닛산이 미국에서 90년대까지는 도요다나 혼다와 견줄 정도로 내구성 강하고 좋은 자동차를 만들었었는데, 르노와 합병한 후로부터 닛산 자동차의 품질이 급속히 떨어졌습니다. 현재 미국에서 닛산 자동차는 미국 크라이스와 동급으로 취급될 정도로 저품질의 자동차를 팔고 있습니다. 주로 저소득층들이 닛산 자동차를 구입합니다. 중산층 이상만 되도 닛산 자동차를 구입하지 않습니다. 내구성과 품질이 그만큼 떨어지기 때문이지요. 닛산의 CVT 트랜스미션은 최악중에 하나입니다. 6만 마일 전에 고장난다고들 말하고 있습니다.
@@WdkNcPEew9TLkjwRnEm ㅋㅋㅋ BIG ALTIMA ENERGY 랑 370/350z/inifiniti g35 양카는 무조건 걸러야죠 ㅎㅎ. 저도 미국에 사는데 풀 옵션 플래티넘 알마다를 진짜 가격 후려서 살까 고민 하다가 ㅋㅋ 와이프가 우리 멕시칸들 아니라고 ㅠㅠ...진짜 닛산 cvt 랑 크라이슬러 플러그인 하이브리드는 무조건 걸러야 하는듯 ㅠㅠ. 참고로 사촌네 인피니티 있었는데, 트랜스미션 외 잔고장 진짜 많고, 정비성은 쉣임.
캐나다에서 피해야할 일본 브랜드중 하나가 닛산과 미쓰비시.. 이둘다 트랜스미션 병맛이라서 시간 지나면 100% 털리고요. 특히 중고차는 무조건 거르는게 태반이고, 그돈씨면 현기로 가는게 현실이에요. 이번에 리틀조 빅조님 채널보니 배터리 문제때문에 65만엔 견적 나왔더라고요.
현재 jdm 을 타고있는 사람으로써 닛산의 행보가 납득은 갑니다. 많은분들이 그래도 닛산 하면 gtr, 스카이라인, 350z 실비아 등등 한 시대를 풍미했던 후륜 쿠페 스포츠카를 만들던 그 기업 이라고 생각하실겁니다 하지만, 어디까지나 버블경제 시절 이야기입니다. 돈이 썩어 남아돌던 그때 일본이었기에 그런 자동차들이 나온거죠 지금 당장 닛산에서 나왔던 최근 차량들만 봐도 답답하실겁니다 gtr 니스모가 그나마 닛산 얼굴마담을 하고있기는 하지만 엔진이나 미션이나 사골중의 사골이고 철지난 미션에, 엔진에... 파워또한 이제 보잘것없죠 해외에서 일본차량들이 인기가 있던것은 기본 성능때문이 아니라 하드코어 튜닝을 해도 그걸 버텨내는 내구성과, 재미입니다. 일본차량의 미션은 정말 형편없어요 원래 그랬습니다. 해외 돌아다니는 일본산 jdm 99프로 모두 수동입니다. 그렇기에 단점이 감춰져서 안보였던것이지 까놓고 보면 진짜 볼품없습니다. 객관적으로 당장 jdm 좋아하는 사람들이 찬양하는 r34, r33, r32 같은 차량들 기본 스펙은 형편없죠 물론 출시당시에는 괜찮은 출력이었지만, 지금에서 보면 아반떼n 선에서 정리가 가능한 스펙이구요 350z 나 370z 등등도 마찬가지입니다. 그럼에도 지금도 jdm 이라면서 해외에서도 찬양하고 한국 차쟁이들도 찬양하는 이유는 아이러니 하게도 현재, 2024년에 와서도 이미 수십년 지난 차량을 대신할, 혹은 후기형 차량이 전무 하다는 것이겠죠 명맥이 끊겼다는 겁니다. 그나마 토요타가 86이니 gr86이니 수프라니 내주면서 과거 jdm의 명맥을 이어주고는 있지만 그마저도 과거 jdm 후광덕분이지 그거 아니었으면 쳐다도 안볼 차량들이죠 스바루도 sti 최근에 출시했지만 특유의 박서엔진 럼블사운드가 없어진 흔한 4도어 세단으로 바뀌어 해외에서는 믿고 거르는 상황이구요 마쯔다...도 뭐... 결국 현재 일본 자동차를 먹여살리는건 토요타, 혼다 ,렉서스 뿐이죠 혼다도 과거 vtec 엔진을 버리고 개량시켜서 나온 i-vtec이 대부분이지만, 날것의 그 느낌이 없어지고 정말 재미없는 차로 바뀌었죠 타입R은 이미 아반떼N 선에서 정리되는 상황이구요 제가 자꾸 아반떼N을 비교해서 갸우뚱 하시겠지만, 실제로 그렇습니다;;; 해외 영상들 보면 아반떼N 도장깨기 영상이 많은데, 수동VS 수동이라면 타입R이 빠른게 맞는데, DCT 미션 아반떼N이 다 쳐바르고 다닙니다. 심지어 5.0 머스탱도 떡발라 버리는게 아반떼N이죠 그만큼 시대가 변했고 기술도 변했는데, 일본차는 현대에게 기술 역전이 되어버렸습니다. 닛산의 몰락은 어쩌면 일본 자동차 시장 몰락의 시작을 알리는것일수도 있습니다.
@@진재종-q1q중국에 들어온 외국차가 후지다??? 빵빵터졌습다~중국이라는 나라를 자세히 알 필요가 있습니다. 다 알다시피 중국은 공사주의 국가이고 사실상 약간의 자유외 근본적으론 국가가 인민을 통제하고 강력히 구속하는 변형된 전체주의 국가입니다. 당에서 결심하면 인민은 움직여야 합니다. 즉 국가에서 싸인이 나가면 공산당 행동대들이 움직이고, 이것을 인민들은 물고가 떼로 움직이듯 따라 움직입니다. 대놓고 반박을 하면 어떻게 된다? 사라집니다. 당의 눈치를 보고 암묵적으로 하지마! 하면 전체적으로 따라움직입니다.당의 싸인에 의해 움직입니다. 모든것이! 대 놓고 반박하면 어찌된다? 그냥 사라집니다.😊
e파워라 하는 EREV는 예전부터 있던 개념이고 전기충전 부담 줄이고 연비도 올릴 수 있다는 점에서 현대를 비롯한 다른 회사도 만들어볼까 하고 있는 체계긴 합니다. 전기차 하이브리드 다 갖춘 상태로 선택지 추가하는것과 아무것도 없어서 그거라도 만드는 것과는 천지차이지만.
닛산 e파워는 EREV입니다. 직역하면 주행거리 연장형 전동화 차량인데 닛산의 독자적인 방식은 아니고 중국기업이 많이 씁니다. 중국정부가 EREV도 전기차로 쳐주거든요. 닛산의 e파워의 항속시 연비가 박살나는건 그냥 닛산의 전기차 기술이 바닥이라 그렇습니다. 중국 EREV도 저렇진 않아요.
미국 같은 경우 다운타운에 거주하는 경우가 아니라면 아무리 사소한 물건 하나만 사려고 해도 차로 매번 꽤 긴 거리를 몰고 나와야 하는 일도 잦다보니 짧은 저속 효율이 좋은 차종은 그다지 매력적이지 못한 시장이긴 하죠. 간혹 주 경계를 넘어가기라도 하게 되면 웬만한 주 하나 크기가 우리나라보다 크니 그것도 상당한 주행거리를 요하고...
닛산다니고 있습니다. 이런 저런 말들이 많으신데....다녀보시면 왜 이렇게 됬는지 1주일만에 알게 됩니다. 닛산을 목표로 하시는분~? 박사학위에 영어개잘하고 존나 스마트 해도 외국인이면 일단 허들하나 잡히고요~ ㅋㅋㅋ 거기다 상사가 우익이다? 그럼 평생 생산라인에 시간마다 걸어가서 공정표 수거해 오는게 업무가 될것입니다. 전공쓸일없고 영어 할 일도 없습니다. ㅇㅋ? 한자 하나 모르면 대역죄인을 만들어서 조리돌림 돌리기도 합니다. 구라같죠? 입사를 기다립니다. 어서옵셔~~
@@anchilla4660erev는 외부 충전을 지원 합니다. 배터리도 대용량이 들어가구요. 그래서 주행거리 연장형EV라고 하는거죠. e-power는 외부충전이 없고 배터리가 1.5kwh 수준입니다(노트 기준 완충시 7km주행) 말 그대로 엔진으로 게속 발전을 해야 주행이 가능한 차 입니다. 전기치라고 하면 솔직히 양심 없는거고 구동계만 완전 전동화가 된 내연기관 자동차 라고 하는게 맞습니다. 주행거리 연장형이 아니라 주행거리가 오로지 엔진에서만 나오니까요.
