Grosse petite erreur dans la vidéo : le GNR (Gazole Non Routier) n’est pas fait pour aller sur la route (c’est même marqué dans le nom) Ça sert aux engins type tracteurs ou pelleteuse, mais le concept est le même. Mettez un pouce bleu sur la vidéo si vous avez aimé cette erreur ❤️👍
C'est pas encore bien précis tout ça tout ça. Parce que bon, le paysan avec son Massey Ferguson il arrive à la fin de son champ pour prendre la route, il va pas shunter son arrivée de circuit GNR et ouvrir son circuit de gazole pour rouler sur le bitume.
Des heures passées à me renseigner sur le passage à l'éthanol, reprog ou boitier... Alors que toutes mes réponses étaient juste là! Merci l'équipe, vous êtes géniaux!
oui sauf qu ils ont omis de te donner une info hyper importante.. en cas d accident grave avec du corporel ta voiture sera examiné par l expert. et si elle est reprog ou a un autre carburant.. l assurance ne t assurera pas ! Autrement dis cela revien a rouler sans assurance pour les accidents grave! et tu peux pitenciellement raquer jusqu a la fin de tes jours pour indemniser une famille .. A mediter..
@@TequilaSunrise41 non , ça ne se passe jamais comme ça, les experts ont autre chose a faire que de regarder si la voiture est reprogrammé ou pas...a moins bien sur qu'on constate qu'une voiture a eu un accident à 220 alors que théoriquement elle ne dépasse pas les 160 par exemple....
Aujourd’hui les boîtiers de conversion installés par des garage sont inclus et compris dans les assurances auto. Ça à un coût (600 à 1200€) mais sur le long terme c’est rentable
L’actualité de l’éthanol a évolué depuis. Par exemple il n’y a plus de limite de cylindrée, l’obligation de déclaration à l’assurance, l’annulation de la garantie constructeur à minima sur la partie liée au carburant (c’est vaste).
j'ai une 106 1.0 l 5 porte depuis que le plein me coute 120 € je roule full ethanol bizarrement demarre au quart de tour mais faut la laisser chauffer plus de trou a bas regime et elle ne bouffe plus d'huile et je consomme 1.5l de plus 750km avec 55l
Bonjour à tous, j'ai fais reprogrammer ma VW Polo 5 1,2L DSG7 il y a 1 an et demi. Je vais donner des chiffres : Avant reprogrammation sur mon trajet quotidien (80 km aller-retour parcours mixte) au SP98 je faisais 5,5 - 5,7 L en conduisant économiquement (beaucoup d'anticipation, laisser couler la voiture longtemps avant les ronds-points, etc, (record 4.6 L/100)). Après reprogrammation : - Consommation inchangé avec du SP98 (le calculateur s'adapte au mélange donc c'est logique et c'est flagrant sur la conso dès qu'on met du 98). - Consommation avec 100 % E85 6,5 - 6,7 L selon l'ordinateur de bord, 7,5 selon mes calculs (Nb L mis/ km parcouru sur 10 plein, je n'ai pas fait l’exercice avec le 98) . En faisant 1600 km par mois juste pour aller travailler j'ai calculé (en étant large) que je l'avais remboursé en 2 mois (500€). J'ai roulé comme ça pendant 5 mois avant de déménager et me rapprocher à 5km de mon travail, mais je pense qu'entre temps j'ai largement de quoi économiser une rampe d'injecteur si besoin. Depuis je roule beaucoup moins du coup tous les 2 pleins je met 20-30€ de 98. Je n'ai jamais eu de problème pour démarrer (même quand la voiture dormait dehors par -7°C). Pour l'instant que du bénéfique, je referais sans hésiter (surtout quand on part en vacance pour 60€ aller retour au lieu de 140€). Par chez moi l'E85 est plutôt entre 0,650 et 0,695. Dispo pour questions :)
Zormirz0s super retour d’expérience merci à toi 👌 Y a que des bon point à en tirer de l’éthanol ça fais de sacré économie c’est le top. On m’a dis que la voiture peu même mieux marcher (léger gain de puissance )dans les tours c’est vrai pour toi ?
@@sportmeca2671 slt j'ai une twingo rs ça fait 2 ans que je roule à l'ethanol et pour ma part oui j'ai ressenti un gain en monté en régime, plus un bon filtre à aire à mettre en même temps et la ressant bien la différence
Yo les gars belle vidéo ! Ce serait cool de faire un épisode sur les Km/h réels et ceux au compteur quand on se fait arrêter, histoire d'éclaircir ce mystère 👌
Bon le commentaire a 5 mois mais pas grave. Y'a pas de mystère en fait, cette déviation provient de la nature du capteur qui permet de relever la vitesse. Si tu veux une mesure plus précise tu peux faire confiance à ton GPS si il indique la vitesse (genre Waze ou Maps). Pour ce qui est de la vitesse limite critique (celle juste avant de se faire flasher) il faut tenir compte de la marge d'erreur du compteur et de celle des radars, cette dernière peut varier suivant le type de dispositif (radar fixe, embarqué fixe, embarqué mobile, jumelle, ...), tu peux retrouver les marges d'erreurs des différents radar sur le site de la sécurité routière.
Simple Le compteur du véhicule est faux de 4 à 5 km/h sur une vitesse réelle. Les poids lourds ont un tachygraphe extrêmement précis ce qui fait que vous avez l'impression qu'il roule vite , alors que vous devez rouler à 90 km/ h compteur alors que lui sera exactement à 80 km/h chrono. ☝️
Un coyote et affaire réglée. Mon compteur affiche 110 au lieu de 100 sur nationale. 140 au lieu de 130 sur voie rapide et environ 163/164 au lieu de 150 sur autoroute. Une fois qu’on le sait, avec le temps on roule à l’oreille et le pied gère tout seul l’accélérateur. Le cerveau se cale automatiquement au même régime moteur.
@@cloud-cr5gs ça dépend des compteurs mais en général c'est du 10% d'erreur dc au dessus de 100 y'a environ 10kmh d'écart. Plus tu roules vite et plus l'écart est important
@@GT-kt6tz Pas forcément vrai. Sur ma 2008, 83 pour 80 GPS, 114 pour 110 GPS, 133 pour 130 GPS. Il peut y avoir des mauvaises surprises. Il y a plusieurs années une revue auto avait fait un article sur les voitures qui sous estimées la vitesse.
Vous auriez dû parler de la possibilitée d'observer si le moteur supporte un pourcentage précis d'éthanol d'origine via des logiciels de diag... C'est tout a fait pertinent et je n'ai jamais pété un moteur en faisant comme ça certains moulins acceptent jusqu'a 50 % d'origine !
mr kmill08 au contraire c’est très pertinent. Ça fait parti du monde de l’automobile justement. Y a pas d automobile (populaire) sans questions de financements justement !
perso ayant fait des LOA je préfère ce procédé, à la fin le produit peut devenir ta propriété, tout dépend si tu veux changer régulièrement (ou pas). LLD c'est bien si tu veux changer régulièrement, LOA c'est bien si tu veux en être propriétaire au bout d'un certains temps (3 ans minimum)
@@louis-alvin Aucune puisque c'est une flexifuel. Elle a non seulement un boîtier d'origine, mais encore des sièges de soupapes renforcés, une pompe à essence adaptée et les durites qui vont bien. Du coup je ne roule qu'à l'E 85 depuis tout ce temps (idem avec la précédente Focus). En plus carte grise gratuite, ce qui n'est pas négligeable et deux pompes dans un rayon de 10 km. Aucune raison de s'en priver, d'autant qu'en échange d'une conso plus importante un moteur à l'E 85 produit plus de couple et de puissance (+ 5 %) qu'à l'essence. Ce qui explique pourquoi les Volvo V 40 étaient en tête du championnat de supertourisme suédois il y a quelques années : 290 ch avec un 5 cylindre de 2 litres atmo. À titre de comparaison, les concurrents en BMW, et ils étaient légion, disposaient de 276 ch et les Chevrolet de 280.
Je l'ai pas spécialement demandé mais je l'attendais 👍🏻 je crois que vous êtes là seule chaîne que je suis a chaque nouvelle vidéo 👍🏻 Vivement le Vultech sur le VTec 👋🏻 Continuer comme ça
Sur la bécane d'un pote qui était mourante, on s'était amusés à la passer en E85, en mettant des carbus plus gros et en modifiant l'avance à l'allumage. Elle faisait un de ces bordels 😂 (mais elle marchait bien en fait). Et le gros fou-rire en voyant les gens qui paniquaient quand ils le voyaient remplir sa meule à l'éthanol à la pompe 😂
Excellente vidéo comme d'habitude, on se marre ! BRAVO LES GARS ! 9:25 : @Vilebrequin "Les départs à froid vont être délicats. C'est normal y'a rien à faire". Non en fait il y a quelque chose à faire : tromper la sonde de température d'eau du moteur en intercalant sur le faisceau électrique du calculateur d'injection un petit montage électronique que voici : une résistance 1/4W, un petit bouton poussoir 2 voies, du câble électrique et un isolant de qualité (=de l'adhésif électricien, et idéalement de la gaine thermorétractable). Ce montage est à fixer dans l'habitacle du véhicule et faire passer son câblage vers le compartiment moteur. Explications : la résistance intercalée, lorsque reliée à la sonde (par appui sur le bouton poussoir), va augmenter la valeur de la résistance interne de la sonde captée par le calculateur d'injection. Ce qui va donc faire croire au calculateur que la température du circuit d'eau du moteur est bien plus basse que dans la réalité. Exemple : pour un circuit d'eau à 5°C, l'ajout de la résistance permettra de "faire croire" au calculateur que le circuit d'eau est à -25°C. En conséquence, le calculateur va donc fournir au moteur une quantité de carburant plus conséquente (du au fameux rapport stœchiométrique), ce qui va par conséquent grandement faciliter le démarrage à froid du moteur qui en temps normal fourni une quantité moindre de carburant (la cause des démarrage difficiles). Ce montage résistance+bouton poussoir, bien connu dans le "milieu" de l'E85 pour ceux qui roulent sans kit ni reprogrammation de calculateur, est en soi une sorte de starter spécial Ethanol, très efficace, assez simple à monter et peu onéreux à fabriquer (2 composants électroniques très accessibles et bon marché). Pour connaître la valeur ohmique de la résistance à prendre : étudier quelques valeurs clés de la sonde de température du véhicule ou chercher sur le Web les spéc technique de la sonde. La fabrication et l'usage de ce montage n'engage bien sûr que votre responsabilité 😁
Merci Vilebrequin pour cette explication aussi intéressante que sympathique. Un petit rajout sur le CO2 et l'éthanol. Il est toujours bon de rappeler que l'éthanol n'est pas la solution absolue environnementale ment parlant. Son effet bénéfique en termes d'émissions est souvent très largement accentué par les industriels qui ne comptent pas tous les efforts complémentaires à fournir pour produire le bioéthanol. Traitement des sols, etc. qui sont générateurs d'émissions. Au final le bilan est relativement bénéfique. Dans parler de concurrence des sols. Mais si les gros rouleurs s'y convertissent, ce sera un pas de plus pour inciter à les développer et aller vers de nouvelles générations de biocarburants. Par ailleurs la blague sur le "plus tu roules moins tu emets" heu non.
Comme beaucoup de personnes je me suis renseigné sur le passage de ma voiture à l'Ethanol (des enseignes comme Norauto ou Feu vert en font la promotion depuis un certain temps). Et lorsque j'ai appelé le garage de la marque de ma voiture (VW), ils m'ont annoncé que si j'installais un kit, ils ne la prendraient plus en maintenant ou réparation (je précise qu'elle n'est de toute façon plus sous garantie). Important à savoir !
