Спасибо дружище за видео. Я сам легонько тренируюсь на снегу пока мот на обкатке. Очень полезно посмотреть как это делают другие. Помогает избежать некоторых ошибок. Ещё раз спасибо за видос.
Вставлю свои 5 копеек, поставил Мишку Enduro Medium R18 140/80. На камнях,корнях, деревьях просто божественно держит. А вот торможение на скоростных плоских участках стало хуже. По тренить особо не успел. Убрался сильно, хорошим ходом. Теперь залечиваем переломы, смотрим как другие катают.
На мотике перестановку зад. колеса не пробовал, но на велосе делается так, главное встать на перед колесо и как бы стоять на руках упираясь в руль ну и движением бедёр задать поворот в нуж. сторону. И соответственно чем выше задерёшь зад тем больше угол разворота выйдет
Да с великом у меня тоже нет проблем, я раньше велотриалом немного занимался. А вот мотик сотку весит :):):) Подписывайся и лайкай, если хочешь увидеть велик в следующем видосе :):):):)
Заглохнуть, выдвинуть кикстартер, завестись и все это в балансе - это круто! Первый раз такое вижу! Для меня сейчас даже передачу в стойке переключить быстро и четко проблема :-) Подскажи как правильно спускаться с крутой горки с камешками правильно.
@@maxon279 У нас все холмы скалистой основы, поэтому очень много камней разных размеров, от очень маленьких до побольше. Вообщем, начал спускаться на первой передаче, колесо блокируется при торможении задним тормозом и идет юзом, двигатель глохнет. При этом мотоцикл едет все быстрее. В итоге упал... больно. Испугался жутко. Хотя спуск с виду не экстремальный совсем. Теперь думаю, что я не правильно сделал.
@@aleks1560 ежу понятно,перетормозил ты...а сцепа тебе зачем ,если ты ей не пользуешься...когда тормозишь на передаче слушай мотор,чтоб не заглохнуть,при необходимости сцепой работай,чтоб движка не заглохла...передний тормоз тоже в дело,по ситуации и нежно чтоб не заблокировать колесо...как-то так😉😎
привет!я так понял ты катаеш на кроссовом мапеде эндуро и хард эндуро....меня мучают муки выбора...катаю тоже самое! или взять сузуки рмх или рм кроссовый...не знаю что выбрать рмх..древний...хочу в дальнейшем тюнить..а рм ещё легче.море тюнинга...и он будет новее что не мало важно..что бы ты выбрал?
Aleksey Savelyev, конкретнее о мотоцыклах, какой RMX, какой RM? Год? ..... Если RM заряженный, то врядли он подойдет под эндуро, у ж больно резкий будет. А RMX может быть уже отжатым силно.(если речь о 2т) ...Я катаю изначально мотокросс, а так всё подряд, иногда могу поехать и с рампы попрыгать. От того и катаюсь га кроссоче, для меня это более универсальный мотик.
@@maxon279 www.bohnenkamp-russia.ru/catalog/shiny_dlya_mototsiklov/3_00_21_51p_4pr_kenda_k280_tt_/ вот такой рисунок, не смотря на описание, она явно не для внедорожья, в лучшем случае 50х50
Такой вопрос- стильно ли кросс выигрывает в скорости(стоит ли переделывать кросс в эндуро, исходя из выигрыша в скорости?) И можно ли совет:брать 2т 125кубииков(т.к легкий и резкий(по крайней мере так говорят)/взять 250 4тактный?
Кросс очень сильно проигрывает в скорости, он выигрывает только в ускорении и то только в умелых руках. А насчёт 125 или 250 это зависит от комплекции гонщика и тех задач которые поставлены перед мотоциклом. Если это скоростные кантри кроссы то можно и 450, если это сложные участки с препятствиями то лучше 2т. Так как эти мотоциклы сильно выигрывают в весе. Если ты сам весишь больше 75 кг, то 125 будет мало.
@@olegenduro4268 ну и как успехи? Я тоже не могу, как-будто ща руки оторвёт)) Думаю, может звёзды поменять, может в них дело. Он вроде и газует не сильно, а раз и поднял. Как так то???
