЭР200 которая была технологически сложнее продукции 2017 г(
Ну может хоть от электромашинных преобразователей (динамоторов, мотор-генераторов) ушли наконец-то? Кстати, на ЭР200 они все еще были. Кстати, в плане комфорта, плавности и шумности ЭП2Д - это уже совсем не ЭР2. Беззазорные сцепки рулят, да и другое, наверно, тоже изменено.
Ага, а ты и дальше пропаганду слушай. ЭП2д не отличается, если сравнивать его по хронологической цепочке. Вот сама цепочка:
ЭП2д
ЭД4м-0500х
ЭД4м
ЭД4
ЭД2т
ЭР24
ЭР2т, ЭР2р
ЭР2
ЭР1
СН
С
-------------------------------------------------------
Так можно сказать, что и ЭР200 от конки не отличается.
Неверно сказано в конце. В пассажирском графике ЭР200 ездил до 20 февраля 2009 года. Это был последний рейс в штатном режиме. Позже, 28 февраля - была символическая поездка до Любани, где состоялась передача эстафеты Сапсану. Потом была одна обкатка второго состава после т.н. "ремонта" на ОЭВРЗ.
По времени - чаще всего последнее время он доезжал за 4:30, иногда за 4:45. Раньше, в 80-е и 90-е ездил ещё дольше - были графики по 5 часов и более. Эксплуатация в режиме 3:55 была показательной, и продолжалась всего несколько недель в августе-сентябре 2006 года.
Кстати насчёт туалетов - при смывании на скорости 180 км/ч - ничего особо феерического не происходит. Пробовал))
Как понять "ремонта"?
Ну насчет туалетов сказать ничего не могу, только предположил, верю вам на слово
Юрий Ример Ремонт был запланирован ещё до окончания эксплуатации, были выделены деньги. Некоторые начальники планировали, что после него ЭР200-2 будет эксплуатироваться на второстепенных маршрутах, хотя деповские в этом сомневались. Понимая этот факт, ремонт был проведён, но по короткой схеме - состав был покрашен, и была перебрана электрика. В общем - перед начальством отчитались, а деньги на полноценный ремонт поделили между собой.
Позже стало очевидно, что из-за плохого тех. состояния несущих элементов, из-за отсутствия зап. частей и отсутствия ремонтной базы - эксплуатация невозможна. Состав был отставлен в запас, через три года простоя - его распределили по музеям.
Stepanov-ka Понятно
а что с туалетом?
при смыве всё шло на путь, что ли? не в бак ?
Да, в конце 80-х и в 90-е он находился в пути 4.59. Выходил из Лд (Спб) по четвергам в 12.15 и прибывал в Мск в 17.14, отправлялся из Мск в пятницу в 12.21 и прибывал в Лд (Спб) в 17.20.
На 11:11 увидел себя с реверсивкой))))
Спасибо Вам за подробный обзор! Любимый сахар )
Класс! Вот только про тиристоры рассказано неверно. Плавность регулирования (и экономичность!) обеспечивается не за счет большого количества тиристоров, а за счет применения ШИМ (широтно-импульсной модуляции) вместо резисторов - когда двигатель не постоянно подключен к сети, а с помощью тиристоров подключается короткими частыми импульсами, регулировкой соотношения времени вкл и выкл и регулируется мощность . А вообще, тут тиристорами регулировалось только ослабление возбуждения.
Напоминает трехфазные двигатели
Юрий Ример Нет. Двигатели остаются коллекторные. А принцип тиристорного регулирования такой же, как у современного электроинструмента и как в диммерах (светорегуляторах).
Спасибо ну прям очень интересное видео не смотря что оно вышло 8 лет назад сделай про тэп-70
Пока что нет возможности. Только если в Латвию ехать
Но если будет время то про чмэ 3
@@stassergatov7982 Уже есть ruclips.net/video/Qcjg4_nlhUg/видео.html
А 2ТЕ116
@@stassergatov7982 Ох... пока нереализуемо для нас
Да, если скорость под 200 и туалет традиционный с выбросом наружу... Ничего себе так))
*система называется "дерьмо на вентилятор".*
Технически очень интересная машина!