딱히 기술력이 뛰어난 것도 아니고, 이미 예전에 한번 망하기 직전의 닛산을 카를로스가 강하게 구조 조정을 해서 살려 놨더니. 오히려 CEO를 쫓아냈던 기업인데, 어느 누가 투자를 하려고 할까. 아마 토요타, 혼다도 지들이 살아남기 위해선 닛산이 문 닫는게 낫다고 생각하고 있을듯.
음., 닛산의 e-파워시스템 들어보니 지금 현대가 차세대 하이브리드로 개발하겠다는 전기차에 가까운 하이브리드 시스템이 저거군요. 최근에 발표했는데 발전시스템으로 베터리를 충전해서 모터를 굴리는 시스템이라고.. 기존에 있던시스템인데 현대가 지금와서 차세대로 개발하겠다고 발표한건 전기차에 올인하는건 리스크가 있고 앞으로도 전기차로만 올인이아니고 시스템다양화로 목표를 세운듯함. 수소차도 그렇고.. 현대가 지금와서 e파워 시스템비슷한걸 개발하겠다는건 아마도 기존 하이브리드에 비해 장점이 크기때문인듯. 단 단점이 최대속도인데. 아마 이걸 보완한 시스템을 개발하겠다는듯함. 이러면 꾀 괜찮을듯한.. 개인적으로도 순수전기차는 충전문제로 내 성향에 안맞지만 전기차의 장점들은 좋은데 이걸 보완한 시스템이 현기의 하이브리드 시스템이라면 좋을것같음..기존 주유소도 사용하고.. 전기차시스템인데 긴 충전이 아닌 빨리 기름을 넣는 방식.
현대의 2세대 하이브리드는 이제 개발하겠다는건 아니고 이미 개발은 진작 끝났습니다. 출시할 차량에 적용하고 테스트 하는데 시간이 걸리는거죠. e파워랑은 다릅니다. 그리고 현대차그룹의 전동화는 다른 업체와 다르게 매년 투자를 늘리고 있습니다. 기존의 공격적인 로드맵도 수정한적 없고요. 내년에 현대차, 기아의 전기차 공장 완공+국내 배터리3사 생산 라인 완공을 시작으로 전기차 라인업이 매년 두차종 이상 늘어날겁니다.
요즘 독일 차량들도 하이브리드로 가고 있음. 환경규제 때문에 결국에는 전기차로 가야 되는데 기술력이 딸림. 미국,중국,한국에 밀림. 그래서 대안으로 한텀 죽이고 하이브리드로 가려는거..엔진사이즈를 줄여서 환경규제에 맞추고 대신에 모터를 집어 넣으므로써 부족한 파워를 채움. 미국 트럼프 당선 되고 더 하이브리드로 가야될 이유가 생김..그래서 현대가 도요타랑 협력 맺은거. 하이브리드는 도요타가 잘함
곤회장은 구조조정 이후에 신차 출시에 신경을 많이 썼었음 특히 인피니티를 키워서 닛산의 기업 이미지를 더 높이려고 신차 개발에 신경썼었죠 인피니티 본사를 홍콩으로 이전하고 고성능 하이브리드 투입등등 계획했었지만 통수의 민족 일본에게 제대로 당해버린 이후 일본경영진들은 보여줘야 하는 것 때문에 당장 돈들어가는 일은 중지시키고 현실만족에만 빠졌던 바람에 지금처럼 신차도 없고 기술도 없는 막장으로 떨어진 회사가 된 겁니다
카를로스 곤이 직접 기획한 신차는 리프 밖에 없지 않나ㅋㅋㅋㅋ 카를로스 곤 시절 2010년 넘어가면서 원가절감이랑 신차 출시 지연 때문에 망한 건데. 곤 집권 전반기(1999~2008)에는 기존 닛산이 돈 낭비해가면서 개발해놓은 닛산, 인피니티 신차들 상품성이 있었지. 곤 집권 후반기 2010년대서부터는 본격적으로 토요타, 혼다랑 멀어지고 현기한테 따라잡히기 시작함.
닛산은 1970~90년대에는 대배기량 대형차를 잘 만드는 회사로 유명했었는데 시대의 요구가 이젠 대형차를 거부하는 방향으로 바뀌어서 안타깝게도 점점 입지를 잃어가는 것 같습니다. 지금은 다 단종이 되거나 유명무실해졌지만 시마, 스카이라인, 글로리아, 패트롤 등 명차가 진짜 많았거든요.
닛산이 말하는 e-power 방식은 몇년전엔 직렬식 하이브리드라고 불렀고, 쉐보레 volt 모델이 이 방식을 사용합니다. 전기차는 Bolt EV. 심지어 한국에서도 판매 했었고 아직 어디선가 돌아다니고 있음. 도요타가 사용하는 방식은 직/병렬 혼합식 (직렬 모터 1개, 병렬 모터 1개) 현대가 주로 사용하는 방식은 병렬식 하이브리드
하이브리드까지는 모르겠구요. 일단 차의 안정성이 현저히 낮아서 유지 보수에 시간과 돈이 너무 많이 들어서 미국에서는 다 들 잘 안삽니다. 렌터카 업체에서 많이 보이는 차죠. 일반 고객은 안사니 렌터카에서 보이는 거죠.. 님들이 말하는 하이브리드 이론까지,갈 필요도 없습니다.
닛산 방식을 직렬 하이브리드 입니다 과거 배터리 기술력 딸려서 성능 구렸고 그렇거 나온게 도요타의 직병렬 하이브리드, 도요타 특허 피해 나온게 병렬 방식 입니다 최근에는 중국에서 직렬 하이브리드 내놓고 있고 현대에서도 앞으로 나오는 하이브리드가 이 직렬하이브리드 방식에 외부 충전까지 추가한 EREV 입니다
@@kokishi9 도요타의 기술이 가장 좋은데 무겁고 복잡하고 비싸죠 배터리 기술 좋아지고 회생제동 장인된 현대의 병렬도 가성비가 좋은데 현대가 앞으로는 직렬쪽으로 가는거 봐서는 더이상 병렬로는 기술 향상 어렵다고 파단한듯 2.5 하이브리드가 현대 마지막 병렬 하이브리드 아닐까 생각
닛산 E파워는 그냥 EREV의 다른말임. 이 기술에서 현재 닛산이 연비가 안좋게 나온다면 전기차 기술이 없는것. erev를 잘만들려면 기본적으로 전기차 기술이 최고점에 가까운 수준까지 올라온 회사 여야 상품성있는 차를 만들수있음. 엔진이 사실상 소형 발전기 역할이라 내연기관 기술은 거의 필요없기 때문임. 그리고 기본적으로 배터리를 자체 생산 할 수 있거나 정상적으로 공급할수있는 협렵사가 있어야됨. 에초에 전기차를 못만드는 회사라면 EREV는 기대하지 않는게 좋음
이제 닛산은 우리나라 현기차에 품질 디자인 기술력 전부 딸립니다. 2010년대 중반 정도부터 현기차가 훨씬 낫습니다. 닛산을 대표하는 알티마만 하더라도 cvt미션 고질적인 하자에 핸들 좀만 움직여도 고주파 모터소음 등등.. 일본차가 이게 맞나 싶을정도로 처참한 품질을 보여줍니다. 일본차는 디자인 떨어져도 품질에 대한 믿음으로 사는건데 닛산은 현재 품질도 망했습니다. 현재 중고시장에서도 도요타 렉서스는 중고가격 방어가 잘 되지만 닛산 인피니티는 감가율이 높습니다. 망해가는데는 이유가 있는것 같습니다.