что на счет подвески? что то делалось? имхо главная проблема кроссача в эндуро - дубовая подвеска. у самого ктм 350 XC (кросс-кантри). что то среднее между эндуро и кроссачем. и то подвеска кажется слишком жесткой для эндуро. в лесу еще нормально, в горах на каменных подъемах очень трудно ехать, требуется куча сил чтобы просто ехать
посмотри вот это короткое видео ruclips.net/video/w1EXiU4c_3g/видео.html Вообще эндуро эндуре рознь, для супер эндуро и кроссовая подвеска пойдет, а для эндуро-туризма надо "диванчик". Вопрос: зачем ты купил XC зная что он ближе к кроссу?.... поиграйся с регулировками, я например для леса сильно распускаю подвеску. по 10 щелчков везде вилка/аморт, сжатие/отбой, гайку скоростного сжатия ещ на оборот от стандарта откручиваю, потом подтягиваю по мере необходимости.
maxon279 честно говоря когда его покупал думал что он ближе к эндуро. По большей части так и есть. Но по подвеске ближе к кроссу. Ну и как большинство брал то на что хватило денег)) по подвеске делаю все то же что ты советуешь в видео но для гор это все равно жестко. При том что на ХС изначально пружины мягче кросса стоят.
А вот это заблуждение, пружины одинаковые. заднее 57 N/mm, что на XC-f, что на SX-f. Спереди да, чуть по мягче XC - 4,6, SX - 4,8 но это едва ощутимо. Сильная разница в гидравлике. Вопрос: на чем ты ездил раньше?
maxon279 задняя 5.4 на ХС. До этого Рмх250 был. Но много пробовал у знакомых эндуро ктмов. Самый огонь для эндуро мне показалась подвеска на ktm tpi 17 года. Мягкая и все глотает, для кросса правда она слишком мягкая
А какой у тебя год? например на модели 14 года всё одинаково.... вот сижу пялюсь в мануалы. Мне кажется ты придираешься, и хочешь невозможного от мотика, он всё таки спортивный и комфортным ну ни как не будет. Тогда распусти полностью и подтягивай по мере необходимости.
можно поиграться, конечно. (это собственно написано в инструкции к мотоциклу) И я раньше менял пружинки в центробежном механизме. но в итоге езжу на стандарте. для моих условий это и есть нужный мне компромисс. а что бы получить жирный низ нужно менять маховик. и по сути от эндуро версии ктм сам двигатель отличается только маховиком и головкой, остальные запчасти одинаковые. в общем херня всё это, надо просто тренироваться, а все ищут оправдания....
Имею сказать несколько замечаний. Укрощение перьев не меняет наклона вилки относительно рамы и геометрии вцелом. Сделать управление мотоциклом медленнее и быстрее можно за счёт разворота руля, переноса руля вперёд и назад. Грипсы перед осью - руль более острый и быстрый. Грипсы сзади оси - медленный. Все чертовски сложно потому что, мотоцикл не приспособлен на эндуро и медленной технической езды. Видно что опыт и талант есть, но кроссовый мотоцикл тормозит прогресс и является причиной дополнительной травмоопастности. Мы с тобой не Pol Tarres чтобы на yz летать по триальной площадке. (неизвестно какая у него Yz) Про то как работать бревнами посмотри здесь. ruclips.net/video/XkX4dCpzxgk/видео.html И вообще это очень толковый канал и английский у них простой.
Спасибо за советы ))) Но немного не понял.... Я поменял угол вилки по отношению к линии колесной базы. Конечно я видел это видел с английского канала, но там нет того упражнения которое я хотел сделать на своем видео.... )))))) "Грипсы перед осью - руль более острый и быстрый. Грипсы сзади оси - медленный." - это лишь следствие. Опираясь на тот факт руль не настраивают, есть более важные тонкости
@@maxon279 вспоминаем школьный курс геометрии. Поменять уровень наклона вилки по отношению к колёсной базе, это как? Они находятся в одной плоскости насколько я понимаю пока руль ровно, угол между рамой и вилкой константа. Длина бедра треугольника - руль-колесо не константа так как имеется аммортизатор, угол наклона вилки не меняется. Учитывая изменение глубины амортизатора в траверсе можно посчитать насколько изменится trail колеса, что реально оказывать влияние на управление, но это миллиметры. Поэтому я не согласен с тем что глубина постановки амортизатора в траверсе в рамках см каким то образом отразится на управлемости. Наши так занижают мотоцикл, если не хватает меняют линки сзади. Если интересно по теме руля, то набери motorcycle front fork angle, rake, trail.
@@maxon279 по настройке руля - расположение грипс по отношению к оси руля это не следствие а ориентир эффекта который мы получим в следствии передвижения крепежа руля по верхней траверсе и изменения угла наклона руля. Общая идея заключается в том что при настройке руля под свой рост нужно учитывать эффекты которые можно получить от этих манипуляции. Я поддерживаю идею что поставки для завышенная руля изменяют баланс мотоцикла. Если человек высокий - значит имеет длинные руки, значит сможет дотянуться до низкого руля. У тебя КТМ, хочешь повлиять на угол разворота руля убирай ограничители, так делают все про райдеры. Боишься побить раму, клей 3М пластырь на раму в месте соприкосновения с траверсой, или отреж маленький кусочек шашки с покрышки и засунь эту резинку в дырку где был ограничитель. Мы как ездим.
