이때 퇴근중이었는데 이 테일스트라이크 얘기 듣고 너무너무 놀랐었죠 ㅠㅠ 제발 아무도 다치지만 말았어라 하고 물어봤는데 인명피해는 없다해서 정말 너무 다행이었던 기억이 납니다ㅠㅠ 기장님도 비행도 잘 하시고 젠틀하고 좋은 분이었는데 참 안타까웠던 기억이.. 이 비행기는 이제 없구요 🥲 우연히 이 채널을 보게되었는데 몰랐던 사건사고가 정말 많더라구요 ... 좋지 않은 일들은 반면교사로 삼고, 휴먼에러를 줄이도록 다같이 노력하면서 더이상 아무런 사고가 없길 바랍니다 🙏🏻 좋은 퀄리티의 영상들 감사합니다!
일단 너무 감사해요.항공의 항도 몰랐는데 하나씩 배우기도하고,안타깝고 슬프고,짠하고 여러가지 감정을 느끼네요.주말에 우연히 알게되서 주말내내 정주행했어요.배경음악은 정말 최고라는 말밖에 할말이 없을정도 가슴을 후벼파는 파급력이에요.고퀄리티영상을 이렇게 볼수 있게 해주셔서 너무 감사드립니다.좋아요,구독,알림 꾹꾹 누르고 다시 보러 갑니다.항상 건강하세요^^
국토가 작고 타 교통 시설이 잘 되어 있는 대한민국 특성상 항공 저변이 약해 300시간 정도의 이니셜 파일럿들이 바로 라인 트레이닝을 시작 한다는 것이 좀 문제?이긴 합니다.. 대부분 사람들이 면장 취득함 에어라인 취직하는줄 알 정도로요.. 면장취득 후 300시간 미만에 파일럿들은 많은 경험이 필요한데 사실상 대한민국에서는 불가능한것이 현실..미국에 경우 메이저급은 pic시간 1500시간 되어야 메이저 에어라인 지원이 가능합니다.. 그 경력을 쌓으려 스카이다이빙 차터 리저브등 작은 회사부터 중간 대형 단계별로 취업 지원해 경력을 쌓는 시스템이 일반적이지요.. 반면 한국은 부기장들이 대한항공 빼고는 일부 경력직들이 있지만 대부분 비행 시간들이 부족한건 사실일 겁니다 물론 기장님들은 충분히 경험이 많으신 분들입니다 메이져 항공료가 비싼 많은 이유중 하나가 파일럿들의 커리어가 상대적으로 높습니다 급여도 그만큼 대우를 받기에 항공료가 대체로 비싸지요 메이저들이 안전한 여행이 최고입니다
우리나라는 조종사를 뽑을때 비행시간의 기준이 너무 낮다. 대한한공의 경우 1000시간 아시아나 500시간 (헬기조종도 포함한다는 뉴스를 봤지만 확실지 않아서 그냥 참고) 이하 저가항공의 기준은 그보다 낮은것으로 알고있음. 경험이 부족하다면 집중적으로 비행 시간 증가와 교육할수 있는 여건을 만들어서 더 안전하게 운행하면 좋을것 같네요.
그래서 어느 대학교는 미국에 비행학교를 만들어서 재학생을 학기마다 보내더라구요. 시간은 모르겠지만 강사의 지도하에 하는 1회 비행에 200불쯤 인걸로 알고있습니다. 보통은 공군에서 500시간 이상 채우고 학교에서 나머지 시간 및 시험 공부 하는걸로 알고있어요. 비행시간 채우기 위해서 공군 장교로 계속 있는분도 있더라구요. 비행시간은 탑승객 안전을 위해서라도 최소한의 기준이기 때문에 기준이 높을수 밖에 없는것 같습니다ㅠ
@@luminous3737 플레어 이후로는 절대 조종간을 밀면 안됩니다. 노즈기어부터 터치다운하게될 가능성이 있기때문에.. 비행교범에는 이런일을 방지하기 위해 바운싱이 일어날경우 무조건 조종간 홀드하라고 나와있지만, 체감상 그러기가 쉽지 않습니다. 첫번째 접지보다 속도가 더 떨어져 양력이 감소하고, 하강률이 더 높아지는 두번째 바운드접지시에 그 하강률을 상쇄하기위해 조종간을 필요이상으로 당기다 보니 기수가 상승하고, 테일스트라이크가 일어난 것 같습니다. 자가용 면장 취득시 솔로비행에서 학생조종사가 세스나 기종으로도 많이 하는 실수입니다.