Salut à vous Vilbrequins et un poil déjantés et que du bonheur. Bonne vidéo et très bonnes explications. Je vais contribuer à tout cela par mes deux expériences sur le passage à l'E85. Perso j'ai testé un boitier simple et low cost en 2003 sur la Cadillac Seville de 1982 avec injection mono-point central, V8 4L1 et que 135 chevaux... Première tentative, avant le boîtier, progressivement ajouter 15 litres de E85 quand il y avait une moitié de réservoir, tout allait bien jusqu'au dernier remplissage ou il devait rester 10% de SP95. Là la voiture fonctionnait mal, plus de puissance et à fond j'atteignais péniblement 105KMH, d'où, pose du boitier avant, dans cette situation de mélange trop pauvre, de faire des dégâts au moteur. J'ai pris deux entrées (petit boîtier pour un 4 cylindres) et deux sorties pour les deux injecteurs présents. Après deux semaines de réglages du petit potentiomètre de "gavage" et recherche du calage de l'allumage, il faut mettre du retard car l'E85 pète un peu plus vite que l'essence, j'ai fini par trouver ce qui allait bien à la voiture. Elle fut mon véhicule quotidien pendant près de 10 ans et aucun défaut n'est apparu, ni même un problème de joints ou durites ne pouvant pas supporter l'éthanol. Consommation mini avec de l'essence, 11,3L/100 et un peu plus de 13L100 avec l'E85, bénéfice immédiat! Bref bilan très positif et ce fut à un moment (2003-2004) où les surdoués de la connerie prétendaient mordicus que le moteur va exploser, l'éthanol dissout les culasses et d'autres merveilles de l'ignorance de ces personnes qui n'ont rien testé. A ce jour, la voiture fonctionne encore, va se faire restaurer et comme c'est un collègue qui me l'a rachetée, je saurai encore comment elle reprendra la route. Pour info, j'ai un Chrysler Grand Voyager de 2000, V6 3L3 automatique, et lui mange le E85 sans aucun boîtier ni reprog de son injection... Et sur la Z4 3L, pareil, BMW a inclu l'E85-E100 dans ses calculateurs depuis 2000, car au Brésil, ils ont du E100, et je ne pense pas qu'il y aurait plusieurs programmes dans leur calculateurs, preuve avec la Z4, elle fonctionne très bien, sauf démarrage par temps froids, elle est capricieuse. Voilà pour les fans de l'E85 et la chaîne VILBREQUIN quelques information de vécu, testé et sans problèmes rencontrés. Testez votre voiture avec l'E85 avec un remplissage progressif de 10 à 15 litres après un demi réservoir restant, et si en arrivant à 100% d'E85 la voiture n'aime pas, ca se sent assez vite, vous avez le temps de finir le tour d'essai et refaire un plein avec du SP95, sur qq kilomètres vous ne casserez rien. Ensuite, faites comme ils ont expliqué dans la vidéo, mais petit doigt d'honneur aussi car on a au final rien le droit de faire sur nos voitures sans passer pas les agrémentés-officiels etc pour vous surveiller et vous prendre plein de sous... Bien à vous. Tôf.
Petit retour d'expérience après 2 ans d'E85 sans boitier ni reprog (je sais même pas si c'est possible sur ce modèle) sur ma merguez à moi la grandiose et genialissime Clio 2 phase 2 1.2l de 75cv, récupérée gracieusement pour divers problème (électriques principalement et de l'entretien) à l'époque ou elle avait 258000km, après les quelques bricoles réparées elle a passé haut la main le contrôle technique sans contrevisite. Passage progressif à l'E85, en commençant à 35% et 65% d'E95, puis 50% plein suivant (l'économie à la pompe est déjà substantielle), puis 65% d'E85 sur deux pleins consécutifs, je passe à 80% sans soucis, elle ne tousse pas, mais en hiver on commence à avoir un démarrage plus ou moins difficile le matin. Du coup j'ai bricolé un starter de fortune via un bouton pression dans l'habitacle relié à la sonde d'arrivée d'air qui fait croire à la voiture qu'il fait -20°c, et magie ça démarre au quart de tour. Résultat des courses, en hiver pour avoir un moteur qui tourne rond avec ma petite modif, je tourne à 80% d'E85, et dès que la météo est plus clémente je repasse à 100%. Aujourd'hui elle a 280000 bornes et honnêtement ça tourne parfaitement, aucune panne de pot catalytique, ni de bougie ni de pompe, ni durite, RIEN. Mon embrayage a lâché à 265000 mais rien à voir avec l'e85, il était d'origine et je savais qu'il était sur sa fin de vie... Pour le reste, tout tourne nickel. Je rajouterais comme conseil de refaire une vidange après 5000km après le passage à l'E85 car en effet ça décalamine le moteur beaucoup et du coup ça encrasse l'huile surtout si le moteur a beaucoup de bornes. Je compte changer mes injecteurs pour des injecteurs de clio 1.4 pour rouler à 100% toute l'année. En gros été comme hiver, je parcours entre 450 et 500km par plein et son prix coute entre 18 et 25€ selon le prix du moment et si je rajoute de l'E95 (c'est un petit réservoir de 48l) bref, conquis par l'e85 et certaines voitures acceptent volontiers l'E85 sans modif, il suffit de bien se renseigner sur le net, il y a énormément de retour utilisateurs et d'astuces pour améliorer le résultat.
Bonjour, très bonne vidéo de votre part, très pertinente de surcroît ! J'ai cru que vous n'alliez jamais parler des soupapes dans votre vidéo (surtout celles côté échappement) mais vous le faites à la toute fin de celle-ci = mea culpa ! Or, sur les voitures anciennes c'est un point capital à surveiller, je m'explique : j'ai 3 bonnes vieilles Renault 21 en ma possession : une GTD donc directement exclue de votre sujet présent, une Baccara équipée du 2L (essence) atmo de 120 cv, et une 2L Turbo avec "la même base moteur" (J7R), cette fois équipé de soupapes d'échappement refroidies au sodium, LE point crucial qui fait toute la différence ! Malgré leur vénérable ancienneté de plus de 35 ans, toutes les trois étaient conçues à l'époque avec une injection électronique et donc un calculateur de gestion très performant pour l'année 1986/ 87. Si je roule depuis plusieurs années (plus de 7 ans) à 100% avec du bio-éthanol dans ma 2L T sans aucun problème, en clair si j'ai osé franchir le cap parce que d'autres l'ont fait avant moi avec succès, je me dois de préciser quelques points qui entérinent votre reportage et y donnent raison : - En tout premier lieu une cartographie complète dédiée / adaptée et avant tout "sur mesure" pour l' "utilisation de la mémère" avec ce carburant. Les temps d'injection, l'avance à l'allumage, le changement de carto qui réagit en fonction de la température moteur entre moteur froid et chaud, donc la température moteur / extérieure globale (le rapport)... Je ne crois pas, du moins je n'ai pas connaissance, qu'il existe un "boîtier éthanol" externe dédié à la R21 et plus avant aux voitures équipées de l' "ODB type 1...?" Alors nous sommes / serions contraints, possesseurs de ces modèles datant des années 80, de passer par la case "reprog' ", non ? - Le changement de pompe à essence par une "gros débit" ET garantie éthanol (de nombreux spécialistes en fabriquent aujourd'hui, lesquels garantissent leurs produits), OUI. - Le changement des injecteurs pour des modèles débitant plus, OUI aussi. - Le remplacement des durites d'essence par la fabrication et la qualité actuelle même en préventif, un gros OUI. - Le filtre à essence à remplacer obligatoirement juste après le(s) tout(s) premier(s) plein(s), franchement super de votre part, un excellent conseil pour tous ceux qui vous suivent, OUI ! - Les bougies d'allumage doivent / devraient aussi être remplacées si possible par un jeu avec électrode en iridium, peut-être avec un indice thermique plus froid...? OUI. - Un dernier point important, qui concerne tous les véhicules d'hier et d'aujourd'hui concerne l' huile moteur : si vous avez à juste titre mentionné le pouvoir "agressif" du E85, j'aurais pour ma part avec mon expérience (et mon métier) employé le terme "décapant" concernant ce combustible, car celui-ci "nettoie et balaie" littéralement tout le circuit d'alimentation en carburant de n'importe quel véhicule essence (!). La propriété chimique première du carburant E85 est d'être "sèche" (comme tout alcool en proportion majoritaire), donc dépourvue de tout pouvoir lubrifiant, excepté les malheureux 15 % de SP qui constituent le fameux "mélange". Il faudrait donc opter (et adopter), envers les adeptes présents et à venir quant au E85, pour une huile moteur synthétique avec un indice de viscosité plus "large"; en clair, si les spécifications constructeur de votre véhicule vous préconisaient un indice en 15W40, n'hésitez surtout pas à passer en 10W40, voire 10W50 ou encore 5W50 pour les modèles les plus poussés ! J'aimerais d'ailleurs un reportage sur les huiles moteur de la part de l'équipe Vilebrequin, c'est un sujet historique très vaste qui concerne toute l'histoire de la mécanique (et pas seulement l'automobile, loin de là !!!), je vous en remercie par avance, et je pourrais vous aider en ce sens. Revenons à nos moutons : en termes de mise en route moteur par basses températures de ma 21, le démarrage "à froid" ne me pose aucun problème dans la mesure où je précharge / surcharge ma pompe à essence dès la mise sous contact du moteur; rien de plus simple sur une R21 (ou la quasi-totalité des voitures actuelles munies de l'injection électronique), il suffit de mettre le contact avec la clé sans démarrer puis de remettre la clé en position zéro, puis de remettre le contact trois fois, après deux secondes de mise sous tension de l'ensemble. Et ça démarre très bien ensuite : ça tient le régime de ralenti malgré quelques soubresauts moteur et des baisses de régime proches du calage, mais ça tient ! Il suffit ensuite de laisser tourner le moteur quelques secondes pour stabiliser le régime minimum, puis, comme n'importe quel véhicule fonctionnant avec tout carburant, "rouler tranquillement jusqu'à l'atteinte de la température normale de fonctionnement". Cela rejoint par ailleurs totalement vos dires quant à "surcharger le moteur en carburant" en fonctionnement normal. Un gros bémol qui intéressera peut-être les possesseurs de voitures anciennes : sachez je vous prie que si ma "21 suralimentée" peut fonctionner et fonctionne parfaitement avec le bio-éthanol depuis plusieurs millers de kilomètres, ma version "Baccara" ne prendra jamais ce risque, les soupapes d'échappement étant bien trop faibles de conception pour supporter la contrainte engendrée par les caractéristiques physico-chimiques de ce carburant. Je conclus en précisant que si ma 21 2L T a effectivement et avec succès franchi le cap des 30 000 km parcourus après son passage au bio-éthanol dénommé "E85", c'est après un long apprentissage des bases et propriétés chimiques qui composent ce carburant, et qu'elle était étonnamment - et inconsciemment - par ses concepteurs "possiblement utilisable" / appropriée dès son origine pour l'utilisation de ce combustible "vert" ! J'ai avec humilité essayé de relater mon expérience propre ici et celle-ci ne saurait être exhaustive, un grand merci à tous ceux qui prendront la peine de lire mes propos ! Je tiens à vous remercier, tous, pour votre patience à la lecture de ce long message. Je vous souhaite à tous une excellente continuation, prenez soin de vous - et de vos voitures - en ces temps caniculaires ! Bien à vous, Fabrice
Arrête, surtout pas, les gens vont voir que ça n'a que des avantages et vont en vouloir. Chutt, faut ce garder pour nous ce bon plan et laisser les veaux mazout aux incultes.
@@Nycosp rhoooo ça va en vrai ils ont déjà parlé de tout (sauf l'hybride mais c'est pas trop intéressant) surtout que c'est un peu de côté le GPL donc a mon avis c'est pas une mauvaise idée (sauf si on doit prendre des Doliprane) ;)
J'avais une Chevrolet aveo 1.2 GPL 82ch réservoir de 30L pour 400km d'autonomie en GPL et franchement c'est bien quand ça marche. Après quand il faut faire la révision le filtre GPL (60€) vs filtre essence 8€, ça devient vite cher car il faut aller chez un spécialiste agréé et je parle pas des pannes des pannes où tu peux pas t'amuser à réparer seul..
Très bonne vidéo très bien expliqué avec ma compagne nous avons découvert le bioéthanol E85 il y a 3 ans nous avons effectué énormément de km depuis pour ma part j'ai un V8 biturbo passer à l'éthanol niveau reprogrammation cela m'a coûté 780 € le véhicule est actuellement en stage 2 développe au lieu des 409 chevaux d'origine 531 chevaux toujours à l'éthanol ce n'est que du bonheur pour ma part je roule beaucoup l'information a été rentabiliser en 3 mois concernant les démarrage à froid si le reprogrammation est bien fait il y a absolument aucun problème j'ai démarré sans aucun souci jusqu'à une température de - 21 degrés le véhicule a démarré normalement sans aucun souci ma compagne également et passer sur l'éthanol il y a quelques années elle possède un 6.2 v8 qui a effectué 300000km à l'éthanol sans aucun problème niveau durite et caoutchouc il peut effectivement il y avoir des problèmes mais surtout quand il y a pas eu la reprogrammation ou quand le véhicule est immobilisé trop longtemps comme tu le dis dans ta vidéo. effectivement comme tu le dis dans la vidéo il faut remplacer les bougies les bobines d'allumage également est conseillé de les remplacer tous les 120000 km en entretien normal au bout de trois plein il faut remplacer le filtre à essence ainsi que la pompe à essence justement à cause de dépôt dans le réservoir sinon à part ça pas grand-chose de plus à part d'entretien normal.
C'est le future, économique, écologique pour tout le monde et presque aussi performant que les autres, il ne varie pas en terme de coût. Pour l'écologie c'est que pour les européens que ça dérange, l'électrique semble plus propre, mais les matières des voitures se trouvent dans des pays pauvres exploités pour nettoyer l'europe, de plus l'électricité vient majoritairement du pétrole acheter au Qatar et à ce que je saches, le pétrole n'est pas écologique pour diverses raisons.