Макс, вот ты пробывал Вилли стоя. И во время поднятия колеса ты сгибаешь руки как бы прижимая мот к себе. Вот я так же делаю. И чет мне кажется это не очень правильное движение. По идее надо на прямых откланяться и искать равновесие. А так мот зваливается вперед за счет твоего веса. Подскажи, как делать медленное Вилли стоя? Нужно понимание как в Вилли сидя
Леонид Вязигин, и вроде бы я с тобой согласен, и буржуи на видео руки почти выпрямляют, но в том то и дело, что почти. Потому что на прямых при резком торможении не сможешь рывок компенсировать и рука может сорваться. Я прямо чувствую это. И по этому мне кажется что учиться надо точно с согнутыми. Короче, буду пробовать на след тренировке.
maxon279 есть такое понятие - предстатика. Это когда конечность выпрямлена, но не защелкнута. Тогда работают мышцы и связки. То что полностью выпремлять руки не надо я согласен. Но и не прижиматься к рулю. Но я делаю как на банихоп. Сгибаю при поднятии колеса, а потом выхода нет приходится выпремлять. И колесо падает. Лично у меня из-за подсознательного страха что мот завалится на меня. Подумай над этим. Возможно ты найдешь вариант как этот блок решить.
@@user-we2jj4do9i Так так так !!!!!! а вот тут внимательнее !!!!!! На моем видосе речь идет о 2т. (неужели это не видно!!?!?!?!) Я обедняю только первую четверть открытия дроссельной заслонки, что бы не заливало когда тарахтишь на холостых. На 4т таких проблем нет, и ни в коем случае нельзя обеднять. Если забеднить то как раз и будет перегреваться, и мотору настанет капут. по поводу 2т кроссачей: дело в том что в кроссе ни кто не ездит на малых оборотах, но это не значит что газ всегда открыт, по этому настройка своеобразная: первая четверть очень богатая, что бы мотор, когда раскручен, "кормился" даже на закрытом газу, что бы можно было выстрельнуть из поворота, без провалов и прихватов. А в эндуро стиле, где приходиться ползать как черепаха, так не покатаешься, постоянно заливает свечу, масло не сгоревшее с трубы рекой, неадекватное поведение мотора. С другой стороны если вы катаетесь по пескам постоянно "во всю дыру" (Ну такие у вас условия: пляж, пустыня)и вроде бы жарко, и вроде бы на жару наоборот надо беднее, но не тут то было.... условия для мотора тяжелые, и надо богатить очень сильно на всех режимах. иначе кочиться ЦПГ. Короче, на 2т все очень сильно зависит от условий и стиля эксплуатации. И я постоянно всё перенастраиваю, в зависимости от погоды, места и стиля катания. Именно по этому все так бояться 250 2т, считают что это бешеный мотик...... просто "они не умеют их готовить" :):):):):):)
Зачем эти сложности? Если уже полностью переквалифицироваться из кросса в эндуро, то надо менять мотик. А поучиться и попробовать достаточно и того что есть.
Немного триального бугурта)) Перестановка заднего неправильно )) Хотя для эндуро это нафиг не надо конечно. На бревне с места из баланса - переднее колесо ниже , сверху ставить не надо. там перенос веса тела из переднего в заднее положение и одновременным бросанием сцены, потом в середину. То есть из заднего положения через середину в переднее бросаешь цепу и переходишь в оттяжку, как заднее коснулось переходишь в середину.
Давая рассмотрим перенос колеса вправо. Из середины загружаешь подвеску сгибая колени. Толчек короткий в левую пегу мот наклоняется влево колесо переднее прямо. потом сразу перенос давления в правую тормоз передний зажат короткий импульс сцеплением в первой трети диапазона. Теперь по переносу тела - сжимая подвеску ты из середины уходишь вперед, это загружает перед чтобы не сорвало и разгружает зад. Колесо само полетит вправо. Все время пока летит ощущаешь одинаковое давление правой пеги в ступню. (Левой ногой за собой тащить не надо потеряешь баланс). Усилий не надо все делает движок и перенос тела. Да еще. Тормоз передний в полный блок! Если угол сильно набирается уходишь в середину или оттяжку через середины. Приземляешься в средней позиции.
maxon279 Ты ощутимо тянешь ногой за собой, перенос это прямо перенос амплитуды больше (попробуй на камеру на заглушенном моте среднюю позицию потом переднюю прямо до упора таз вперед сравни с видео будет понятно), работу делает движок вес не имеет значения, попробуй немного с хода так проще. Если устаешь значит ты работаешь а не движок) ПС Смотрел стрим со Славой, движок в триале не тупой))) триал ездит на сцеплении движок только запасает необходимую энергию которая включается сцеплением. Я извиняюсь за советы я не шибкий спец конечно но что знаю то знаю))
@@oleggrebenyuk6568 конечно тяну :):):) попробую, спасибо. Я просто раньше вело триалом занимался и вроде всё это понимаю, и на триальном мотике немного пробовал, но вот с кроссачем конечно всё по другому - 30 кг разница это не шутки. (триал 63, кросс 96, эндуро >105)
@@nikrider8258 конечно возможно почувствует, но это ни как не отразиться на обучении и тренировках. вообще я считаю надо брать кросач и учиться сначала кроссу.