노트 e-power 며칠 렌트해서 타봤는데 진짜 별로였음 배터리용량이 작아서 ev모드로는 몇km 가지도 못하고, 그마저도 가속 좀 하려고 하면 배터리만 가지고는 출력 감당이 안되는지 배터리 잔량 많은 상태에서도 강제로 엔진 돌림... 말이 좋아서 차세대 erev 파워트레인이지 실상은 엔진이 동력 직접 전달도 하는 전통적 하이브리드 파워트레인에서 엔진이 동력전달 하는 부분 빼고 원가절감 쎄게 들어간 파워트레인인듯
원래 epower가 그런겁니다 epower는 플러그인 하이브리드가 아니에요 절대 배터리로만 작동하지 않아요 수시로 엔진켜서 배터리충전합니다. 전 뉴질랜드에서 xtrail epower 소유중입니다 사람들이 epwoer는 모터로만 바퀴를 굴리기 때문에 전기차랑 똑같다고 착각하는데 엄연한 하이브리드라서 엔진이 켜지는것을 느낄수 있습니다 대신 기존 하이브리드보단 훨씬 조용하고 가속감 승차감등은 전기차에 훨씬 가깝습니다 이번 xtrail은 인테리어 고급스럽고 디자인 좋고 정말 잘 나왔는데 니산이 잘 안나간다니 안타깝네요
이번에 닛산 세레나 신모델이 정말 이쁘고 실용성있게 나와서 구매 검토하고 있었는데 닛산차가 고장이 제일 많이 난다고 하고 세레나도 그중 하나라고 전해들어서 검색해보니 고장나기쉬운 자동차회사 랭킹 1위이고 고장 잘안나는 회사에 순위에 든적도 없더라구요.. 바로 마음 접었습니다 ㅋㅋ 그냥 지금 타고있는 도요타나 잘 타기로..
닛산 미니밴 필요해서 세레나 알아봤는데 일본애들 고장 잘난다고 많이 거르는거봣어요. 심지어 딜러도 거르는거봤음. 한국인 일본거주 유튜버 닛산 자동차 고장나서 수리맡기니 배터리 교체비용 66만엔. 심지어 해외에서 오는거라 언제올지도 모름. 일본에 사는분들은 닛산은 꼭 거르세요
![기술 없던 도요타가 세계 1위 기업이 된 이유 f.김현철 서울대학교 국제대학원 원장 [신과대화]](http://i.ytimg.com/vi/zsljM-CZw60/mqdefault.jpg)
![기술 없던 도요타가 세계 1위 기업이 된 이유 f.김현철 서울대학교 국제대학원 원장 [신과대화]](/img/tr.png)
위험할때 투자 들어온 외국인 뚝배기를 따버리면 당장은 좋아도, 다음 위험할때 아무도 안들어옴.... 중국이야 차라리 그러려니 하는데 일본은 카를로스 곤 하나 짜르려고 국가 투자 이미지를 말아먹음
아시아의 베네수엘라 니뽕
닛산은 곤 이전에 망할 기업이었는데,
물에서 건져놓으니 내 보따리 내놓으라는 일본국민들.
일본자동차는 토요타 이외에는 다 망하겠지요.
진짜 악독하더라구요 카를로스곤 불쌍 우리나라 라인 강탈이 딱 그런느낌 친절할때하다가 통수때리기
한국은 안그런것같아? 유튜브 뮤직만 봐도 답나오는데? 도찐개찐인듯
라인도.. 라인 강탈도 아주 계획적이더만요. dj정부때 인맥있었던 손마사요시 동원해서 문재인에게 공동경영 승낙 받고. 이후로 날름.
닛산은 그냥 세계 경영자들에게 경각심을 준 대표적인 사례지,,, 안좋은 쪽으로
결국 카를로스 곤이 옳았네
클린스만 느낌
카를로스 곤은 망할 회사를 억지로 살려냈지만 닛산차가 쓰레기가 된건 카를로스 곤 탓이라
안망했어요 체질개선 했을뿐입니다
@@yeon-joonkim7438아시는군요?
히스~곤~
예전 카를로스 특집할때도 또정의 특집때도 그렇고 오상은 일본 기업관련 썰이 가장 재미있어요!
진짜 카를로스 빤스런 에피소드는 봐도봐도 잼있음.
재밌는데 심지어 유익함ㅋㅋㅋ
5:42 오늘의 베스트 빵터짐
영원한 기업은 없다. 혁신이 없으면 기업은 없어진다
심지어 사쿠라는 실제로는 150km도 간당간당합니다. 고속주행하면 그마저도 못가고요. 우리나라 환경부기준 120km 찍힐거에요.
@@user-fdj83wnk6r 겨울에 한파오면 50대 나온다는 글 봤습ㄴㅇ다
@@LBJ00Q12 겨울에 50이면 환경부 기준으로 100도 안나오겠네요.
시골서 마트. 동사무소. 보건소. 병원 가기 딱 좋기 만들었내 ㅎㅎㅎㅎ
동절기 주행편차가 일정기준 미달되면 우리나라에서 전기차 지원금도 못받겠네요.
그냥 전기 카트이구나...ㅎ
오랜동안 일본에서 살고 있지만, 요즘엔 TV뉴스를 보지않고도 필요하고, 또 알고싶었던 정보들을 잘선택하셔서 설명해 주셔서, 많은 도움이 됩니다.
감사합니다! 👍💕
엔화 금리 올리면, 이렇게 부실한 회사들 싹 나가 떨어지겠네요. 그동안 R&D 제대로 안 하고 버틴것도 의아하네요.
풉 19년 vc터보 2.0 20년 vr터보 3.0 22년 vc터보 1.3 24년 vr터보 3.5 엔진만 4개 출시했는데 R&D를 안해요?
@@문영균-n4h 그럼 더문제 아닌가? 그렇게 했는데도 이지경이라는거니까
@@찢바저성장 저임금이라 젊은 사람들이 차를 안삼
외국은 한국, 중국차가 강세
우리도 곧 따라갈거임
면허도 안따는 시대라
@@문영균-n4h풉ㅎ
@@문영균-n4h 그걸 팔아야 연명하지 기술만 있음 웟하냐고 …
미국에서 일하는 직장인인데요, 주변 미국애들이 닛산 자동차 미션 쓰레기라서 안 산대요.
자트코..
닛산이 미국에서 90년대까지는 도요다나 혼다와 견줄 정도로 내구성 강하고 좋은 자동차를 만들었었는데, 르노와 합병한 후로부터 닛산 자동차의 품질이 급속히 떨어졌습니다. 현재 미국에서 닛산 자동차는 미국 크라이스와 동급으로 취급될 정도로 저품질의 자동차를 팔고 있습니다. 주로 저소득층들이 닛산 자동차를 구입합니다. 중산층 이상만 되도 닛산 자동차를 구입하지 않습니다. 내구성과 품질이 그만큼 떨어지기 때문이지요. 닛산의 CVT 트랜스미션은 최악중에 하나입니다. 6만 마일 전에 고장난다고들 말하고 있습니다.
CVT 혐오는 우리나라만의 일이 아니네요 ㅋㅋㅋ
그것도 있고 닛산 차들은 차주들이 대체 뭔지 몰라도 운전이 하도 그지같아서 운전할때 항상 피해요 😢 미국 있으면서 닛산 차들때문애 사고날뻔한게 한두번이 아니에요
@@WdkNcPEew9TLkjwRnEm ㅋㅋㅋ BIG ALTIMA ENERGY 랑 370/350z/inifiniti g35 양카는 무조건 걸러야죠 ㅎㅎ. 저도 미국에 사는데 풀 옵션 플래티넘 알마다를 진짜 가격 후려서 살까 고민 하다가 ㅋㅋ 와이프가 우리 멕시칸들 아니라고 ㅠㅠ...진짜 닛산 cvt 랑 크라이슬러 플러그인 하이브리드는 무조건 걸러야 하는듯 ㅠㅠ.
참고로 사촌네 인피니티 있었는데, 트랜스미션 외 잔고장 진짜 많고, 정비성은 쉣임.
두분이 너무 사이 좋아보여 보는 저도 너무 기분 좋습니다. 좋은 프로그램 잘보고 있습니다. 감사합니다
캐나다에서 피해야할 일본 브랜드중 하나가 닛산과 미쓰비시..
이둘다 트랜스미션 병맛이라서 시간 지나면 100% 털리고요.
