5:28 noktasında kanadı ters çevirdiğimizde aslında baş aşağı uçuşu değil, geri geri gitmeyi modellemiş olduk; orayı yanlış göstermişiz. Ama sonuç değişmiyor. Başaşağı uçak uçakların kanadında da (doğru hücum açısında) benzer şekilde taşıma kuvveti üretmek mümkün. Kaynak: www.sciencefocus.com/future-technology/how-are-some-planes-able-to-fly-upside-down/ Konu hakkında daha fazla bilgi almak ve kaynaklarımız için: evrimagaci.org/s/8260 💪 *DESTEKÇİLERİMİZE KATILIN:* Evrim Ağacı'nın Türkiye'deki bilim anlatıcılığı çalışmaları, _yalnızca_ okurları ve izleyenleri tarafından maddi olarak desteklenmektedir. Bu destekler olmaksızın çalışmalarımızı sürdürmemiz mümkün değildir. Eğer yaptıklarımızı faydalı buluyorsanız ve daha fazlasını yapmamıza katkı sağlamak isterseniz, destekçilerimiz arasına katılabilirsiniz (önem/fayda sırasına göre dizilmiştir; ancak size en kolay/faydalı gelenle destek olabilirsiniz): 📌 Kreosus ($): kreosus.com/evrimagaci2 📌 Patreon ($): www.patreon.com/evrimagaci 📌 Kreosus (₺): kreosus.com/evrimagaci 📌 RUclips Katıl (₺): ruclips.net/user/evrimagacijoin 📌 Kriptopara, Diğer Yöntemler (IBAN) ve "Neden Destek İstiyoruz" Metnimiz: evrimagaci.org/destekol Yanımızda duran harika insanlar arasına katılmayı seçtiğiniz için çok teşekkürler! ❤
Merhaba iyi günler video on numara sonuna kadar pür dikkat izledim çok önemli değil ama bir şey dikkatimi çekti 05:22 de baş baş aşağı dönen bir uçağın kanadında oluşacak akışı simülasyondan bahsettiniz fakat 5.22'de başlayan simülasyon hem baş aşağı dönmüş ve geri geri giden bir uçağın Kanada'nın simülasyonu olmuş kaçırdığım bir cümle mi var diye düşündüm Tekrar dinledim ama sanırım burada küçük bir hata var yani sadece simülasyonun görüntüsünde
Benim yazıyı bul dikkatlice oku anlamazsan bir daha oku yine anlamazsan bi çay kahve al bir daha oku ama yinede anlamazsan boşver takma kafana herşeyi bilmek zorunda değiliz.
Almanyada yüksek lisans yapmaktayım. Yüksek aerodinamik dersinde bütün bu teorileri detaylı inceledik. Sonunda hala neyin neyi tetiklediğini bilemiyor olmamız ama buna rağmen kanat tasarımı yapabiliyor olmamız çok can sıkıcı bir durum olsa da üstünde çalışıyoruz. Umarım bir gün her şeyi açıkça anlayabiliriz ve anlatabiliriz.
Ben uçak bakım alanında stajerim. Benim çalıştığım şirketteki teknisyen bunu şöyle açıkladı: Uçakları Lift kuvvetini sağlayan şey basınç farkından çok hızlanan havayla alakalıdır. Hava hücum kenarında ayrılıp firar kenarında birleşir. Üst kısım bombeli olduğu için daha hızlı hareket eder hava. Hızlanan cisimde vakum etkisi yaratır. Kanadın üstündeki hava da hızlandığı için vakum etkisi yaratır ve uçağı havaya (yukarıya) çeker. Teknisyen bana böyle anlatmıştı.
@@klavuz3425 Uçaklar her zaman gelişmeye devam edecek. İlk başta verdiğin wingled örneğini bilirim. Verimlilik için tasarlanmıştır. Kanatlar kaldırma kuvveti nasıl yapıldığı bir sürü şey var biri der basınç farkından kaldırır biri der vakumlar ile hava çeker. Bu durumlar da boş değil yasalara dayanarak (Newton, Bernoulli vs.) söyleniyor. Hangisi tam anlamıyla %100 gerçektir bilemeyiz. Ama bu da hiçbir zaman bilmeyeceğimiz anlamına gelmez. Bunları ileriye aktarırsak yeni şeyler keşfedilebilir. (Daha yazarım da o kadar uzun bir yorum olunca unuttuyorsun bir süre sonra)
@@cebenoyan Sanki bunun bir yasası mıydı hatırlamıyorum ama fizik dersinde bunla ilgili birşey vardı. Mesela Travmay durakların da sarı çizgi vardır. Travmay hızlı geldiği zaman çevresi vakum yapıp çeker. Bu örneği derste geçtiğini hatırlıyorum. Ama bunu bir yasaya bağladık mı sadece Bernoulli üzerinden mi yaptık hatırlamıyorum.
Lisede Uçak bakım alanından mezun oldum, bilgiler hic yabancı değil hatta bildiğim şeyler ama bu kanal yapınca insanın ezberledigi her şeyi yeniden izleyesi geliyor
bende aynı durumdayım, uçaklara olan ilgimden dolayı biliyordum, kaldırma kuvetinin bir kısmı kanat yapısından bir kısmı havanın gelme açısından. Hatta hangi açılarda kaldırma daha verimli oluyor, süpersoniğe yaklaştıkça ve üstünde oluşan gariplikler, pervaneninde bir kanat olması ve onun açısı-verimliliği, yukarı tırmanırken hangi hızda-açıda tırmanılması gerektiği, kanadın T şekli gibi dümdüz yada arkaya doğru olması... çok şey biliyorum ama genede ilgimi çekiyor
@@scaredchick581 En çok beğeni almak için uğraşma, en çok sevdiğin cümleyi yaz, o zaten çok beğeni alır. Hayatta da böyledir, sevilmek için uğraşma, iyi bir insan olmaya çalış, sevilirsin zaten. Çok para kazanmaya çalışma, işini iyi yap, para gelir zaten.
@@gunestan. ne alakası var anlamadım birisinin yourumu 167 like almıştı bende en üste duruyodu yazan fikiri bende merak ettim o yüzden sormuştum ama neyse 😐
Uçaklarla ve uçuşla ilgili okunması gereken en temel kitaplardan birisi, 1940'larda yazılmış olmasına rağmen hala tamamen geçerli olan, Wolfgang Langewiesche tarafından yazılmış "Stick and Rudder : An Explanation of The Art of Flying" kesinlikle okunmalı.
@@AstralPM Ayrıca bilim devinimli şekilde ilerler insanların bilimsel verilerden haberdar olması ileriki süreçlerde daha fazla bilim insanı yetişmesini tetikleyebilir Batı uygarlığı Aristonun,Democritos'un ibni Sina'nın Farabi'nin eserlerini okuyarak üstüne birşey katmaya uğraşıp kendini geliştirerek bu günlere geldi.Entelektüel toplum gelişmiş toplumdur ,Ayrıca Türkiye'de pek bilim yok daha doğrusu bilime yatırım yok beyin göçlerine baktığımızda 100 binlerce kişinin başka ülkelere göç ettiğini görüyoruz.Her neyse Kısaca Entelektüel toplum bilimsel ilerlemeyi doğurur.
Modül 11 çalışırken bu video denk geldi:) Ben de bir şeyler eklemek istiyorum; Taşıma kuvveti dediğiniz gibi sadece basınç farkından dolayı oluşmuyor. Kanadın havayı karşıladığı bir hücum açısı var. Bu durumu şuna benzetebiliriz. Bir arabadayken elinizi dışarı çıkartın fakat avcunuz karşıdan gelen havaya baksın. Elimiz havanın etkisiyle arkaya doğru gitmek isteyecektir. İşte uçmanın temel prensiplerinden biri de bu aslında. Fakat hücum açısı çok artarsa sürtünme yani drag kuvveti çok fazla artar ve stall dediğimiz kanatların taşıma kuvveti bir anda azalır ve bu istenmeyen bir durumdur. Özellikle yolcu uçaklarında hızlar 850 km/h a kadar çıktığında bu sürtünme kuvveti aşırı derecede güçlenir. Dolayısı ile hücum açısı ve kanat profili bu şartlar altında en uygun optimum duruma göre tasarlanmaya çalışılır. Bu tasarımların amacı en az drag ile istenen taşıma kuvvetini sağlamaktır. Kanadın havayı karşıladığı hücum kenarından havanın kanadı terk ettiği yani firar kenarına bir çizgi çekersek buna chord line deriz ve bu çizginin karşıdan gelen hava ile yaptığı açı da hücum açısı olur. Uçaklarda slat ve flaplar açıldığında aslında chord line ile hücum açısı bir miktar büyümüş ve kanadın alanı arttırılmış dolayısı ile düşük hızlarda daha fazla taşıma kuvveti elde edilmiş olur. Aslında uçaklar veya kuşlar uçmuyorlar, hava moleküllerinin arasında yüzüyorlar tek fark hava molekülleri suya göre çok çok çok hafif:) Dolayısı ile üstünde durmak istenen madde ile üstünde tutmak istediğimiz maddenin arasında çok fazla bir öz kütle farkı olduğundan dolayı farklı mühendislik becerilerine ihtiyaç duyuluyor. Uçaklarla alakalı bir video görmek güzel:)
@@Abdullah.Aytekin Kanatsız uçan canlılar ve cisimler de var mesela virüsler, bakteriler, uçan balonlar ve zeplinler. Roketleri de eklemek lazım en azından ilk kalkışta tamamen itki gücüyle atmosferi terk ederler. Prensipleri farklıdır. Uçmanın bir çok yolu var. Fakat bizim uçamamamızın temel sebebi öz kütlemizin yani toplam kütlemizin kapladığımız hacme bölümünden dolayı bulduğumuz hacim başına düşen kütlemizin havanın öz kütlesine göre çok fazla olması. Fakat uçaklar çok daha ağırlar ve uçabiliyorlar. Bu öz kütle farkından dolayı oluşan ağırlığı yukarı yönlü bir şeyle dengelememiz gerekiyor ki ya havada kalalım ya da daha da yukarılara çıkabilelim. İşte kanatlar bunu sağlıyor. Kanatsız uçmak istiyorsak da bir balonun içini helyum gazıyla doldurup kendimizi bağlayabiliriz. Helyum havadan daha hafiftir ve hava moleküllerinin üstüne çıkmaya çalışır. Zeytinyağının suyun üstüne çıkması gibi. Dünyanın etrafını saran gazlar öz kütlelerine göre en ağır olanlar en aşağıda yani bizim yaşadığımız yer küreye çöker. Sırasıyla öz kütleleri azaldıkça katman katman dışa doğru üst üste biner. Tabi hiç biri dünyanın yer çekiminden kurtulamaz. Atmosferimiz bu şekilde bir dengededir. Helyum ile dolu balonumuz bizi bir yere kadar taşıyacaktır. Balon yukarı çıktıkça ya bir noktada artık asılı kalacak ya da balonumuz atmosfer basıncı düştüğünden dolayı artık o kadar genişleyecek ki sonunda patlayacaktır. Kısacası bizim uçmamızı engelleyen şey aslında dünyanın yer çekimi. Bizi kendine çekerken bir kuvvet uygular. Bazı canlılar kanatları sayesinde uçabilir, bazılarıysa öz kütlesi o kadar düşüktür ki havada süzülebilirler ( bakteriler, virüsler, sporlar vs. ).