@@magmoth3055effectivement l’éthanol est à 1€ et c’est vraiment pas cool Pour autant même avec ça je reste rentable, je me suis fait un petit calcul que je t’épargne avec ma conso moyenne, le nb de plein que je fais par mois et les 30% de conso en plus, et au final j’économise encore 900€ par an donc ça reste rentable, même si c’est bc moins qu’avant, mais à condition de vraiment avoir besoin de faire des bornes (+ ou - 2000 km par mois
Attention ! Après le passage en éthanol il faut bien penser à faire ses vidanges plus fréquemment (dilution d’éthanol dans l’huile moteur entraînant une moins bonne lubrification)
Bien vu , accumulation d'eau également qui ruine l'huile et le circuit de carburant si le véhicule est stocké où roule peu . un entretien minutieux et anticipé est une bonne chose
c’est super intéressant et merci d’être neutre ( pas de sponsor ) j’espère un suivit de la part de Sylvain pour nous faire remonter les infos de son expérience
Merci c’est sympas et instructif de manière simple. Je fais des recherches sur le sujet et vous m’avez éclairci 2 points : celui des cylindré et du cas sans boîtier 😉😎
Bonne vidéo. Perso j'ai suivi le dernier conseil de la vidéo soit acheter une caisse a 2000 et hop direct éthanol, progressivement. Effectivement légère surconsommation surtout en ville a froid (hiver encore pire). Mais il suffit d'ajuster son mélange éthanol/95
Merci pour cette vidéo, vous êtes clairement agréable à regarder et à écouter. Explication claire et précise avec un bon sens de l'humour tous les deux ! Merci beaucoup et continuer comme sa c'est super😜
J'ai une golf 6 de 2009, 1.4 TSI, depuis 2 mois je roule avec un peu d'éthanol (je monte de 10% à chaque plein) mon but n'est pas de rouler à 100% mais 40% E85 et 60% SP95-E10. Pour le moment je suis à 2 plein soit environ 20% de E85, aucun problème. Je compte changer les bougies et le filtre à essence dans 1 mois avant de partir en vacances. La voiture roule chaque jour mais pas beaucoup de km 20 en général soit un plein par mois. 👍
"Euh, connard !! ..." Merci les gars pour les vidéos ! Dommage ils vont pas le lire comme ca commence par un truc negatif xD Je me pose la question pour la C1 de ma chérie du coup ! Et vive TopGea.... Vive Vilebrequin ! (en vrai vous êtes meilleurs !! )
Bonjour Villo, Juste une petite précision, mais qui a son importance. Je suis, comme tu l'as été aussi, responsable des ventes pour une marque de lubrifiants française (pas une multinationale, juste française, une marque de professionnels qu'on ne trouve pas entre les carottes et les petites culottes d'un supermarché, je ne site pas le nom, pas de placement de produits...) en d'autres termes, un professionnel de la lubrification automobile. Il est donc important de préciser que l'huile moteur n'aime pas beaucoup l'étanol, et la dilution de cet alcool dans le lubrifiant entraîne une oxydation plus importante de l'huile, donc un vieillissement beaucoup plus rapide. Il est donc très fortement conseillé de réduire les espacements de vidange. Si le véhicule ne fait que de la ville, il faut diviser par deux. Si c'est de la route et autoroute, il faut enlever un bon tiers. Exemple, pour 20.000kms avec de l'essence, respectivement 10.000kms, et 14.000 kms maxi. Il y a des produits plus adaptés que d'autres pour ce type de carburant. Continuez comme ça, c'est très bien. I3ernardo
Salut, impossible de convertir un diesel à l’éthanol c’est juste pas possible Par contre techniquement les Gpl c’est une base de moteur essence donc ça doit être possible, mais j’ai jamais vu quelqu’un le faire, je chercherai ça à l’occasion pour voir si quelqu’un l’a fait
Bonjour ,je suis JEANMICHELCOMMENTAIRE ^^ : entièrement d'accord sur le faire de s'y connaitre un minimum voir un maximum pour passer à l'E85 sur une voiture à carburateur/injection mécanique et les 1ere injection électronique non programmable ( genre B..ch ME3) Mais cela vaut le coup en effet si :1on utilise bcp sa voiture et 2sportive ou 3grosse cylindré MAIS il faut beaucoup de savoir faire ( calage d'allumage et/ou d'arbre à came/régulation de carburant/injections....) et pas beaucoup d'investissement: 300à400€ de pièces neuves injecteurs et bougies et régulateur de carburant ET: comme cité par S&P de Vilebrequin : prévoir changement des durites et filtres à carburants (30€) et une pompe neuve de rechange ( 50€ en prenant une pompe supérieur en débit , pour ma part de 3bar à 4bar) LES Bougies sont très importantes : mettre des bougies neuve OUI, mettre celle d'origine sp95 NON pour ceux qui tournent 100% éthanol , prévoir les bougies prévu GPL et GNV , aller sur le site Denso ils ont toutes les correspondances pour passé en iridium TT , c'est le top pour l'E85 ATTENTION : Si vous étés petit mécano lambda , ne faite aucune modif, cela parait simple sur le papier mais cela est très pointu pour que la combustion soit parfaite et que le rapport stœchiométrique soit parfait aussi SINON casse moteur au tournant : soupapes/pistons/culasse/vilebrequin et on veut pas cassé vilebrequin ^^ AH NON si on sais faire ça vaut le coup : exemple un 850 t5 de 230cv et 300nm en SP95 est passé à 270cv et 360nm en E85 La conso moyenne en condition normale de 10à12litre/100 ( 15€ à 6€/100km) La conso sportive/tapededans de 18L à 22L ( 27 à 11€/100km) Dans les avantages non cités par S&P : moteur et conduite plus souple, bruit moteur et échappement plus feutré et odeur moins agressive que l'essence, plus fruité comme si on passait à coté d'un alambic ^^ Je n'ai cité qu'un voiture mais je roule aussi en 245 à carbu modifiée E85 et pour les deux que des avantages LES problèmes rencontrés sont : avoir des pompes près de chez soi et comme le disent certains: petit prix oui mais pour combien de temps??? Continuez comme ça S&P , vous êtes.... comme vous êtes :)
T'as l'air d'être au top: je dois recevoir ma Fiat 500 Abarth 165cv en mars: je monte le boîtier et je chamge les bougies ou c'est mieux une reprogrammation et je change bien sûr les bougies d'allumage ?
Merci les gars vous gérez d'expliquer en rentrant dans les détails de façon simple pour le néophyte que je suis. J'ai donc compris que pour ma fiesto ecoboost 1l 100ch cest la meilleure moteur pour recevoir cette énergie.
J'aime bien vos vultech ils sont sympa et très bien pour la France !!! Merci a vous !!! Le passage a l'ethanol toujours une question épineuse pour tous ceux qui veulent le faire !!!
ou l on omet de preciser qu en cas d accident grave avec du corporel si tu as fait une reprog ou mis de l ethanol illegalement ce sera comme si tu roulais sans assurance et potenciellement tu pourrais devoir indemniser une famille jusqu a la fin de tes jours..
Vidéo sympa comme d'hab :) Allez joe le casse couille est tjrs la : La flemme de détailler mais voila la liste des choses fausses dites dans cette vidéo : - E85 est composé entre 65% et 85% d'ethanol selon la saison - Bilan CO2 pas nul, bien mieux que les carburants classique mais pas nul - On ne modifie pas que la quantitée injectée, L'avance à l'allumage fais tout l’intérêt des reprog au lieu de boîtiers et de l'E85 en général. Sans modif d'avance conso +35-40% en permanence avec modif 20% (sauf roulage de cochon en permanence) - L’éthanol n’abîme pas les durites ou autres caoutchouc, voir même moins que le sans plomb (un vrai dossier technique sur le sujet ici) : www.powersystem.fr/FR/pdf/Rapport_Vieil_Durites%20E85.pdf Voili voilou
Salut les gars, super vidéo comme d'habitude ;) pourquoi faire un épisode sur la fiabilitée des voitures américains sur le marché européen (Chrysler, Chevrolet, Dodge etc) bien-sur minimum du v6 pas l'ecoboost ;)
Mars 2022 et je suis en train de pleurer sur les prix de l'essence montrés en photo dans cette vidéo 🥲 (d'ailleurs, en 2 ans l'E85 a quand même plus que doublé de prix !)
@@julienmartzloff8063 2 ans et 20.000km et par hiver il fait -15°C ici. Il y a plein de retour sur se moteur qui équipe slk, classe c, clk, glk et chrysler crossfire ✌️
@@julienmartzloff8063 si je met 100% d'ethanol oui mais en hiver je met entre 5 et 10L de sp95 et 50l de e85 donc un seul coup de clé et sa consomme moins.
Belle video, il manque quand meme l’info que si c’est une reprog tu peux avoir du « flex fuel », les lambdas lisent les valeurs de tes gaz d’échappement, et le calculateur corrige l’injection... ca te permettent de mettre du e85 ou du sp98 (e5)
Information intéressante. J'ai une Audi TT MK2 V6 3.2L qui consomme énormément (en moyenne 300-350 km avec un plein)... mais qui roule finalement "peu" (je roule tous les jours, mais sur de courtes distances) et je me questionne vraiment sur l'utilité réelle de passer à l'éthanol.
Salut les gars, très bonne vidéo, bien faite, très explicite. En plus, j'adore votre auto-dérision ! Petit détail que vous avez omis de préciser sur la différence entre une reprogrammation et le boîtier... La reprogrammation (du fait du changement des paramètres du calculateur), ne permet de rouler qu'à l'éthanol... Alors que le boîtier (le mien est de chez Biomotors), rend le système flexfuel, c'est à dire qu'on peut rouler à n'importe quel carburant, excepté le gazoil bien entendu. Car le boîtier calcule la quantité de carburant à injecter en fonction de celui-ci. Pour ma part, j'ai équipé il y a deux ans une 407 3.0 V6 211 CV du boîtier: super affaire ! Je consomme en moyenne 14,2 l/100 pour un prix moyen au litre de 0,64 €... J'ai donc réalisé une économie de 2600 € environ... Je me suis abonné à votre chaîne, continuez, vos conseils sont très utiles ! ;-)
@@dodenmanniskan8846 quattro c'est pas un type de différentiel. suivant le véhicule, audi utilise l'un ou l'autre en fonction des perfs espérer de tete
Super vidéo mais il me reste des interrogations: la sonde lambda ne va pas compenser le manque de carburant ? Si on fait une reprog et que l'on met du sp98 est ce qu'on va pas rouler trop riche ? (dans les deux sens du terme XD)
adrienm249 non quand tu fais une reprog flex fuel donc ta voiture peu rouler à la ethanol ou sans plomb ou les 2 mélanger dans tout les cas t’a voiture tourne parfaitement bien. Pourquoi je serais pas l’expliquer comme y faut et je suis pas sûr à 100% de ce que je dis mais c’est comme ça tu a tellement de capteur qui informe le calculateur que l’injection s’adapte 👌
Flexfuel = installation d'une sonde Flexfuel, qui indique au calculateur le pourcentage d'éthanol présent dans le carburant ainsi que sa température. Le reste est fait avec le mapping et des tables de compensation (allumage et injection). Pour un setup bi-carto (SP-E85, sans sonde flexfuel donc), il ne faut pas mélanger les carburants (carto E85 = 25% de SP max dans le réservoir, et inversement).
La légende raconte que comme l ethanol est un carburant de type pauvre il faut en injecter plus hors le calculateur sortie d usine est prévu pour du 95/98 le calculateur a une marge d erreur pour corriger le fait que le 95/98 soit plus ou moin pure selon les pompes ou tu va chercher ton carburant (askip jusqu'à 25% de marge d erreur et selon les constructeurs ce chiffre varie) donc tu as une correction de l injection en fonction du carburant admis mais le problème de l ethanol c est que sur la plupart des voitures le calculateur ne prend pas bien en charge ce carburant parce qu il dépasse la "marge de correction " donc tourne pas comme il le faudrait car il n a pas été pensé pour tourner avec un carburant pauvre. lors de la reprog je grossie les traits mais il allonge cette marge d erreur afin de pouvoir atteindre le mélange parfait sur le moteur
adrienm249 La sonde lambda s'en fiche que ce soit de l’éthanol ou du SP, elle mesure le taux d’oxygène présent dans les gaz et avec cette valeur le calculateur sait si il doit en rajouter ou en ôter pour la prochaine injection, peut importe le carburant ou mix des deux. Apres ce qu'il faut comprendre (très grosso modo hein) c'est que le calculateur n'improvise pas, il applique des tables (maps) avec un temps d'injection (la quantité de carburant injectée dépend du temps d'ouverture de l'injecteur) "référence" pour telle ou telle informations (régime, position papillon des gaz, température etc etc) qu'il reçoit et auxquels il "adapte" (jusqu’à certaines limites) un correctif selon l'information du lambda. Les limites des correctifs peuvent être physique par ex, si les injecteurs ne sont pas suffisamment gros pour fournir assez de carburant dans certaines phases de charges importantes alors que les temps d'injections sont aux max. Il y a aussi des phases appelée "open loop" ( à froid ou les phases de pleines charges par ex) dans lesquelles le calculateur ignore l'info de lambda et utilise uniquement les tables mémorisées et c'est lorsque que le moteur est dans ces phases là que l'utilisation d'éthanol sans reprogrammation ni boitier devient craignos ! Par ex, pour un soucis de fiabilité les moteurs turbo de Subaru ont des maps programmées pour être riche dans ces phases de pleine charge, l'excédent de carburant sert a refroidir les chambres de combustions, pistons etc et dans le cas de ces phases open loop ou le calculateur ignore le lambda et ne corrige donc pas les temps d'injection les trous dans les pistons peuvent vite arriver ! C'est pourquoi sur des moteurs suralimentés, pointus, aux rendements spécifiques élevés la reprogrammation par une personne qui a auparavant bossé son sujet est vital !