Нет, не проворачивает. (одного башмака вполне достаточно). Зачем его пробовать? данлоп - дорого, "Зачем платить больше, если ДОСЯ стирает так же?" вообще на данлопе очень много поездил, есть у них модели вне конкуренции. Кстати At81- эндурная покрыха, и в 19ом размере редко встречается у поставщиков. Будет возможность - попробую.
Николай, мот двухтактный, в бензин добавляется масло, вот он и дымит. А так как я больше ходил камеры переставлял мот постоянно был не прогретый, а на холодную он дымит больше. :):):)):):):):):):):)
@@maxon279 ооой какой молодец да 450 моща и надежность в отличии от 2т ездил на 300тых ктмэмах не очень а езжу на crf450r уже 3 года и не на что менять не хочу кааааеф!!!!
Спорт
Видос огонь. Куча планов с нескольких камер - отличная работа и полезны материал!
легко и не принужденно, мастер класс, спасибо.
Скоро выйдет обзор на новый 690ый (2018г.) Уже всё отснято, на стадии монтажа... жди
Спасибо, видос супер. Из эндуро блогеров мало кто так технично едет.
давай только не пропадай, 2-й раз подписался
Супер, красавчики.
Отличный видос)
Прикольно, тоже немного осваиваю эндуро)
Красавчик🎉
молодец ! НЕТ СЛОВ
Молоток!
maxson279 если не трудно сними пожалуйста ,про настройку карба, только по подробнее,что крутить, как звучит бедный мотор,как богатый.
Спасибо дружище за видео. Я сам легонько тренируюсь на снегу пока мот на обкатке. Очень полезно посмотреть как это делают другие. Помогает избежать некоторых ошибок. Ещё раз спасибо за видос.
Макс спасибо!
Вставлю свои 5 копеек, поставил Мишку Enduro Medium R18 140/80. На камнях,корнях, деревьях просто божественно держит. А вот торможение на скоростных плоских участках стало хуже. По тренить особо не успел. Убрался сильно, хорошим ходом. Теперь залечиваем переломы, смотрим как другие катают.
Есть такое, этот митас не исключение, на скоростях плывет пипец, хотел это вставить, но беспощадно резал видео, и так очень длинное.
эээээ..... давай там аккуратнее!!! Скорейшего выздоровления!!!
Спасибо, Стараюсь по быстрей восстановится. Надеюсь еще успею погонять этим летом )))
а что по звездам? родные передаточные или менял звезды?
Сколько масла льёшь на 10 л бенза?
На мотике перестановку зад. колеса не пробовал, но на велосе делается так, главное встать на перед колесо и как бы стоять на руках упираясь в руль ну и движением бедёр задать поворот в нуж. сторону. И соответственно чем выше задерёшь зад тем больше угол разворота выйдет
Да с великом у меня тоже нет проблем, я раньше велотриалом немного занимался. А вот мотик сотку весит :):):)
Подписывайся и лайкай, если хочешь увидеть велик в следующем видосе :):):):)
maxon279 а из за того что вилка мягкая сложнее учить этот элемент? А то я сколько не пробую даже не хочет поднимать заднее
красавчик
Интересно услышать твоё мнение о езде в стойке по камянистым подёмам или что то вроде того. Запили видок поповоду.
Up Random, у нас проблема с камнями :):):):), точнее с каменистыми подъёмами.
maxon279 значит запили видос поповоду езды в стойке в подёмах со сложным рельефом ,или просто поделись со мной опытом . О езде в стойке в эндуро)))
Заглохнуть, выдвинуть кикстартер, завестись и все это в балансе - это круто! Первый раз такое вижу! Для меня сейчас даже передачу в стойке переключить быстро и четко проблема :-) Подскажи как правильно спускаться с крутой горки с камешками правильно.
А что значит с камешками?
@@maxon279 У нас все холмы скалистой основы, поэтому очень много камней разных размеров, от очень маленьких до побольше. Вообщем, начал спускаться на первой передаче, колесо блокируется при торможении задним тормозом и идет юзом, двигатель глохнет. При этом мотоцикл едет все быстрее. В итоге упал... больно. Испугался жутко. Хотя спуск с виду не экстремальный совсем. Теперь думаю, что я не правильно сделал.