abi videolarında hep bir konudan öte, düşünce yöntemi pekiştiriyorsun ve izleyicilerin düşünce tarzını geliştirmesine yardımcı oluyorsun. çok iyi bir anlatıcısın. sanki aklındaki her şeyi içerik olarak aktarmak gibi bir hedefin varmış gibi görüyorum, her ne amaç güdüyorsan, ayağına taş değmesin ❤
İzlerken yorumları okuyamadığım tek kanalsınız ciddi manada ekrana kilitleme ve kulak verdirme rekoruna sahip bir kanal olduğuzu düşünüyorum aksini yaptığımda (bir saniye bile) kesin bir şeyler kaçıyo🙃🙃🙃😒😒👏
Kardeşim uçakların nasıl uçtuğunu mükemmel anlatmışsın. Sonuç olarak ben sade bir vatandaş olarak uçakların nasıl olup da uçabildiğini bildiğimi sanıyordum ama bilmediğimi ve videoyu izleyince de bilemeyeceğimi anlamış bulunuyorum. Kafam daha da karıştı. 🤣
Aerodinamik performans biriminde çalışan bir uçak mühendisi olarak videoyu çok beğendim, keyifle izledim. Havacılık, uçak, uzayla ilgili bu tarz daha fazla video bekliyoruz, teşekkür ederim.
Bu kadar farklı disiplinlerde okumak yapmak, sonra onu anlamak, sonra anlatmak, bir de görselleştirerek anlatmak... Arkanızda koca bir yapım şirketi, onlarca danışman, hoca, teknik ekip falan olmalı.
Bir durumu veya olayı açıklayan makaleleri araştırırken güncel olarak yeterliliğini yitirmiş, hatalı makaleleri de bulma ve bunların hangi kısımdan hatalı olduğunu bulup açıklama başarınıza hayran kaldım. Ben nette araştırırken sadece en iyisi, en güncelini araştırmaya odaklanırım sadece. Ama sizin bu çabanız ve anlatımız ufku açan bir özveri, başta canlandırdığınız gibi bir konuşmanın daha uzun haliyle de neyin nasıl olduğunu anlatabilirdiniz ama neyin nasıl olmadığını da gösterdiğiniz için teşekkür ederim.
Sevgili evrim ağacı günümüzde popülerleşen Formula 1 araçlarının aerodinamik yapılarının araçlar için kazançlarıyla ilgili ufak bir bakış atmanız bence herkesin ilgsini çekecektir.
Makine mühendisiyim akışkanlar mekaniği, makine teorisi gibi dersler aldım. İçten yanmalı motorlara ve uçak stabilitörlerine özel ilgi duyuyorum. Bana sorsaydılar dakika 1:18 e kadar olan bölüm için aynı uçuş prensibini anlatırdım. Umarım videonun sonunda kendimi sorgulamak zorunda kalmam. Teşekkürler evrim ağacı.
Bilimin ışığında düşünmeyi ve bu istikbalde hareket etmeyi düstur edindim ama şuan açıklaması zor düşünceler içindeyim. Beni kendimle savaşmak zorunda bıraktığınız için üzülsem mi sevinsem mi bilemedim. Emekleriniz için teşekkürler.
@@turkaycanyasanul Evet haklısınız , kanatların asimetrik yağmur damlası gibi olan şeklinden dolayı sıfır hücum açısı ile bile de bir miktar taşıma kuvveti oluşturulabilinir ama o vakit pistten teker kesen uçakların neden hemen kafayı göğe diktiğinini açıklamak da size düşüyor :)
@@alimali2120 neyi açıklamak bana düşüyor anlamadım. uçakların neden tırmanış yaptıkları mi? Duymak istediğiniz "uçaklar tırmanış yapar cünkü hücum açılarını arttırmak isterler" ise bu neden-sonuç olarak yanlış bir yaklaşım. Tırmanışta hücum açısının taşımaya olumlu etkisi gozardi edilemez fakat dediğim gibi neden sonuç ilişkisi bu değil. Daha önce dediğim gibi hücum açısı sadece bir değişken/etken/faktör, sadece hücum açısı ile taşımayı aciklayamazsiniz. Taşıma formülünde bile bir çarpan değil kendileri, sadece taşıma katsayısını etkileyen bir etken.
Yıllardır lisede ve üniversitede kabullenemediğim ve mantıklı olmadığını savunduğum bernolli ilkesine bağdaştırılan kaldırma kuvvetine sizin videonuzda denk gelmek hoş bir sürpriz oldu
sadece uçakların nasıl uçtuğunu değil bilimsel yöntemi, yanlış hipotezleri tek tek elemeyi ve gittikçe daha doğruya ilerlemeyi öğreten inanılmaz bir video
Konuları hem bilimsel olarak detaylı açıklayıp hem de halkın anlayacağı kadar basitleştirerek insanların bilime ilgi duymasını sağladığınız için teşekkürler.
Uçak mühendisiyim hava hızlanınca statik basıncın neden düştüğünü moleküler bazda kafamda canlandıramamıştım ve hatta bu kanalda bu soruyu sormuştum, gelen cevap da bernolliydi ve beni tatmin etmemişti, demekki haklıymışım😊teşekkürler
bir uçak bakım teknisyeni olarak yazacağım ve pek de uzun olmayacak yazımda bahsetmek istediğim şeyler; 1- kaldırma kuvvetini anlamak isterseniz boş bir a4 kağıdını ağzınızın önüne iki yanında tutun ve üfleyin. kağıdın yukarı doğra havalandığını göreceksiniz. bunun sebebi üfleyerek dinamik hale getirdiğiniz hava kağıt (satıh) üzerindeki maddeleri öteleyerek yani kağıt üzerindeki madde etkisini kaldırarak lift sağlar. 2- araçlardan bahsedilen kısımda ise 1/2 x ro x v^2 yani bu formülden teorik olarak eğer ki uygun hıza çıkartılırsa 500 tonluk bir kayanın bile ( aerodinamik yapısı farketmeksizin) havaya kalkabileceği gösterilir. arabalarda lift kuvveti istenmeyen bir şeydir çünkü tekerlekler ne kadar yere tutunursa o kadar stabil bir ve verimli bir yol tutuşu sağlanır. arabaların arka kısımlarına da spoiler ilave edilmesinin sebebi budur. arabayı yere doğru bassın ve lift kuvvetini engellesin diyedir. teşekkürler
Uçakların nasıl uçtuğunu anlatan bu güzel videodan sonra, Tonlarca agırlıktaki gemilerin de nasıl yüzdügünü anlatabilirsiniz hem sonraki videoya güzel bir geçiş olur hemde ulan nasıl ya sorularına net bir cevap vermiş olursunuz.
Yıllardır uçakların nasıl uçtuğunu anlatırım. Bombeli ve asimetrik su damlası biçiminde bir kanadın basınç farkının oluşmasını açıklayan klasik teorileri derslerimde sürekli anlatmaya çalışırım ve "hava filelerinin neden aynı anda firar kenarında olması gerektiği" kısmını bir türlü nereye koyacağımı bilemezdim. Sorsam, matematik bilgim cevabını anlamakta yetersiz kalacağı için buna da cesaret edemezdim. Şimdi artık bunu anlatmanın neden bu denli zor olduğunu daha iyi anladım. "Döngüsel Nedensellik" ile birçok koşulun aynı anda gerçekleştiği bir fotoğraf verdiniz bana ve uçmanın teorisini çok daha kolay anlatılabileceğim artık. 27 senelik sorumu bu videonuzla yanıtlamış oldunuz. Size ne kadar teşekkür etsem azdır. Sizi merakla izliyorum ve öğreniyorum.
Üst bombenin ön başlangıcında hava yukarı hızla itiliyor. Üst tarafta hava arkadan terk edilirken önden yeterince hızlı yerini dolduramıyor. Bu bir nevi hava boşluğu yaratıyor. Altta ise bu olmuyor ve daha yüksek basınç oluyor. Bu durumda bir nevi vakum etkisi oluşuyor ve kanat yukarı doğru itiliyor. Hız arttıkça çok daha güçlü kaldırma kuvveti oluşuyor. Bence bu kadar basit. Üst tarafta hava oluşan açığı yeterince hızlı tamamlayamıyor. Adeta üstte boşluk oluşuyor hareketle beraber.
@@erhanseven3265 çok mantıklı aklıma yatan bir düşünce sonunda. Teşekkür ederim.Hocam eğitiminiz varmı bu konu hakkında, tam olarak ne iş yapıyorsunuz?
@@engineer512 Teşekkür ederim ben bilgisayar mühendisiyim fiziğe hep meraklıydım hep en iyi dersimdi. Full net yapmıştım üniversiteye girerkende, severim. Bunu moleküllerin hareketini düşündüm ve atmosfer basıncı düşünülünce çözülüyor aslında mantıken. Hoca değilim ben.