Ça va dépendre du type de lambda utilisé sur le véhicule. Sur les véhicules très récents ou sportifs c'est souvent des sondes large bande, la différence de carburation et détectée puis compensée. Sur les autres véhicules, ce sont des lambda bande étroite, elles savent détecter une légère différence comme sp95/sp98 et le calculo compense, mais l'e85 se situe bien trop loin de leur plage de fonctionnement : le calculo considère que c'est une anomalie et ignore l'info lambda et utilise une valeur "fail-safe"... Qui ne sera pas prévue pour l'e85 et qui entraînera une carburation pauvre, avec les conséquences que ça aura
Tout véhicules après 2002 roule très bien à l'E50 sans rien casser dedans donc franchement tu met 1/4 d'essence sp95 voir l'imite 1/3 et le reste de l'ethanol il n'y a absolument aucun mais aucun problème, c'est même mieu tu bénéficie de l'avantage des deux et règle l'inconvénient des deux le prix et la pollution/odeur pour l'essence et l'ethanol la consommation, l'ethanol ayant 115 octanes ça donne beaucoup plus de patate le seul problème c'est le démarrage à froid et la consommation
Si ça le devient un jour, le retour sur investissement aura déjà été fait. Avec une voiture convertie à l'ethanol, on a le choix d'y mettre aussi du SP taxé ; mais évidemment, aucun intérêt
Malheureusement ça finira par arriver, surtout que les ressources pour fabriquer le carburant (légumes et surtout betteraves) vont être limités car on s'en sert pas uniquement pour le carburant.
Sûrement un jour. Mais en attendant, c'est un carburant "responsable", issu de l'agriculture et non du forage. Il a donc une image plus écologique que les autres carburants. De plus, ces derniers sont toujours plébiscités par les constructeurs automobiles. Tant qu'il n'y aura que si peu d'offres de véhicules roulant à l'E85 en première monte, il restera avantageux.
L'État cherche par tous les moyens à se faire le plus de pognon possible ; malheureusement par le biais de taxes pas toujours justifiées et surtout déguisées..
Bonjour. Petit échange il y a 2 semaines avec un chauffeur citerne. Il m'a expliqué qu'auparavant, ils avaient un contrôle à faire annuellement sur les citernes. Depuis le transport d'ethanol, le contrôle est devenu mensuel. Ils se sont rendu compte que l'alu qui couvre l'intérieur des citernes, se fait bouffer rapidement. Ils ont aussi des hublots de contrôle en plexi, ils ont dû les épaissir car pareil, l'ethanol les abîme rapidement, ils se retrouvaient avec des hublots qui se brisaient en 2. Chez yamaha, ils y a un encart au niveau du comptoir de l'atelier, indiquant qu'aucun moteur n'est homologué avec le sp95-E10. Il faut mettre du sp95 ou 98. Libre à chacun de faire ce qu'il veut 😁
85000 borne sur ma 206 en 70-80% e85 le reste sans plomb aucun probleme a signaler sans rien modifier pas de boitié... decullassage ya 4 mois moteur impecable !
J'ai la même voiture mais de 1999, je roule également 100% éthanol sans aucune modification depuis environ 2 ans et 25 000km en espérant que sa dure dans le temps 😆
Mon véhicule, acheté en Belgique, a en fait été repris chez un concesssionnaire Français qui m'a appris que mon véhicule était équipé d'usine pour ce type de carburant. Il n'est pas vendu en Belgique mais je suis frontalier, je fais donc mon plein en France et quelle économie ! Je n'ai pas de pertes de consommation, ni de reprise lente. En hiver, le temps de dégivrer, je laisse le mmoteur tourner comme d'autres le font avec d'autres carburants. Sincèrement, j'en suis content et comme il s'avère que des millions de voitures électriques attendent d'être vendues mais ne se vendent pas, je crains fort qu'il ne fasse passer à autre chose. L'hydrogène, personne n'y croyait et pourtant, maintenant, on en parle de plus en plus. Enfin voilà mon avis sur le sujet.
salut super vidéo, j'ai une question bête 😅 quand c'est un flexfuel d'origine, es que c'est juste la gestion moteur qui est différente par rapport a un modèle essence classique ou bien le constructeur change d'autres éléments sur le moteur ? merci les gars !
Je possède une focus3 moteur 1.6 150ch, cela fait 2 ans que je roule 100% e85 pour environ 60000kms sans aucune modification. Aucun soucis sauf démarrage quand la température extérieure est aux environs de 0 degrés.
J'ai une Toyota Celica t23 1.8 143ch que je fais tourné à environ à 70% d'éthnanol (ce que la garagiste qui me l'a vendue m'a conseillé), et en effet j'ai aussi des problèmes de démarrage sous température froide Tu serais si ça pourrait endommager certaines pièces ?
@@vvgx08 il n'y a, à priori pas de risques, depuis plusieurs années maintenant les véhicules sont conçus à l'échelle internationale, l'e85 est récent en France mais existe depuis plusieurs décennies ailleurs. Les constructeurs dans le but de réduction des coûts standardisent au maximum et donc les éléments qui sont prévus pour l'e85 sont également utilisés pour les autres carburants. Cela fait maintenant 110000kms effectués en 100%e85 et le moteur tourne parfaitement. D'ailleurs des kit e85 homologués se contentent uniquement de reprogrammer la richesse de carburant mais en aucun cas de changement d'éléments du moteur ! CQFD
Grosse petite erreur dans la vidéo : le GNR (Gazole Non Routier) n’est pas fait pour aller sur la route (c’est même marqué dans le nom)
Ça sert aux engins type tracteurs ou pelleteuse, mais le concept est le même.
Mettez un pouce bleu sur la vidéo si vous avez aimé cette erreur ❤️👍
plus les pelles depuis septembre
Sa sert aussi pour les trains diesel à la sncf pour éviter le vol de carburant dans les réservoirs
On t'en veux pas bébé ❤❤
Les genis ,nan sérieux j'adore vos video ma chaine préférée
C'est pas encore bien précis tout ça tout ça.
Parce que bon, le paysan avec son Massey Ferguson il arrive à la fin de son champ pour prendre la route, il va pas shunter son arrivée de circuit GNR et ouvrir son circuit de gazole pour rouler sur le bitume.
J'ai une tesla je vais foutre un moteur essence pour mettre un boitier ethanol, vous m'avez convaincu, merci pour le conseil
Super idee👍😭😂
C'est "Rich Rebuilds" (youtubeur ricain) qui essaye de monter un moteur V8 dans une Tesla ^^
Pour le challenge.
🤣🤣🤣
3:36
C est bien dommage, tesla est un kiff a conduire...
Vous m'avez convaincu de passer à l'éthanol alors que j'ai pas de voiture.
Poivrot!
Vous m'avez convaincu de manger des betteraves
Vous m'avez convaincu a passer à l'éthanol sur mon diesel 😂💪
Chui po bouré
@@jeneconepalortografe4984 Sa se voa pa
Des heures passées à me renseigner sur le passage à l'éthanol, reprog ou boitier... Alors que toutes mes réponses étaient juste là! Merci l'équipe, vous êtes géniaux!
oui sauf qu ils ont omis de te donner une info hyper importante.. en cas d accident grave avec du corporel ta voiture sera examiné par l expert. et si elle est reprog ou a un autre carburant.. l assurance ne t assurera pas ! Autrement dis cela revien a rouler sans assurance pour les accidents grave! et tu peux pitenciellement raquer jusqu a la fin de tes jours pour indemniser une famille .. A mediter..
@@TequilaSunrise41 non , ça ne se passe jamais comme ça, les experts ont autre chose a faire que de regarder si la voiture est reprogrammé ou pas...a moins bien sur qu'on constate qu'une voiture a eu un accident à 220 alors que théoriquement elle ne dépasse pas les 160 par exemple....
Aujourd’hui les boîtiers de conversion installés par des garage sont inclus et compris dans les assurances auto. Ça à un coût (600 à 1200€) mais sur le long terme c’est rentable
@@TequilaSunrise41 Au lieu de reprogrammer tu prends un boitier homologué e85 et c'est légal tu peux te les faires poser par Norauto :)
@@oxtia64 oui, je parlais des reprog qui annulent systématiquement l assurance en cas d accident corporel.. pas les boîtiers
Y'a même pas de placement de produit.
QUELLE INDIGNITÉ
J'attendais Carter cash ou nord vpn mais rien, je suis dessus
Burp n'go moi je suis dessous
Quelle indignité, nous sommes sur le service RUclips
Kev ! Ry m’a tuer chacal 😂😂😂
Un faux placement pour que l'on garde l'habitude serait une bonne idée
Les gars, vos vidéos sont un régale. De l’humour, de l’explication claire, de la passion. Continuez, VRAIMENT !
Totalement d'accord avec toi gros bg
SVP faite le vultech sur les 4 roue motrices, sa fait trop longtemps qu'on attend !!!!!!!!!!!
S IL n y a pas Subaru je me désabonne
Tout a fait d'accord !!!
plutot sur le différentiel, ils ont déjà fait un vultech sur la transmission
@@zoulou1383 les différents types de 4 roue motrices, les différentes générations de quattro d'Audi, Subaru, etc........
@@oursonnounours666 ah ok
A 2,20€ le L maintenant, cette video va augmenter en visibilité mdr
Je suis venu juste pour ça mdr a coup de 1500 bornes par mois avec la bécane je me tâte énormément 😅
je pris le seigneur chaque jour, le seigneur voiture de fonction/carte essence qui me béni de sa sainteté de lumière chez total
L'éthanol est passé à 90cts/L entre-temps, ça reste intéressant en comparaison
L’actualité de l’éthanol a évolué depuis. Par exemple il n’y a plus de limite de cylindrée, l’obligation de déclaration à l’assurance, l’annulation de la garantie constructeur à minima sur la partie liée au carburant (c’est vaste).
j'ai une 106 1.0 l 5 porte depuis que le plein me coute 120 € je roule full ethanol bizarrement demarre au quart de tour mais faut la laisser chauffer plus de trou a bas regime et elle ne bouffe plus d'huile et je consomme 1.5l de plus 750km avec 55l
Maintenant épisode prochain conversion d'un moteur diesel a l'huile de friture
Ya un reportage sur un mec qui fait ça mdr genre il fait le tour des commerces pr récuperer l'huile de friture qu'il leur reste
Le pire c que ça existe et ça marche plutôt bien (enfin avec de gros problèmes de fiabilité a la fin et une odeur de frite)
@@nathan75019 je sais je dis pas ça par hasard, tu peux me croire je connais ce sujet ;)
j'y pensais aussi, ca marche alors pourquoi se priver !
Rudolf Diesel a inventé le moteur du même nom pour brûler de l'huile végétale. Après il a glissé du bateau.
Bonjour à tous, j'ai fais reprogrammer ma VW Polo 5 1,2L DSG7 il y a 1 an et demi. Je vais donner des chiffres :
Avant reprogrammation sur mon trajet quotidien (80 km aller-retour parcours mixte) au SP98 je faisais 5,5 - 5,7 L en conduisant économiquement (beaucoup d'anticipation, laisser couler la voiture longtemps avant les ronds-points, etc, (record 4.6 L/100)).
Après reprogrammation :
- Consommation inchangé avec du SP98 (le calculateur s'adapte au mélange donc c'est logique et c'est flagrant sur la conso dès qu'on met du 98).
- Consommation avec 100 % E85 6,5 - 6,7 L selon l'ordinateur de bord, 7,5 selon mes calculs (Nb L mis/ km parcouru sur 10 plein, je n'ai pas fait l’exercice avec le 98) .
En faisant 1600 km par mois juste pour aller travailler j'ai calculé (en étant large) que je l'avais remboursé en 2 mois (500€).
J'ai roulé comme ça pendant 5 mois avant de déménager et me rapprocher à 5km de mon travail, mais je pense qu'entre temps j'ai largement de quoi économiser une rampe d'injecteur si besoin.
Depuis je roule beaucoup moins du coup tous les 2 pleins je met 20-30€ de 98.
Je n'ai jamais eu de problème pour démarrer (même quand la voiture dormait dehors par -7°C).
Pour l'instant que du bénéfique, je referais sans hésiter (surtout quand on part en vacance pour 60€ aller retour au lieu de 140€). Par chez moi l'E85 est plutôt entre 0,650 et 0,695.
Dispo pour questions :)
Zormirz0s super retour d’expérience merci à toi 👌 Y a que des bon point à en tirer de l’éthanol ça fais de sacré économie c’est le top. On m’a dis que la voiture peu même mieux marcher (léger gain de puissance )dans les tours c’est vrai pour toi ?
@@sportmeca2671 slt j'ai une twingo rs ça fait 2 ans que je roule à l'ethanol et pour ma part oui j'ai ressenti un gain en monté en régime, plus un bon filtre à aire à mettre en même temps et la ressant bien la différence
Zormirz0s du coup c’est une reprog flexfuel que tu as fait ?
Il me semble avoir la même voiture que toi, tu as aussi le start & stop ?