Электромагнитная сцепка называется сцепкой Шарфенбергера.
Чётко рассказал! С меня лайк и подписка ))
Спасибо!
Её на билетах раньше изображали, электричка достойная уважения, не надо её в металлом отправлять.
Точно! Что то оставили в СПб, Москве, Новосибирске и Самаре
Спасибо за видео!!!!!!!
Касательно фотографии на 0:30 -Там действительно находиться поезд Allegro SM6, но в "фазе" испытаний. Ну и так как в момент фото был 2006 год, то ничего страшного в том, что они так пересеклись, нет
Спасибо за детство, легенда
как жаль что я не успел на его полседний рейс в 2012м, с этого года я начал ездить в Питер почти каждый год...
Как всегда интерьер в СССР убогий, не удосужились сделать хотя бы красивые шрифты надписей для благоприятного восприятия глаз.
Да ну, не так всё и плохо. В чём то, точнее в размерах и габаритах, даже удобнее некоторых современных скоростных поездов. А шрифт наверное уже Российский, если я правильно всё понял
Классное видео. Спасибо. Я не спец, но всё выглядит так по конструкции, что заходить в него зная,что будешь в нём не престегнут и на скорости 200 км/час просто страшно.
Там пневматический рессоры работали, так что вроде как и на скорости нормально было
@@YuryRimer Вполне нормально. Ездил я на нём несколько раз, но до 200 км/ч он начал разгоняться только в 2001 году - до этого долгое время более 180 не ездил.
Что со звуком то???
"Из-за образования СССР поезд с гироскопом не построили"
Более нелепой и некомпетентной отговорки не видел ещё ни разу.
Из-за преступного октябрьского переворота очень многие идеи и люди пострадали. Странно, что этот факт Вам неведом.
@@zemlyanin9, кто признал его преступным-то? Вам в школе не рассказывали, что СССР появился 30 декабря 1922 года? До образования государства 4 года шла гражданская война. Деньги на проект Шиловского перестали выделяться т.к. были перенаправлены на устранение послевоенной разрухи.
@@comradewoo7693
>> "кто признал его преступным-то?"
Словарь русского языка. Ибо "революция" - это ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ насильственный захват власти. Подобная смена власти никак не может быть законной.
@@zemlyanin9, вы еще якобинцам предъявите обвинения. Держу пари, что за Павла I, убитого табакеркой в висок вы не переживаете.
В железнодорожном музее на ст. Сеятель можно ещё увидеть в городе Новосибирске :)
diman-mik.livejournal.com/24672.html
В тот день как раз и отправили туда её :)
Отличное видео, понравилось!
молодцы ребята
понравилось видео вот только забыли сказать что первый тамбур с голови бил нерабочим/служебным а так все остальное хорошо и интресно
привет из Латвии
Спасибо!
Спасибо за старания, познавательно! Помню когда был маленький, видел его. Ещё называл "Стрелой", он ещё ходил не ежедневно. Всё-таки ЭР200 - легенда.
2-3-2В поразил... Вот это махина! А представьте, если бы реактивный поезд на 4:25 эксплуатировался бы по сей день... А вот про то, что ЧС200 был создан для ЭР200 я даже не знал.
***** Рады стараться!!! То что стрелой назывался, я что то найти не могу.
А идея делать поезда с реактивной тягой действительно была, я видел даже пару журналов тех лет на эту тему. Не, ЧС200 и ЭР200 даже в некотором роде конкурировали между собой. Точнее даже не сам ЧС200, а поезд РУССКАЯ ТРОЙКА. Тогда выбирали между скоростной локомотивной или электро секционной тягой. Это вагон лаборатория был нужен для ЭР200 и возможно для ЧС200
Вы не так поняли - это мы стрелой её называли, я толком ещё в то время не знал, что это ЭР200.