@@erhanseven3265 söyledikleriniz mantıklı geldi bunu üniveristede tartışırım belki arkadaşlarim ile ben de İTÜ de makina mühendisliği okuyacağım bu yıl geçen yıl hazırlik okumuştum. Aynı şekilde ben de siizn gibi ilgiliyim biraz fiziğe umarım bu alanda guzel bir şeyler yapabiliriz.
@@engineer512 arduino kart alıp kopya olmadan özgün şekilde çizgi izleyen araç yapmıştık. Kodlar kopya değil. Yapay zeka ve Robotik alanlarda çalışmak gerek aslında. Yazılım yapıyoruz ama başka alanlarda para kazanmak amaçlı.
Işık hızının sabit olduğunu açıkladığınız videolardaki gibi denklemler ile açıklama yaptığınız videolardan çok keyif alıyorum. Daha fazla olması harika olur!!!
Hayatımda hiç öğrenmediğim ve okuyup anlayamayacağım çoğu bilim olaylarını sayenizde öğrendim herşey değerli videonuz için çok teşekkür ederim. Milletimizin geleceği için sizin gibi değerli eğitmenlere devlet içerisinde çok ihtiyaç var. Başarılarılarınızın devamını dilerim. 🙂🙂
Havacılık tutkusu olan biri olarak video başlığını görünce yüzümde istemsizce bir tebessüm oluştu her alanla ilgili videolar çektiğin için teşekkürler Evrim Ağacı.🙂
Son teori olmasaydı gerçi teori demek hakaret sayılır, anlaşılmaz bir video olurmuş bol bol zırvalıklardan sonra güzel bir açıklamayla izah ettiğiniz için ve doğru yolu da bulduğunuz için tebrik ve teşekkür ediyorum
Emeğinize sağlık yamaç paraşütü sporu yaparken teorik derslerde uçuş mantığını Bernolli prensipi ile anlatıyorlardı ama sadece bu prensibin tek başına yeterli olmadığıda anlaşıldı bu formülleri de daha detaylı anlata bilirseniz çok güzel olur bu sayede uçuş esnasında yaşadığımız havada kapanma sebeplerini daha iyi anlayabilirim
Harika bilgiler anlatış şekliniz bile çok etkileyici yalnız her şey sadece aerofoilin şekliyle olmuyor ki takdir edersiniz ki uçağı havalandıran başka unsurlar da olmalı mesela itki veya THS(kanatçık) ya da agırlık ve taşıma merkezlerinin konumlanması… zaten asıl uçağı burun aşağı veya yukarı yaptıran şey de arkadaki kanatçık ve ağırlık ve taşıma merkezlerini, kontrol yüzeylerini de bu kanatçık vasıtasıyla kontrol edebiliyoruz.
Bir hafta önce uçuş yaptım tamda cam kenari 😵💫 kanadın hareket halini gördüm. Rüzgarı yara yara resmen asliyor gökyüzüne.. Çok heyecan verici bir okadarda ürpertici. tabi. Uçak korkumu böyle böyle yendim zaman içinde. Kanalinizi 2 gün ince keşfettim. İnsan bebekleri videosuyla. Kendimce çok bilgilendim keyif aldım. Birayla sıkılmıştım kisirdongu siyasi haberlerden. Teşekkürler 🙏💕😍
Sevgili Çağrı Sana Türkiye cumhuriyetinin " Üstün hizmet ödülü "vermesi gerekir. Umarım bir ara bunu devlet büyükleri farkeder ve sana devletimiz fon sağlayarak işlerinizi devam ettirmeye katkı sağlarlar.
Bizim devletin MEB'i okullardan evrimi kaldırıyor, TÜBİTAK da evrim karşıtı dünyanın en cahilce makalesini yazıyor :P. Yani ellerinden gelse bırak ödüllendirmeyi Evrim Ağacını kapatmaya çalışırlar
Kuşların kanatlarıyla süzüldüğünü ve aynı kanatları çırparak nasıl yüksek hızlara ulaştığını açıkladığımız gün bunuda açıklarız. Güzel bir video durup düşünmeye sevk etti🧡
Bilim bir tutkudur,bir aşktır,keşiftir sorgulamaktır,herşeydir.Bu tutkuyu ve aşkı bize yaşattığınız için size minnettarım.Siz bu ülkenin başına gelmiş en güzel şeysiniz.Bu arada bernoulli denklemleri ile ilgili videoyu da sabırsızlıkla bekliyorum.Teşekkürler Evrim Ağacı!
mühendislerin uçakları nasıl uçurduğuna değinmediğin bernoulli ilkesi ve navier stokes denklemlerine değinirsen öğrenmeyi çok isteriz abi ♥ videonun her yeri ayrı ayrı bilgi dolu emeğinize sağlık
Gerçekten emeğinize sağlık sizi liseden beri takip ediyorum ve su an üniversiteye geçtim hala izliyorum .Bu arada denklemleride anlatırsanız çok memnun kalırız 🙏
Bilgisayar mühendisliği öğrencisiyim, videonun başlangıcında videoyu durdurup kendi kendime şu açıklayı yaptım: "uçak hızlı bir şekilde ileriyorken kanadının şekli yüzünden havayı ikiye bölüyor ve üst taraftan geçen hava daha hızlı akıyor, daha hızlı akan akışkanlar daha az basınç oluşturduğundan alt tarafın basıncı görece daha yüksek gelerek uçağı yukarı itiyor". Video önce beni yanlış bildiğime inandırdı. 15 dakika boyunca şüphe içerisinde izletti kendini. En sonunda ise ben ne söylediysem tam olarak aynı noktaya geri geldik. Sadece "şekli dolayısıyla üst taraf hızlanıyor" kısmının moleküler seviyede çok kompleks olduğunu söylemiş oldu ki zaten şuanda basmakta olduğum klavye tuşlarına basma işlemi için uyguladığım kuvvetler de kuantum seviyesinde yine aynı şekilde kompleks. bu demek değildir ki basit olan "parmağımla itiyorum basılıyorlar" cümlesi yanlıştır.
2 года назад+11
Bu çok önemli(!) bilgiler için teşekkür ederiz. Daha önce sizin bir videonuzu izlemiştim “Denizaltının Efendileri Bajau Kabilesi” şuan o kabileyi ziyarete geldim. Sadece öğretmiyor farklı ufuklarda açıyorsunuz. Borneo’dan selamlar.
Navier Stokes eşitliğini de dinlemek isteriz.. bileni bile bir daha düşündürüyorsunuz.. içerikleriniz ve anlatım tarzınız müthiş.. tebrikler "devamlılığını" dilerim!
baya açıklayıcı olmuş emeğinize sağlık umarım denklemler kısmını da yeni bir video ile anlatırsanız çok güzel olur gerçi ben birazdan o denklemleri araştırcam, ama siz bunlarla alakalı bir video daha çekerseniz zevkle izlerim. :)))
Airfoil dediğimiz form, yelkenli teknelerin de rüzgara karşı motorsuz ilerlerlemesine yardımcı oluyor. Burada anlattıklarınızı bir de o gözle irdeleyip, belki bir bölüm de yelkenli teknelerle ilgili hazırlarsanız çok faydalı olur. Bence, orada anlatacaklarınız ile burada anlattıklarınız birleşince, işler daha karmaşık hale gelebilir :)
Yıllardır bunu arkadaşlarıma açıkladığımda bilimden anlamayan komplo teorist olarak görülüyordum. Şimdi artık videonuzun linkini atarım. Teşekkürler evrim ağacı :D
Valla bazı söylemlerinden anladığım kadarıyla bu kanalın amacı tr de olmayan bilim kültürünü tr ye kazandırmak dış ülkelerde avrupa çin vs zaten bi bilim kültürü vat
Yıllardır F1 takip ederim, takımların aero verimlilikleri arasında neden bu kadar uçurum olduğunu anlayamıyordum. Bilimdir sonucta 1 senede olmazsa 5 senede iyi bir paket tasarlarsın derdim, öyle olmuyormuş. Adrian Newey'e olan saygım iki kat daha arttı. Daha ortada "mutlak doğru" yokken kurşun kalemle tasarım yaparak 10 title nasıl kazandın be adam
Çağrı hocam teşekkür ederim. Bu konuya paralel olarak uzay araçlarının, uzay boşluğunda nasıl manevra yaptığını, uzay boşluğunda ki adı üstünde, boşluk, hiç bir partikül yokken itişi, çekişi nasıl yaptığını anlatmanız şart oldu. Yorumlarımızı okuyor musunuz?
Bir Uzay mühendisi olarak cevaplayayım. Uzay araçları etki-tepki ilkesini baz alarak ilerlerler. Uzay aracının içerisinde kimyasal tepkime ile yanan moleküller çok hızlı bir şekilde arka taraftan fırlar. Geriye doğru fırlayan itki maddeleri uzay aracını ileriye doğru iter.
@@ahmettoker977 Teşekkürler. Geriye doğru fırlatılan itki maddeleri, bir şeylere, yani dünyadaki gibi havaya çarpmadığı için sanki destek alacak bir şey bulamayacağı ve serbestçe fırlayıp giderek uzay aracının hareketine bir etkisi olmaz gibi geliyor bana.
@@sebastian_carlos Beni anlayan birisi çıktı nihayet. Momentum ile açıklamaya çalışan oldu ama, momentum sağlaması için önce bir ivme kazanması gerekiyor. Zaten benim sorduğum soru da ivmeyi kazanması için gerekli şartlar atmosferik ortamda anlaşılıyor ama uzay boşluğunda nasıl olabileceği konusunu ancak Çağrı anlatabilir bize ;)
@@tanvolkan Dostum tekrar anlatıyorum. Bit itki yaratmak için atmosferik ortam veya vakumlu ortam şartı aranmaz. Etki-tepki yasası şuan için bütün evrende geçerlidir(aksi ispatlanana kadar). Roketin içerisindeki yakıt, roketin kendi içerisinde taşıdığı sıkıştırılmış oksijen ile tepkimeye girer. Tepkime sonucu ortaya çıkan gaz roketin arka kısmından hızla fırlar. Gazın dışarı fırlaması için atmosferik ortam şart değil vakumlu ortamda da gazı fırlatabilirsin. Fırlayan gaz geriye doğru bir kuvvet oluşturur. Geriye doğru uygulanan kuvvete zıt tepki kuvveti ise roketi ivmelendirir ve roketi ileri doğru iter.