@@aleks1560 ежу понятно,перетормозил ты...а сцепа тебе зачем ,если ты ей не пользуешься...когда тормозишь на передаче слушай мотор,чтоб не заглохнуть,при необходимости сцепой работай,чтоб движка не заглохла...передний тормоз тоже в дело,по ситуации и нежно чтоб не заблокировать колесо...как-то так😉😎
привет!я так понял ты катаеш на кроссовом мапеде эндуро и хард эндуро....меня мучают муки выбора...катаю тоже самое! или взять сузуки рмх или рм кроссовый...не знаю что выбрать рмх..древний...хочу в дальнейшем тюнить..а рм ещё легче.море тюнинга...и он будет новее что не мало важно..что бы ты выбрал?
Aleksey Savelyev, конкретнее о мотоцыклах, какой RMX, какой RM? Год? .....
Если RM заряженный, то врядли он подойдет под эндуро, у ж больно резкий будет. А RMX может быть уже отжатым силно.(если речь о 2т)
...Я катаю изначально мотокросс, а так всё подряд, иногда могу поехать и с рампы попрыгать. От того и катаюсь га кроссоче, для меня это более универсальный мотик.
Макс, подскажи по резине для переднего колеса. Насколько она влияет на прохождение этой трассы? Можно ли использовать обычную дорожную?
Что значит "обычную дорожную"...? Что за мотик?
@@maxon279 www.bohnenkamp-russia.ru/catalog/shiny_dlya_mototsiklov/3_00_21_51p_4pr_kenda_k280_tt_/ вот такой рисунок, не смотря на описание, она явно не для внедорожья, в лучшем случае 50х50
Такой вопрос- стильно ли кросс выигрывает в скорости(стоит ли переделывать кросс в эндуро, исходя из выигрыша в скорости?)
И можно ли совет:брать 2т 125кубииков(т.к легкий и резкий(по крайней мере так говорят)/взять 250 4тактный?
Кросс очень сильно проигрывает в скорости, он выигрывает только в ускорении и то только в умелых руках. А насчёт 125 или 250 это зависит от комплекции гонщика и тех задач которые поставлены перед мотоциклом. Если это скоростные кантри кроссы то можно и 450, если это сложные участки с препятствиями то лучше 2т. Так как эти мотоциклы сильно выигрывают в весе. Если ты сам весишь больше 75 кг, то 125 будет мало.
@@maxon279 понял, спасибо!
Медленный вилли шикарен...у меня всегда мот улетает не догнать :)))
Oleg TM_racing, урок смотрел?
Oleg TM_racing, ruclips.net/video/TV7uoS9zZUM/видео.html
Да смотрел.. и твой и кучу других :) мот улетать от просмотров не перестал 😁 но буду продолжать может совладаю когда нибудь:)
@@olegenduro4268 ну и как успехи? Я тоже не могу, как-будто ща руки оторвёт)) Думаю, может звёзды поменять, может в них дело. Он вроде и газует не сильно, а раз и поднял. Как так то???
@@no4emy4ka не звезды менять не вариант :) нужно учится как есть.
привет. у меня sx250 2009г так вот на нем стоит резина 110-90-19 Если я поставлю 120 размер как у тебя, не будет ли тереть или еще где цеплять?
нет, не будет
что на счет подвески? что то делалось? имхо главная проблема кроссача в эндуро - дубовая подвеска. у самого ктм 350 XC (кросс-кантри). что то среднее между эндуро и кроссачем. и то подвеска кажется слишком жесткой для эндуро. в лесу еще нормально, в горах на каменных подъемах очень трудно ехать, требуется куча сил чтобы просто ехать
посмотри вот это короткое видео
ruclips.net/video/w1EXiU4c_3g/видео.html
Вообще эндуро эндуре рознь, для супер эндуро и кроссовая подвеска пойдет, а для эндуро-туризма надо "диванчик". Вопрос: зачем ты купил XC зная что он ближе к кроссу?.... поиграйся с регулировками, я например для леса сильно распускаю подвеску. по 10 щелчков везде вилка/аморт, сжатие/отбой, гайку скоростного сжатия ещ на оборот от стандарта откручиваю, потом подтягиваю по мере необходимости.
maxon279 честно говоря когда его покупал думал что он ближе к эндуро. По большей части так и есть. Но по подвеске ближе к кроссу. Ну и как большинство брал то на что хватило денег)) по подвеске делаю все то же что ты советуешь в видео но для гор это все равно жестко. При том что на ХС изначально пружины мягче кросса стоят.
А вот это заблуждение, пружины одинаковые. заднее 57 N/mm, что на XC-f, что на SX-f. Спереди да, чуть по мягче XC - 4,6, SX - 4,8 но это едва ощутимо. Сильная разница в гидравлике.