저는 예전 제주도 출장다녀올때 김포착륙하는데 터치다운 직전에 플레어를 너무 과도하게 한 나머지 기체가 양력을 다시 얻어 살짝 다시 상승하다가 에너지가 딸리자 그대로 땅에 하드하게 내려꽃힌적이 ㅋㅋ 정말 엉덩이 아팠음. 어떤 할머니는 허리아파서 한참을 못일어나고, 애기들 울고불고 ;;; 아마도 풋내기 부기장이 랜딩한듯
잘 알려지지 않고 묻혀져버린 이야기까지 영상으로 만들어주셔서 감사합니다
2:33 '그' 음악
소름돋는브금이죠ㅠㅠ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
내가 일부러 브금 때문에 영상 속도 조절 안하고 봄ㅋㅋㅋㅋㅋ 몰입도 최고얔ㅋㅋㅋ
실제 비행기 탈때 들으면 식은땀남
이슈왕
새 알림글에 심장이 '두근' 거렸네요. 이번 영상도 잘보겠습니다. 고맙습니다.
아무도 다치지 않아서 다행이다 진짜. ㅠㅠ
이때 퇴근중이었는데 이 테일스트라이크 얘기 듣고 너무너무 놀랐었죠 ㅠㅠ 제발 아무도 다치지만 말았어라 하고 물어봤는데 인명피해는 없다해서 정말 너무 다행이었던 기억이 납니다ㅠㅠ 기장님도 비행도 잘 하시고 젠틀하고 좋은 분이었는데 참 안타까웠던 기억이.. 이 비행기는 이제 없구요 🥲 우연히 이 채널을 보게되었는데 몰랐던 사건사고가 정말 많더라구요 ... 좋지 않은 일들은 반면교사로 삼고, 휴먼에러를 줄이도록 다같이 노력하면서 더이상 아무런 사고가 없길 바랍니다 🙏🏻 좋은 퀄리티의 영상들 감사합니다!
B737이 테일 스트라이크가 일어나기 쉬운 기종인지는 몰랐네요. 항상 영상 올려주셔서 감사합니다.
일단 너무 감사해요.항공의 항도 몰랐는데 하나씩 배우기도하고,안타깝고 슬프고,짠하고 여러가지 감정을 느끼네요.주말에 우연히 알게되서 주말내내 정주행했어요.배경음악은 정말 최고라는 말밖에 할말이 없을정도 가슴을 후벼파는 파급력이에요.고퀄리티영상을 이렇게 볼수 있게 해주셔서 너무 감사드립니다.좋아요,구독,알림 꾹꾹 누르고 다시 보러 갑니다.항상 건강하세요^^
우리나라의 저가항공사의 사고에 대해 다루는 건 처음인 것 같군요..
요즘 수많은 lcc가 서로 경쟁하는데 안전에 대한 비용은 절대 줄이지 말길..
경각심을 불러일으키는 영상이네요
한울님이시다~!저 미파솔항공입니다
@@푸른사과-c8m 엄청 줄이죠
@@푸른사과-c8m 애초에 시작부터 리스크를 안고가는게 연식이 오래된 비행기를 많이 사와서 쓰는걸로 알고 있어요.