+Юрий Ример Не совсем так. То, что писали в журналах - патриотичная научно-популярная фантастика. Идей создания полноценных реактивных поездов не было, это изначально техническая утопия.
Скоростной вагон-лаборатория (СВЛ) создавался для испытания опытной ходовой части и изучения поведения экипажа на высоких скоростях, при проектировании тележек ТСК-1 и ТСК-2. Часть оборудования будущего ЭР200 обкатывалось в те года на разных составах ЭР22. А при проектировании ЧС200 - обкатывали различные решения на опытном электровозе типа 57Er (E 469.3030).
ЭР200 и ЧС200 не конкурировали между собой. Изначальное задание МПС говорило о создании скоростных поездов двух видов тяги, для наработки опыта эксплуатации разных типов п/с.
Stepanov-ka Тогда почему практически полностью прекратилась эксплуатация скоростных поездов под локомотивной тягой?
+Юрий Ример Она и не начиналась толком.
Во-первых, виной тому физика - на высоких скоростях динамика состава под локомотивом нестабильная. Из-за раскачивания хвостовых вагонов больше 11-12 вагонов эксплуатировать небезопасно.
Во-вторых, скоростных локомотивов наша промышленность никогда не выпускала, а построенные скоростные вагоны терпели сплошные неудачи. Что РТ-200 не сумели запустить из-за их недостатков, что вагоны Невского - которые тоже имеют массу недостатков, и в серию как видно не пошли.
Самый ужасный кадр, где показан музей сверху, а вокруг всё снесено :-(
Супер! Молодец!
Спасибо.
самый поездатый поезд из всех поездатых поездов.
Видос супер
На сколько я помню, что скоростное движение по _тем временам_ было еще в 30-е годы. Назывался красная стрела, скорость состава в максимальных значениях 80-100 км\час
Объясните как происходит торможение на высокой скорости? я так понимаю в начале максимальный сброс тяги потом уже реостатное?
Что будет если применить стоп кран на высокой скорости?
Тяга в ноль и дальше набор позиций реостатного торможения
При полной разряде тормозной магистрали(при открытии стоп-крана или перевода ручки крана машиниста в положение экстренного торможения) срабатывали воздухораспределители на экстренное торможение, прижимались колодки к дискам, а так же срабатывал магниторельсовый тормоз, который прижимался к рельсу. Так же скорее всего срабатывал и электродинамический тормоз. От скорости не зависит
Дмитрий Бра пиздец будет.
умник, сапсан ещё останавливается в нескольких местах
Не всегда. Количество остановок меняется в зависимости от времени отправления.
Ребятки! А как вы пробрались туда? Кто пустил и с кем вы договаривались?
Темнота.
Видимо скоро этот поезд придётся вернуть в строй.
В конце кадры из моего видео перегонки ЭР200 с кольца в Щербинке, а так-же в кадре виден машинист с кольца Шурыгин Юрий Сергеевич, нынее покойный :-(.
Очень мало видео с ЭР200 в интернете, мы использовали практически все
Да я знаю... Заходите на мой канал.
0:30 что это за поезд по середине? Неужели аллегро? Но у аллегро другая же раскраска? И разве ЭР200 ещё ходил, когда пустили аллегро?
Я долго думал где же я видел этот поезд, вспомнил ic.pics.livejournal.com/tema/339052/1926540/1926540_1000.jpg Сахар рафинад в кубиках еще в СССР
Ещё на билетах старого образца(которые с контрольным билетом), на чайной продукции в поездах, на кассетах
Ну вот мне больше сахар запомнился. А чай что припоминаю
Вот этот фильм за исключением тупых склеек которые выглядят как скачки по видео информативно интересен. Научитесь снимать перебивки. Не торопитесь уходить с объекта съемки. Лучше наберите побольше деталей снимаемого объекта. Тем более вас некто от туда не гонит и это не архиординарное событие.