Rüzgara karşı 45 derece açı ile gidebilen yelkenli için de benzer video çekmeniz faydalı olabilir. Zira eğitmenlerin büyük bernoelli deyip geçiştiriyor. Emeğinize, bilginize sağlık 👏🧿
Yakında bildiğim her şeyin yalan olduğunu düşünüp, O konu hakkında evrim ağacı video atmadan gerçekliğine inanmamaya karar vereceğim sanırım. Tarih kitaplarına adının kazılması gereken birisin gerçekten 💯
aslında uçakların yapısı kuşların kanatlarına göre yapıldığına dair bilgiler mevcüt ama işin içine aerodinamik girince bu bilgi askıda kalıyor vermiş olduğunuz bilgiler için teşekkürle bilime destek olduğunuz için de
5:25 hocam uçaklar hem ters hem geri gitmiyor ters ve ileri gidiyor sizin belirttiğim süredeki gösteriminiz ters ve geri giden bir uçağa ait ama hiçbir uçak uçarken geri gidemez, sürede belirttiğim gösterimde siz 180 derece terse çevirmişsiniz kanadı lakin 180 derece sağa veya sola çevirmeniz gerekirdi.
Bu tarz "uçaklar nasıl uçar?" videolarını yabancı kanallardan izlemiştim.Bazılarında sizin de söylediğiniz gibi "equal time argument" ile açıklıyorlardı. Ve bu da aslında bence dünyada bilimde bir sorun olduğu, sorgulamanın azaldığı anlamına geliyor. Ancak "Lesics" isimli çok sevdiğim ve herkese önerdiğim bir kanalda bu argumanın yanlış olduğunu söylüyor ve bu olayın sebebini anlatıyordu. Bilirsiniz girdaplarda basınç dışarıdan içeri doğru artar. Burada da benzer bir olay oluyor. Akışkanların bir katı cisim üzerinden akması, yani o katı cismin yüzeyini yalayarak hareket etmesi olayına "coanda effect" denir. Bunun da sebebi muhtemelen kohezyon kuvvetleridir. Ve bu sayede hava kanat boyunca, kanadın yüzeyinden akar. Tabi kanadın birazcık daha uzağındaki hava da bundan etkilenir. Aynı zamanda bu hava aslında bu akış hareketini yaparken çembersel hareket benzeri bir hareket yapar. Çembersel hareket yapan cisimlere merkezcil kuvvet etki eder. Ve bu sebeple bu girdap benzeri hareket basınç tabakaları oluşturur.(Akışkan mekaniği bilenler bardaktaki çayı karıştırdığımızda neden ortada bir çukur oluştuğunun da bu sebepten olduğunu bilir) Kanadın alt tarafı içbükey olduğu için kanada doğru gittikçe basınç artar. Üst tarafta da tam tersi olur, dışbükey olduğu için kanada doğru ilerledikçe basınç azalır. Ve işte size altta yüksek üstte alçak basınç! Bu anlatımı üstte bahsettiğim kanalda buldum ve çok mantıklı geldi. Aslında biraz yabancı kaynaklardan bu konulardaki bu tarz anlatımları muhtemelen bulabilirdiniz.Yine de yaptığınız video çok faydalı.Çok teşekkürler. Ancak "nedenini bilmiyoruz" demeniz bana biraz garip geldi. Haklı olabilirsiniz ancak böyle çok mantıklı bir açıklama var ve belki buna benzer mantıklı açıklamalar vardır. Zaten insanlığın Mars'a rover gönderdiği bir dönemde böyle yine karmaşık ancak görece basit kalan bir olayı bilmememiz de bana mantıksız geldi. Bir kez daha bilimi yabancı kaynaklardan araştırmanın ne kadar doğru olduğunu görmüş oldum. Ancak yine de videonuz oldukça faydalı, çok teşekkürler...
@@Burak___53 evet değişmesi zor ama her şey gibi toplumlar da değişiyor. Belki bir şekilde iyiye doğru bir değişim mümkün olabilir ama şimdilik gerçekten zor duruyor
@@flyingbirds6794 duygusal değil gerçekçi olacaksın... Bizim milleti yolda çevirip sorsan at binip kımız içmek mi ... Mimarlık riyaziye üstüne çalışmak mi ??? %90'ı at üstünde kımız içmek der... Bizi 1 tane değil 1000 tane İbn-i Haldun anca düzeltir... Ondan dolayı diyorum... Bu gerçekleri kabul ederek yaşamak işini kolaylaştırır...
Çağrı Bey bir ricam olacak sizin için çok çok çok fazla basit ve gereksiz bir konu olduğunun farkındayım fakat hala çevrede Kara araçları Özellikle de otomobiller için önden çekişli Veya arkadan itişli dendiğini duyuyorum normal insanları geçtim RUclips gibi platformlarda ciddi anlamda Bu işle ilgilenen otomotivin içinde olan insanların bile hala arkadan itişli ifadesini kullandığını duyuyorum bu önden ve arkadan itiş çekiş konusunda dahil ederek Kara taşıtlarındaki hareket aktarımı dönüş oranları tahrin yani çekişin hangi akıstan sağlandığı Bu arada neden önden çeker ve arkadan çeker demenin doğru olduğu buradaki çekmek kelimesinin tam olarak neyi ifade ettiği Ayrıca önden çekiş ve arkadan çekişin arasındaki farkları kısaca veya uzunca anlatılacak bir video gerçekten hoşuma gider kimsenin değilse bile benim hoşuma gider videolarınızı ciddi takip ediyorum teşekkür ediyorum
Akışkanlar mekaniği , ANSYS, CFD, Aerodinamik karışımı bir video olmuş hepside makine mühendisliği dersleri bu bölümü bu yüzden seviyorum önceden 5 saniye bakıp geçtiğim yerlerde yarım saat düşünür oldum. Evren okunması istenen bir ayettir ve ben de Evreni makine mühendisliği diliyle okuyorum
Tebrikler. Çok kaliteli içerikler hazırlıyorsunuz. Ellerinize sağlık. Daha fazlasını bekliyoruz. Video sayınız az. Sizin gibi bir cevherden daha fazlasını isteriz.
Birkaç sorum olucaktı, bence videoya değer konular. :D Uyandıktan hemen sonra sesimizin daha kalın çıkmasının tam olarak sebebi nedir ? Bir de genelde demir eksikliği olan insanlarda oluşan bir sorun, hızlı şekilde ayağa kalkınca gözlerimiz kararır ama tam olarak neden, nasıl olur bu süreç ?
Video yayınlanmadan önce keşke bir pilotla, hatta öğretmen bir pilotla konuşulsaymış. Videonun anafikri itibariyle gri bölgelerin mevcudiyetinden şüphe yok ancak verilen örnekler ve argümanlarda hatalar var. Yine de güzel video en azından insanların neyi bilmedikleri hakkında fikir verici:)
Öğrendiğimden beri bernolli prensibinde hızlanan akışkanın neden basıncının düştüğünü kafama oturtamamıştım. tüm dünya ile aynı düşünmek biraz içimi ferahlattı.
Anlamadığım bir şey var: baştan sona hatalı dediğiniz teoriler aslında sadece basınc farkını oluşturan şeyi açıklayamıyor, ancak uçağın yükselme sebebinin basınç farkı olduğunu doğru açıklıyor. Yani, uçakların nasıl uçtuğuyla ilgili kanatların altı ve üstündeki basınç farkını söylemek yanlış değil.
Yarın artık bıkkınlik getiren akiskanlar mekanigi bütüne giricem bu videoda ufakta olsa bi sınav için hazırlık gibi oldu bütün videolar her zamanki gibi yine hayatımda ufak dokunuşlar yapiyor😂
Kısaca asimetrik şekilli ve belli açılı bir kanadın çok güçlü motorların gücüyle itilmesi sonucunda şekilden dolayı kanadın alt ve üstünde oluşan basınç farkından dolayı uçak havalanıyor yanlış mıyım?
@@turkaycanyasanul videodan dinlediğim kadarıyla yukarıdan geçen havanın daha hızlı geçmesinden dolayı. Daha hızlı geçen havanın basıncı azalıyor hatta kanatin şekline göre alttaki hava da yavaşlayabiliyor. O zaman basıncı artıyor. Bu da uçağı havalandırıyor
@@baris-icin-savastemel sıkıntı şurada; her teori başka bir şeyi açıklıyor ama eksiksiz değil, bazı sorular hep açıkta kalıyor. Sizin yazdiginiza ithafen; profilin altından giden hava ile üstünden giden havanın arasında neden hız farkı var?
@@turkaycanyasanul hız farkı asimetrik bombeli yapının hücum açısından dolayı oluşuyor. Hava kanadın yukarı tarafından geçtiğinde açılı olmasından dolayı yer çekimiyle aşağı doğru itiliyor ve kanadın açısı sayesinde de kanadın sonuna doğru bir kaç kat daha fazla hızlanıyor. Teori her şeyi açıklamıyor muhtemelen ama videodan ufak tefek bir şeyler anladım. Kilit bileşen motor. Motorun itme kuvveti sayesinde kanadın iki tarafında basınç farkı oluşuyor
merhaba, 13 senelik uçak mühendisiyim ve aynı zamanda eğitimciyim. şu kadarını söylemek isterim ki, tamamen zırva dediğiniz o teori tamamen gerçekleri yansıtmaktadır. bu gerçekler milyonlarca kez de hem matematiksel olarak, hem de fiziksel olarak ispatlanmıştır. bu deneyler -en azından benim okuduğum okulda -itü-- rüzgar türbinlernde çeşitli ekipmanların da desteği ile yapılır ve öğrenciye hem görsel hem de hissel olarak bu kaldırma kuvvetinin nasıl oluştuğuna dair eğitimler verilirdi. burada uzun uzun açıklamam mümkün değil, fakat bu teori 2. sınıf bilim sitelerinde veya ortalama kitaplarda değil, üniversitelerde akademik yayınlarda da aynı şekilde kullanılır. bu kanalda güzel şeyler öğrendiğimiz doğru fakat uzmanı olmadığınız bir konuda sırf daha dikkat çekici olsun diye bilimsel bir gerçeği reddetmeniz yanlış ve yakışıksız. zaten en başında tamamen yanlış dedikten sonra doğru tarafları da var, tamamen yanlış değil diyerek kendinizle de çelişiyorsunuz. iyi çalışmalar ve iyi yayınlar.