Вопрос: на чем ты ездил раньше?
maxon279 задняя 5.4 на ХС. До этого Рмх250 был. Но много пробовал у знакомых эндуро ктмов. Самый огонь для эндуро мне показалась подвеска на ktm tpi 17 года. Мягкая и все глотает, для кросса правда она слишком мягкая
А какой у тебя год? например на модели 14 года всё одинаково.... вот сижу пялюсь в мануалы.
Мне кажется ты придираешься, и хочешь невозможного от мотика, он всё таки спортивный и комфортным ну ни как не будет. Тогда распусти полностью и подтягивай по мере необходимости.
Где купить нормальные проставки руля, прочные, чтоб не как китайские? Низковато мне, в стойке ехать устаю быстро.
Вопрос размытый...
Рост, вес, мотик?
Подскажите пожалуйста, подойдет ли для эндуро suzuki rmz250 4t
Пойдет. Для кантри, но не для гор и рыгалова в болоте
а что насчет перенастройки мощностных клапанов? На кросе вроде как низов то нет совсем...
можно поиграться, конечно. (это собственно написано в инструкции к мотоциклу) И я раньше менял пружинки в центробежном механизме. но в итоге езжу на стандарте. для моих условий это и есть нужный мне компромисс. а что бы получить жирный низ нужно менять маховик. и по сути от эндуро версии ктм сам двигатель отличается только маховиком и головкой, остальные запчасти одинаковые. в общем херня всё это, надо просто тренироваться, а все ищут оправдания....
А на счёт передней резины что скажешь? Нигде нет ни слова об этом, только о задней все говорят
Это целая наука. Лучше задать сформулированный вопрос. И тогда будет полезный ответ
Имею сказать несколько замечаний.
Укрощение перьев не меняет наклона вилки относительно рамы и геометрии вцелом. Сделать управление мотоциклом медленнее и быстрее можно за счёт разворота руля, переноса руля вперёд и назад.
Грипсы перед осью - руль более острый и быстрый.
Грипсы сзади оси - медленный.
Все чертовски сложно потому что, мотоцикл не приспособлен на эндуро и медленной технической езды.
Видно что опыт и талант есть, но
кроссовый мотоцикл тормозит прогресс и является причиной дополнительной травмоопастности.
Мы с тобой не Pol Tarres чтобы на yz летать по триальной площадке.
(неизвестно какая у него Yz)
Про то как работать бревнами посмотри здесь.
ruclips.net/video/XkX4dCpzxgk/видео.html
И вообще это очень толковый канал и английский у них простой.
Спасибо за советы ))) Но немного не понял.... Я поменял угол вилки по отношению к линии колесной базы.
Конечно я видел это видел с английского канала, но там нет того упражнения которое я хотел сделать на своем видео.... ))))))
"Грипсы перед осью - руль более острый и быстрый.
Грипсы сзади оси - медленный." - это лишь следствие. Опираясь на тот факт руль не настраивают, есть более важные тонкости
@@maxon279 вспоминаем школьный курс геометрии.
Поменять уровень наклона вилки по отношению к колёсной базе, это как? Они находятся в одной плоскости насколько я понимаю пока руль ровно, угол между рамой и вилкой константа.
Длина бедра треугольника - руль-колесо не константа так как имеется аммортизатор, угол наклона вилки не меняется. Учитывая изменение глубины амортизатора в траверсе можно посчитать насколько изменится trail колеса, что реально оказывать влияние на управление, но это миллиметры.
Поэтому я не согласен с тем что глубина постановки амортизатора в траверсе в рамках см каким то образом отразится на управлемости.
Наши так занижают мотоцикл, если не хватает меняют линки сзади.
Если интересно по теме руля, то набери motorcycle front fork angle, rake, trail.
@@maxon279 по настройке руля - расположение грипс по отношению к оси руля это не следствие а ориентир эффекта который мы получим в следствии передвижения крепежа руля по верхней траверсе и изменения угла наклона руля.
Общая идея заключается в том что при настройке руля под свой рост нужно учитывать эффекты которые можно получить от этих манипуляции.
Я поддерживаю идею что поставки для завышенная руля изменяют баланс мотоцикла. Если человек высокий - значит имеет длинные руки, значит сможет дотянуться до низкого руля.
У тебя КТМ, хочешь повлиять на угол разворота руля убирай ограничители, так делают все про райдеры.
Боишься побить раму, клей 3М пластырь на раму в месте соприкосновения с траверсой, или отреж маленький кусочек шашки с покрышки и засунь эту резинку в дырку где был ограничитель.
Мы как ездим.
@@korearoughterrainchannel4104 , да, именно об этих миллиметрах я и говорю. И я чувствую эту разницу.