특히 중고차는 무조건 거르는게 태반이고, 그돈씨면 현기로 가는게 현실이에요.
이번에 리틀조 빅조님 채널보니 배터리 문제때문에 65만엔 견적 나왔더라고요.
미쓰비시는 전범기업이기도 하져 ㅋㅋ
과거 현대차 미션이 유리미션이라는 말이 나왔는데(물론 요즘은 잘 안 나오는 말입니다만)
미쓰비시 기반이라서 그런가 봅니다. 예전 잡지에서 본 기억입니다
미쓰비시는 날씨에 따라 차상태가 달라지더군요, 쓰레기 차임
닛산은 견고함은 없고 품질이 엉망이된지 꽤됬고 중고차값도 방어가안되서 경쟁사 동급모델 대비 10% 이상 떨어집니다. 트랜사미션도 매년 슬립이 생겨서 오일만 갈다가 팔아버렸는데 다신 닛산 안삽니다
캐나다에서 미츠비시 타고다니는 사람은 대부분 인도사람 (개인의견).
@@yunjae0731맞습니다😂😂😂
미국에선 40년전엔 닛산이 잘 나갔지. 요즘엔 잊혀져가는 자동차 이다.
@@jinsuh4579 350z 엄청 보였는데
@@GGMU-s8n 70년대 닷선 240z, 280z 멋진 차였어요
7-8년 전 로그가 미국에서 그 세그먼트 판매 1위 2-3년 정도 했어요. 그덕에 부산 르노삼성도 로그 생산해서 안정적으로 운영 되었고요
요즘은 그냥 플릿카.
닛산 지금도 연 400만대 팔리는데? ㅋㅋ 참고로 현대도 400만대 팔았다
닛산....까를로스곤 죽이려고 차암...열심히 노력한 회사...
..전세계 그 어떤 부자도 닛산에 투자하지 않을 거라는데....내돈 100원을 건다..
풉 현기가 품질논란으로 먼저 망한다에 내돈 100원건다
회사가 아니고 아베 ㅋ
국가가 나서서 곤 들여오고 팽 햇으면서 결국 ..
@@문영균-u6j 현기차는 곧 판매량 세계 2위로 올라설 예정인데요??
ㅈ본의 특성을 잘 보여준...
현재 jdm 을 타고있는 사람으로써 닛산의 행보가 납득은 갑니다.
많은분들이 그래도 닛산 하면 gtr, 스카이라인, 350z 실비아 등등 한 시대를 풍미했던 후륜 쿠페 스포츠카를 만들던 그 기업 이라고 생각하실겁니다
하지만, 어디까지나 버블경제 시절 이야기입니다.
돈이 썩어 남아돌던 그때 일본이었기에 그런 자동차들이 나온거죠
지금 당장 닛산에서 나왔던 최근 차량들만 봐도 답답하실겁니다
gtr 니스모가 그나마 닛산 얼굴마담을 하고있기는 하지만
엔진이나 미션이나 사골중의 사골이고 철지난 미션에, 엔진에... 파워또한 이제 보잘것없죠
해외에서 일본차량들이 인기가 있던것은 기본 성능때문이 아니라 하드코어 튜닝을 해도 그걸 버텨내는 내구성과, 재미입니다.
일본차량의 미션은 정말 형편없어요 원래 그랬습니다.
해외 돌아다니는 일본산 jdm 99프로 모두 수동입니다.
그렇기에 단점이 감춰져서 안보였던것이지 까놓고 보면 진짜 볼품없습니다.
객관적으로 당장 jdm 좋아하는 사람들이 찬양하는 r34, r33, r32 같은 차량들 기본 스펙은 형편없죠 물론 출시당시에는 괜찮은 출력이었지만, 지금에서 보면 아반떼n 선에서 정리가 가능한
스펙이구요
350z 나 370z 등등도 마찬가지입니다.
그럼에도 지금도 jdm 이라면서 해외에서도 찬양하고 한국 차쟁이들도 찬양하는 이유는 아이러니 하게도 현재, 2024년에 와서도 이미 수십년 지난 차량을 대신할, 혹은 후기형 차량이 전무
하다는 것이겠죠 명맥이 끊겼다는 겁니다.
그나마 토요타가 86이니 gr86이니 수프라니 내주면서 과거 jdm의 명맥을 이어주고는 있지만 그마저도 과거 jdm 후광덕분이지 그거 아니었으면 쳐다도 안볼 차량들이죠
스바루도 sti 최근에 출시했지만 특유의 박서엔진 럼블사운드가 없어진 흔한 4도어 세단으로 바뀌어 해외에서는 믿고 거르는 상황이구요 마쯔다...도 뭐...
결국 현재 일본 자동차를 먹여살리는건 토요타, 혼다 ,렉서스 뿐이죠
혼다도 과거 vtec 엔진을 버리고 개량시켜서 나온 i-vtec이 대부분이지만, 날것의 그 느낌이 없어지고 정말 재미없는 차로 바뀌었죠
타입R은 이미 아반떼N 선에서 정리되는 상황이구요
제가 자꾸 아반떼N을 비교해서 갸우뚱 하시겠지만, 실제로 그렇습니다;;;
해외 영상들 보면 아반떼N 도장깨기 영상이 많은데, 수동VS 수동이라면 타입R이 빠른게 맞는데, DCT 미션 아반떼N이 다 쳐바르고 다닙니다.
심지어 5.0 머스탱도 떡발라 버리는게 아반떼N이죠
그만큼 시대가 변했고 기술도 변했는데, 일본차는 현대에게 기술 역전이 되어버렸습니다.
닛산의 몰락은 어쩌면 일본 자동차 시장 몰락의 시작을 알리는것일수도 있습니다.
혼다는 창업주 혼다가 죽은 후 서서히 내리막길을 걷고 있음. 닛산은 옛날 것 계속 울궈먹는데 그 것도 한계가 있지, 몇 십년 된 것을 계속 팔아먹으니 이젠 본전이 보이는 거죠. 그나마 토요다만 제대로 만들고, 마즈다도 전보다는 좋아진 것 같은데요.
R32 33 34는 세기가 지나도 회자될 명차중의 명차들이지요. 당시 최고의 성능과 튜닝빨을 보여준. 지금의 현대는 더 즐겁고 빠른차를 만들수는 있어도 그 감성은 흉내조차 못 낼겁니다.
@@GeeKim-j9i 토요타도 우려먹기는 매한가지에요. 이번에 is350타보니 껍데기만 바뀜. 차도 느리고 디자인말곤 볼게 없응.
도요타.렉서스도 하이브리드 때문에 살아남는거고 GR86도 아반떼N한테 그냥 빽점에 서킷기록도안됨 엔진결합도있고 GR수프라도 Z4 택갈이 똑같은차고 렉서스같은경우 고출력은 IS-F가 V8 5.0인데 ... 400마력 초반대에 제로백이 4.5초대나옴 ..LC 이것도 가격대비 성능이 많이안좋음
중국에서는 이제 외국기업 차들 안사기 시작하고 있죠.. 현대가 타의였지만 빨리 탈출한게 잘 한게 되어버렸네요.
@@부활-c8b 외국기업 차를 안사기 시작한게 아니라 외국기업 차가 후진거죠. 국산에 비해 실력이 떨어지니 안 사는 겁니다. 애플 잘 팔리고 테슬라 잘 팔립니다. 중국 고객 만족을 못한거지요. 한국 고객도 만족못시켜 나갔지요
@@진재종-q1q 맞아요 사실 중국차가 많이 따라온거죠
@@진재종-q1q중국에 들어온 외국차가 후지다??? 빵빵터졌습다~중국이라는 나라를 자세히 알 필요가 있습니다. 다 알다시피 중국은 공사주의 국가이고 사실상 약간의 자유외 근본적으론 국가가 인민을 통제하고 강력히 구속하는 변형된 전체주의 국가입니다. 당에서 결심하면 인민은 움직여야 합니다. 즉 국가에서 싸인이 나가면 공산당 행동대들이 움직이고, 이것을 인민들은 물고가 떼로 움직이듯 따라 움직입니다. 대놓고 반박을 하면 어떻게 된다? 사라집니다. 당의 눈치를 보고 암묵적으로 하지마! 하면 전체적으로 따라움직입니다.당의 싸인에 의해 움직입니다. 모든것이! 대 놓고 반박하면 어찌된다? 그냥 사라집니다.😊
@@진재종-q1q 걔네 중국차보다 가격이 비싸지게 느껴지니 안사는 거죠. 그리고 애플, 테슬라도 요즘은 중국에서 고전중이란 얘기가 들려옵니다.