@@GrooveDufo oui flexfull et je n'ai pas le star&stop
Tu la fais reprog par qui ?
34 seconde après la sortie, pile quand je rentre du boulot : la soirée commence bien :D
la meme
Super ces 2 jeunes ! Bravo et merci pour ces explications avec de l'humour !
Et le vultech sur les différentiels ? Il a été promis il y longtemps 😂
Sinon super vidéo comme d'habitude 👌🏻👌🏻
Cets du 6 Doliprane ça mdrrr
@@alexandrelemonnier3785 ç'est pas compliqué à comprendre
Ouais un bon casse tête pour les novices avec des différentiels à glissement limités, une voie deux voies, torsen 😁😁
ça et LES PIRES 6 CYLINDRES.
Oui on je veut !
Yo les gars belle vidéo ! Ce serait cool de faire un épisode sur les Km/h réels et ceux au compteur quand on se fait arrêter, histoire d'éclaircir ce mystère 👌
Bon le commentaire a 5 mois mais pas grave. Y'a pas de mystère en fait, cette déviation provient de la nature du capteur qui permet de relever la vitesse. Si tu veux une mesure plus précise tu peux faire confiance à ton GPS si il indique la vitesse (genre Waze ou Maps). Pour ce qui est de la vitesse limite critique (celle juste avant de se faire flasher) il faut tenir compte de la marge d'erreur du compteur et de celle des radars, cette dernière peut varier suivant le type de dispositif (radar fixe, embarqué fixe, embarqué mobile, jumelle, ...), tu peux retrouver les marges d'erreurs des différents radar sur le site de la sécurité routière.
Simple
Le compteur du véhicule est faux de 4 à 5 km/h sur une vitesse réelle.
Les poids lourds ont un tachygraphe extrêmement précis ce qui fait que vous avez l'impression qu'il roule vite , alors que vous devez rouler à 90 km/ h compteur alors que lui sera exactement à 80 km/h chrono. ☝️
Un coyote et affaire réglée. Mon compteur affiche 110 au lieu de 100 sur nationale. 140 au lieu de 130 sur voie rapide et environ 163/164 au lieu de 150 sur autoroute. Une fois qu’on le sait, avec le temps on roule à l’oreille et le pied gère tout seul l’accélérateur. Le cerveau se cale automatiquement au même régime moteur.
@@cloud-cr5gs ça dépend des compteurs mais en général c'est du 10% d'erreur dc au dessus de 100 y'a environ 10kmh d'écart. Plus tu roules vite et plus l'écart est important
@@GT-kt6tz Pas forcément vrai. Sur ma 2008, 83 pour 80 GPS, 114 pour 110 GPS, 133 pour 130 GPS. Il peut y avoir des mauvaises surprises. Il y a plusieurs années une revue auto avait fait un article sur les voitures qui sous estimées la vitesse.
Le premier "Yu-Gi-Oh" à 12:00 je commençais a désespérer mdrrrr 😂
J'ai toujours pas compris à quoi ça rimait...
Elwood Blues c’est juste drôle y’a pas de sens mdr
@@ElwoodBlues830 ça rime pas forcément a grand chose ! Ils mettent ça quand ça rime à rien justement ou pour les moments "malaisants" 😉
@@ElwoodBlues830 C'est dans la vidéo du 807 blindé 😉
Vous auriez dû parler de la possibilitée d'observer si le moteur supporte un pourcentage précis d'éthanol d'origine via des logiciels de diag... C'est tout a fait pertinent et je n'ai jamais pété un moteur en faisant comme ça certains moulins acceptent jusqu'a 50 % d'origine !
Vous avez mis le même pantalon. C'est beau les couples assortis...❤️
Au top vos vidéos!
Une vidéo sur la mode des LLD/LOA? Fonctionnement, ça vaux le coup etc?
Merci !
Parler de financements je vois pas l'intérêt perso..
mr kmill08 au contraire c’est très pertinent. Ça fait parti du monde de l’automobile justement. Y a pas d automobile (populaire) sans questions de financements justement !
J'avoue !! Est ce que c'est une bonne idée, lequel est le plus rentable, ...
perso ayant fait des LOA je préfère ce procédé, à la fin le produit peut devenir ta propriété, tout dépend si tu veux changer régulièrement (ou pas).
LLD c'est bien si tu veux changer régulièrement, LOA c'est bien si tu veux en être propriétaire au bout d'un certains temps (3 ans minimum)
J H. Aucune ! Dans la mesure où l achat d’une voiture n’est en général pas un investissement !
Le mec est passionné et ça se voit ! J'ai regardé toute la vidéo (yeah pour le watchtime !) mais l'éthanol et moi, ça fait 2 !
Continuez, on adore !!!
Moi ça fait 14 ans cette année que je ne roule qu'à cela…
@@julosx avec quelles modifs sur la voiture ? (juste par curiosité : c'est pas toujours facile de trouver des retours long terme)
Edit : ok, merci
@@louis-alvin Aucune puisque c'est une flexifuel. Elle a non seulement un boîtier d'origine, mais encore des sièges de soupapes renforcés, une pompe à essence adaptée et les durites qui vont bien. Du coup je ne roule qu'à l'E 85 depuis tout ce temps (idem avec la précédente Focus). En plus carte grise gratuite, ce qui n'est pas négligeable et deux pompes dans un rayon de 10 km. Aucune raison de s'en priver, d'autant qu'en échange d'une conso plus importante un moteur à l'E 85 produit plus de couple et de puissance (+ 5 %) qu'à l'essence.
Ce qui explique pourquoi les Volvo V 40 étaient en tête du championnat de supertourisme suédois il y a quelques années : 290 ch avec un 5 cylindre de 2 litres atmo. À titre de comparaison, les concurrents en BMW, et ils étaient légion, disposaient de 276 ch et les Chevrolet de 280.
@@louis-alvin je suis à 50 000km full e85 avec reprogrammation moteur stage 1sur megane 3 rs .
Toujours super intéréssant,instructif et sans trop se casser la téte pour la compréhension!J adore les apparitions du gars derriere...
Je l'ai pas spécialement demandé mais je l'attendais 👍🏻 je crois que vous êtes là seule chaîne que je suis a chaque nouvelle vidéo 👍🏻
Vivement le Vultech sur le VTec 👋🏻
Continuer comme ça
bonne idée ça le vtec. je sais plus si ils en avaient parlé avec l'integra.
Depuis le temps qu'ils doivent le faire ^^
Oh oui le VTec !!
Merci Pierre pour ce geste à 3:03 ! Sa me stressais aussi et au top!
Le gnr est interdit sur les camions, c'est sur les engins agricoles
Jean Michel Relou ✌🏻
on est d'accord !
ainsi que sur les engins de TP, est tous véhicules du service publique.
et pour les tp
ah non, ils se sont fait baisé la geule début septembre dernier
Le gnr est interdit pour les camion mais autorisé pour les reservoir de carburant des remorques frigorifiques
Bah dans le moteur du frigo du camion si tu veux des détails
Sur la bécane d'un pote qui était mourante, on s'était amusés à la passer en E85, en mettant des carbus plus gros et en modifiant l'avance à l'allumage. Elle faisait un de ces bordels 😂 (mais elle marchait bien en fait).
Et le gros fou-rire en voyant les gens qui paniquaient quand ils le voyaient remplir sa meule à l'éthanol à la pompe 😂
"A ton avis, à quel point on peut forcer pour les abonnements ?"
Vilebrequin : "Oui." 😂😂
Excellente vidéo comme d'habitude, on se marre ! BRAVO LES GARS !
9:25 : @Vilebrequin "Les départs à froid vont être délicats. C'est normal y'a rien à faire".
Non en fait il y a quelque chose à faire : tromper la sonde de température d'eau du moteur en intercalant sur le faisceau électrique du calculateur d'injection un petit montage électronique que voici : une résistance 1/4W, un petit bouton poussoir 2 voies, du câble électrique et un isolant de qualité (=de l'adhésif électricien, et idéalement de la gaine thermorétractable). Ce montage est à fixer dans l'habitacle du véhicule et faire passer son câblage vers le compartiment moteur.
Explications : la résistance intercalée, lorsque reliée à la sonde (par appui sur le bouton poussoir), va augmenter la valeur de la résistance interne de la sonde captée par le calculateur d'injection. Ce qui va donc faire croire au calculateur que la température du circuit d'eau du moteur est bien plus basse que dans la réalité. Exemple : pour un circuit d'eau à 5°C, l'ajout de la résistance permettra de "faire croire" au calculateur que le circuit d'eau est à -25°C.
En conséquence, le calculateur va donc fournir au moteur une quantité de carburant plus conséquente (du au fameux rapport stœchiométrique), ce qui va par conséquent grandement faciliter le démarrage à froid du moteur qui en temps normal fourni une quantité moindre de carburant (la cause des démarrage difficiles).
Ce montage résistance+bouton poussoir, bien connu dans le "milieu" de l'E85 pour ceux qui roulent sans kit ni reprogrammation de calculateur, est en soi une sorte de starter spécial Ethanol, très efficace, assez simple à monter et peu onéreux à fabriquer (2 composants électroniques très accessibles et bon marché).
Pour connaître la valeur ohmique de la résistance à prendre : étudier quelques valeurs clés de la sonde de température du véhicule ou chercher sur le Web les spéc technique de la sonde.
La fabrication et l'usage de ce montage n'engage bien sûr que votre responsabilité 😁
Merci Vilebrequin pour cette explication aussi intéressante que sympathique. Un petit rajout sur le CO2 et l'éthanol. Il est toujours bon de rappeler que l'éthanol n'est pas la solution absolue environnementale ment parlant. Son effet bénéfique en termes d'émissions est souvent très largement accentué par les industriels qui ne comptent pas tous les efforts complémentaires à fournir pour produire le bioéthanol. Traitement des sols, etc. qui sont générateurs d'émissions. Au final le bilan est relativement bénéfique. Dans parler de concurrence des sols. Mais si les gros rouleurs s'y convertissent, ce sera un pas de plus pour inciter à les développer et aller vers de nouvelles générations de biocarburants. Par ailleurs la blague sur le "plus tu roules moins tu emets" heu non.
Comme beaucoup de personnes je me suis renseigné sur le passage de ma voiture à l'Ethanol (des enseignes comme Norauto ou Feu vert en font la promotion depuis un certain temps). Et lorsque j'ai appelé le garage de la marque de ma voiture (VW), ils m'ont annoncé que si j'installais un kit, ils ne la prendraient plus en maintenant ou réparation (je précise qu'elle n'est de toute façon plus sous garantie).
Important à savoir !
Salut à vous Vilbrequins et un poil déjantés et que du bonheur. Bonne vidéo et très bonnes explications.
Je vais contribuer à tout cela par mes deux expériences sur le passage à l'E85.
Perso j'ai testé un boitier simple et low cost en 2003 sur la Cadillac Seville de 1982 avec injection mono-point central, V8 4L1 et que 135 chevaux...
Première tentative, avant le boîtier, progressivement ajouter 15 litres de E85 quand il y avait une moitié de réservoir, tout allait bien jusqu'au dernier remplissage ou il devait rester 10% de SP95.
Là la voiture fonctionnait mal, plus de puissance et à fond j'atteignais péniblement 105KMH, d'où, pose du boitier avant, dans cette situation de mélange trop pauvre, de faire des dégâts au moteur.
J'ai pris deux entrées (petit boîtier pour un 4 cylindres) et deux sorties pour les deux injecteurs présents.
Après deux semaines de réglages du petit potentiomètre de "gavage" et recherche du calage de l'allumage, il faut mettre du retard car l'E85 pète un peu plus vite que l'essence, j'ai fini par trouver ce qui allait bien à la voiture.
Elle fut mon véhicule quotidien pendant près de 10 ans et aucun défaut n'est apparu, ni même un problème de joints ou durites ne pouvant pas supporter l'éthanol.
Consommation mini avec de l'essence, 11,3L/100 et un peu plus de 13L100 avec l'E85, bénéfice immédiat!
Bref bilan très positif et ce fut à un moment (2003-2004) où les surdoués de la connerie prétendaient mordicus que le moteur va exploser, l'éthanol dissout les culasses et d'autres merveilles de l'ignorance de ces personnes qui n'ont rien testé. A ce jour, la voiture fonctionne encore, va se faire restaurer et comme c'est un collègue qui me l'a rachetée, je saurai encore comment elle reprendra la route.
Pour info, j'ai un Chrysler Grand Voyager de 2000, V6 3L3 automatique, et lui mange le E85 sans aucun boîtier ni reprog de son injection... Et sur la Z4 3L, pareil, BMW a inclu l'E85-E100
dans ses calculateurs depuis 2000, car au Brésil, ils ont du E100, et je ne pense pas qu'il y aurait plusieurs programmes dans leur calculateurs, preuve avec la Z4, elle fonctionne très bien, sauf démarrage par temps froids, elle est capricieuse.
Voilà pour les fans de l'E85 et la chaîne VILBREQUIN quelques information de vécu, testé et sans problèmes rencontrés.