@@korearoughterrainchannel4104 мне не ведомы ваши проблемы, меня вполне устраивает угол поворота руля..........
А че за мот то?
А стоит звезды менять то есть передней 13т место 14т?
Какой мотик? Под какие условия? Вопрос не полный
Макс, вот ты пробывал Вилли стоя. И во время поднятия колеса ты сгибаешь руки как бы прижимая мот к себе. Вот я так же делаю. И чет мне кажется это не очень правильное движение. По идее надо на прямых откланяться и искать равновесие. А так мот зваливается вперед за счет твоего веса.
Подскажи, как делать медленное Вилли стоя? Нужно понимание как в Вилли сидя
Леонид Вязигин, и вроде бы я с тобой согласен, и буржуи на видео руки почти выпрямляют, но в том то и дело, что почти. Потому что на прямых при резком торможении не сможешь рывок компенсировать и рука может сорваться. Я прямо чувствую это. И по этому мне кажется что учиться надо точно с согнутыми. Короче, буду пробовать на след тренировке.
maxon279 есть такое понятие - предстатика. Это когда конечность выпрямлена, но не защелкнута. Тогда работают мышцы и связки. То что полностью выпремлять руки не надо я согласен. Но и не прижиматься к рулю. Но я делаю как на банихоп. Сгибаю при поднятии колеса, а потом выхода нет приходится выпремлять. И колесо падает. Лично у меня из-за подсознательного страха что мот завалится на меня. Подумай над этим. Возможно ты найдешь вариант как этот блок решить.
А что у вас по охлаждению? Вентиляторы стоят ? У меня sxf 250 - боюсь как бы кипеть не начал в лесу...
Багаж Сервис, у меня вентилятора нет, полёт нормальный. Бывает закипает, но оооочень редко
Я вот тоже боюсь на sxf перегрева
@@maxon279 особенно если обеднить
@@user-we2jj4do9i Так так так !!!!!! а вот тут внимательнее !!!!!! На моем видосе речь идет о 2т. (неужели это не видно!!?!?!?!) Я обедняю только первую четверть открытия дроссельной заслонки, что бы не заливало когда тарахтишь на холостых. На 4т таких проблем нет, и ни в коем случае нельзя обеднять.
Если забеднить то как раз и будет перегреваться, и мотору настанет капут.
по поводу 2т кроссачей: дело в том что в кроссе ни кто не ездит на малых оборотах, но это не значит что газ всегда открыт, по этому настройка своеобразная: первая четверть очень богатая, что бы мотор, когда раскручен, "кормился" даже на закрытом газу, что бы можно было выстрельнуть из поворота, без провалов и прихватов. А в эндуро стиле, где приходиться ползать как черепаха, так не покатаешься, постоянно заливает свечу, масло не сгоревшее с трубы рекой, неадекватное поведение мотора.
С другой стороны если вы катаетесь по пескам постоянно "во всю дыру" (Ну такие у вас условия: пляж, пустыня)и вроде бы жарко, и вроде бы на жару наоборот надо беднее, но не тут то было.... условия для мотора тяжелые, и надо богатить очень сильно на всех режимах. иначе кочиться ЦПГ.
Короче, на 2т все очень сильно зависит от условий и стиля эксплуатации. И я постоянно всё перенастраиваю, в зависимости от погоды, места и стиля катания.
Именно по этому все так бояться 250 2т, считают что это бешеный мотик...... просто "они не умеют их готовить" :):):):):):)
Я думаю если взять обод от CZ и переспицевать выйдет бюджетней некуда.
Зачем эти сложности? Если уже полностью переквалифицироваться из кросса в эндуро, то надо менять мотик. А поучиться и попробовать достаточно и того что есть.
Как правильно работать сцепой?
Вооо... Вот это вопрос!!! В следующих видосах расскажу.
Буду ждать с нетерпением!Уже третий сезон на 2т а сцепление пользую только когда переключаюсь...
+1 !!! . И если можно что-нибудь банальное, для новичка. Как побороть страх переезжая бревна, как правильно и с чего начать.
Немного триального бугурта)) Перестановка заднего неправильно )) Хотя для эндуро это нафиг не надо конечно. На бревне с места из баланса - переднее колесо ниже , сверху ставить не надо. там перенос веса тела из переднего в заднее положение и одновременным бросанием сцены, потом в середину. То есть из заднего положения через середину в переднее бросаешь цепу и переходишь в оттяжку, как заднее коснулось переходишь в середину.
