2΄ και 40΄΄: Θα μπορούσε να υποθέσει κάποιος ότι αυτοί που σχεδίαζαν τα δρομολόγια στην Πελοπόννησο ή είχαν μετοχές στα ΚΤΕΛ ή εργάζονταν αφιλοκερδώς για λογαριασμό τους! Δεν μπορούσαν να σχεδιάσουν τη διασταύρωση σε κάποιον άλλον σταθμό, ο οποίος να διέθετε ψαλίδι στην είσοδο και την έξοδο και να πραγματοποιείται εκεί η διασταύρωση ή αν αποφάσιζαν τελωσπάντων ότι δεν γινόταν αλλιώς, να τοποθετούσαν κλειδί και από τη μεριά που βρισκόταν η ταμπονιέρα; Το τρένο ήταν που ήταν αργό, αν του προσθέταμε και άλλα δέκα λεπτά ακόμα, τι θα πείραζε δηλαδή; Τι είναι δέκα λεπτά άλλωστε; Μια βλάβη της ίδιας της Ganz ή άλλου συρμού επί της μονής γραμμής και μία ή δύο ώρες "φέσι", το φορούσες άνετα σχεδόν σε κάθε δρομολόγιο! Για αυτό δεν μπορεί να σιάξει ακόμα ο σιδηρόδρομος, από αυτή τη νοοτροπία της διαχρονικής αδιαφορίας στον πολύτιμο χρόνο του ταξιδιώτη, έστω και αν φαινομενικά έγινε... "ιδιωτικός";
Θεωρώ πως η διασταύρωση στον σταθμό Κατσώνη μάλλον δεν ήταν συνηθισμένη. Το πρόγραμμα κυκλοφορίας του ΟΣΕ προέβλεπε τους σταθμούς που θα γίνονταν οι διασταυρώσεις. Στην Πελοπόννησο αλλά και στο τμήμα Τιθορέα Δομοκός επειδή η γραμμή ήταν μονή αν καθυστερούσε ένα τρένο τότε μεταβάλλονταν όλων το πρόγραμμα κυκλοφορίας, οι διασταυρώσεις, και καθυστερούσαν όλα τα τρένα της ίδιας ημέρας. Το 2006 έκανα πρακτική (μηχανολόγος) στον ΟΣΕ και πήγα σε δοκιμαστικό δρομολόγιο με AEG intercity από Αθήνα μέχρι Λιανοκλάδι. Εκεί έμαθα πάρα πολλά για την κυκλοφορία στο δίκτυο. Πάντος όσο αναφορά την λειτουργεία του ΟΣΕ έχει όλα τα προβλήματα που έχουν και οι άλλες δημόσιες υπηρεσίες αναξιοκρατία, κακοδιαχείριση κ.τ.λ.
@@mariamorou1637 Έκαναν διασταύρωση σε μόρτα που απαιτούσε παλινδρόμηση! Ή θα έπρεπε να μετατρέψουν τη συγκεκριμένη μόρτα σε διπλή γραμμή με δυο ψαλίδια εισόδου - εξόδου ή θα έπρεπε να πραγματοποιήσουν αλλού τη διασταύρωση. Το ότι το πρόγραμμα δρομολογίων το σχεδίασε κάποιος και το ενέκρινε κάποιος άλλος ώστε η διασταύρωση να γίνεται στην Κατσώνη σημαίνει ή ότι και οι δυο ήταν υπάλληλοι του Κτελ που είχαν παρεισφρήσει στον σιδηρόδρομο ή οι άνθρωποι δεν μπορούσαν να ξεπεράσουν τη μετάβαση του σιδηροδρόμου από την εποχή του ατμού στην εποχή ντίζελ...
Αξιος, αξιος. Ωραία βιντεο !!!
2΄ και 40΄΄: Θα μπορούσε να υποθέσει κάποιος ότι αυτοί που σχεδίαζαν τα δρομολόγια στην Πελοπόννησο ή είχαν μετοχές στα ΚΤΕΛ ή εργάζονταν αφιλοκερδώς για λογαριασμό τους! Δεν μπορούσαν να σχεδιάσουν τη διασταύρωση σε κάποιον άλλον σταθμό, ο οποίος να διέθετε ψαλίδι στην είσοδο και την έξοδο και να πραγματοποιείται εκεί η διασταύρωση ή αν αποφάσιζαν τελωσπάντων ότι δεν γινόταν αλλιώς, να τοποθετούσαν κλειδί και από τη μεριά που βρισκόταν η ταμπονιέρα; Το τρένο ήταν που ήταν αργό, αν του προσθέταμε και άλλα δέκα λεπτά ακόμα, τι θα πείραζε δηλαδή; Τι είναι δέκα λεπτά άλλωστε; Μια βλάβη της ίδιας της Ganz ή άλλου συρμού επί της μονής γραμμής και μία ή δύο ώρες "φέσι", το φορούσες άνετα σχεδόν σε κάθε δρομολόγιο! Για αυτό δεν μπορεί να σιάξει ακόμα ο σιδηρόδρομος, από αυτή τη νοοτροπία της διαχρονικής αδιαφορίας στον πολύτιμο χρόνο του ταξιδιώτη, έστω και αν φαινομενικά έγινε... "ιδιωτικός";
Θεωρώ πως η διασταύρωση στον σταθμό Κατσώνη μάλλον δεν ήταν συνηθισμένη. Το πρόγραμμα κυκλοφορίας του ΟΣΕ προέβλεπε τους σταθμούς που θα γίνονταν οι διασταυρώσεις. Στην Πελοπόννησο αλλά και στο τμήμα Τιθορέα Δομοκός επειδή η γραμμή ήταν μονή αν καθυστερούσε ένα τρένο τότε μεταβάλλονταν όλων το πρόγραμμα κυκλοφορίας, οι διασταυρώσεις, και καθυστερούσαν όλα τα τρένα της ίδιας ημέρας. Το 2006 έκανα πρακτική (μηχανολόγος) στον ΟΣΕ και πήγα σε δοκιμαστικό δρομολόγιο με AEG intercity από Αθήνα μέχρι Λιανοκλάδι. Εκεί έμαθα πάρα πολλά για την κυκλοφορία στο δίκτυο. Πάντος όσο αναφορά την λειτουργεία του ΟΣΕ έχει όλα τα προβλήματα που έχουν και οι άλλες δημόσιες υπηρεσίες αναξιοκρατία, κακοδιαχείριση κ.τ.λ.
@@mariamorou1637 Έκαναν διασταύρωση σε μόρτα που απαιτούσε παλινδρόμηση! Ή θα έπρεπε να μετατρέψουν τη συγκεκριμένη μόρτα σε διπλή γραμμή με δυο ψαλίδια εισόδου - εξόδου ή θα έπρεπε να πραγματοποιήσουν αλλού τη διασταύρωση. Το ότι το πρόγραμμα δρομολογίων το σχεδίασε κάποιος και το ενέκρινε κάποιος άλλος ώστε η διασταύρωση να γίνεται στην Κατσώνη σημαίνει ή ότι και οι δυο ήταν υπάλληλοι του Κτελ που είχαν παρεισφρήσει στον σιδηρόδρομο ή οι άνθρωποι δεν μπορούσαν να ξεπεράσουν τη μετάβαση του σιδηροδρόμου από την εποχή του ατμού στην εποχή ντίζελ...
Sad that it omits the station at Mycenae.
Πότε τραβήχτηκαν τα βίντεο από τις διαδρομές της ΣΠΑΠ που έχεις ανεβάσει? Κ σε τι τραίνο ήσουν?