Testez votre voiture avec l'E85 avec un remplissage progressif de 10 à 15 litres après un demi réservoir restant, et si en arrivant à 100% d'E85 la voiture n'aime pas, ca se sent assez vite, vous avez le temps de finir le tour d'essai et refaire un plein avec du SP95, sur qq kilomètres vous ne casserez rien. Ensuite, faites comme ils ont expliqué dans la vidéo, mais petit doigt d'honneur aussi car on a au final rien le droit de faire sur nos voitures sans passer pas les agrémentés-officiels etc pour vous surveiller et vous prendre plein de sous...
Bien à vous.
Tôf.
Merci, je vais essayer
Merci d’arrêter les vidéos sur l'E85, vous allez faire monter le prix.
Bien cordialement.
Tu t'en fous tu peux très facilement en fabriquer toi même ya même un wiki qui explique étape par étape 😂😂😂
C'est clair arrêté dans parler les prix vont grimper xd
De toute façon quand tout le monde sera à ça ... Les prix vont se retrouver au même titre que le reste ...
@@pierrixolion Mais ça pollue moins. :)
@@pierrixolion éthiquement, ils peuvent pas taxer autant un carburant plus écologique.. enfin j'espère
Petit retour d'expérience après 2 ans d'E85 sans boitier ni reprog (je sais même pas si c'est possible sur ce modèle) sur ma merguez à moi la grandiose et genialissime Clio 2 phase 2 1.2l de 75cv, récupérée gracieusement pour divers problème (électriques principalement et de l'entretien) à l'époque ou elle avait 258000km, après les quelques bricoles réparées elle a passé haut la main le contrôle technique sans contrevisite.
Passage progressif à l'E85, en commençant à 35% et 65% d'E95, puis 50% plein suivant (l'économie à la pompe est déjà substantielle), puis 65% d'E85 sur deux pleins consécutifs, je passe à 80% sans soucis, elle ne tousse pas, mais en hiver on commence à avoir un démarrage plus ou moins difficile le matin. Du coup j'ai bricolé un starter de fortune via un bouton pression dans l'habitacle relié à la sonde d'arrivée d'air qui fait croire à la voiture qu'il fait -20°c, et magie ça démarre au quart de tour.
Résultat des courses, en hiver pour avoir un moteur qui tourne rond avec ma petite modif, je tourne à 80% d'E85, et dès que la météo est plus clémente je repasse à 100%. Aujourd'hui elle a 280000 bornes et honnêtement ça tourne parfaitement, aucune panne de pot catalytique, ni de bougie ni de pompe, ni durite, RIEN. Mon embrayage a lâché à 265000 mais rien à voir avec l'e85, il était d'origine et je savais qu'il était sur sa fin de vie... Pour le reste, tout tourne nickel. Je rajouterais comme conseil de refaire une vidange après 5000km après le passage à l'E85 car en effet ça décalamine le moteur beaucoup et du coup ça encrasse l'huile surtout si le moteur a beaucoup de bornes. Je compte changer mes injecteurs pour des injecteurs de clio 1.4 pour rouler à 100% toute l'année.
En gros été comme hiver, je parcours entre 450 et 500km par plein et son prix coute entre 18 et 25€ selon le prix du moment et si je rajoute de l'E95 (c'est un petit réservoir de 48l)
bref, conquis par l'e85 et certaines voitures acceptent volontiers l'E85 sans modif, il suffit de bien se renseigner sur le net, il y a énormément de retour utilisateurs et d'astuces pour améliorer le résultat.
Bonjour, très bonne vidéo de votre part, très pertinente de surcroît !
J'ai cru que vous n'alliez jamais parler des soupapes dans votre vidéo (surtout celles côté échappement) mais vous le faites à la toute fin de celle-ci = mea culpa ! Or, sur les voitures anciennes c'est un point capital à surveiller, je m'explique : j'ai 3 bonnes vieilles Renault 21 en ma possession : une GTD donc directement exclue de votre sujet présent, une Baccara équipée du 2L (essence) atmo de 120 cv, et une 2L Turbo avec "la même base moteur" (J7R), cette fois équipé de soupapes d'échappement refroidies au sodium, LE point crucial qui fait toute la différence ! Malgré leur vénérable ancienneté de plus de 35 ans, toutes les trois étaient conçues à l'époque avec une injection électronique et donc un calculateur de gestion très performant pour l'année 1986/ 87.
Si je roule depuis plusieurs années (plus de 7 ans) à 100% avec du bio-éthanol dans ma 2L T sans aucun problème, en clair si j'ai osé franchir le cap parce que d'autres l'ont fait avant moi avec succès, je me dois de préciser quelques points qui entérinent votre reportage et y donnent raison :
- En tout premier lieu une cartographie complète dédiée / adaptée et avant tout "sur mesure" pour l' "utilisation de la mémère" avec ce carburant. Les temps d'injection, l'avance à l'allumage, le changement de carto qui réagit en fonction de la température moteur entre moteur froid et chaud, donc la température moteur / extérieure globale (le rapport)...
Je ne crois pas, du moins je n'ai pas connaissance, qu'il existe un "boîtier éthanol" externe dédié à la R21 et plus avant aux voitures équipées de l' "ODB type 1...?" Alors nous sommes / serions contraints, possesseurs de ces modèles datant des années 80, de passer par la case "reprog' ", non ?
- Le changement de pompe à essence par une "gros débit" ET garantie éthanol (de nombreux spécialistes en fabriquent aujourd'hui, lesquels garantissent leurs produits), OUI.
- Le changement des injecteurs pour des modèles débitant plus, OUI aussi.
- Le remplacement des durites d'essence par la fabrication et la qualité actuelle même en préventif, un gros OUI.
- Le filtre à essence à remplacer obligatoirement juste après le(s) tout(s) premier(s) plein(s), franchement super de votre part, un excellent conseil pour tous ceux qui vous suivent, OUI !
- Les bougies d'allumage doivent / devraient aussi être remplacées si possible par un jeu avec électrode en iridium, peut-être avec un indice thermique plus froid...? OUI.
- Un dernier point important, qui concerne tous les véhicules d'hier et d'aujourd'hui concerne l' huile moteur : si vous avez à juste titre mentionné le pouvoir "agressif" du E85, j'aurais pour ma part avec mon expérience (et mon métier) employé le terme "décapant" concernant ce combustible, car celui-ci "nettoie et balaie" littéralement tout le circuit d'alimentation en carburant de n'importe quel véhicule essence (!). La propriété chimique première du carburant E85 est d'être "sèche" (comme tout alcool en proportion majoritaire), donc dépourvue de tout pouvoir lubrifiant, excepté les malheureux 15 % de SP qui constituent le fameux "mélange".
Il faudrait donc opter (et adopter), envers les adeptes présents et à venir quant au E85, pour une huile moteur synthétique avec un indice de viscosité plus "large"; en clair, si les spécifications constructeur de votre véhicule vous préconisaient un indice en 15W40, n'hésitez surtout pas à passer en 10W40, voire 10W50 ou encore 5W50 pour les modèles les plus poussés !
J'aimerais d'ailleurs un reportage sur les huiles moteur de la part de l'équipe Vilebrequin, c'est un sujet historique très vaste qui concerne toute l'histoire de la mécanique (et pas seulement l'automobile, loin de là !!!), je vous en remercie par avance, et je pourrais vous aider en ce sens.
Revenons à nos moutons : en termes de mise en route moteur par basses températures de ma 21, le démarrage "à froid" ne me pose aucun problème dans la mesure où je précharge / surcharge ma pompe à essence dès la mise sous contact du moteur; rien de plus simple sur une R21 (ou la quasi-totalité des voitures actuelles munies de l'injection électronique), il suffit de mettre le contact avec la clé sans démarrer puis de remettre la clé en position zéro, puis de remettre le contact trois fois, après deux secondes de mise sous tension de l'ensemble. Et ça démarre très bien ensuite : ça tient le régime de ralenti malgré quelques soubresauts moteur et des baisses de régime proches du calage, mais ça tient ! Il suffit ensuite de laisser tourner le moteur quelques secondes pour stabiliser le régime minimum, puis, comme n'importe quel véhicule fonctionnant avec tout carburant, "rouler tranquillement jusqu'à l'atteinte de la température normale de fonctionnement".
Cela rejoint par ailleurs totalement vos dires quant à "surcharger le moteur en carburant" en fonctionnement normal.
Un gros bémol qui intéressera peut-être les possesseurs de voitures anciennes : sachez je vous prie que si ma "21 suralimentée" peut fonctionner et fonctionne parfaitement avec le bio-éthanol depuis plusieurs millers de kilomètres, ma version "Baccara" ne prendra jamais ce risque, les soupapes d'échappement étant bien trop faibles de conception pour supporter la contrainte engendrée par les caractéristiques physico-chimiques de ce carburant.
Je conclus en précisant que si ma 21 2L T a effectivement et avec succès franchi le cap des 30 000 km parcourus après son passage au bio-éthanol dénommé "E85", c'est après un long apprentissage des bases et propriétés chimiques qui composent ce carburant, et qu'elle était étonnamment - et inconsciemment - par ses concepteurs "possiblement utilisable" / appropriée dès son origine pour l'utilisation de ce combustible "vert" !
J'ai avec humilité essayé de relater mon expérience propre ici et celle-ci ne saurait être exhaustive, un grand merci à tous ceux qui prendront la peine de lire mes propos !
Je tiens à vous remercier, tous, pour votre patience à la lecture de ce long message. Je vous souhaite à tous une excellente continuation, prenez soin de vous - et de vos voitures - en ces temps caniculaires !
Bien à vous, Fabrice
Idée de prochain Vultech: le GPL
Arrête, surtout pas, les gens vont voir que ça n'a que des avantages et vont en vouloir.
Chutt, faut ce garder pour nous ce bon plan et laisser les veaux mazout aux incultes.
C’est fini ça
C'est pas les trucs qui peuvent exploser a la pompe ?
@@Nycosp rhoooo ça va en vrai ils ont déjà parlé de tout (sauf l'hybride mais c'est pas trop intéressant) surtout que c'est un peu de côté le GPL donc a mon avis c'est pas une mauvaise idée (sauf si on doit prendre des Doliprane) ;)
J'avais une Chevrolet aveo 1.2 GPL 82ch réservoir de 30L pour 400km d'autonomie en GPL et franchement c'est bien quand ça marche. Après quand il faut faire la révision le filtre GPL (60€) vs filtre essence 8€, ça devient vite cher car il faut aller chez un spécialiste agréé et je parle pas des pannes des pannes où tu peux pas t'amuser à réparer seul..
Incroyable vos vidéos! Toujours intéressantes et drôle en même temps.
Continuez comme ça 👍
5:21 On l'a vu le rond ! je te ramène mon épaule quand PierreChabrier ?
Bien joué mdr j avais pas capté
Très bonne vidéo très bien expliqué avec ma compagne nous avons découvert le bioéthanol E85 il y a 3 ans nous avons effectué énormément de km depuis pour ma part j'ai un V8 biturbo passer à l'éthanol niveau reprogrammation cela m'a coûté 780 € le véhicule est actuellement en stage 2 développe au lieu des 409 chevaux d'origine 531 chevaux toujours à l'éthanol ce n'est que du bonheur pour ma part je roule beaucoup l'information a été rentabiliser en 3 mois concernant les démarrage à froid si le reprogrammation est bien fait il y a absolument aucun problème j'ai démarré sans aucun souci jusqu'à une température de - 21 degrés le véhicule a démarré normalement sans aucun souci ma compagne également et passer sur l'éthanol il y a quelques années elle possède un 6.2 v8 qui a effectué 300000km à l'éthanol sans aucun problème niveau durite et caoutchouc il peut effectivement il y avoir des problèmes mais surtout quand il y a pas eu la reprogrammation ou quand le véhicule est immobilisé trop longtemps comme tu le dis dans ta vidéo.
effectivement comme tu le dis dans la vidéo il faut remplacer les bougies les bobines d'allumage également est conseillé de les remplacer tous les 120000 km en entretien normal au bout de trois plein il faut remplacer le filtre à essence ainsi que la pompe à essence justement à cause de dépôt dans le réservoir sinon à part ça pas grand-chose de plus à part d'entretien normal.
Merci Messieurs pour ces émissions décalées mais complètes et très intéressantes.
Au plaisir de vous retrouver
Merci pour les précisions juridiques 😘
Un Vultech sur le GPL serait intéressant ! Merci d'avance
ce qui est dingue avec le GPL c'est que le prix est bas et ne bouge pas!
Le gpl c'est mort mtn
@@anthony94440 faux, Renault relance le GPL et de manière très intéressante
Ou pas
C'est le future, économique, écologique pour tout le monde et presque aussi performant que les autres, il ne varie pas en terme de coût. Pour l'écologie c'est que pour les européens que ça dérange, l'électrique semble plus propre, mais les matières des voitures se trouvent dans des pays pauvres exploités pour nettoyer l'europe, de plus l'électricité vient majoritairement du pétrole acheter au Qatar et à ce que je saches, le pétrole n'est pas écologique pour diverses raisons.
Trop bien la vidéo ! ( pour le référencement)
Ce serait bien de faire un évaluation de la situation 2 ans après (inflation, sècheresse, fiabilité, intérêt des constructeurs...)
oui l'éthanol est à 1eu maintenant, donc je crois on gagne plus maintenant... On doit être équivalent.
