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はじめまして。いつも拝見させていただいています。私は現行車にして、2シーズン目となりました。昨日、スキーに行ってきたのですが、雪道走行しました。先代のアウトランダーを初めて雪道走行した時、かなり衝撃的な安心感があったのですが、今のアウトランダーは更に進化しているのが分かります。いままで、4台4駆に乗ってきましたが、性能は様々で、駄目な4駆もありました。(滑ったら4駆に入るタイプです)先代からもそうですが、雪道の登りに関しては、信頼度は相当です。状況が悪い、急な坂道での始動時でも、タイヤが空転することなく発信できています。ただし、動画でのご指摘でもあったように、下り坂の場合、4駆は、車重があるので、注意が必要だと思います。今のアウトランダーになって、下り走行で便利な機能があります。日産で言うところのEペダルです。(イノベーティブペダル)以前のアウトランダーは、雪道下りで、回生ブレーキをかけようと、パドルをシフトダウンさせても、車速をキープできず、怖かったのですが、現行のアウトランダーは改良されています。更にEペダルを使用すると、急な下り坂では特に、アクセルオフのみで、車速をキープでき、大変便利です。(町乗りでのEペダルは回生が強すぎて使用していません)アウトランダーだと、嫌な雪道走行の負担が、相当緩和されます。ただし、過信は禁物なので、節度ある運転でアウトランダーライフを楽しみたいと思います。
コメントありがとうございます。ご視聴頂きありがとうございます。ホント衝撃でした。上り坂が全く滑らないで上っていきます。安定した上りでした。やはり、そうなんですね。車重が重たいため、下りは不向きでしょうか。重たいことで制動距離がかなり伸びますからね。イノベーティブペダルを下り坂で活用するは、思いつかなかったです。アクセルのオフのみで、強めの減速をしてくれるので、滑る下りは便利そうですね♪詳細な情報ありがとうございましたm(__)m
いつも素晴らしい動画をありがとうございます。アウトランダー雪道走行経験してみたいです。今期は一度も積雪がなく・・・スタッドレス用に購入したホイールも倉庫に入れたままになりました。来期は是非、挑戦してみたいです。
コメントありがとうございます。是非体験してみて下さい♪非常に安定した走行が可能です。ただ、やはり雪ですので滑ります。安全運転第一ですね(^-^;
走行モードはsnowでしょうか。切り替えた際のちがいを教えていただきたいです。
コメントありがとうございます。今回は、安全を考慮して、snowで走っています。違いと言いますと、出力に関して:アクセルを踏み込んだ直後の反応を遅らせ、(タイヤが空転しないようにゆっくり出力している感じ)スリップを抑えた制御になっています。おそらく、ECOモードより、抑えている様な感じでしょうか。S-AWC制御:前後輪出力比が50対50の制御になっています。ターマックは後輪が強めの制御、ECOやNORMALは前輪が強めで、電費、燃費を意識した制御に対して、前後輪をしっかり使い、とにかくスリップを抑える制御になっている様な感覚です。おそらく滑ったら、瞬時に出力を抑えてスリップさせない様な制御でしょうか。アクセルを踏み込んでいく際には、滑っている感じはあまりないです。どちらかと言うと、カーブや、ブレーキで滑る、と言ったことが、主な様な気がしまして、アクセルを踏んでスリップするは、あまり無い感じがsnowでしょうか。
@@the-ku4eh 丁寧にご説明いただきありがとうございます。アウトランダーは走行モードが多彩で、いろいろ試しながら楽しく運転してますが、雪道は未経験なので興味深く動画見させて頂きました。
1:42 の画面の移り変わりの方が焦った。滑るときにアクセルを踏むのは2WDも一緒。雪国のFRタクシー乗ると分かります。
コメントありがとうございます。そうですよね…。言われてみて、1:42自分でも確認したら焦りました。FRだとそうなりますよね。前輪が滑っていても、後輪の押し出しにより、復帰する方向へ働きますからね。4WDは前輪の動作も入りより復帰しやすくなります。FFの復帰能力が一番弱いのでしょうか。
知っている道が沢山出てきました(笑) 雪の時はSAVEモードで結構溶けてくれましたよ
コメントありがとうございます。そうなんですね!ご近所だったら笑えますね(笑)セ-ブモ-ドだと比較的溶けそうですよね。