이번에 보잉인가 기체 설계 미스로 우리나라에 수십대 있는 비행기 동체에 스트레스가 많이 쌓여있을걸로 추측되는 결함도 발견됐다고 들었음.
Caa Amee 허위사실 유포로 고소미당하기 딱 좋은 댓글
사고가 일어났다는 건 참 아픈 기억이기도 하지만...오히려 반면교사가 되는 경우도 있지요.
맞습니다☺️☺️
매번 감사히봅니다..정말좋아요😱다큐9분님 가둬놓고 매일만들게하고싶어요😫
국토가 작고 타 교통 시설이 잘 되어 있는
대한민국 특성상 항공 저변이 약해
300시간 정도의 이니셜 파일럿들이
바로 라인 트레이닝을 시작 한다는 것이
좀 문제?이긴 합니다..
대부분 사람들이 면장 취득함 에어라인 취직하는줄 알 정도로요..
면장취득 후 300시간 미만에 파일럿들은 많은 경험이 필요한데 사실상 대한민국에서는 불가능한것이 현실..미국에 경우 메이저급은 pic시간 1500시간
되어야 메이저 에어라인 지원이 가능합니다..
그 경력을 쌓으려 스카이다이빙 차터 리저브등
작은 회사부터 중간 대형 단계별로 취업 지원해
경력을 쌓는 시스템이 일반적이지요..
반면 한국은 부기장들이 대한항공 빼고는
일부 경력직들이 있지만 대부분
비행 시간들이 부족한건 사실일 겁니다
물론 기장님들은 충분히 경험이 많으신 분들입니다
메이져 항공료가 비싼 많은 이유중 하나가
파일럿들의 커리어가 상대적으로 높습니다
급여도 그만큼 대우를 받기에 항공료가 대체로
비싸지요 메이저들이
안전한 여행이 최고입니다
부상자가 없으니 정말 다행이군요
기장님들의 노고의 정말 감사드립니다
사고난 해에 티웨이타고 인천-오사카 간사이 왕복탔건 기억이 세록세록 났습니다 잘보고 갑니다
즐겁게 시청했습니다 !
역시 착륙시 플레어 자세변경이 중요하다는 걸 깨달았습니다
누구나 처음은 있고 실수가 생길 수 있지만 비행기나 차량운전 같은 직업은 정말 사람 목숨을 책임지고하는 거라 이정도로 끝난게 천만다행이네요
123편 이후로는 테일스트라이크 사건 일어나면 벌크헤드부터 손상여부 부터 언급하는게 관례가 됬나보네요.
간만에 올려 주셨네요..고맙습니다
그날 사진찍으면서 진짜 충격 많이 받았지...첫 터치 때 바운드 크게 튀길래 바로 다시 뜰줄 알았는데 그대로 다시 착륙 시도하다가 무리하게 기수 올리고 콰ㅏㅏㅏㅏㅏㅏㅏㅏㅏㅏㅏㅏㅏㅏ 불꽃 엄청 튀고...참...
영상이 있나요?
영상 올려 주세요.
네이버에 테일스트라이크 사진 있습니다
기다렸습니다! 항상 감사합니다.
ㅠㅠ아우 무서워라 부상자 없어서 다행이네요 잘 보고 갑니다
적어도 다큐님의 소중한 영상이 항공 안전에 대한 경각심과 중요성을 일깨우는 데 한 몫하고 있다고 자신합니다~
비용보다는 안전이 최우선이지죠..
진짜 긴장감 장난아니었겠다...
저 항공기는 정비를 확실히해야한다 생각합니다
저리 긁었던 비행기가 대형사고 친 적이 있어서
영상 잘보았습니다. 당시 테일스트라이크 를 촬영하신분도 계신걸로 기억하네요..
아 마지막에 전영상 2개 표출하것 으로 인해 자막이 가리네요.. 이부분 살짝 보완 이 필요해 보여요
보완
짧아서 아쉽지만 고퀄영상 보는것만으로도 이게어딘가요
오늘도 잘봤습니다
중독성있는 이 음악..
