Менторинг на джете Embraer Phenom 100 | Часть 3 - Биплан
HTML-код
- Опубликовано: 12 сен 2024
- Менторинг на джете Embraer Phenom 100 часть 3. Биплан
Существует миф, что нужно много тысяч часов налёта чтоб стать пилотом реактивно самолёта . Можно летать тысячи часов в комфортных для Вас условиях и очень медленно набирать навыки (скилы), но есть и другой путь! Выйти из зоны комфорта, преодолеть себя и полететь на загруженные аэродромы, горные аэродромы, короткие полосы, полетать вниз головой… Другими словами получить нужный качественный опыт в сжатые сроки. Очевидно, что для таких полётов нужен опытный инструктор-ментор. Менторинг или наставничество - это то что мы показываем в этом видео рассказывая историю Георгия Туркану. Георгий переехал в США в 19 лет и осуществил американскую мечту. Построил бизнес с нуля, купил джет и теперь осваивает новый вызов - стать безопасным пилотом джета, который сможет использовать все возможности самолёта безопасно. Мы летаем на Embraer Phenom 100, обзор которого вы можете посмотреть у меня на канале.
В этом выпуске мы летаем на пилотажем биплане, Георгий учится выходить из нестандарнтых пространственных положений (Upset Recovery Training). Именно потеря управления (loss of controll) или пространственной ориентации является одной из основных причин происшествий в бизнес авиации.
Хотите так же? Вы можете связаться со мной через
Telegram - @DAJETPILOT
E-mail - mg@dajets.com
Website - www.dajets.com
Facebook - / max.golyi
Instagram - / dajetpilot
Георгий - / turcanugheorghi
Натали - / 8ilvtravl
С Вами был Максим Гольдштейн.
#НаучитьсяЛетать #летатьнаджете #EmbraerPhenom100 #Phenom100 #EmbraerPhenom #Embraer #bizjet #businessjet #privatejet #частныйсамолёт #бытьпилотом #кабинасамолёта #jetinstructor #хочулетать #хочусамолёт #хочуджет #купитьджет #купитьсамолёт
Спасибо за очень интересные видео посмотрел все части очень понравилось хотелось бы побольше таких в своем роде влогов и немножко больше кадров про сам самолет
Спасибо за фидбек. Вы летаете?
Привет Макс, давно уже нет от тебя новостей, все ждут твои новые видео.
Скоро будет 😉 надеюсь Вам понравится))
Вид сбоку на взлёте - будут красивые кадры !!! 👍
Спасибо! Будем больше вставлять вид на крыло)
Доброго времени суток, Макс! Благодарю за очередной, классный ролик. Георгию терпения в освоении навыков пилотирования Джетом и понимания того, что на чужих ошибках не научишься летать, только на своих. Предполагаю, что ошибки Георгий допускал из за усталости, так, как по вашим словам курс обучения очень интенсивен. И наконец то в голосе инструктора, во время захода на крайнюю посадку, появились железные нотки.😅 Но это обоснованно и справедливо.👍 Ну и как всегда, ждём с нетерпением новых роликов.
Инструктор тоже устаёт. Целеустремлённые люди имеют склонность перегружать себя и я как инструктор стараюсь их тормозить до выхода на плато. К сожалению, не всегда получается. По видео хорошо проводить разбор. Я тоже учусь!))
Макс, привет, классно отжигаете! Так держать👍
Георгию усердия , смелости и собранности !🙂
Спасибо! Георгий старается и растёт! На сегодняшний день он уже латает на Феноме почти полтора года и сделал 3 самостоятельных пересечения Атлантики!
Молодец парень
Сделал бизнес с нуля
И летать научиться
Удачи Георгию серьезно подходит к делу я в него верю
И удачи учителю и терпения к своим ученикам
А также побольше таких видео где люди рассказывают о себе и как они «долетались» до такой крутой жизни
Спасибо! Будем снимать. Откуда Вы нас смотрите?
Из Нью Йорка
Макс я думала ты меня узнал
Мамина подруга
@@marinarodina8908 уже понял)
просто супер! инструктор что надо 👍👍👍
Спасибо! Вы летаете?
@@MaxJetReview летаю только на пробы и облёт самолёта после регламентных работ, сам я не летаю!
Спасибо Вам Макс за Вашу работу ПРЕКРАСНУЮ РАБОТУ!!!
Георгию удачи в его начинании!!!
Всем привет из Кишинева Молдова!!!
Спасибо большое за фидбек!
Макс привет! Я не летчик! Но спасибо всегда смотрю твои видео с большим удовольствием! Привет из Санкт Петербурга
Спасибо за просмотр!