Katılıyorum. Bir deney ekipmanı ile yüzey üzerinden düşük çözünürlükle alınan statik basınç ölçümleriyle bile, oluşan bileşke aerodinamik kuvvetin basınç farkından ortaya çıktığı gibi bariz bir sonuca ulaşılabiliyor. Türbülans ile ilgili konulardaki modelleme veya hesaplama zorlukları nedeniyle var olan belirsizliklere değinmek istemiş olabilir belki.
Sanırım yanlış yorumlamışsınız bu videoda bernoulli prensibinin yanlış olduğunu belirtmiyorlar belirtilen şey kanatlardaki basınç farklılığının sebebinin eşit yol teorisi olamıyacağından bahsediliyor.
Peki uçaklar 90 derece döndüğünde nasıl havada kalabiliyorlar? Sonuçta uçak düz giderken hava hareketleri uçağın aşağı veya yukarı itilmesinden sorumlu. Uçak yan döndüğünde kanatların yarattığı hava hareketleri uçağın sağa veya sola gitmesini sağlamaz mı? Düzeltme: 90 derece dönüş ile kastettiğim uçağın sağ ve sol kanadının y eksenine gelmesi. Bundan dolayı da yukarı olan itiş gücünün azalması.
Video da belirtildiği üzere kanatların hücum açısı ve şekli pilotlar tarafından değiştirilebilir, dolayısıyla sağa veya sola kayma pilotların elinde. Uçak yan döndüğü zaman asıl etki kaldırma kuvvetinin bitmesi olacaktır. Bu etkiyi de kuyruktaki dikey kanat üzerindeki rudder ile dengeleyebilirler. Tabii ki bu da uçak modeline göre değişecektir.
Ferit arkadaş açıklamış ama ben biraz daha uzun anlatayım normal düz Giden Bir uçakta normal Kanatlar ve kuyruk kanatları dikey açıyı hücum açısını ayarlar kuyruk ise yatay yönü ayarlar hiçbir ayarı değiştirmeden Havada sabit bir yükseklikte sabit bir hızla giden bir uçağı 90 derece sağa yatırırsan Mantıklı olarak kanatların şekli yüzünden uçak sağa doğru yönelecek ve kanatların yaptığı kaldırma kuvveti artık kaldırmayacağı için de yer çekimi baskın gelip uçak yere doğru yönelecek ama bu Kanatlar ve kuyruk kanatları ve kuyruk Sabit değil anlık ve hassas olarak hareketlendirilip oluşan kuvvetler değiştirilebiliyor mesela sabit hız sabit yükseklikte giden bir uçağı 180 derece çevirince hiçbir şey yapmadığın zaman uçağın belli bir seviyede alçalması lazım sürekli ama gerek pilot gerek sistemler kanatların ucundaki kanatçıkları hareketlendirerek hem kaldırma kuvvetini hem uçağın eksenini yönünü istedikleri bir şekilde ayarlayabiliyorlar uçağın hava hızı ve hücum açısı arasında bir bağlantı var bu bağlantıyı ihlal etmedikten sonra uçak 90 derece gökyüzüne de yükselebilir ok gibi dümdüz de gidebilir yay gibi kendi etrafında da dönebilir 180 derece dönüp o şekilde 90 derece tırmana da bilir yukarıya Antalya'da solotürk'ün gösterisinde çok fazla hücum açısıyla çok düşük hızda uçağın stabil bir şekilde ilerlediğini görmüştüm bu Normalde az önce söylediğim şeye ters düşer ama kaldırma kuvvetini dengeleyebilmek için o zaman da motorlara çok fazla güç verilmesi gerekiyor farkındayım konu da iyice dağıldı kısaca biz fark etmesek de uçağın ana kanadı ve kuyruk kanatlarındaki küçük Flap mıdır nedir artık onların adı hassas ve dinamik şekilde hareketlidir anlık olarak uçağın dengesini sağlayan manevrayı yapan da onlardır bunların hareketini bu hareketlerin sebebi olacağı kuvveti bu kuvveti dengeleyebilecek hızı o hızı koruyabilecek gücü uygun şekilde dengeleyebilirsen uçakla yapamayacağın şey yoktur tabii aerodinamiğinin ve fiziksel dayanıklılığının son olarak da pilotun dayanıklılığının G kuvveti açısından izin verdiği sınırlar içerisinde
Anladığım kadarıyla uçağın gövdesinin burun-kuyruk ekseni etrafnda 90° derece dönmesinden bahsediyorsunuz; Uçaklar bildiğinizi düşündüğüm üzere otomobil gibi daha gündelik araçlardan çok daha yüksek hızlarda* hareket etmektedir ve bu hız ile yere paralel hareket ederken uçağın burnunu yer ile açı yapmasını sağlayan kanatçıklar uçak yan konumda olduğu için bir daire* misali dönüş hareketi yapmasına izin verir ve bu durum sonuçta bir çembersel hareket olduğu için(ki olmasına gerek yok her şekilde ivme değişimi uçak gövdesi üzerinde tepki kuvveti oluşturacaktır) bir merkezcil ivme oluşturarak uçağın merkezkaç* kuvveti ile merkezcil ivme dengesi sayesinde havada belli bir süre irtifa kaybetmesine engel olmaktadır. Kastınız uçakların dönüş haricinde yaptıkları açı ise bunun cevabı zaten düşmekte olduklarıdır lakin uçağın dikey stabilizetörü(kuyruk üzerinde bulunan dik kanat) az da olsa bir taşıma kuvveti oluşturarak ve uçağın motorunun yer ile yaptığı açı kaynaklı olarak uçağın düşüş hızı oldukça azalacaktır ki dönüş yapmadan bu pozisyonda bulunan uçaklar yalnızca gösteri amacı ile uçan nitekim daha hafif ve daha fazla manevra kabiliyeti olan küçük pervaneye sahip(!) uçaklardır
5:28 noktasında kanadı ters çevirdiğimizde aslında baş aşağı uçuşu değil, geri geri gitmeyi modellemiş olduk; orayı yanlış göstermişiz. Ama sonuç değişmiyor. Başaşağı uçak uçakların kanadında da (doğru hücum açısında) benzer şekilde taşıma kuvveti üretmek mümkün. Kaynak: www.sciencefocus.com/future-technology/how-are-some-planes-able-to-fly-upside-down/
Konu hakkında daha fazla bilgi almak ve kaynaklarımız için: evrimagaci.org/s/8260
💪 *DESTEKÇİLERİMİZE KATILIN:* Evrim Ağacı'nın Türkiye'deki bilim anlatıcılığı çalışmaları, _yalnızca_ okurları ve izleyenleri tarafından maddi olarak desteklenmektedir. Bu destekler olmaksızın çalışmalarımızı sürdürmemiz mümkün değildir. Eğer yaptıklarımızı faydalı buluyorsanız ve daha fazlasını yapmamıza katkı sağlamak isterseniz, destekçilerimiz arasına katılabilirsiniz (önem/fayda sırasına göre dizilmiştir; ancak size en kolay/faydalı gelenle destek olabilirsiniz):
📌 Kreosus ($): kreosus.com/evrimagaci2
📌 Patreon ($): www.patreon.com/evrimagaci
📌 Kreosus (₺): kreosus.com/evrimagaci
📌 RUclips Katıl (₺): ruclips.net/user/evrimagacijoin
📌 Kriptopara, Diğer Yöntemler (IBAN) ve "Neden Destek İstiyoruz" Metnimiz: evrimagaci.org/destekol
Yanımızda duran harika insanlar arasına katılmayı seçtiğiniz için çok teşekkürler! ❤
Neden kitap okur film izler veya oyun oynarız bunlar neden bize zevk verir
Merhaba iyi günler video on numara sonuna kadar pür dikkat izledim çok önemli değil ama bir şey dikkatimi çekti 05:22 de baş baş aşağı dönen bir uçağın kanadında oluşacak akışı simülasyondan bahsettiniz fakat 5.22'de başlayan simülasyon hem baş aşağı dönmüş ve geri geri giden bir uçağın Kanada'nın simülasyonu olmuş kaçırdığım bir cümle mi var diye düşündüm Tekrar dinledim ama sanırım burada küçük bir hata var yani sadece simülasyonun görüntüsünde
Sanırım bir siyasal gönderme yaptınız çokomelli
Müthişsiniz. Havacılık uzayla ilgili videolar gelsin lütfen. Size saygı duyuyor ve çok seviyorum
Telefonla konuşurken sesin veya görüntünün karşı tarafa nasil gittiğini açiklarmisiniz lütfen 🙏
20 dakika boyunca aralıksız izledim hala bilmiyorum uçakların nasıl uçtuğunu . Teşekkürler Evrim Ağacı
ne kadar cahilsinadam ona özel bölüm yapmış hala bilmiyorum diyosun
bidaha izle ozaman
arabada giderken elini kanat gibi disari cikar sonra hafif cevir bu kadar
@@burakaskin27 Çok güzel bir cevap.
Benim yazıyı bul dikkatlice oku anlamazsan bir daha oku yine anlamazsan bi çay kahve al bir daha oku ama yinede anlamazsan boşver takma kafana herşeyi bilmek zorunda değiliz.
Almanyada yüksek lisans yapmaktayım. Yüksek aerodinamik dersinde bütün bu teorileri detaylı inceledik. Sonunda hala neyin neyi tetiklediğini bilemiyor olmamız ama buna rağmen kanat tasarımı yapabiliyor olmamız çok can sıkıcı bir durum olsa da üstünde çalışıyoruz. Umarım bir gün her şeyi açıkça anlayabiliriz ve anlatabiliriz.