구독자에요
누구에게나 일어날수있는 일이니..... 안타깝네요.
737 이착륙 경험이 대략10 회면.... 그래도 당황하지않고 바로 고어라운드 버튼 눌러서 잘 착륙해서 정말 다행이라 생각됩니다
우와 추천동영상으로 들어왔는데 진짜 다큐 한편 보는것 같네요 영상 재밌고 많은 정보도 얻어갑니다^^
잘봤습니다ㅠㅠ
소통과 경험의 중요성이네요😭
복행이라는게 거의 서울을 한바퀴 도는 수준이네요. 이것도 만만치가 않네
경험이 부족한 조종사가 사람들이 많이 탄 비행기를 착륙시켜 가며 배운다는 것도 좀 찝질한데 별 다른 방법이 없다는 것도 찝찝하다...
오늘도 잘 보겠습니다.
현재는 퇴역한 HL8253 항공기. 올해 초까지 활동하다 퇴역했죠. 직접 항공기를 보고 일을 했다보니 많이 생각나는 기체네요. ^^
@김진우 S라하면..? ㅎㅎ 올해 여름까지 관련 일을 했습니다. 도장도 많이 색 빠지고 덮개 여는것도 다른 항공기랑 달랐던 기체라서 기억과 추억이 있어요.
@김진우 네 S 서 일했었어요.
@김진우 넵 ㅎㅎ 아무쪼록 날씨가 점점 추워지는데 다치지 마시고 올 겨울도 건승하시기 바랍니다. 저도 반갑습니다.^^
다큐9분님 브금 들으면 뭔가 모르게 빠져드네요 영상 잘 보고 가요 :)
영상 만들어주셔서 감사합니다
매번 좋은 영상 공들여 만들어 올려주셔서 감사드립니다^^
테일 스트라이크는 옛날 JAL-123기의 사고 원인이 되기도 했던... 그 유사사고가 티웨이 기체에서도 있었나보군요.
맞아요ㅠㅠ
테일 스트라이크는 중화항공 611편 공중분해 사고의 원인이기도 합니다
JAL123 사고 생각만 하면 끔찍하네요
JAL항공이라고생각하니까 747이랑MD11과근접사고난거생각남 다큐9분님 영상
@@HSPark-ig5zm 니어미스사고요
오늘도 영상 잘보고갑니다 감사합니다^^
다큐9분님 늘 좋은 영상 감사합니다. 또한 덕분에 많은 배움 얻고 가요
부쩍 추워진 날씨인데 감기 조심하시고 늘 건강 잘 챙기시기를 바랍니다 : )
우리나라는 조종사를 뽑을때 비행시간의 기준이 너무 낮다.
대한한공의 경우 1000시간 아시아나 500시간 (헬기조종도 포함한다는 뉴스를 봤지만 확실지 않아서 그냥 참고) 이하 저가항공의 기준은 그보다 낮은것으로 알고있음.
경험이 부족하다면 집중적으로 비행 시간 증가와 교육할수 있는 여건을 만들어서 더 안전하게 운행하면 좋을것 같네요.
파일럿을 지망하고 있는 대학생인데요.1000시간 채우는 데 비행 비용이 2억3000이듭니다....그리고 우리나라에선 비행할수있는 여건 날씨가 좋지않을때가 많아요.
그래서 어느 대학교는 미국에 비행학교를 만들어서 재학생을 학기마다 보내더라구요. 시간은 모르겠지만 강사의 지도하에 하는 1회 비행에 200불쯤 인걸로 알고있습니다. 보통은 공군에서 500시간 이상 채우고 학교에서 나머지 시간 및 시험 공부 하는걸로 알고있어요. 비행시간 채우기 위해서 공군 장교로 계속 있는분도 있더라구요. 비행시간은 탑승객 안전을 위해서라도 최소한의 기준이기 때문에 기준이 높을수 밖에 없는것 같습니다ㅠ
고정익 비행시간만 인정될겁니다
@@아기야옹이-p9p 부모유무 인증하넼
@@아기야옹이-p9p 불쌍하다
영상 감사합니다
영상 감사합니다!