현대가 탈출했다는건 뭔소리야. 아직 멀쩡하구만.
그냥 중국내수판매가 안되는것뿐임. 거긴 이젠 독일차도 하향세임.
중국에서 만든 택시용 소나타 국내에서 팔고있음.
몇일전에 일본 거주 한국유튜버 닛산 하이브리드 고장나서 (7년됨) 수리 갔더니 670만원에 견적 더 나올 수 있다고 새차 알아보는 거 나오던데 자업자득. 해당 부품이 유럽 수입이라 언제 부품 올지도 전혀 모른다고...
북미에서 소형 SUV에는 스바루에 지고, 소형차, 하이브리드는 도요타에 지고 그나마 비빌만한 준중형 세단, SUV 에는 혼다에 져버림, 전기차는 현대,기아,테슬라에 다 짐.
준중형 세단 SUV 마저도 현대 기아에 지고 있어요.
죽기직전 카를로스가 와서 심폐소생햇는데 조금 살만하다고 퇴원한뒤에 심폐소생해준 의사가 돌팔이라고 ㅈㄹ한 놈들인데 언제 죽어도 안이상한 곳이엿지
응 아니야. 몸 안좋은 환자한테 코카인맥인 꼴임. 무지성 감축애 기술개발 안해서 지 취임기간애만 주가 올리고 퇴임 후엔 알빠아님 시전한거임
닛산이 CVT를 많이 쓰는데…. 이 CTV가 내구성이 너무 안좋아요. 도요타,혼다 다음으로 3류 정도 되는것 같아요.
cvt 나름 괜찮은 미션입니다. 제차가 cvt인데요 험악하게 매일 몰지 않는다면 dct보다 좋은 미션입니다. cvt 미션 차 장기간 운전해 봤나요 어디서 cvt 안좋다는 소식 듣고 아는척 이렇게 올리면 실 사용자들 웃어요,
@@hnvvcs7097CVT가 안좋다는게 아니라 닛산의 CVT가 내구성떨어지고 안좋다는 의미인데 글을 좀 잘 읽기를.. 닛산CVT 안좋댜는건 전세계사람 다 암
@@hnvvcs7097DCT보단 좋죠 미션오일관리하면서 타야하는 차가 CVT라는게 문제죠 그것도4만마다...
@@hnvvcs7097 cvt가 쓰레기인거 맞아요. 닛산 타다가 차퍼지고 이제 닛산은 쳐다도 안봅니다. cvt미션장착한 닛산차는 대부분 10만키로 넘어가면 폐차되더군요.. 여기 호주에서는 예전만큼 닛산차 많이 없어요.
@@hnvvcs7097미국에서도 블루뱃지달린 닛산차(CVT미션 달린닛산차)는 구매를 피하라는 조언이 많습니다. 5~7만 마일이면 미션이 나가는 케이스가 허다하거든요. 현대차 CVT보다도 내구성이 약한게 닛산차 CVT입니다.
닛산은 답이 없음
카를로스 곤 날렸을 때 이미 운명은 결정됬음
닛산에 동경대 출신 엔지니어들이 많다고 하고
그래서 기술의 닛산이라는 말도 있었는데
그게 독이 되었던 것 같음
기술자 곤조에 빠져서 시대의 흐름을 읽지 못했
한국에서 르노코리아(구 르노삼성)이 죽쑤는 이유랑 비슷한 게 많이 보이네요.
라인업 없어, 부품 해외에서 오는 거 많아, 모델 하나 나오면 끝없이 사골 우리기...
이 쯤 되면 르노의 기업 형태가 동아시아권에는 맞지 않는거 아닐까 싶기도 해요.
잘 보겠습니다~
미국서 닛산 자동차를 더해서 인피니티까지 동네 양아치들이 타는 차란 인식이 점점 더 많아지고 있음. 돈 없는 양아치 건달들 차…
ㅇㅇ 팩트임 멕시칸.흑인들 하이웨이에서 G37 칼치기 폭주영상들 유명함 ( 자매품 크라이슬러 300c 5.7 . 머스탱 GT )
e파워라 하는 EREV는 예전부터 있던 개념이고 전기충전 부담 줄이고 연비도 올릴 수 있다는 점에서 현대를 비롯한 다른 회사도 만들어볼까 하고 있는 체계긴 합니다. 전기차 하이브리드 다 갖춘 상태로 선택지 추가하는것과 아무것도 없어서 그거라도 만드는 것과는 천지차이지만.
닛산 보면 일본 문제를 볼수 있죠. 변화 계혁 안해요. 엔지니어 수준들도 실망스럽고, 경영도 못해요. 르노 뒷통수치는 일본 종특하다가, 자멸하는거죠. 경영못하면 외국기업에 의지라도 하지…우치다 사장도 근거리에서 일해본바, 그리 능력이 없는분
엑스트레일의 외국명은 로그입니다. 근데 한국에선 똑같이 엑스트레일로 판매했어요. 캐시카이는 다른차량입니다..😅
닛산 e파워는 EREV입니다. 직역하면 주행거리 연장형 전동화 차량인데 닛산의 독자적인 방식은 아니고 중국기업이 많이 씁니다. 중국정부가 EREV도 전기차로 쳐주거든요. 닛산의 e파워의 항속시 연비가 박살나는건 그냥 닛산의 전기차 기술이 바닥이라 그렇습니다. 중국 EREV도 저렇진 않아요.
미국 같은 경우 다운타운에 거주하는 경우가 아니라면 아무리 사소한 물건 하나만 사려고 해도 차로 매번 꽤 긴 거리를 몰고 나와야 하는 일도 잦다보니 짧은 저속 효율이 좋은 차종은 그다지 매력적이지 못한 시장이긴 하죠. 간혹 주 경계를 넘어가기라도 하게 되면 웬만한 주 하나 크기가 우리나라보다 크니 그것도 상당한 주행거리를 요하고...
혼다도 비슷한 하이브리드 파워트레인을 가지고있는데
엔진을 저속에선 순수발전기로, 고속에선 고속기어비만 있는 미션을 연결해서 씁니다
박가가 두루두루 다루어서 보는 재미가 있어!
동남아 주재원 생활중에... 닛산차량 2대.. 도요타 1대 소유해 봤습니다. 솔까말로... 닛산.. 수준이 쌍팔년대 현기비슷... 8만키로 넘으면 여기저기 다 고장남 ㅠㅠ
선추천 후감상 👍
수리비도 어마어마함 부품도 해외에서 온다고 오래걸리고 ㅠ
와이퍼고장났는데 12만엔 부품 해외서 온다고3주나 걸리고ㅠ
닛산다니고 있습니다. 이런 저런 말들이 많으신데....다녀보시면 왜 이렇게 됬는지 1주일만에 알게 됩니다. 닛산을 목표로 하시는분~? 박사학위에 영어개잘하고 존나 스마트 해도 외국인이면 일단 허들하나 잡히고요~ ㅋㅋㅋ 거기다 상사가 우익이다? 그럼 평생 생산라인에 시간마다 걸어가서 공정표 수거해 오는게 업무가 될것입니다. 전공쓸일없고 영어 할 일도 없습니다. ㅇㅋ? 한자 하나 모르면 대역죄인을 만들어서 조리돌림 돌리기도 합니다. 구라같죠? 입사를 기다립니다. 어서옵셔~~
저도 2년전까진 닛산옷빠마공장에서 일했는데 케바케인거 같네요. 쉴드치는건 아니지만 말씀하신 정도까진 아니었습니다. 외국인이라고 차별받은적 없고요. 저 때에는 외국에 갈 수 있는 기회도 많았습니다.
아! 차 구린건 인정합니다 ㅎㅎ
@@kuiryeonghan1676오...저도 옷파마 출장 몇번갔습니다. 여긴 큐슈입니다. 옷파마는 진짜...잡규칙이 너무 많아서 피곤하더군요 ㅡㅡ 그리고 기숙사는 자리도없어서 신코야스 에서 다녔습니다 쉣...