Ben uçak bakım alanında stajerim. Benim çalıştığım şirketteki teknisyen bunu şöyle açıkladı: Uçakları Lift kuvvetini sağlayan şey basınç farkından çok hızlanan havayla alakalıdır. Hava hücum kenarında ayrılıp firar kenarında birleşir. Üst kısım bombeli olduğu için daha hızlı hareket eder hava. Hızlanan cisimde vakum etkisi yaratır. Kanadın üstündeki hava da hızlandığı için vakum etkisi yaratır ve uçağı havaya (yukarıya) çeker. Teknisyen bana böyle anlatmıştı.
@@yusufkaplan209 Doğru bir açıklama ama zaten hızlanan yerde basıncın neden düştüğünü bilmiyoruz.
@@klavuz3425 Uçaklar her zaman gelişmeye devam edecek. İlk başta verdiğin wingled örneğini bilirim. Verimlilik için tasarlanmıştır. Kanatlar kaldırma kuvveti nasıl yapıldığı bir sürü şey var biri der basınç farkından kaldırır biri der vakumlar ile hava çeker. Bu durumlar da boş değil yasalara dayanarak (Newton, Bernoulli vs.) söyleniyor. Hangisi tam anlamıyla %100 gerçektir bilemeyiz. Ama bu da hiçbir zaman bilmeyeceğimiz anlamına gelmez. Bunları ileriye aktarırsak yeni şeyler keşfedilebilir. (Daha yazarım da o kadar uzun bir yorum olunca unuttuyorsun bir süre sonra)
@@cebenoyan Sanki bunun bir yasası mıydı hatırlamıyorum ama fizik dersinde bunla ilgili birşey vardı. Mesela Travmay durakların da sarı çizgi vardır. Travmay hızlı geldiği zaman çevresi vakum yapıp çeker. Bu örneği derste geçtiğini hatırlıyorum. Ama bunu bir yasaya bağladık mı sadece Bernoulli üzerinden mi yaptık hatırlamıyorum.
@@yusufkaplan209 Oldukça mantıklı
Lisede Uçak bakım alanından mezun oldum, bilgiler hic yabancı değil hatta bildiğim şeyler ama bu kanal yapınca insanın ezberledigi her şeyi yeniden izleyesi geliyor
:)))))
bende uçak bakım okuyorum
@@acqually5364 Başarılar
Cansınız, çok teşekkürler!
bende aynı durumdayım, uçaklara olan ilgimden dolayı biliyordum, kaldırma kuvetinin bir kısmı kanat yapısından bir kısmı havanın gelme açısından. Hatta hangi açılarda kaldırma daha verimli oluyor, süpersoniğe yaklaştıkça ve üstünde oluşan gariplikler, pervaneninde bir kanat olması ve onun açısı-verimliliği, yukarı tırmanırken hangi hızda-açıda tırmanılması gerektiği, kanadın T şekli gibi dümdüz yada arkaya doğru olması... çok şey biliyorum ama genede ilgimi çekiyor
bir uçak mühendisi olarak videonuzu çok açıklayıcı buldum. teşekkür.
Ülkede bilimin gelişmesinde her şeyden öte hurafelerin güçlenememesinde yeriniz büyük, teşekkürler Evrim Ağacı
Çoook teşekkürler, iyi ki varsınız!
@@evrimagaci en çok beğeni almış yorumu yaparmısınız bende çok meraklıyım
@@scaredchick581 En çok beğeni almak için uğraşma, en çok sevdiğin cümleyi yaz, o zaten çok beğeni alır. Hayatta da böyledir, sevilmek için uğraşma, iyi bir insan olmaya çalış, sevilirsin zaten. Çok para kazanmaya çalışma, işini iyi yap, para gelir zaten.
@@gunestan. ne alakası var anlamadım birisinin yourumu 167 like almıştı bende en üste duruyodu yazan fikiri bende merak ettim o yüzden sormuştum ama neyse 😐
Uçaklarla ve uçuşla ilgili okunması gereken en temel kitaplardan birisi, 1940'larda yazılmış olmasına rağmen hala tamamen geçerli olan, Wolfgang Langewiesche tarafından yazılmış "Stick and Rudder : An Explanation of The Art of Flying" kesinlikle okunmalı.
Türkiye'de bilime olan sevginin artmasına sağladığınız fayda için ne kadar teşekkür etsek azdır.Ellerinize sağlık.👍
Çok teşekkürler!
Türkiye’de bilim gelişmiyor sadece daha intellektual insanlar artıyor
@@AstralPM Entelektüel insanların artmasının doğuracağı muhtemel sonuç sizce nedir?
@@AstralPM Ayrıca bilim devinimli şekilde ilerler insanların bilimsel verilerden haberdar olması ileriki süreçlerde daha fazla bilim insanı yetişmesini tetikleyebilir Batı uygarlığı Aristonun,Democritos'un ibni Sina'nın Farabi'nin eserlerini okuyarak üstüne birşey katmaya uğraşıp kendini geliştirerek bu günlere geldi.Entelektüel toplum gelişmiş toplumdur ,Ayrıca Türkiye'de pek bilim yok daha doğrusu bilime yatırım yok beyin göçlerine baktığımızda 100 binlerce kişinin başka ülkelere göç ettiğini görüyoruz.Her neyse Kısaca Entelektüel toplum bilimsel ilerlemeyi doğurur.
@@evrimagaci Kan grupları neden oluştu ve Rh uyuşmazlığı neden seçilimde elenmedi?
abi fizikçiydim sayende aeropspace okumak istiyorum tek videoda aklımı çeldin teşekkürler :D :D :D
Çağrı abi: Ufak bir sorun var.
Yine Çağrı abi: Baştan sona hatalı.
Ufak bir sorun her zaman büyük bir sorundur.
Orada baya güldüm.
Her sorun büyük bir sorundur
Boş beleş konusuyo iste😂
@@ogidogi6577belki senin gibilere anlatmak için böyle konuşuyordur 😅
Okulda öğrendiğim bilgilerin yanlış olduğunu öğrenmek bana çok büyük zevk veriyor bunun için size çok teşekkür ederim.
Modül 11 çalışırken bu video denk geldi:) Ben de bir şeyler eklemek istiyorum;
Taşıma kuvveti dediğiniz gibi sadece basınç farkından dolayı oluşmuyor. Kanadın havayı karşıladığı bir hücum açısı var. Bu durumu şuna benzetebiliriz. Bir arabadayken elinizi dışarı çıkartın fakat avcunuz karşıdan gelen havaya baksın. Elimiz havanın etkisiyle arkaya doğru gitmek isteyecektir. İşte uçmanın temel prensiplerinden biri de bu aslında. Fakat hücum açısı çok artarsa sürtünme yani drag kuvveti çok fazla artar ve stall dediğimiz kanatların taşıma kuvveti bir anda azalır ve bu istenmeyen bir durumdur. Özellikle yolcu uçaklarında hızlar 850 km/h a kadar çıktığında bu sürtünme kuvveti aşırı derecede güçlenir. Dolayısı ile hücum açısı ve kanat profili bu şartlar altında en uygun optimum duruma göre tasarlanmaya çalışılır. Bu tasarımların amacı en az drag ile istenen taşıma kuvvetini sağlamaktır.
Kanadın havayı karşıladığı hücum kenarından havanın kanadı terk ettiği yani firar kenarına bir çizgi çekersek buna chord line deriz ve bu çizginin karşıdan gelen hava ile yaptığı açı da hücum açısı olur. Uçaklarda slat ve flaplar açıldığında aslında chord line ile hücum açısı bir miktar büyümüş ve kanadın alanı arttırılmış dolayısı ile düşük hızlarda daha fazla taşıma kuvveti elde edilmiş olur.
Aslında uçaklar veya kuşlar uçmuyorlar, hava moleküllerinin arasında yüzüyorlar tek fark hava molekülleri suya göre çok çok çok hafif:) Dolayısı ile üstünde durmak istenen madde ile üstünde tutmak istediğimiz maddenin arasında çok fazla bir öz kütle farkı olduğundan dolayı farklı mühendislik becerilerine ihtiyaç duyuluyor.
Uçaklarla alakalı bir video görmek güzel:)
Videoyu izledim daha çok kafam karıştı bu yorumu okudum daha da netleşti. Teşekkürler.
Açıklayıcı oldu teşekkürler
Selam Ozaman Sadece bir Sorum var size. Neden biz ve bütün diğer canlılar uçamıyoruz? Kanadımız Olmadığından dolayımı?
Tamda son paragrafına katılmaya geldim.
@@Abdullah.Aytekin Kanatsız uçan canlılar ve cisimler de var mesela virüsler, bakteriler, uçan balonlar ve zeplinler. Roketleri de eklemek lazım en azından ilk kalkışta tamamen itki gücüyle atmosferi terk ederler. Prensipleri farklıdır.
Uçmanın bir çok yolu var. Fakat bizim uçamamamızın temel sebebi öz kütlemizin yani toplam kütlemizin kapladığımız hacme bölümünden dolayı bulduğumuz hacim başına düşen kütlemizin havanın öz kütlesine göre çok fazla olması.
Fakat uçaklar çok daha ağırlar ve uçabiliyorlar. Bu öz kütle farkından dolayı oluşan ağırlığı yukarı yönlü bir şeyle dengelememiz gerekiyor ki ya havada kalalım ya da daha da yukarılara çıkabilelim. İşte kanatlar bunu sağlıyor.
Kanatsız uçmak istiyorsak da bir balonun içini helyum gazıyla doldurup kendimizi bağlayabiliriz. Helyum havadan daha hafiftir ve hava moleküllerinin üstüne çıkmaya çalışır. Zeytinyağının suyun üstüne çıkması gibi. Dünyanın etrafını saran gazlar öz kütlelerine göre en ağır olanlar en aşağıda yani bizim yaşadığımız yer küreye çöker. Sırasıyla öz kütleleri azaldıkça katman katman dışa doğru üst üste biner. Tabi hiç biri dünyanın yer çekiminden kurtulamaz. Atmosferimiz bu şekilde bir dengededir. Helyum ile dolu balonumuz bizi bir yere kadar taşıyacaktır. Balon yukarı çıktıkça ya bir noktada artık asılı kalacak ya da balonumuz atmosfer basıncı düştüğünden dolayı artık o kadar genişleyecek ki sonunda patlayacaktır.