Вот почему то молдаванам тяжеловато полёты в училище давались. Хотя сейчас летают, всё нормально.
Всё зависит от каждого человека. Где Вы учились и когда?
На сложные положения - очень важная тренировка, всегда сам за это топил и несколько раз давал действующим ATPL-щикам налёт на Як-52, очень правильный подход.
Согласен! К сожалению, мало кто из действующих пилотов летает на сложные положения.
Качественное обучение залог долгих лет ЛЁТА!!! Спасибо за видео!!! Обнял до хруста!!!
Спасибо за просмотр!
@@MaxJetReview Макс тебе спасибо за контент!!!
С бипланом ваще крутяк!!! Супер метода)))
Спасибо! Боремся с loss of control.
@@MaxJetReview кажется очевидным решение, а вообще где-нибудь в школах это применяют?
@@Aleks-peremoghnik очень редко. Есть отдельные школы по URT. Единственный тип, где обучение по сложным положениям обязательно - Eclipse.
Как всегда, море позитива и драйв!!! )) Макс, ты умеешь задавать темп, что обучаемым, что видео... На будущее, можно в дальнейшем некоторые особенности разных аэропортов? Они ж все разные, с разными особенностями, видами, лагами... Интересно.. )))
Спасибо за фидбек. Добавим.
Макс ! Классное видео!
Спасибо большое
Классный ролик! Жду следующего выпуска! ❤
Спасибо за фидбек.
Макс 9 числа в России 100 лет гражданской авиации! С праздником тебя! Всех благ тебе в твоей работе! И привет из хмурого Петербурга! Спасибо за видео
Спасибо! С праздником 💯
Коммент в поддержку канала!
Монтаж хороший, все хорошо! Оставайтесь на том-же уровне
Мы за качественный контент! Спасибо за коммент. Откуда Вы нас смотрите?
Отличный сериал с обучением !
Спасибо большое! Вы летаете?
Класс !
Спасибо! Откуда Вы нас смотрите?
Спасибо очень поучительно!🤓 🙌🏻
Спасибо, стараемся!
17:37 ух, ребята, а вам бы ещё над анализом необходимого количества топлива поработать, на запасной-то в случае чего у вас топлива не было с собой?)
Три захода топливо быстро сожрало. Погода была хорошая, запасной по правилам не обязателен. Но даже если надо уйти есть ещё два аэродрома, каждый в пяти минутах полёта и в каждом по 2-3 полосы. Да и в самом LAS 4 полосы
Планеры у вас там летают👍.
К сожалению мало...
Макс, а что будет если секунд через 10-20 после отрыва шасси от полосы пилот начнёт параллельно с набором высоты манёвр влево, на 10-20 градусов допустим? Срыв потока?
Выпуск отличный как и всегда)
Ничего не будет, если препятствий на пути нет)) Срыв происходит из-за превышения критического угла атаки.
@@MaxJetReview понял, спасибо за ответ
Молдаване хорошие весёлые ребята , но из моей жизненной практике в школе , армии и т.д всегда немного подтормаживает ... Без обид ! Георгий, конечно, молодец, что взял обучение у такого опытного инструктора, как Вы ! Думаю , что он исправится на Ок ! Ему бы лучше Эклипс 500 подошел , более автоматизирован..!
Георгий очень хорошо справился с обучением. При своём очень небольшом авиационным опыте он уже слетал несколько раз самостоятельно через Атлантику. На маленьком джете это требует определённых навыков. Талантливые люди, как правило талантливы во всём за что они берутся 😉
@@MaxJetReview Спасибо за ответ ! Надо Вам еще снять ролик про лётную жизнь Георгия !!!
@@Plombeerснимем, но думаю на английском.
Макс, скажи пожалуйста, на биплане с основными передними стойками шасси, есть ли вероятность при посадке и активном торможении опрокинуть самолет на нос? И если да, то что надо делать, чтоб этого не произошло?
Есть, но надо очень постараться. Центр тяжести самолёта с хвостовым колесом находится сзади от основных стоек и он стремиться тормозящие стойки обогнать. Здесь скорее вероятен циркуль - разворот на полосе, как правило с тем, что нижнее крыло цепляет полосу. Поэтому нужно ногами (педалями) держать продольную ось самолёт строго по направлению его движения, а при торможении ручку брать на себя прижимая тем самым хвост.
.....👍
Спасибо ☺️
Классное видео! Третьего места на биплане не найдётся? :)
На этом, к сожалению нет. Там два имеющихся достаточно тесные)) Но есть и трёхместные бипланы 😉
@@MaxJetReview о, я в курсе - на Ан-2 пассажиром летал.
@@user-uo3lt5zj7p 😂 На Ан-2 мест по-моему 10
@@MaxJetReview да не... больше.