항상 잘보고 있습니다!! 고퀄영상 감사합니다
다큐9분님 영상보면 비행기 무서워서 못타겠음ㅠㅠ 월요일에 아시아나 타고 대만가는데....허허
걱정마세여 2 engine fail만 아니면 무조건 살수있습니다 ^^
woojin park 투 엔진 페일이여도 무조건 죽는거 아닙니다
@@ayojo4980 나중에 꼭 살려주세요 감사합니다.
통계적으론 차타고 인천공항 가는 길이 인천 대만 왕복 한번 하는것 보다 더 위험합니다.
@@woojinpark8994 ETOPS라는 거 있어서 1~2시간 정도 거리에 있는 공항으로 회항 가능합니다. 장거리 기체 같은 경우는 ETOPS를 3시간 정도까지 인증받기도 하니 걱정은 안 하셔도 돼요.
오앙 다큐9분님이시다~~영상 감사해요 항상 잘 보고 있어요~~~~
좋은 영상 감사합니다
다친분등이 없어서 천만다행 이었네요
친근한 항공사라 더 와닿네요..ㄷㄷ
오랜만입니다
최초로 번개 맞고 추락한 팬암 214편
후지산 난기류 땜에 추락한 BOAC 911편
요 두 에피소드 다룰생각은 없으신지요
그래도 빠르게 복행해서 사고 안난게 다행입니다.
매번 느끼는 것인데.. 항공사나 제작사의 과실 또는 문제가 1도 없이 사고가 나는 경우는 본적이 거의 없는 듯 합니다.
작건 크건 항공사 또는 제작사의 문제가 기점이 되서 기장 부기장에게 전해지는 느낌이 너무 강합니다.
항상 영상 잘보고 있습니다. 앞으로도 좋은 영상 부탁드려요!
저때 비행기 타고 ㅆ 있던 사람입니다. 정말 붕 뜨는데 무서웠습니다. 소리가 확 나는데 오만가지 생각이 다 들었습니다..다행히 후유증 같은건 생기지 않았는데 인천국제공항에 가면 좀 손이 떨립니다.
@@Destlny ruclips.net/video/ihGUVFmOfio/видео.html
야는 관종인거냐 운없는거냐 ㅋ
@@1110h_ 미안합니다.
2:38 시화방조제랑 시화나래 휴게소네요.
레알이네요 전망대에서 보던 모습 그대로네요
와 존나재밌네요 구독 존나쎄게박았습니다
우리나라도 한국인 조종사 교관이 많을텐데 굳이 외국인 교관을 쓰는 이유가 있을까요?
아무래도 조종사가 구하기 힘든 직종이고 베테랑 조종사는 더욱 드물고 스카웃하는 비용이 까다로우니 국적이나 언어 같은 세부적인 옵션을 골라서 스카웃하기 힘들것 같습니다.
외국인은 대부분 계약직이라 단가가 쌉니다
교관으로 쓸만한 비행시간 충분히 갖고 있는 사람이 없음. 한국에서 항공대 나와봐야 4학년때 비행기탈듯?
애초에 비행을 하려면 영어를 잘하는게 맞는듯 합니다. 만약 커뮤니케이션 문제가 있었다면 교관이 외국인이라 문제가 아니라 누군가 영어능력이 충분하지 않은것입니다.
JUNGHWAN LEE 그건 당연한거임ㅋㅋ 한국에서 국내비행한다고 타워랑 한국말로 교신하는게 아니니깐요. 어딜가나 무조건 영어로 하는데
아 어제 보고 댓글을 안 달아서 다시 왔습니다. 잘 봤습니다. 매번 좋은 영상 감사합니다.