Kısacası bizim uçmamızı engelleyen şey aslında dünyanın yer çekimi. Bizi kendine çekerken bir kuvvet uygular. Bazı canlılar kanatları sayesinde uçabilir, bazılarıysa öz kütlesi o kadar düşüktür ki havada süzülebilirler ( bakteriler, virüsler, sporlar vs. ).
abi videolarında hep bir konudan öte, düşünce yöntemi pekiştiriyorsun ve izleyicilerin düşünce tarzını geliştirmesine yardımcı oluyorsun. çok iyi bir anlatıcısın. sanki aklındaki her şeyi içerik olarak aktarmak gibi bir hedefin varmış gibi görüyorum, her ne amaç güdüyorsan, ayağına taş değmesin ❤
İzlerken yorumları okuyamadığım tek kanalsınız ciddi manada ekrana kilitleme ve kulak verdirme rekoruna sahip bir kanal olduğuzu düşünüyorum aksini yaptığımda (bir saniye bile) kesin bir şeyler kaçıyo🙃🙃🙃😒😒👏
Kardeşim uçakların nasıl uçtuğunu mükemmel anlatmışsın. Sonuç olarak ben sade bir vatandaş olarak uçakların nasıl olup da uçabildiğini bildiğimi sanıyordum ama bilmediğimi ve videoyu izleyince de bilemeyeceğimi anlamış bulunuyorum. Kafam daha da karıştı. 🤣
Aerodinamik performans biriminde çalışan bir uçak mühendisi olarak videoyu çok beğendim, keyifle izledim. Havacılık, uçak, uzayla ilgili bu tarz daha fazla video bekliyoruz, teşekkür ederim.
Bu kadar farklı disiplinlerde okumak yapmak, sonra onu anlamak, sonra anlatmak, bir de görselleştirerek anlatmak... Arkanızda koca bir yapım şirketi, onlarca danışman, hoca, teknik ekip falan olmalı.
Bir durumu veya olayı açıklayan makaleleri araştırırken güncel olarak yeterliliğini yitirmiş, hatalı makaleleri de bulma ve bunların hangi kısımdan hatalı olduğunu bulup açıklama başarınıza hayran kaldım. Ben nette araştırırken sadece en iyisi, en güncelini araştırmaya odaklanırım sadece.
Ama sizin bu çabanız ve anlatımız ufku açan bir özveri, başta canlandırdığınız gibi bir konuşmanın daha uzun haliyle de neyin nasıl olduğunu anlatabilirdiniz ama neyin nasıl olmadığını da gösterdiğiniz için teşekkür ederim.
Sevgili evrim ağacı günümüzde popülerleşen Formula 1 araçlarının aerodinamik yapılarının araçlar için kazançlarıyla ilgili ufak bir bakış atmanız bence herkesin ilgsini çekecektir.
Genel olarak Formula 1 ile ilgili bir video yapabiliriz, keyifli olur!
süper fikir
@@evrimagaci çok güzel olur
bunun için işe yıllarını vermiş deha denilebilecek mekanikerler ve mühendislerin bir sürü konuşmaları var onlara bakabilirsiniz
@@weeewee9781 Evrim ağacından dinlemek eminim ayrıcalıklı bir keyif olurdu.
Sen nasıl bir kralsın ya anlat dediğimiz her şey anlatıyorsun. EVRİM AĞACI ailesi olarak sana teşekkür ediyorum.
Makine mühendisiyim akışkanlar mekaniği, makine teorisi gibi dersler aldım. İçten yanmalı motorlara ve uçak stabilitörlerine özel ilgi duyuyorum. Bana sorsaydılar dakika 1:18 e kadar olan bölüm için aynı uçuş prensibini anlatırdım. Umarım videonun sonunda kendimi sorgulamak zorunda kalmam. Teşekkürler evrim ağacı.
Bilimin ışığında düşünmeyi ve bu istikbalde hareket etmeyi düstur edindim ama şuan açıklaması zor düşünceler içindeyim.
Beni kendimle savaşmak zorunda bıraktığınız için üzülsem mi sevinsem mi bilemedim. Emekleriniz için teşekkürler.
@@erkanerol173 Sihir,büyü yok . Her şey hücum açısı .
@@alimali2120 hücum açısı sadece bir değişken. Sıfır hücum açısı ile taşıma kuvveti oluşturulabilinir.
@@turkaycanyasanul Evet haklısınız , kanatların asimetrik yağmur damlası gibi olan şeklinden dolayı sıfır hücum açısı ile bile de bir miktar taşıma kuvveti oluşturulabilinir ama o vakit pistten teker kesen uçakların neden hemen kafayı göğe diktiğinini açıklamak da size düşüyor :)
@@alimali2120 neyi açıklamak bana düşüyor anlamadım. uçakların neden tırmanış yaptıkları mi? Duymak istediğiniz "uçaklar tırmanış yapar cünkü hücum açılarını arttırmak isterler" ise bu neden-sonuç olarak yanlış bir yaklaşım. Tırmanışta hücum açısının taşımaya olumlu etkisi gozardi edilemez fakat dediğim gibi neden sonuç ilişkisi bu değil. Daha önce dediğim gibi hücum açısı sadece bir değişken/etken/faktör, sadece hücum açısı ile taşımayı aciklayamazsiniz. Taşıma formülünde bile bir çarpan değil kendileri, sadece taşıma katsayısını etkileyen bir etken.
Yıllardır lisede ve üniversitede kabullenemediğim ve mantıklı olmadığını savunduğum bernolli ilkesine bağdaştırılan kaldırma kuvvetine sizin videonuzda denk gelmek hoş bir sürpriz oldu
sadece uçakların nasıl uçtuğunu değil bilimsel yöntemi, yanlış hipotezleri tek tek elemeyi ve gittikçe daha doğruya ilerlemeyi öğreten inanılmaz bir video
Birkaç gün sonra uçuşum var geriliyordum tam zamanında geldi video😂
Videolarınız çok faydalı, keşke herkes izleyip bilgilense.
Konuları hem bilimsel olarak detaylı açıklayıp hem de halkın anlayacağı kadar basitleştirerek insanların bilime ilgi duymasını sağladığınız için teşekkürler.
Sıkıldığınz bir günde Evrim Ağacı bildirimi gibisi yok 💖
Evrim ağacının amacı can sıkıntısından kurtarmak değil karanlığı bilimle fethetmek
Cansınız, çok teşekkürler!
Uçak mühendisiyim hava hızlanınca statik basıncın neden düştüğünü moleküler bazda kafamda canlandıramamıştım ve hatta bu kanalda bu soruyu sormuştum, gelen cevap da bernolliydi ve beni tatmin etmemişti, demekki haklıymışım😊teşekkürler
bir uçak bakım teknisyeni olarak yazacağım ve pek de uzun olmayacak yazımda bahsetmek istediğim şeyler;
1- kaldırma kuvvetini anlamak isterseniz boş bir a4 kağıdını ağzınızın önüne iki yanında tutun ve üfleyin. kağıdın yukarı doğra havalandığını göreceksiniz. bunun sebebi üfleyerek dinamik hale getirdiğiniz hava kağıt (satıh) üzerindeki maddeleri öteleyerek yani kağıt üzerindeki madde etkisini kaldırarak lift sağlar.
2- araçlardan bahsedilen kısımda ise 1/2 x ro x v^2 yani bu formülden teorik olarak eğer ki uygun hıza çıkartılırsa 500 tonluk bir kayanın bile ( aerodinamik yapısı farketmeksizin) havaya kalkabileceği gösterilir. arabalarda lift kuvveti istenmeyen bir şeydir çünkü tekerlekler ne kadar yere tutunursa o kadar stabil bir ve verimli bir yol tutuşu sağlanır. arabaların arka kısımlarına da spoiler ilave edilmesinin sebebi budur. arabayı yere doğru bassın ve lift kuvvetini engellesin diyedir.
teşekkürler
Biz teşekkür ederiz efenim😁😄
Çok teşekkürler!
2 deki formul yanlış. Yüzey alanı da olmalıydı
@@Esen-boga tabii ki bir de diğer bütün parametrelerin (mach sayısı, wing loading vs) oluşturduğu fonksiyon olan cl diye bir katsayı var
Nasıl uçak bakım teknisyeni olabilirim ? Anadolu lisesi mezunuyum
Uçakların nasıl uçtuğunu anlatan bu güzel videodan sonra, Tonlarca agırlıktaki gemilerin de nasıl yüzdügünü anlatabilirsiniz hem sonraki videoya güzel bir geçiş olur hemde ulan nasıl ya sorularına net bir cevap vermiş olursunuz.
Yıllardır uçakların nasıl uçtuğunu anlatırım. Bombeli ve asimetrik su damlası biçiminde bir kanadın basınç farkının oluşmasını açıklayan klasik teorileri derslerimde sürekli anlatmaya çalışırım ve "hava filelerinin neden aynı anda firar kenarında olması gerektiği" kısmını bir türlü nereye koyacağımı bilemezdim. Sorsam, matematik bilgim cevabını anlamakta yetersiz kalacağı için buna da cesaret edemezdim. Şimdi artık bunu anlatmanın neden bu denli zor olduğunu daha iyi anladım. "Döngüsel Nedensellik" ile birçok koşulun aynı anda gerçekleştiği bir fotoğraf verdiniz bana ve uçmanın teorisini çok daha kolay anlatılabileceğim artık. 27 senelik sorumu bu videonuzla yanıtlamış oldunuz. Size ne kadar teşekkür etsem azdır. Sizi merakla izliyorum ve öğreniyorum.