박사학위 따시고 영어도 잘하시는데 닛산에 취업하신 건가요? ㄷㄷ
닛산의 가장 큰 문제는 매력적인 사고싶은 차가 없음
닛산 스카이라인은 10년가까이 모델체인지 없이 나오고 있고
가장 볼륨 모델라인이서 페이스리프트만 계속 하는중...
닛산은 직원들 조차도 사고싶은 차가 없다는 회사
최신형 차는 보고 이런 헛소리 하신건가요?
최근에 신형차 많이 출시했습니다
@@문영균-u6jㅋㅋㅋ
@@문영균-u6j 세레나 복시 노아 오딧세이 하면 복시나 노아 고를 거 같고, 노트 아쿠아 피트 하면 저는 피트 고를 것 같습니다..
일본 내수시장 기준으로 닛산 풀체된 모델이 많지 않네요 ..
곤시절 닛산에 불만이있다면 미션을 죄다CVT박아버린거.... 2.5 3.5엔진에도 CVT넣은거보고 경악이었음
닛산차=cvt미션차 머리에 박힐정도...
E power도 Chevy 에서 벌써 시도했던 기술임. 오상이 말한 문제때문에 바로 단종.
현대가 제네시스 하이브리드에 EREV로 한다고 하던데
EREV이 E power이랑 같은 방식 이네요
제네시스 하이브리드 망삘 느낌 나에요ㅋㅋㅋ
@@미친곰탱이-c1v 제네시스는 엔진이 구동에 관여하는 일반적인 하이브리드도 하고, EREV도 하고.. 둘 다 개발 한다는 겁니다. EREV는 한국같은 환경에선 더 좋을수도 있을것 같네요.
@@미친곰탱이-c1v 현대가 하는 erev가 닛산 수준이면 망하겠죠. 그런데 닛산과 비교하면 EV기술이 훨씬 위라서 오상이 말한대로 저정도로 문제있을것 같진 않음. 중국도 EREV식으로 하이브리드 만드는지라
가장 일본에 대한 정확한 해석!
오늘도 좋아요 꾸욱 ~~
7:19 전기차가 아님 기름 발전기임 😂
ㅋㅋㅋ 그렇네요
구동방식으로만 보면 전기차는 맞음. 다만 일반전기차가 배터리충전식인데에 반해 기름발전기를 돌려 충전하는 방식임.
수소전기차가 저런 방식일걸요?
요즘 말로 erev 전기차
@@anchilla4660erev는 외부 충전을 지원 합니다. 배터리도 대용량이 들어가구요. 그래서 주행거리 연장형EV라고 하는거죠. e-power는 외부충전이 없고 배터리가 1.5kwh 수준입니다(노트 기준 완충시 7km주행) 말 그대로 엔진으로 게속 발전을 해야 주행이 가능한 차 입니다. 전기치라고 하면 솔직히 양심 없는거고 구동계만 완전 전동화가 된 내연기관 자동차 라고 하는게 맞습니다. 주행거리 연장형이 아니라 주행거리가 오로지 엔진에서만 나오니까요.
리틀빅조 그 채널에서도 그 방송 아재가 닛산 하이브리드 타던데 7만 타고 퍼질러져서 70만에 수리비 불러서 당황하던데 ㅋㅋㅋ
딱히 기술력이 뛰어난 것도 아니고,
이미 예전에 한번 망하기 직전의 닛산을 카를로스가 강하게 구조 조정을 해서 살려 놨더니.
오히려 CEO를 쫓아냈던 기업인데, 어느 누가 투자를 하려고 할까.
아마 토요타, 혼다도 지들이 살아남기 위해선 닛산이 문 닫는게 낫다고 생각하고 있을듯.
음., 닛산의 e-파워시스템 들어보니 지금 현대가 차세대 하이브리드로 개발하겠다는 전기차에 가까운 하이브리드 시스템이 저거군요.
최근에 발표했는데 발전시스템으로 베터리를 충전해서 모터를 굴리는 시스템이라고..
기존에 있던시스템인데 현대가 지금와서 차세대로 개발하겠다고 발표한건 전기차에 올인하는건 리스크가 있고 앞으로도 전기차로만 올인이아니고 시스템다양화로 목표를 세운듯함. 수소차도 그렇고..
현대가 지금와서 e파워 시스템비슷한걸 개발하겠다는건 아마도 기존 하이브리드에 비해 장점이 크기때문인듯. 단 단점이 최대속도인데. 아마 이걸 보완한 시스템을 개발하겠다는듯함. 이러면 꾀 괜찮을듯한..
개인적으로도 순수전기차는 충전문제로 내 성향에 안맞지만 전기차의 장점들은 좋은데 이걸 보완한 시스템이 현기의 하이브리드 시스템이라면 좋을것같음..기존 주유소도 사용하고.. 전기차시스템인데 긴 충전이 아닌 빨리 기름을 넣는 방식.
현대의 2세대 하이브리드는 이제 개발하겠다는건 아니고 이미 개발은 진작 끝났습니다. 출시할 차량에 적용하고 테스트 하는데 시간이 걸리는거죠. e파워랑은 다릅니다.
그리고 현대차그룹의 전동화는 다른 업체와 다르게 매년 투자를 늘리고 있습니다. 기존의 공격적인 로드맵도 수정한적 없고요. 내년에 현대차, 기아의 전기차 공장 완공+국내 배터리3사 생산 라인 완공을 시작으로 전기차 라인업이 매년 두차종 이상 늘어날겁니다.
@@얼음장사 2세대 외에 제네시스용으로 erev 개발한다고 했어요
어쨌든 전기차 포션이 조금씩 계속 오르고 있고 중국 시장에서 토종브랜드가 서서히 기존 외국 합자브랜드를 몰아내고 있는지라 독일과 일본 브랜드가 타격을 받지.
앞으로 전기차는 쓰지 않는게 좋을걸요 트럼프가 당선되서 기존 기름차가 대세가 될 걸예요 전세계가 기름이 어마하게 많음 전기차가 앞선 중공을 미국이 키위줄리가 절대 없음
요즘 독일 차량들도 하이브리드로 가고 있음. 환경규제 때문에 결국에는 전기차로 가야 되는데 기술력이 딸림. 미국,중국,한국에 밀림. 그래서 대안으로 한텀 죽이고 하이브리드로 가려는거..엔진사이즈를 줄여서 환경규제에 맞추고 대신에 모터를 집어 넣으므로써 부족한 파워를 채움. 미국 트럼프 당선 되고 더 하이브리드로 가야될 이유가 생김..그래서 현대가 도요타랑 협력 맺은거. 하이브리드는 도요타가 잘함
일론머스크 : 하이브리드? 왜??
@@reset21 뭔소릴 하고싶은겨? 테슬라는 하이브리드 안하지 미국내 전기차 보조금을 없에도 테슬라는 제조 단가를 낮출수 있는 시스템을 갖고 있음. 미국내 전기차 가격경쟁은 테슬르가 가장 앞섬. 그래서 보조금 없어도 경쟁에서 이긴다고 판단할듯. 전체적인 전기차 풀은 줄어들겠지만 테슬라만 팔릴듯.
@@reset21 테슬라도 떨어질일만 남았다.
무능한 사람이 있는 기업은 결국 망하더라
삼성도 재용이 때문에 망하는 중. 이마트는 진작에 망했고 ㅋㅋㅋㅋㅋ
삼성, 이마트 등등 망할거 천지네요
페어레이디 스카이라인 GT-R 등등 무수히많은 레전드를 만들었던 닛산인데 멀지않아 망할것 같네요
닛산의 e파워가 erev네요... 지금 또 다른 전기차 플랫폼으로 슬슬 태동하던데... 잘 만 버티면 괜찮을 것 같으나 버틸 수 있을까가 관건이네요...