@@magmoth3055
E85= 1€/L
SP= 1€90/L
Surconsommation E85 entre 20 et 30%...
Donc encore rentable, moins rapidement, mais rentable quand même...
merci
@@olivierbonte1650
@@magmoth3055faux. Vu que le SP augmente pareil, bah c’est pareil finalement
@@magmoth3055effectivement l’éthanol est à 1€ et c’est vraiment pas cool
Pour autant même avec ça je reste rentable, je me suis fait un petit calcul que je t’épargne avec ma conso moyenne, le nb de plein que je fais par mois et les 30% de conso en plus, et au final j’économise encore 900€ par an donc ça reste rentable, même si c’est bc moins qu’avant, mais à condition de vraiment avoir besoin de faire des bornes (+ ou - 2000 km par mois
Pour l'ethanol demarrage a froid, la solution c'est d'utiliser des bougies GPL (3 electrodes au lieu d'une)
15:25 pierre a dévoilé la vraie technique
3:35 c'est plutôt la vraie technique
Attention ! Après le passage en éthanol il faut bien penser à faire ses vidanges plus fréquemment (dilution d’éthanol dans l’huile moteur entraînant une moins bonne lubrification)
on compte les commentaires pertinent sur les doigts de la main ;)
Exact et on recommande également le remplacement précoce des bougies qui peuvent s'encrasser plus rapidement.
Bien vu , accumulation d'eau également qui ruine l'huile et le circuit de carburant si le véhicule est stocké où roule peu . un entretien minutieux et anticipé est une bonne chose
Pas de placement de produit 😂😂😂 vos placement sont trop bien 👍👍
Grave 😂
il s'agit de betterave sucrière, donc la blanche pas la rouge ! subtilité :P
Dans tous les cas, ça met toute la terre du champ sur les petites routes de campagne. Merci les agriculteurs !
@@nicoshakefr5731 et pour manger ?
c’est super intéressant et merci d’être neutre ( pas de sponsor ) j’espère un suivit de la part de Sylvain pour nous faire remonter les infos de son expérience
2 ans plus tard cette vidéo ne peux pas mieux tomber ! Merci RUclips
Le ptit moment de la fin est toujours sympathique ! ^^
Mais attends,elle est ou l'intro du turfu (de la vidéo sur la moto de Sylvain)
Merci c’est sympas et instructif de manière simple. Je fais des recherches sur le sujet et vous m’avez éclairci 2 points : celui des cylindré et du cas sans boîtier 😉😎
On a deux 206 et une 106 depuis 4 ans et aucun soucis sans aucune modification
Mais super vidéo je kiff de ouf votre chaîne
Bonne vidéo. Perso j'ai suivi le dernier conseil de la vidéo soit acheter une caisse a 2000 et hop direct éthanol, progressivement. Effectivement légère surconsommation surtout en ville a froid (hiver encore pire). Mais il suffit d'ajuster son mélange éthanol/95
Grâce à vous ! J’ai passé le cap du bio éthanol et bien !!! Un grand merci 🙏
Salut je lit ton commentaire et 8 mois après as tu un retour à donner ?
Merci pour cette vidéo, vous êtes clairement agréable à regarder et à écouter. Explication claire et précise avec un bon sens de l'humour tous les deux ! Merci beaucoup et continuer comme sa c'est super😜
J'ai une golf 6 de 2009, 1.4 TSI, depuis 2 mois je roule avec un peu d'éthanol (je monte de 10% à chaque plein) mon but n'est pas de rouler à 100% mais 40% E85 et 60% SP95-E10. Pour le moment je suis à 2 plein soit environ 20% de E85, aucun problème. Je compte changer les bougies et le filtre à essence dans 1 mois avant de partir en vacances. La voiture roule chaque jour mais pas beaucoup de km 20 en général soit un plein par mois. 👍
Super les gars! J'ai trouvé les futurs animateur de TOP GEAR FRANCE 👍
Sympa le petit clin d'œil du village Montcuq 😁
8:44 je m'y attendais pas EXPLDR!! ONE SHOT
J'ai hurlé
"Euh, connard !! ..."
Merci les gars pour les vidéos ! Dommage ils vont pas le lire comme ca commence par un truc negatif xD
Je me pose la question pour la C1 de ma chérie du coup !
Et vive TopGea.... Vive Vilebrequin ! (en vrai vous êtes meilleurs !! )
Bonjour Villo,
Juste une petite précision, mais qui a son importance.
Je suis, comme tu l'as été aussi, responsable des ventes pour une marque de lubrifiants française (pas une multinationale, juste française, une marque de professionnels qu'on ne trouve pas entre les carottes et les petites culottes d'un supermarché, je ne site pas le nom, pas de placement de produits...) en d'autres termes, un professionnel de la lubrification automobile.
Il est donc important de préciser que l'huile moteur n'aime pas beaucoup l'étanol, et la dilution de cet alcool dans le lubrifiant entraîne une oxydation plus importante de l'huile, donc un vieillissement beaucoup plus rapide.
Il est donc très fortement conseillé de réduire les espacements de vidange.
Si le véhicule ne fait que de la ville, il faut diviser par deux. Si c'est de la route et autoroute, il faut enlever un bon tiers. Exemple, pour 20.000kms avec de l'essence, respectivement 10.000kms, et 14.000 kms maxi.
Il y a des produits plus adaptés que d'autres pour ce type de carburant.
Continuez comme ça, c'est très bien.
I3ernardo
C’est quand le vultech sur l’éthanol ?
Vidéo de ouf comme d hab vous êtes les meilleurs
Bonjour, pourrais-tu faire la même chose pour les diesels/gpl s'il te plait. et superbe vidéo qui m'a bien aidé à comprendre!! GG à vous :)
Salut, impossible de convertir un diesel à l’éthanol c’est juste pas possible
Par contre techniquement les Gpl c’est une base de moteur essence donc ça doit être possible, mais j’ai jamais vu quelqu’un le faire, je chercherai ça à l’occasion pour voir si quelqu’un l’a fait
Il y a quelqu'un ici dans les commentaires qui fait du 25% / 85%. Intéressant votre retour d'expérience
Bonjour ,je suis JEANMICHELCOMMENTAIRE ^^ : entièrement d'accord sur le faire de s'y connaitre un minimum voir un maximum pour passer à l'E85 sur une voiture à carburateur/injection mécanique et les 1ere injection électronique non programmable ( genre B..ch ME3)
Mais cela vaut le coup en effet si :1on utilise bcp sa voiture et 2sportive ou 3grosse cylindré
MAIS il faut beaucoup de savoir faire ( calage d'allumage et/ou d'arbre à came/régulation de carburant/injections....) et pas beaucoup d'investissement: 300à400€ de pièces neuves
injecteurs et bougies et régulateur de carburant ET:
comme cité par S&P de Vilebrequin : prévoir changement des durites et filtres à carburants (30€) et une pompe neuve de rechange ( 50€ en prenant une pompe supérieur en débit , pour ma part de 3bar à 4bar)
LES Bougies sont très importantes : mettre des bougies neuve OUI, mettre celle d'origine sp95 NON
pour ceux qui tournent 100% éthanol , prévoir les bougies prévu GPL et GNV , aller sur le site Denso ils ont toutes les correspondances pour passé en iridium TT , c'est le top pour l'E85
ATTENTION : Si vous étés petit mécano lambda , ne faite aucune modif, cela parait simple sur le papier mais cela est très pointu pour que la combustion soit parfaite et que le rapport stœchiométrique soit parfait aussi SINON casse moteur au tournant : soupapes/pistons/culasse/vilebrequin et on veut pas cassé vilebrequin ^^ AH NON
si on sais faire ça vaut le coup : exemple
un 850 t5 de 230cv et 300nm en SP95 est passé à 270cv et 360nm en E85
La conso moyenne en condition normale de 10à12litre/100 ( 15€ à 6€/100km)
La conso sportive/tapededans de 18L à 22L ( 27 à 11€/100km)
Dans les avantages non cités par S&P : moteur et conduite plus souple, bruit moteur et échappement plus feutré et odeur moins agressive que l'essence, plus fruité comme si on passait à coté d'un alambic ^^
Je n'ai cité qu'un voiture mais je roule aussi en 245 à carbu modifiée E85 et pour les deux que des avantages
LES problèmes rencontrés sont : avoir des pompes près de chez soi et comme le disent certains: petit prix oui mais pour combien de temps???
Continuez comme ça S&P , vous êtes.... comme vous êtes :)
T'as l'air d'être au top: je dois recevoir ma Fiat 500 Abarth 165cv en mars: je monte le boîtier et je chamge les bougies ou c'est mieux une reprogrammation et je change bien sûr les bougies d'allumage ?
Excellent et digeste les gars. Bravo, beau boulot
À chaque fois que Pierre entre dans le champ ça part en couilles 😂
Merci les gars vous gérez d'expliquer en rentrant dans les détails de façon simple pour le néophyte que je suis.
J'ai donc compris que pour ma fiesto ecoboost 1l 100ch cest la meilleure moteur pour recevoir cette énergie.
Best expression "l'ethanol c'est le sheitan en liquide" xD
Merci les gars! grâce a vous je passe ma trottinette électrique à l'éthanol par contre je sais pas si c'est rentable, j'hésite
Ben moi, j'ai passé mon oncle à l'éthanol, ben il est tout rongé des durites...
J'ai peur de comprendre 😂
Moi aussi, on m'a fait des coronographies, bonne chance à ton tonton.
Car voiture avant 2002
vrai si durite peja poreuse
mdrr ici decodeur oblige
J'aime bien vos vultech ils sont sympa et très bien pour la France !!! Merci a vous !!! Le passage a l'ethanol toujours une question épineuse pour tous ceux qui veulent le faire !!!
ou l on omet de preciser qu en cas d accident grave avec du corporel si tu as fait une reprog ou mis de l ethanol illegalement ce sera comme si tu roulais sans assurance et potenciellement tu pourrais devoir indemniser une famille jusqu a la fin de tes jours..
Bjr je roule a éthanol depuis 5 ans avec 406 1.6 et aucun soucis je mais 10€ 98 et reste en éthanol et niquel
Sympa votre présentation,plein d'humour 😄
Vidéo sympa comme d'hab :)
Allez joe le casse couille est tjrs la :
La flemme de détailler mais voila la liste des choses fausses dites dans cette vidéo :
- E85 est composé entre 65% et 85% d'ethanol selon la saison
- Bilan CO2 pas nul, bien mieux que les carburants classique mais pas nul
- On ne modifie pas que la quantitée injectée, L'avance à l'allumage fais tout l’intérêt des reprog au lieu de boîtiers et de l'E85 en général. Sans modif d'avance conso +35-40% en permanence avec modif 20% (sauf roulage de cochon en permanence)
- L’éthanol n’abîme pas les durites ou autres caoutchouc, voir même moins que le sans plomb (un vrai dossier technique sur le sujet ici) :
www.powersystem.fr/FR/pdf/Rapport_Vieil_Durites%20E85.pdf
Voili voilou
Et bien si on injecte plus, simplement car la densité énergétique de l'E85 est inférieure d'environ 30% à celle du SP ;)
@@Tacgibs relis mon commentaire je ne dis pas le contraire ;)
Et d’origine sa injecte quand même plus car le lambda régule mais pas super bien,se qui change surtout c’est l’avance à l’allumage 😁😁
Par contre ils ont pas dit que le bilan carbon était nul au final ils ont rectifiés avec les sous-titres
Putain y a des mecs passionnés quand meme!
MERCI pour cette belle clarification Vilebrequin
Où est la superbe intro ?
c'est un vultech et les intros sont pas les mêmes selon le format
c'est que pour les autres émissions genre "les essais" ou "the grand tour"
@@aramisjdd6387 c'est le petit tour pas the grand tour
"Si la pompe débite assaiiiii" à 10:30 "n'injecte pas assaiiii" à 13:40 !!! Charle-henry, tu m'as refait pour la journaiiiii !!
Salut les gars, super vidéo comme d'habitude ;) pourquoi faire un épisode sur la fiabilitée des voitures américains sur le marché européen (Chrysler, Chevrolet, Dodge etc) bien-sur minimum du v6 pas l'ecoboost ;)
Mars 2022 et je suis en train de pleurer sur les prix de l'essence montrés en photo dans cette vidéo 🥲 (d'ailleurs, en 2 ans l'E85 a quand même plus que doublé de prix !)
Merci pour vos magnifiques vidéos,le savoir est un bien précieux.
Vos vidéos sont en diamant brut.
100% e85 en été et 90% en hiver, sur se merveilleux v6 3.2 218ch mercedes ❤️
(sans boîtier évidemment)
Oui c'est moi Jean commentaire
tout depend depuis combien de temps tu fait ca et combien de km tu a fait depuis
@@julienmartzloff8063 2 ans et 20.000km et par hiver il fait -15°C ici. Il y a plein de retour sur se moteur qui équipe slk, classe c, clk, glk et chrysler crossfire ✌️
@@vanhouche74 et avec cette température tu doit t y prendre a deux fois pour démarrer ?