@@user-uo3lt5zj7p 12?
Отличный выпуск! Будут еще видео с Eclipse Jet? Классно было бы увидеть какой-нибудь дальний перелет на нем. И как там обстоят дела с будущим данной машины? Вижу противоречивую информацию - кто-то говорит, что будет норм, а кто-то Эклипс уже похоронил, не смотря на то, что у компании новые владельцы с серьезными ресурсами.
Если полечу на Эклипсе через Атлантику - обязательно сделаю ролик 😉 Эклпис очень нишевой продукт, не так много людей заинтересованы в покупке нового Эллипса из-за доступности подержанных машин дешего и в хорошем состоянии. В 2022 завод выпустил один новый самолёт (после долгого перерыва), но на данный момент гораздо интереснее модернизировать все экземпляры до версии 2.9.
@@MaxJetReview да уж...зато на новый Циррус G2 за, почти, $ 3.5 млн очередь. Эклипс может и выглядит не так стильно внутри(хотя, я уверен, можно внутренний дизайн переделать как угодно), авионика не так удобна и современна как Garmin3000, но у Эклипса есть все преимущества джета - высота, приличная скорость набора этой самой высоты для своего класса, скорость(хоть и не самая высокая, но это уже скорость джета), безопасность двух двигателей, низкий разворачивающий эффект при отказе одного двигателя. Что из этого есть у Цирруса? Вроде как ничего. И опять же, два движка и все связанные с этим преимущества бьют хоть десять парашютов по безопасности. Наверное. Ну один то точно бьют :)
@@Vladdy89 у Цирруса есть отличный маркетинг и много инвестиций от китайцев. Эклипс, к сожалению начал выпускать самолёты в 2007 году, прямо перед финансовым кризисом. Есть проект Эклипс 3.0 с G3000 😉
👍
Спасибо! На чём летаете?
@@MaxJetReview Добрый день! Учебно- тренировочный самолёт BRISTELL;). С большим удовольствием смотрю ваши видео о авиации. Вы большой молодец 👍
@@-7373 спасибо!
Макс, почему студент делает такие ошибки, которые он не делал раньше? Смотри, по факту Георгий косячил в каждом полете. И он делал все, не как его учили, не как он летал в прошлый раз. Заматерел? Кстати, ты имеешь право заморозить лицензию студенту при таких реально грубых нарушениях?
Мне кажется, что он имеет право заморозить даже целого студента.))
Хороший, очень глубокий вопрос. Когда сдаёшь экзамен на инструктора - сдаёшь много психологии. Люди так устроены, что чтоб обработать информацию и выработать новый навык им нужно время. Сегодня студент делает ошибку, завтра он её опять делает, а инструктор опять исправляет (иногда раздражается, чего делать не должен), может и третий раз сделает, а потом месяц не летает. И вот через месяц он уже эту ошибку скорее всего не сделает. Потому что пока этот месяц студент спал, мозг обрабатывал информацию и формировал новые нейтронные связи. В идеале, когда учишься, лучше летать через день, но к сожалению это не всегда практично, в итоге Вы видите возможно даже ухудшение (из-за усталости и большого объёма материала) от дня 1 обучения до дня 5 . А результат будет через какое-то время отдыха! Главное не перестараться 😉
@@YToooFU и не только студента)))
@@MaxJetReview Макс, ты немного глубоко погрузился в психологию. Тебе конечно же виднее в кабине, чем зрителям. В принципе всегда первым идет вопрос о причинах. А вторым - если это не обсуждалось на брифинге, то на каком основании надо было менять модель полета.
Ты почему-то проигнорировал вопрос о лицензии. Я не совсем скурпулезно знаком с американским авиационным законодательством, но, допустим, есть ли ограничения для нечасто летающих, или только начинающих летать? К примеру с Георгием: ок, пилотирование удовлетворительно, но первые 1500 часов только днем в хороших условиях и в маленькие аэропорты (не помню по категориям). При этом, летать не менее допустим пяти полетов в месяц, чтобы навык хотя бы не уходил. При этом минимум три чека с интервалом не более 500 часов.
Это утрированно всё. Но согласись, в первую очередь не должна страдать безопасность.
@@GORYpilot ограничений таких нет. Получил допуск и летай, учись принимать свои решения когда летать, а когда не стоит. Принятие собственных решений - важный фактор "взрослея" пилота. В США легально взлетать при видимости ноль, но это не значит что стоит так делать. Инструктор не имеет право делать что-то с лицензией.
Да уж! Только я не понял. Георгий первый раз заходил в Вегасе почему Go around? Во время не вошёл в глиссаду и шёл выше? А если нос с меньшим тангажом на глиссаде а почему нельзя исправить?