はじめまして。いつも拝見させていただいています。私は現行車にして、2シーズン目となりました。昨日、スキーに行ってきたのですが、雪道走行しました。先代のアウトランダーを初めて雪道走行した時、かなり衝撃的な安心感があったのですが、今のアウトランダーは更に進化しているのが分かります。いままで、4台4駆に乗ってきましたが、性能は様々で、駄目な4駆もありました。(滑ったら4駆に入るタイプです)先代からもそうですが、雪道の登りに関しては、信頼度は相当です。状況が悪い、急な坂道での始動時でも、タイヤが空転することなく発信できています。ただし、動画でのご指摘でもあったように、下り坂の場合、4駆は、車重があるので、注意が必要だと思います。今のアウトランダーになって、下り走行で便利な機能があります。日産で言うところのEペダルです。(イノベーティブペダル)以前のアウトランダーは、雪道下りで、回生ブレーキをかけようと、パドルをシフトダウンさせても、車速をキープできず、怖かったのですが、現行のアウトランダーは改良されています。更にEペダルを使用すると、急な下り坂では特に、アクセルオフのみで、車速をキープでき、大変便利です。(町乗りでのEペダルは回生が強すぎて使用していません)アウトランダーだと、嫌な雪道走行の負担が、相当緩和されます。ただし、過信は禁物なので、節度ある運転でアウトランダーライフを楽しみたいと思います。
コメントありがとうございます。
ご視聴頂きありがとうございます。
ホント衝撃でした。上り坂が全く滑らないで上っていきます。
安定した上りでした。
やはり、そうなんですね。
車重が重たいため、下りは不向きでしょうか。
重たいことで制動距離がかなり伸びますからね。
イノベーティブペダルを下り坂で活用するは、
思いつかなかったです。
アクセルのオフのみで、強めの減速をしてくれるので、
滑る下りは便利そうですね♪
詳細な情報ありがとうございましたm(__)m
いつも素晴らしい動画をありがとうございます。アウトランダー雪道走行経験してみたいです。今期は一度も積雪がなく・・・スタッドレス用に購入したホイールも倉庫に入れたままになりました。来期は是非、挑戦してみたいです。
コメントありがとうございます。
是非体験してみて下さい♪
非常に安定した走行が可能です。
ただ、やはり雪ですので滑ります。
安全運転第一ですね(^-^;
走行モードはsnowでしょうか。切り替えた際のちがいを教えていただきたいです。
コメントありがとうございます。
今回は、安全を考慮して、snowで走っています。
違いと言いますと、
出力に関して:
アクセルを踏み込んだ直後の反応を遅らせ、(タイヤが空転しないようにゆっくり出力している感じ)
スリップを抑えた制御になっています。
おそらく、ECOモードより、抑えている様な感じでしょうか。
S-AWC制御:
前後輪出力比が50対50の制御になっています。
ターマックは後輪が強めの制御、
ECOやNORMALは前輪が強めで、電費、燃費を意識した制御
に対して、
前後輪をしっかり使い、とにかくスリップを抑える制御になっている様な感覚です。
おそらく滑ったら、瞬時に出力を抑えてスリップさせない様な制御でしょうか。
アクセルを踏み込んでいく際には、滑っている感じはあまりないです。
どちらかと言うと、カーブや、ブレーキで滑る、と言ったことが、主な様な気がしまして、
アクセルを踏んでスリップするは、あまり無い感じがsnowでしょうか。
@@the-ku4eh
丁寧にご説明いただきありがとうございます。アウトランダーは走行モードが多彩で、いろいろ試しながら楽しく運転してますが、雪道は未経験なので興味深く動画見させて頂きました。
1:42 の画面の移り変わりの方が焦った。滑るときにアクセルを踏むのは2WDも一緒。雪国のFRタクシー乗ると分かります。
コメントありがとうございます。
そうですよね…。
言われてみて、1:42自分でも確認したら
焦りました。
FRだとそうなりますよね。
前輪が滑っていても、後輪の押し出しにより、
復帰する方向へ働きますからね。
4WDは前輪の動作も入りより復帰しやすくなります。
FFの復帰能力が一番弱いのでしょうか。
知っている道が沢山出てきました(笑) 雪の時はSAVEモードで結構溶けてくれましたよ
コメントありがとうございます。
そうなんですね!ご近所だったら笑えますね(笑)
セ-ブモ-ドだと比較的溶けそうですよね。