@@julienmartzloff8063 si je met 100% d'ethanol oui mais en hiver je met entre 5 et 10L de sp95 et 50l de e85 donc un seul coup de clé et sa consomme moins.
T as du bol mon ex chrisler Crossfire ( même moteur Mercedes ) n acceptée pas plus de 70% . Je ne sais pas si le calculateur étais aussi un Mercedes .
Belle video, il manque quand meme l’info que si c’est une reprog tu peux avoir du « flex fuel », les lambdas lisent les valeurs de tes gaz d’échappement, et le calculateur corrige l’injection... ca te permettent de mettre du e85 ou du sp98 (e5)
Information intéressante.
J'ai une Audi TT MK2 V6 3.2L qui consomme énormément (en moyenne 300-350 km avec un plein)... mais qui roule finalement "peu" (je roule tous les jours, mais sur de courtes distances) et je me questionne vraiment sur l'utilité réelle de passer à l'éthanol.
Salut les gars, très bonne vidéo, bien faite, très explicite.
En plus, j'adore votre auto-dérision !
Petit détail que vous avez omis de préciser sur la différence entre une reprogrammation et le boîtier...
La reprogrammation (du fait du changement des paramètres du calculateur), ne permet de rouler qu'à l'éthanol...
Alors que le boîtier (le mien est de chez Biomotors), rend le système flexfuel, c'est à dire qu'on peut rouler à n'importe quel carburant, excepté le gazoil bien entendu.
Car le boîtier calcule la quantité de carburant à injecter en fonction de celui-ci.
Pour ma part, j'ai équipé il y a deux ans une 407 3.0 V6 211 CV du boîtier: super affaire !
Je consomme en moyenne 14,2 l/100 pour un prix moyen au litre de 0,64 €...
J'ai donc réalisé une économie de 2600 € environ...
Je me suis abonné à votre chaîne, continuez, vos conseils sont très utiles ! ;-)
c'est faux. On reprogramme flex-fuel sans problème. et ceci avec ou sans capteur de carburant.
Les viewver: Le vultech sur le différentiel s'il vous plaît...
Vilbrequin : Yu-Gi-Oh
Les différences entre Torsen, Quattro et Haldex 😁 AVC pour Sylvain
@@dodenmanniskan8846 quattro c'est pas un type de différentiel. suivant le véhicule, audi utilise l'un ou l'autre en fonction des perfs espérer de tete
Super vidéo mais il me reste des interrogations: la sonde lambda ne va pas compenser le manque de carburant ? Si on fait une reprog et que l'on met du sp98 est ce qu'on va pas rouler trop riche ? (dans les deux sens du terme XD)
adrienm249 non quand tu fais une reprog flex fuel donc ta voiture peu rouler à la ethanol ou sans plomb ou les 2 mélanger dans tout les cas t’a voiture tourne parfaitement bien. Pourquoi je serais pas l’expliquer comme y faut et je suis pas sûr à 100% de ce que je dis mais c’est comme ça tu a tellement de capteur qui informe le calculateur que l’injection s’adapte 👌
Flexfuel = installation d'une sonde Flexfuel, qui indique au calculateur le pourcentage d'éthanol présent dans le carburant ainsi que sa température.
Le reste est fait avec le mapping et des tables de compensation (allumage et injection).
Pour un setup bi-carto (SP-E85, sans sonde flexfuel donc), il ne faut pas mélanger les carburants (carto E85 = 25% de SP max dans le réservoir, et inversement).
La légende raconte que comme l ethanol est un carburant de type pauvre il faut en injecter plus hors le calculateur sortie d usine est prévu pour du 95/98 le calculateur a une marge d erreur pour corriger le fait que le 95/98 soit plus ou moin pure selon les pompes ou tu va chercher ton carburant (askip jusqu'à 25% de marge d erreur et selon les constructeurs ce chiffre varie) donc tu as une correction de l injection en fonction du carburant admis mais le problème de l ethanol c est que sur la plupart des voitures le calculateur ne prend pas bien en charge ce carburant parce qu il dépasse la "marge de correction " donc tourne pas comme il le faudrait car il n a pas été pensé pour tourner avec un carburant pauvre. lors de la reprog je grossie les traits mais il allonge cette marge d erreur afin de pouvoir atteindre le mélange parfait sur le moteur
adrienm249
La sonde lambda s'en fiche que ce soit de l’éthanol ou du SP, elle mesure le taux d’oxygène présent dans les gaz et avec cette valeur le calculateur sait si il doit en rajouter ou en ôter pour la prochaine injection, peut importe le carburant ou mix des deux.
Apres ce qu'il faut comprendre (très grosso modo hein) c'est que le calculateur n'improvise pas, il applique des tables (maps) avec un temps d'injection (la quantité de carburant injectée dépend du temps d'ouverture de l'injecteur) "référence" pour telle ou telle informations (régime, position papillon des gaz, température etc etc) qu'il reçoit et auxquels il "adapte" (jusqu’à certaines limites) un correctif selon l'information du lambda.
Les limites des correctifs peuvent être physique par ex, si les injecteurs ne sont pas suffisamment gros pour fournir assez de carburant dans certaines phases de charges importantes alors que les temps d'injections sont aux max.
Il y a aussi des phases appelée "open loop" ( à froid ou les phases de pleines charges par ex) dans lesquelles le calculateur ignore l'info de lambda et utilise uniquement les tables mémorisées et c'est lorsque que le moteur est dans ces phases là que l'utilisation d'éthanol sans reprogrammation ni boitier devient craignos !
Par ex, pour un soucis de fiabilité les moteurs turbo de Subaru ont des maps programmées pour être riche dans ces phases de pleine charge, l'excédent de carburant sert a refroidir les chambres de combustions, pistons etc et dans le cas de ces phases open loop ou le calculateur ignore le lambda et ne corrige donc pas les temps d'injection les trous dans les pistons peuvent vite arriver ! C'est pourquoi sur des moteurs suralimentés, pointus, aux rendements spécifiques élevés la reprogrammation par une personne qui a auparavant bossé son sujet est vital !
Ça va dépendre du type de lambda utilisé sur le véhicule. Sur les véhicules très récents ou sportifs c'est souvent des sondes large bande, la différence de carburation et détectée puis compensée.
Sur les autres véhicules, ce sont des lambda bande étroite, elles savent détecter une légère différence comme sp95/sp98 et le calculo compense, mais l'e85 se situe bien trop loin de leur plage de fonctionnement : le calculo considère que c'est une anomalie et ignore l'info lambda et utilise une valeur "fail-safe"... Qui ne sera pas prévue pour l'e85 et qui entraînera une carburation pauvre, avec les conséquences que ça aura
Il a changé Édouard Philippe 😂😂
Merci pour une novice comme moi c'est totalement compréhensible et surtout super intéressant alors double MERCI
J'ai roulé 120 000klm à 80% à l'éthanol sur une Xantia 2.0 16v avec désormais 280 000klm au compteur sans modification.
Tout véhicules après 2002 roule très bien à l'E50 sans rien casser dedans donc franchement tu met 1/4 d'essence sp95 voir l'imite 1/3 et le reste de l'ethanol il n'y a absolument aucun mais aucun problème, c'est même mieu tu bénéficie de l'avantage des deux et règle l'inconvénient des deux le prix et la pollution/odeur pour l'essence et l'ethanol la consommation, l'ethanol ayant 115 octanes ça donne beaucoup plus de patate le seul problème c'est le démarrage à froid et la consommation
Techniquement si je met de l'E85 sur une voiture carbu et que je tourne la visse de richesse vers la gauche je suis un criminel de haut profil ?
Oublie pas l'additif au plomb quand même ;-)
C’est exact
Aïe à toi la fiche S et la mise de ton nom au fichier grand banditisme d'Interpol 😦
@@Megwi ptdr
Dans le doute je vais contacter le commissariat le plus proche
Comme vous le dites, c'est rentable parce que c'est détaxé. Combien de temps avant que ce soit re taxé ? Quelle sera la rentabilité après re taxage ?
Si ça le devient un jour, le retour sur investissement aura déjà été fait. Avec une voiture convertie à l'ethanol, on a le choix d'y mettre aussi du SP taxé ; mais évidemment, aucun intérêt
Malheureusement ça finira par arriver, surtout que les ressources pour fabriquer le carburant (légumes et surtout betteraves) vont être limités car on s'en sert pas uniquement pour le carburant.
Sûrement un jour. Mais en attendant, c'est un carburant "responsable", issu de l'agriculture et non du forage. Il a donc une image plus écologique que les autres carburants.
De plus, ces derniers sont toujours plébiscités par les constructeurs automobiles. Tant qu'il n'y aura que si peu d'offres de véhicules roulant à l'E85 en première monte, il restera avantageux.
L'État cherche par tous les moyens à se faire le plus de pognon possible ; malheureusement par le biais de taxes pas toujours justifiées et surtout déguisées..
T'a raison, ça risque de faire comme avec le diesel
Bonjour. Petit échange il y a 2 semaines avec un chauffeur citerne. Il m'a expliqué qu'auparavant, ils avaient un contrôle à faire annuellement sur les citernes. Depuis le transport d'ethanol, le contrôle est devenu mensuel. Ils se sont rendu compte que l'alu qui couvre l'intérieur des citernes, se fait bouffer rapidement. Ils ont aussi des hublots de contrôle en plexi, ils ont dû les épaissir car pareil, l'ethanol les abîme rapidement, ils se retrouvaient avec des hublots qui se brisaient en 2.
Chez yamaha, ils y a un encart au niveau du comptoir de l'atelier, indiquant qu'aucun moteur n'est homologué avec le sp95-E10. Il faut mettre du sp95 ou 98.
Libre à chacun de faire ce qu'il veut 😁
Moi, sur ma fiat essence, j'ai fait 175000bornes sans rien à l'éthanol, ça marche nickel !
Du coup, il y aura une vidéo dans un an j'espère pour tirer une vrai conclusion de l'éthanol sur ta Passat !
pour rouler a l'éthanol depuis des années. (depuis 2016) aucun soucis. ma caisse est de 89 et a 390 000kms aujourd'hui
85000 borne sur ma 206 en 70-80% e85 le reste sans plomb aucun probleme a signaler sans rien modifier pas de boitié... decullassage ya 4 mois moteur impecable !
J'ai une Xantia 1.8i 16 V de 1998 avec un système d'injection Sagem, j'ai juste changé les injecteurs et je roule à 100% E85 sans aucun soucis.
J'ai la même voiture mais de 1999, je roule également 100% éthanol sans aucune modification depuis environ 2 ans et 25 000km en espérant que sa dure dans le temps 😆
@@yoannlhotellier6778 sur facebook il y a le club xantia si tu veux
J'irais jeter un œil :)
Tu ne précise pas depuis combien de temps tu la fais. Donc ton avis est sens intérêt...
Jean Claude Convenant ?
Mon véhicule, acheté en Belgique, a en fait été repris chez un concesssionnaire Français qui m'a appris que mon véhicule était équipé d'usine pour ce type de carburant. Il n'est pas vendu en Belgique mais je suis frontalier, je fais donc mon plein en France et quelle économie ! Je n'ai pas de pertes de consommation, ni de reprise lente. En hiver, le temps de dégivrer, je laisse le mmoteur tourner comme d'autres le font avec d'autres carburants. Sincèrement, j'en suis content et comme il s'avère que des millions de voitures électriques attendent d'être vendues mais ne se vendent pas, je crains fort qu'il ne fasse passer à autre chose. L'hydrogène, personne n'y croyait et pourtant, maintenant, on en parle de plus en plus. Enfin voilà mon avis sur le sujet.
salut super vidéo, j'ai une question bête 😅 quand c'est un flexfuel d'origine, es que c'est juste la gestion moteur qui est différente par rapport a un modèle essence classique ou bien le constructeur change d'autres éléments sur le moteur ? merci les gars !
Je possède une focus3 moteur 1.6 150ch, cela fait 2 ans que je roule 100% e85 pour environ 60000kms sans aucune modification.
Aucun soucis sauf démarrage quand la température extérieure est aux environs de 0 degrés.
J'ai une Toyota Celica t23 1.8 143ch que je fais tourné à environ à 70% d'éthnanol (ce que la garagiste qui me l'a vendue m'a conseillé), et en effet j'ai aussi des problèmes de démarrage sous température froide
Tu serais si ça pourrait endommager certaines pièces ?
@@vvgx08 il n'y a, à priori pas de risques, depuis plusieurs années maintenant les véhicules sont conçus à l'échelle internationale, l'e85 est récent en France mais existe depuis plusieurs décennies ailleurs. Les constructeurs dans le but de réduction des coûts standardisent au maximum et donc les éléments qui sont prévus pour l'e85 sont également utilisés pour les autres carburants. Cela fait maintenant 110000kms effectués en 100%e85 et le moteur tourne parfaitement.
D'ailleurs des kit e85 homologués se contentent uniquement de reprogrammer la richesse de carburant mais en aucun cas de changement d'éléments du moteur ! CQFD
Super vidéo, je vous félicite pour... Oh et puis merde, de toute façon ils lisent même pas alors ! 😂
j'ai un ML 350 17cv 245ch avec un boitier ethanol depuis 2009. la voiture est bien homologué ethanol formule PE sur la carte grise -75%.