что не правильно? расскажи, а то очень тяжко получается
Давая рассмотрим перенос колеса вправо. Из середины загружаешь подвеску сгибая колени. Толчек короткий в левую пегу мот наклоняется влево колесо переднее прямо. потом сразу перенос давления в правую тормоз передний зажат короткий импульс сцеплением в первой трети диапазона. Теперь по переносу тела - сжимая подвеску ты из середины уходишь вперед, это загружает перед чтобы не сорвало и разгружает зад. Колесо само полетит вправо. Все время пока летит ощущаешь одинаковое давление правой пеги в ступню. (Левой ногой за собой тащить не надо потеряешь баланс). Усилий не надо все делает движок и перенос тела. Да еще. Тормоз передний в полный блок! Если угол сильно набирается уходишь в середину или оттяжку через середины. Приземляешься в средней позиции.
@@oleggrebenyuk6568, вроде всё понятно... да и собственно так и делаю, но мотик тяжелее значительно чем триальный. Буду пробовать
maxon279 Ты ощутимо тянешь ногой за собой, перенос это прямо перенос амплитуды больше (попробуй на камеру на заглушенном моте среднюю позицию потом переднюю прямо до упора таз вперед сравни с видео будет понятно), работу делает движок вес не имеет значения, попробуй немного с хода так проще. Если устаешь значит ты работаешь а не движок) ПС Смотрел стрим со Славой, движок в триале не тупой))) триал ездит на сцеплении движок только запасает необходимую энергию которая включается сцеплением. Я извиняюсь за советы я не шибкий спец конечно но что знаю то знаю))
@@oleggrebenyuk6568 конечно тяну :):):) попробую, спасибо.
Я просто раньше вело триалом занимался и вроде всё это понимаю, и на триальном мотике немного пробовал, но вот с кроссачем конечно всё по другому - 30 кг разница это не шутки. (триал 63, кросс 96, эндуро >105)
почему никто не говорит про переднюю покрышку!7 везде пытался найти информацию - какие мысли и рекомендации, но практически ничего не нашел.
Согласен. Хотел снять и по передним покрышкам, но пока не до видосиков .
maxon279 а что случилось? Хотелось бы толковое видео. Понравилось смотреть тебя.
@@KREC работа, работа....
@@maxon279 доброго дня! А если в двух словах, что порекомендуете на перед поставить?
Два вопроса, что за мот?
И как ведёт себя покрышка айс в говне?
Ktm sx250.
Ведёт себя неплохо, так как мягкая шашка хорошо отчищается от грязи.
@@maxon279 спасибо
А можно заменить диск с 19 на 18 ?
Можно другой обод заспицевать, если Очень хочется 18 колесо
Сколько весит этот мотоцикл?
Без бензина - 98кг
Подскажи сильно ли отличается моторы ?
2т SX и EXC практически одинаковые, 90% деталей взаимозаменяемые
maxon279 понял спасибо большое , а то хочу купить ктм sx 250 2009 года мот под эндуро , а то с нынешним курсом брать ехс кошелёк не позволяет
maxon279 слушай подскажи пожалуйста, вот если человек пакупает мот ну можно сказать это его первый 2 т он поймёт отличия от sx и ехс версии ?
@@nikrider8258 конечно возможно почувствует, но это ни как не отразиться на обучении и тренировках. вообще я считаю надо брать кросач и учиться сначала кроссу.
maxon279 понял спасибо
Какие звезды у вас ?
13/49
Вы что завели мот с кика прямо на ходу?-да ну нафиг!
2t легко запускается, даже на включенной скорость с выжатым сцеплением а 4т тежело запустить
+++++
Камеры не проварачивает ? Попробуй at 81
Нет, не проворачивает. (одного башмака вполне достаточно). Зачем его пробовать? данлоп - дорого, "Зачем платить больше, если ДОСЯ стирает так же?" вообще на данлопе очень много поездил, есть у них модели вне конкуренции.
Кстати At81- эндурная покрыха, и в 19ом размере редко встречается у поставщиков.
Будет возможность - попробую.
@@user-fy7hi6kt3n в каком регионе катаешьсяб какие покрытия преобладают?
@@maxon279 иркутсая обл , грязь глина как пластилин ну и гравийки много
ti profi
Мот дымит!!!! Вы чоооо так технику то насилуете?
Николай, мот двухтактный, в бензин добавляется масло, вот он и дымит. А так как я больше ходил камеры переставлял мот постоянно был не прогретый, а на холодную он дымит больше. :):):)):):):):):):):)
2т гавно
Согласен :):):):) мечтаю о 450ке, коплю деньги :):):):)
@@maxon279 ооой какой молодец да 450 моща и надежность в отличии от 2т ездил на 300тых ктмэмах не очень а езжу на crf450r уже 3 года и не на что менять не хочу кааааеф!!!!
@@nekichshow9467 :)):):):):) видео в студию, интересно посмотреть как ты там ездишь
@@maxon279 когда нибуть засниму))
@@nekichshow9467 когда школу закончишь? :):):):):):):))