이런 고퀄 영상만드는데..얼마나걸려요 시간?
며칠 뒤 티웨이 타러 가는데 추천 영상으로 떴네...ㅎㅎ..
제작해주셔서 늘 감사합니다. 벌그헤드 파손까지는 가지 않을 정도의 긁힘이라 다행이라 생각했고 학생조종사의 경우 이번 경우가 큰 경험이 되었겠죠@
다큐님 엑플 어떤그래픽사용하고계신가요?
t'way도 사고가있었네요 ㅎㄷㄷ,,,
바운스 착륙을 물리 교양상식으로 볼 때 빠른 어프로치 속도 보다는 싱크 레이트가 더 문제 아니었을까요? 감속기가 오토브레이크 인지 스포일러인지 잘 몰라서 그런지 2차 접지 때 기수가 갑자기 왜 들리는지는 명확히 이해되질 않네요...
어프로치가 빠를경우 작은 피치변화에도 비행기 양력증가가 커져서 다시떠오르는경우가 생깁니다.
@@zzangon8 답변 감사합니다. 저 상황에서 조종간을 밀고 있을 경우 피치 상승 모멘텀을 충분히 상쇄할 수 있을까요?
@@luminous3737 플레어 이후로는 절대 조종간을 밀면 안됩니다. 노즈기어부터 터치다운하게될 가능성이 있기때문에..
비행교범에는 이런일을 방지하기 위해 바운싱이 일어날경우 무조건 조종간 홀드하라고 나와있지만, 체감상 그러기가 쉽지 않습니다.
첫번째 접지보다 속도가 더 떨어져 양력이 감소하고, 하강률이 더 높아지는 두번째 바운드접지시에
그 하강률을 상쇄하기위해 조종간을 필요이상으로 당기다 보니 기수가 상승하고, 테일스트라이크가 일어난 것 같습니다.
자가용 면장 취득시 솔로비행에서 학생조종사가 세스나 기종으로도 많이 하는 실수입니다.
와... 진짜 큰일날뻔했네요 꼬리가 닿았으면 진짜... 끔찍 요즘 항공기 관련 뉴스가 많아서 볼때마다 다큐9분 채널이 생각나요!
싫지만겨속보게된다
오늘도대만타이베이1일차인데
보면무서운데또본다
다큐9분 님 후원합니다
브라질에서 조종사들이 바지를 까내리다가 추락해서 죽은 사건도 다뤄주실수 있나요?
사건명이 뭔가요?
@@짱-v5c 저도 어이없는 죽음 이라는 영상에서 봐서... 우리가 단순히 웃고 넘어가는 사건도
9분님 손에 들어가게 된다면 어떻게될지 궁금합니다. 한번 유튜브에서 어이없는 죽음 이라는 영상에서 찾아보시는 것도 추천드립니다.
원이의일상 감사합니다 :D
@@짱-v5c 핳ㅎㅎ 제가 더 감사하죠
바지가 팬츠가 아니라 VASI LIGHT죠? ㅋㅋㅋ
새영상이다 일단 추천 박고
어우 무서웠겠어요 ㅜ
영상 퀄리티며 정말 다 완벽해요 브금까지 ...
특히 브금이 진짜 한몫 하는것같아요
너무 좋아요 브금덕분에 집중력이 높아져요
안바꼈으면 좋겠어요 ㅎㅎㅎ
진짜 세계여행 다니면서 뱅기를 많이 타는데 tway항공 사건 소식은 또 처음 봤네요 인명 피해가 없었다니 다행이에용 ㅠ
혹시 이 영상찍으면서 비행기 움진이는거 x plane으로 하신건가요?
감사합니다 ㅎㅎ
모두 무사하다니 정말 다행입니다.