Был не стабилизированный заход - был выше глиссады и скорость была высокая. Энергию нужно как-то гасить. Если опустить нос вы переводите потенциальную энергию (высоту) в кинетическую (скорость), что ведёт к перелёту и как следствие выкатыванию с ВПП. В Вегасе конечно полоса длинная, но мы избавляемся от вредных опасных привычек.
@@MaxJetReview прошу прощения за делитантские вопросы.
А так впринципе если дать нос вниз и войти в глиссажу и "по тормозам" воздушным, то можно успеть погасить скорость до посадочной?
@@cessnabor это как если у тебя из хот дога выскочит сосика и ты будешь пытаться поймать ее в полете.
@@cessnabor у Фенома нет воздушных тормозов. Нужно поднять нос, чтоб сбросить скорость и выпустить закрылки. Но до 500 футов на землёй в визуальных погодных условиях заход должен быть стабилизированный (вертикальная меньше 1000 футов / мин, самолёт сконфигурирован, скорость расчётная +/- 10 узлов). Если нет - уход. Когда уход не выполняют - это видёт к печальным последствиям.
Всем респект . Георгию стальных зубов и нервов грысть гранит полетов . Вопрос. Если недалекие полеты не требуют подачи flightplan, то как в аэропорту знать могут что вы прилетите? Или вы при взлете сообщается маршрут?
кстати, а как так вышло что у вас мало топлива осталось?
В аэропорту не знают. Принцип такой же как при езде по дороге. Вы едите куда хотите, не кого об этом не предупреждая, просто соблюдая правила. Так же и с полётами. Три захода и два ухода на второй круг сожгли много топлива.
@@MaxJetReview понял.....А у диспетчеров я так понимаю требование давать преимущества коммерческим лайнерам на посадку?
@@tilsr2556 нет. Все идут по очереди, но при уходе надо ушедший борт снова встроить в очередь.
Я так понимаю, что делая столько ошибок он уже несколько лет летает над головами мирных американцев?))
Ошибки делают все 😉 Главное на этих ошибках учиться)) Любое свидетельство или новый допуск в авиации - это лицензия на продолжение обучения . Главное об этом не забывать.
@@MaxJetReview Тут вопрос не о так о мудрости житейской сколько о законности всего происходящего. В Европе с такими навыками его бы дальше тренажеров не пустили, а из предыдущих видео я так понял, что до встречи с вами он уже несколько лет летал сам на джете.
@@YToooFU не совсем так. Вы просто не совсем понимаете кто бывает летает в Европе и с какими навыками 😉 Георгий безопасный пилот. А ошибки делают все. Вы летаете?
@@MaxJetReview Мне можно что-то не понимать сидя в кресле пассажира. Но тут очевидный случай - самолет летает лучше чем пилот, но что произойдет если самолету вдруг понадобиться помощь человека? А человек не знает когда и на сколько выпускать закрылки и впадает в панику при занятой полосе. А если серьезнее что-то ? Он же опасен…
@@YToooFU если серьёзно, то Георгий сдал много экзаменов и ничего опасного не делает. У меня просто очень высокие стандарты 😉 Большинство пилотов авиалиний за пределами США вообще не смогли бы летать на джете одним пилотом в таком загруженном воздушном пространстве.
Привет ✌️ у Георгия есть свой ютуб канал❓🤔
Нет. Думаете стоит завести?
@@MaxJetReview Да, почему нет. Тем более у него есть свой не малый бизнес. Бесплатная реклама плюс клиенты и поиск работников через канал. Одни плюсы💪
@@user-xn1rm2ql6b передам! Вы летаете?
@@MaxJetReview К большему сожаление нет
@@user-xn1rm2ql6b всегда можно начать! Как у Вас с английским?
это сложно
Что именно?))
@@MaxJetReview заход на джете
@@kibernaz если очень захотеть, можно в космос полететь 😉
@@MaxJetReview да но джет это не цесна
@@kibernaz я не говорю, что это супер просто, но на лёгком джете с прямым крылом летать объективно проще, чем на двухмоторном поршневом самолёте.
по моему пилот молдован
В точку! Откуда Вы нас смотрите?
@@MaxJetReview Италия
@@MaxJetReview я поляк , я думаю ты просто маладец ... очень красивий видео
@@vadimbacinschi7157спасбо большое!
Шикарный инструктор✨ = Шикарный контент🔥... Как всегда на одном дыхании💯... Ждёмс с нетерпением каждое видео...но и хотелось бы Gulfstream 😀✌️
Тоже хочу снять Гольфстрим 😉 Сделаем!
👍👍👍👍👍👍👍
Спасибо! Вы летаете?