전기차 기술이 없는 닛산이라,,,,
닛산은 리프 미츠비시는 아이미브 같은 전기차를 진작부터 만들던 회사들인데 왜 저렇게 된건지 참.. 요즘 삼성보면 남얘기도 아닌가
시장의 흐름은 못읽은댓가
그렇다고. 프리미엄모델도 아닌것이
국내에서. 손절된 이유를알면. 대책이 나올건데
곤회장은 구조조정 이후에 신차 출시에 신경을 많이 썼었음 특히 인피니티를 키워서 닛산의 기업 이미지를 더 높이려고 신차 개발에 신경썼었죠 인피니티 본사를 홍콩으로 이전하고 고성능 하이브리드 투입등등 계획했었지만 통수의 민족 일본에게 제대로 당해버린 이후 일본경영진들은 보여줘야 하는 것 때문에 당장 돈들어가는 일은 중지시키고 현실만족에만 빠졌던 바람에 지금처럼 신차도 없고 기술도 없는 막장으로 떨어진 회사가 된 겁니다
카를로스 곤이 직접 기획한 신차는 리프 밖에 없지 않나ㅋㅋㅋㅋ 카를로스 곤 시절 2010년 넘어가면서 원가절감이랑 신차 출시 지연 때문에 망한 건데. 곤 집권 전반기(1999~2008)에는 기존 닛산이 돈 낭비해가면서 개발해놓은 닛산, 인피니티 신차들 상품성이 있었지. 곤 집권 후반기 2010년대서부터는 본격적으로 토요타, 혼다랑 멀어지고 현기한테 따라잡히기 시작함.
곤 사장은 원가절감으로 닛산을 싼마이 회사로 만든 원흉입니다 뭔 헛소리인가싶네요
르노닛산 얼라이 끝나서 각자도생으로 돌아가는길입니다
망하는 회사가 vc터보2.0 vr터보 3.0 vc터보1.3 vr터보 3.5 엔진4개 출시하나요
심지어 변속기는 9단변속기 씁니다
카룰로스를 강제 억압 시켜놨으면서ㅋㅋ 진짜ㅋㅋ 다시 찾는건 무슨일ㅋㅋ다신 안오겠죠ㅋㅋ개고생 탈출극 했는뎈 ㅋㅋㅋ
저는 10년째 닛산 차 타고 있는데 너무 좋은데..구매 당시 르노에 인수 되었고 미국에서 만들어 졌다고 들었는데..닛산 도요타보다 디자인도 예쁘고 좋은데 아쉽네요
우리 나라도 자동차 값은 매년 100~200 올리가요. 이번 스포티지 25년 형 300만 원 인상되었는데
5:45 남편의 개드립에 빵터진 츄미꼬! ㅋㅋㅋ
닛산 e-Power랑 같은 개념으로 현대자동차에서도 EREV라는 이름으로 개발하고 있습니다.
토요타 아키오 회장이 한국까지 와서 정의선 회장을 만나 이유가 일본 국내는 평정했고 이제 아시아에 적수는 현기가 밖에 없다고 인정한거네
혼다 하이브리드도 비슷한 방식. 혼다는 고속에서 엔진이 개입하는데 닛산도 비슷하겠지. 근데 거기서 차이가 난다는 건 엔진에 문제가 있다는 뜻
항상 좋은 정보 고맙습니다 .~~~
말씀하신 내용을 보면 니산의 e-Power 는 다른 메이커들의 er-EV 와 같은 구조같은데요... 현대차는 중국이나 미국같은 시장을 위해 er-EV 모델을 내놓는다고 하니 두 회사의 생각이 딱 정반대네요...
재밋게 잘봤습니다
북미사는 검머외 입니다.
닛산 혼다 자리를 횬다이가 차지하고 있더라구요.
흑형의차가 원래 닛산 이였는데 이제는 횬다이 입니다 ^^
닛산의 문제가 테슬라 시대에 전장이 딸려요.
횬다이 차가 전기차는 싫고 테슬라 비슷하게 타고 싶을때 좋거든요 ㅎ
잘볼게요
닛산은 1970~90년대에는 대배기량 대형차를 잘 만드는 회사로 유명했었는데 시대의 요구가 이젠 대형차를 거부하는 방향으로 바뀌어서 안타깝게도 점점 입지를 잃어가는 것 같습니다. 지금은 다 단종이 되거나 유명무실해졌지만 시마, 스카이라인, 글로리아, 패트롤 등 명차가 진짜 많았거든요.
잘~볼게요~
제가 사는 호주에서는 니산 차 나름 잘 나갑니다. X Trail도 많이 타고 Patrol도 인기 많아요. 단지 도요타가 압도적일 뿐...
삿대질 연기하실때 자세 살짝 트는거 넘 웃겨요ㅋㅋㅋㅋㅋ
최근에 현대에서 erev 개발 시작한다고 기사가 나왔는데 고속에서 연비가 안좋아지는구나…..
그것도 기술수준따라 다르죠. 닛산은 기술부터 후져서. 리프 먼저 만든 것 외에 내세울 기술이랄게 없음.
고속에서 연비 좋아지는 건 내연차 특성이고,
HEV, BEV는 모두 시내주행 효율이 더 좋아요
모터셋팅 때문이라고 하더군요, 100KM 넘어가면 테슬라도 현기차도 다들 전비 나빠집니다.
40~60KM 구간이 제일 잘나오는 것 같더라고요
어느 일본 거주하는 분 영상 보니까...
닛산 하이브리드 수리하는데 돈 드는 건 이해라도 하려고 하는데 부품이 수입이어서 그 게 언제 올지 모른다는 말 듣고...
그 분도 닛산이면 일본산 아니냐? 이 건 말이 안 된다고 하더라고요.
잘 볼게요 ^.^
아침부터? 오히려 좋아
닛산이 말하는 e-power 방식은 몇년전엔 직렬식 하이브리드라고 불렀고, 쉐보레 volt 모델이 이 방식을 사용합니다. 전기차는 Bolt EV.
심지어 한국에서도 판매 했었고 아직 어디선가 돌아다니고 있음.
도요타가 사용하는 방식은 직/병렬 혼합식 (직렬 모터 1개, 병렬 모터 1개)
현대가 주로 사용하는 방식은 병렬식 하이브리드
카를레스가 기업 들고 일어 섰으면 찬양해야지
지금 와서 후회하나 ㅋㅋㅋ 아니 잃어 버린 시간을 희생하면서까지 왜 발전성이 없는가??
일본의 대기업들이 망하는 걸 무관하니 이 지경이지
이래서 종신 고용의 문제야
사내 경쟁을 안 하니 이 지경이지
저 e파워의 또다른 단점이 엔진이 악셀 밟는 것과는 상관없이 멋대로 부르릉 시동 걸렸다가 꺼지고 그래서 운전자들의 이질감이 너무 컸다고 하네요.
카를로스 곤 회장이 나름의 능력을 발휘해서 닛산을 이익이 나는 우수한 기업으로 만들어 줬더니 그런 능력자를 말도 안되는 혐의를 뒤짚어 씌워서 죄인으로 만들어 쫓아 내버린 일본에게는 솟아날 해답책이 있을지 의심스럽네요.
왕년에 sm5를 우리나라에 전수해 줄 당시에는 끝내주는 메이커였는데, 이렇게 몰락하다니...
닛산 e파워가 80킬로이하에선 기존 하이브리드보다연비가좋으면(60이하엔 28킬로연비)
고속도로 주행 적은 나같은 사람에겐 딱인데??
하이브리드까지는 모르겠구요. 일단 차의 안정성이 현저히 낮아서 유지 보수에 시간과 돈이 너무 많이 들어서 미국에서는 다 들 잘 안삽니다. 렌터카 업체에서 많이 보이는 차죠. 일반 고객은 안사니 렌터카에서 보이는 거죠.. 님들이 말하는 하이브리드 이론까지,갈 필요도 없습니다.
바로 흑자되자마자 곤이를 자르니 바로 대마이너스 닛산의 저주
타산지석으로 삼아야함..경쟁력 한국 심히 걱정되네요..
10년 전부터 최대시장인 북미에서도 품질지수 지속하락 > 판매량 감소 > 원가절감 > 판매량 저하 무한반복해서 개망테크.
평균판매단가 작살나고 인피니티는 라인업 이름 변경 전 플래그십 Q 단종에 현재는 대부분의 라인업이 개사골에 브랜드 폐기 직전임.
내가 있는 곳 은 3달전 인피니티 딜러 문닫고 제네시스 딜러 로,ㅋㅋ
기술을 추구하는건 좋은데 재무쟁이가 한번 쓸어야 함.