저 정도로 랜딩하면 랜딩기어가 약간 힘이 들텐데 버티는 랜딩기어 기술이 대단함
누구나 처음은 있는 법이죠. 아무도 안 다쳐서 다행입니다
하아...........
티웨이항공도 저런 사고가 있었네요 몰랐어요!!!!
과징금은 과징금이고 부조종사 큰 교훈삼아 지금 잘 있나 모르겠네요
부기장 클리어가 좀 늦게 났을 수도 있겠네요.. 재교육을 받으니까
이 영상 보고 이런 사고가 있었다는걸 처음 알게 되었네요.
2:40
안산시화나래 조력발전소랑 휴게소
2:46
안산시대부도
저도 최근
에어서울 항공타고
인천착륙중
비행기 뒷바퀴가 땅에 닿았다가
바로 다시 이륙하여 복행하던데
비슷한경험이네요
찰나지만 무섭더라구요
그걸 항공 용어로 고 어라운드(복행)이라고 해요
저는 예전 제주도 출장다녀올때 김포착륙하는데 터치다운 직전에 플레어를 너무 과도하게 한 나머지 기체가 양력을 다시 얻어 살짝 다시 상승하다가 에너지가 딸리자 그대로 땅에 하드하게 내려꽃힌적이 ㅋㅋ
정말 엉덩이 아팠음. 어떤 할머니는 허리아파서 한참을 못일어나고, 애기들 울고불고 ;;; 아마도 풋내기 부기장이 랜딩한듯
@@super-etendard ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ제가 시뮬레이터로 자주하는 짓...티이어랑 브레이크 갈리고 착륙거리 길어지다가 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ가끔....(이하생략)
@@super-etendard 고어라운드나 하드랜딩의 경우에는 조종사의 실력과는 상관없습니다.
아건 하드랜딩이 아나라 그냥 실수 아난가요
300시간짜리한테 737을 주는 것 자체가 말이 안 됨…. 아시아 국가들의 고질적 문제죠….😮
이런사고가 생기면 인명피해가 없어도 기장님들은 어떤 처벌을 받게되나요??
감사합ㄴ다!!!
이거 무슨겜으로 만드셨나요??
우리나라 항공사는 교육이 참 부실한것 같아요.
아시아나 214도 결국 교육부족이었으니...
그리고 대한항공,아시아나항공 꼬리날개 충돌사고도요ㅋㅋ 인트로 바뀌셨네요
조종 사고가 나면 파일럿은 어떤징계를 받나요???아에 조종간을 못잡나요?
착륙중 바운싱은 글라이드 슬로프 와 진입속도 둘중 하나가 기체 중량대비 미달하여 발생하는 문제가 아닌가요?
항모 착륙도 아닌데 안타깝네요.
시뮬레이션이 더 좋아진거 같네요?
아닛 예고도 없이 이렇게 올리시면... 감사하잖아욧!!!😍
만약 벌크헤드 손상됐는데 잘못고치면 JAL123편 처럼 되겠죠....? ㄷㄷㄷㄷ
그렇죠 아무래도 벌크헤드쪽으로 유압계통이 지나가니깐요
포퍼싱이 됐었네요. 저기서 복행하지 않고 기수를 무리하게 내렸더라면 나리타에서 페덱스 화물기가 겪은 대형사고가 또다시 났을겁니다.
바운스 하고 나서 월급없다........
제가최초공개로봤는데232가아니고282라고도하더라구요.살짝오류가있네요.그랫어깔렸지만그래도편집이살려서진짠줄알았네요!
8253 리스 끝나서 지난 6월에 반납했어욥~~
편견인지 모르겠는데 티웨이 타면 항상 불안합니다. 인생 첫 복행도 티웨이로 겪었습니다; 왜그러죠?
이 노래 진짜 중독성 있네 ㅋㅋㅋㅋㅋ
저 정도 사고면 조종사들 경력에 얼마나 영향을 미칠까요?설마 다시 조종간 못잡게 하는건 아니겠죠?