Событие было и впрямь редкое. Но опыт тогда не позволил сделать лучше, но мы всё равно старались
можно больше видео высшая позиция
Постараемся, в феврале будут съемки, если ничего не перенесется
У нас в музее стоит восьми вагонный эр200
Новосибирск? В каком состоянии?
збс каждый раз когда ехал на дачу видел его возле московского вокзала
Одно не могу понять, почему у него установлен Кран 394?!
Возможно сняли при подготовке отправки в музей
Сапсан...надо называть своим именем Сименс
А здесь он как назван?
ЭР200 эх красив, не то что сапсан, спасибо за отличное видео
А Сапсан вам чем не нравится?
Юрий Ример не нравиться тем что его так сильно пиарят, ведь по сути это обычный высокоскоростной поезд (который максимум 250 набирают сейчас в мире и то быстрее) и это не наш поезд и то что из-за сапсана как раз таки и поезд сокол закрыли (вместо того что бы его доделать или улучшить)!
mrMous MRM Это да
Юрий Ример а планируете снимать видосы по электровозам переменного тока типа ВЛ60
mrMous MRM Есть возможность снять по ВЛ80, ЧС4т и ЭП1, но времени не находиться.
Что за мелодия на 8-38? Спасибо=)
Philter - Wolfpack
Звук какой то.
Советский Синкансэн.
сокол не прошел испытаний
Михаил Попов любую технику надо доводить до ума .а тогда покатали чуть ,пустили в рейс .он сломался .и все .а в новой России кто больше дал откат - тот и выиграл . Тоже самое на Украине .сделали хорошую машину ,но ездят хендай .жаль
Что этот шкет там делает?!! Кто пустил?!! Мал ещё!!!
Ок, ретируюсь
Все больше понимаю что мы кроме оружия ничего не создавали нормального и не создадим уже.
Почему? Поезд то хороший
@@YuryRimer *да,хороший. Для конца 60-х.*
@@YuryRimer Читал, что поезд был достаточно "сырой" и с ним не так уж редко что-то случалось. В отличие от того же электровоза ЧС200, который зарекомендовал себя как хорошая надёжная машина.
@@ИванДмитриевичИванов Ну да - собственно, в то время его и начали разрабатывать. А на линию с пассажирами в первый раз, если не ошибаюсь, ЭР200 вышел в 1979 году.Собственно, здесь написано:
fishki.net/2101208-istorija-ckorostnogo-jelektropoezda-jer200.html
@@ВасилийСорокин-ю1с *да,я знаю. Спасибо. Как и всё в совке выходило с задержкой минимум в десятилетие.*
На пакетиках с сахаром, только и остались
На билетах поездов дальнего следования вроде ещё были, не обращал внимания, вроде и сейчас есть
Почему их списали то?
Roofs вам же обьяснили. устарел
Михаил Попов Он вполне мог бы функционировать
Roofs износ деталей. Рига уже не выпускает их. Налаживать производство под них не выгодно.
рига за гроницой
цой!
Сапсаны купили, вот основная причина почему ЭР200 больше не используют.
Нет. Спасаны купили именно потому, что ЭР200 стало использовать нецелесообразно и нерентабельно.
А произвести свое на Демиховском машзаводе ни как не получается?
@@ВиталийКрава не получается видимо
Сапсан оптимальный вариант
*говно твой ЭР200. Этот хлам устарел ещё на стадии начала эксплуатации.*
@@zemlyanin9 Кроме того, ЭР200, если не ошибаюсь, было всего 2 состава - их бы просто не хватило. А новые после распада Союза обошлись бы недёшево - если бы латыши вообще согласились и смогли их производить.
ruclips.net/video/L4GH7ViPiJQ/видео.html
ваше видео
Это не электричка
А что это?
Это именно электричка. Только не пригородная, а скоростная межобластная.
Чё такое качество хуёвое в 2019м?
оно и в 2014 было уже не очень, но техники у нас тогда не было
это 2014 год