닛산 방식을 직렬 하이브리드 입니다
과거 배터리 기술력 딸려서 성능 구렸고 그렇거 나온게 도요타의 직병렬 하이브리드, 도요타 특허 피해 나온게 병렬 방식 입니다
최근에는 중국에서 직렬 하이브리드 내놓고 있고 현대에서도 앞으로 나오는 하이브리드가 이 직렬하이브리드 방식에 외부 충전까지 추가한 EREV 입니다
뭐가 젤 좋아요?
@@김선일-m3l 다 장단점이 있어요
완성도만 따지면 30년 넘게 다듬은 토요타가 제일 낫지만 이젠 다른 것들 거를 정도로 압도적이진 않구요
@@kokishi9 도요타의 기술이 가장 좋은데 무겁고 복잡하고 비싸죠
배터리 기술 좋아지고 회생제동 장인된 현대의 병렬도 가성비가 좋은데 현대가 앞으로는 직렬쪽으로 가는거 봐서는 더이상 병렬로는 기술 향상 어렵다고 파단한듯
2.5 하이브리드가 현대 마지막 병렬 하이브리드 아닐까 생각
@@LBJ00Q12 현대는 직병렬로 가는거 아님?
@@intotherain235 개발비 수백억 들이면서 농익은 병렬 하이브리드 버리고 직병렬 갈 이유 1도 없습니다
이미 직렬 하이브리드에 외부 충전하는 EREV랑 EV로 회사 구축한다고 발표한
전세계 9천명이면 적은거 같은데...
일본의 쌍용인가 ?? 아니면 보잉인가 ??
이제 일본에서도 닛산 전기차 살거면 BYD 사지 않을까
쉐보레가 V볼트라고 비슷한 개념의 차가 있었는데 포기할게 아니면
변속기라도 넣어서 고속 연비를 올릴 생각이라도 해야지...
닛산은 미쓰비시 자동차 되팔면 현대가 사고, 그걸로 일본에서 자동차 많이 팔면 좋겠네요~ ㅎㅎ
캐시카이(듀얼리스)타는 입장으로 오상 ㅠㅠ 엑스트레일이랑 캐시카이는 차체 급이 달라요 ㅠ
닛산 E파워는 그냥 EREV의 다른말임. 이 기술에서 현재 닛산이 연비가 안좋게 나온다면 전기차 기술이 없는것. erev를 잘만들려면 기본적으로 전기차 기술이 최고점에 가까운 수준까지 올라온 회사 여야 상품성있는 차를 만들수있음.
엔진이 사실상 소형 발전기 역할이라 내연기관 기술은 거의 필요없기 때문임. 그리고 기본적으로 배터리를 자체 생산 할 수 있거나 정상적으로 공급할수있는
협렵사가 있어야됨.
에초에 전기차를 못만드는 회사라면 EREV는 기대하지 않는게 좋음
중국차 회사들때문에 앞으로자동차회사들은 더이상 발전하기 쉽지않음 지금까지 일본자동차회사들 경쟁자가 많지않아 편하게돈벌었지 앞으론 글로벌자동차회사들은 쉽지않음
이제 닛산은 우리나라 현기차에 품질 디자인 기술력 전부 딸립니다. 2010년대 중반 정도부터 현기차가 훨씬 낫습니다. 닛산을 대표하는 알티마만 하더라도 cvt미션 고질적인 하자에 핸들 좀만 움직여도 고주파 모터소음 등등.. 일본차가 이게 맞나 싶을정도로 처참한 품질을 보여줍니다. 일본차는 디자인 떨어져도 품질에 대한 믿음으로 사는건데 닛산은 현재 품질도 망했습니다. 현재 중고시장에서도 도요타 렉서스는 중고가격 방어가 잘 되지만 닛산 인피니티는 감가율이 높습니다. 망해가는데는 이유가 있는것 같습니다.
미국 중고차 시장에서도 닛산이 현대차보다 아래로 내려간게 좀 오래되었습니다.
실제로 미국에서도 닛산 신차가 현기 신차보다 3000~5000달러 저렴함 그래도 더럽게 안팔림
R32 R34 실비아 이런 차들이 나한테 동경의 차고 슈퍼카였는데 생각나는건 90-00년대 차량뿐임
트렌드를 안따라가는건지 못따라가는건지
혁신도 없고 차에 진심이냐 그것도 아님
닛산은 언제 망해도 이상하지 않을 제조사임
곤 회장 시절이 원가절감의 극치였다고는 하지만 GTR의 부활,명차 350z , 인피니티의 황금기를 이뤄 낸 사람인것 또한 사실이죠.
Q50, FX시리즈, G시리즈는 당시엔 너무나도 가지고 싶던 차량이였음.
카를로스 곤이 베네수엘라의 차베스같은 케이스죠ㅋ
자기는 헛짓만해도 그전에 쌓아놓은자산이나 경제적상황덕에 꿀빨고 후임자가 다 대가를 짊어지는....
카를로스곤은 정리해고에 원가절감 , R&D포기 수준으로 투자줄였지만 90년대 닛산의 기술이 워낙 괜찮아서 20년을 버팀ㅋ
중동회사에서 일할때 도요타트럭 닛산픽업몰았었는데
닛산은 가격도비싸고 고장도잘나고 부품수급도 잘안되고
운전기사들도 닛산차 몰기 꺼려했습니다
10년전일인데 아직도 개선을못하고 나락을 가고있었군요
노트 e-power 며칠 렌트해서 타봤는데 진짜 별로였음 배터리용량이 작아서 ev모드로는 몇km 가지도 못하고, 그마저도 가속 좀 하려고 하면 배터리만 가지고는 출력 감당이 안되는지 배터리 잔량 많은 상태에서도 강제로 엔진 돌림...
말이 좋아서 차세대 erev 파워트레인이지 실상은 엔진이 동력 직접 전달도 하는 전통적 하이브리드 파워트레인에서 엔진이 동력전달 하는 부분 빼고 원가절감 쎄게 들어간 파워트레인인듯
님 노트는 구형이랑 신형 느낌이 많이 달라요
구형 E power는 확실히 별로인데 신형 Epower는 정말 괜찮아요
@ 구형은 모르겠고 현행모델 이야깁니다
원래 epower가 그런겁니다 epower는 플러그인 하이브리드가 아니에요 절대 배터리로만 작동하지 않아요 수시로 엔진켜서 배터리충전합니다. 전 뉴질랜드에서 xtrail epower 소유중입니다 사람들이 epwoer는 모터로만 바퀴를 굴리기 때문에 전기차랑 똑같다고 착각하는데 엄연한 하이브리드라서 엔진이 켜지는것을 느낄수 있습니다 대신 기존 하이브리드보단 훨씬 조용하고 가속감 승차감등은 전기차에 훨씬 가깝습니다
이번 xtrail은 인테리어 고급스럽고 디자인 좋고 정말 잘 나왔는데 니산이 잘 안나간다니 안타깝네요
이번에 닛산 세레나 신모델이 정말 이쁘고 실용성있게 나와서 구매 검토하고 있었는데 닛산차가 고장이 제일 많이 난다고 하고 세레나도 그중 하나라고 전해들어서 검색해보니 고장나기쉬운 자동차회사 랭킹 1위이고 고장 잘안나는 회사에 순위에 든적도 없더라구요..
바로 마음 접었습니다 ㅋㅋ
그냥 지금 타고있는 도요타나 잘 타기로..
정말 카를로스곤 영화로 만들면 대박알듯
진짜 상세한 설명 너무너무 감사합니다
해외 거주 중인데 닛산 이파워를 고려중이었거든요 -* 많은 도움 되었습니다!! 감사합니다.
80년대에는 기술의 닛산이었는데 어쩌다 이렇게 됐나 싶네요. 그리고 현대가 세계 3위라니 격세지감입니다.
곧 2위가 됩니다
판매의 토요타, 기술의 닛산이라고들 했지요.
오상. 얼마전에. 메가동에서 봤어요 ㅎㅎ 영상 잘보고 있어요😊
닛산 미니밴 필요해서 세레나 알아봤는데 일본애들 고장 잘난다고 많이 거르는거봣어요. 심지어 딜러도 거르는거봤음.
한국인 일본거주 유튜버 닛산 자동차 고장나서 수리맡기니 배터리 교체비용 66만엔. 심지어 해외에서 오는거라 언제올지도 모름.
일본에 사는분들은 닛산은 꼭 거르세요