Üst bombenin ön başlangıcında hava yukarı hızla itiliyor. Üst tarafta hava arkadan terk edilirken önden yeterince hızlı yerini dolduramıyor. Bu bir nevi hava boşluğu yaratıyor. Altta ise bu olmuyor ve daha yüksek basınç oluyor. Bu durumda bir nevi vakum etkisi oluşuyor ve kanat yukarı doğru itiliyor. Hız arttıkça çok daha güçlü kaldırma kuvveti oluşuyor. Bence bu kadar basit. Üst tarafta hava oluşan açığı yeterince hızlı tamamlayamıyor. Adeta üstte boşluk oluşuyor hareketle beraber.
@@erhanseven3265 çok mantıklı aklıma yatan bir düşünce sonunda. Teşekkür ederim.Hocam eğitiminiz varmı bu konu hakkında, tam olarak ne iş yapıyorsunuz?
@@engineer512 Teşekkür ederim ben bilgisayar mühendisiyim fiziğe hep meraklıydım hep en iyi dersimdi. Full net yapmıştım üniversiteye girerkende, severim. Bunu moleküllerin hareketini düşündüm ve atmosfer basıncı düşünülünce çözülüyor aslında mantıken. Hoca değilim ben.
@@erhanseven3265 söyledikleriniz mantıklı geldi bunu üniveristede tartışırım belki arkadaşlarim ile ben de İTÜ de makina mühendisliği okuyacağım bu yıl geçen yıl hazırlik okumuştum. Aynı şekilde ben de siizn gibi ilgiliyim biraz fiziğe umarım bu alanda guzel bir şeyler yapabiliriz.
@@engineer512 arduino kart alıp kopya olmadan özgün şekilde çizgi izleyen araç yapmıştık. Kodlar kopya değil. Yapay zeka ve Robotik alanlarda çalışmak gerek aslında. Yazılım yapıyoruz ama başka alanlarda para kazanmak amaçlı.
Işık hızının sabit olduğunu açıkladığınız videolardaki gibi denklemler ile açıklama yaptığınız videolardan çok keyif alıyorum. Daha fazla olması harika olur!!!
Hayatımda hiç öğrenmediğim ve okuyup anlayamayacağım çoğu bilim olaylarını sayenizde öğrendim herşey değerli videonuz için çok teşekkür ederim. Milletimizin geleceği için sizin gibi değerli eğitmenlere devlet içerisinde çok ihtiyaç var. Başarılarılarınızın devamını dilerim. 🙂🙂
Yıllardır arayıp birçok kişiye sorup cevabını bulamadığım soruydu. Teşekkürler Evrim Ağacı ❤️
Ciddi ciddi dinlerken çokomelli esprisini hic beklemiyordum, çok güldüm😅😁 Tesekkurler👏👏
Hocam farklı konulara bu şekilde hakim olmanız ve bilime bu kadar değer atfetmeniz takdire şayan. Bana çok şey katıyosunuz. Müteşekkirim 🌹
Evrim ağacını izliyorum ve bu öğrendiğim bilgiler çok önemli ve değerli bilgiler devamının geleceğini ve her bligi altın değerinde saygılar sunarım
Havacılık tutkusu olan biri olarak video başlığını görünce yüzümde istemsizce bir tebessüm oluştu her alanla ilgili videolar çektiğin için teşekkürler Evrim Ağacı.🙂
Sonlu elemanlar yöntemiyle modelleme üzerine yüksek yapmış bir makine mühendisi olarak sırıtarak izledim videoyu. Emeğinize sağlık :)
Değindiğiniz denklemi bir videoda açıklamanızdan mutluluk duyarım. Çok ilgi çekici bir videoydu
"Ufak bir hata var, baştan sona hatalı"
- *Sir* *Çağrı* *Mert* *Bakırcı* -
Videoda da çok küçük bir hata var
Abartmayın canım baştan sonra hatalıysa nolmuş
Bu kanalı seviyorum yeni şeyler öğreniyorum, bu kanaldan nefret ediyorum bildiğim ne varsa tam olarak öyle olmadığını görüyorum.
kanalı uzun zamandır takip ediyorum ama bu videonun altında bir yerde Londra Merkez tayfanın geleceğini düşünmüştüm. Erman abime saygılar
Son teori olmasaydı gerçi teori demek hakaret sayılır, anlaşılmaz bir video olurmuş bol bol zırvalıklardan sonra güzel bir açıklamayla izah ettiğiniz için ve doğru yolu da bulduğunuz için tebrik ve teşekkür ediyorum
Emeğinize sağlık yamaç paraşütü sporu yaparken teorik derslerde uçuş mantığını Bernolli prensipi ile anlatıyorlardı ama sadece bu prensibin tek başına yeterli olmadığıda anlaşıldı bu formülleri de daha detaylı anlata bilirseniz çok güzel olur bu sayede uçuş esnasında yaşadığımız havada kapanma sebeplerini daha iyi anlayabilirim
bilim nedir öğrenmek isteyenler için çok iyi bir video .Teşekkürler evrim ağacı
Harika bilgiler anlatış şekliniz bile çok etkileyici yalnız her şey sadece aerofoilin şekliyle olmuyor ki takdir edersiniz ki uçağı havalandıran başka unsurlar da olmalı mesela itki veya THS(kanatçık) ya da agırlık ve taşıma merkezlerinin konumlanması… zaten asıl uçağı burun aşağı veya yukarı yaptıran şey de arkadaki kanatçık ve ağırlık ve taşıma merkezlerini, kontrol yüzeylerini de bu kanatçık vasıtasıyla kontrol edebiliyoruz.
Bir hafta önce uçuş yaptım tamda cam kenari 😵💫 kanadın hareket halini gördüm. Rüzgarı yara yara resmen asliyor gökyüzüne.. Çok heyecan verici bir okadarda ürpertici. tabi. Uçak korkumu böyle böyle yendim zaman içinde. Kanalinizi 2 gün ince keşfettim. İnsan bebekleri videosuyla. Kendimce çok bilgilendim keyif aldım. Birayla sıkılmıştım kisirdongu siyasi haberlerden.
Teşekkürler 🙏💕😍
Sevgili Çağrı Sana Türkiye cumhuriyetinin " Üstün hizmet ödülü "vermesi gerekir. Umarım bir ara bunu devlet büyükleri farkeder ve sana devletimiz fon sağlayarak işlerinizi devam ettirmeye katkı sağlarlar.
Hahah cansınız, çok teşekkürler. Sizlerin güzel yorumları yetiyor, başka ödüle gerek yok.
Bizim devletin MEB'i okullardan evrimi kaldırıyor, TÜBİTAK da evrim karşıtı dünyanın en cahilce makalesini yazıyor :P. Yani ellerinden gelse bırak ödüllendirmeyi Evrim Ağacını kapatmaya çalışırlar
@@evrimagaci diğer insanların bıraltığı kalp emojisine bak bide evrim ağacının bıraktığı kalp çok iyi detay :D
Aynen, aynen, farkederler, bekle. 🤣
Ülkeyi patates yönetse, daha iyi yönetir.
Ama olmazki önce akpli olması lazım
Abi ne güzel anlatıyorsun. Azına sağlık.
Kuşların kanatlarıyla süzüldüğünü ve aynı kanatları çırparak nasıl yüksek hızlara ulaştığını açıkladığımız gün bunuda açıklarız. Güzel bir video durup düşünmeye sevk etti🧡
Şahin Kartal martı akbaba hepsinin kanatları farklı ama hepsi uçuyor bilemiyorum....Serçe de var pardon....🙂
Kuslar havayi sibop gibi kanadi yukari kaldirirken aciliyor asagi inerken havayi kapatiyor suzulurkende ucak gibi calisiyor benim gozlemlerim
Bilim bir tutkudur,bir aşktır,keşiftir sorgulamaktır,herşeydir.Bu tutkuyu ve aşkı bize yaşattığınız için size minnettarım.Siz bu ülkenin başına gelmiş en güzel şeysiniz.Bu arada bernoulli denklemleri ile ilgili videoyu da sabırsızlıkla bekliyorum.Teşekkürler Evrim Ağacı!
mühendislerin uçakları nasıl uçurduğuna değinmediğin bernoulli ilkesi ve navier stokes denklemlerine değinirsen öğrenmeyi çok isteriz abi ♥ videonun her yeri ayrı ayrı bilgi dolu emeğinize sağlık
Teşekkürederim Evrim Ağacı. Bilgi verici Ufuk açici ve ilham verici.
Gerçekten emeğinize sağlık sizi liseden beri takip ediyorum ve su an üniversiteye geçtim hala izliyorum .Bu arada denklemleride anlatırsanız çok memnun kalırız 🙏
Bilgisayar mühendisliği öğrencisiyim, videonun başlangıcında videoyu durdurup kendi kendime şu açıklayı yaptım: "uçak hızlı bir şekilde ileriyorken kanadının şekli yüzünden havayı ikiye bölüyor ve üst taraftan geçen hava daha hızlı akıyor, daha hızlı akan akışkanlar daha az basınç oluşturduğundan alt tarafın basıncı görece daha yüksek gelerek uçağı yukarı itiyor". Video önce beni yanlış bildiğime inandırdı. 15 dakika boyunca şüphe içerisinde izletti kendini. En sonunda ise ben ne söylediysem tam olarak aynı noktaya geri geldik. Sadece "şekli dolayısıyla üst taraf hızlanıyor" kısmının moleküler seviyede çok kompleks olduğunu söylemiş oldu ki zaten şuanda basmakta olduğum klavye tuşlarına basma işlemi için uyguladığım kuvvetler de kuantum seviyesinde yine aynı şekilde kompleks. bu demek değildir ki basit olan "parmağımla itiyorum basılıyorlar" cümlesi yanlıştır.
Bu çok önemli(!) bilgiler için teşekkür ederiz. Daha önce sizin bir videonuzu izlemiştim “Denizaltının Efendileri Bajau Kabilesi” şuan o kabileyi ziyarete geldim. Sadece öğretmiyor farklı ufuklarda açıyorsunuz. Borneo’dan selamlar.
Aa çok güzel, selam söyleyin kendilerine. 😍 Size de iyi yolculuklar. 👋
(!) bunu kullanınca dalga geçme anlamı katıyorsun yani aslında çok önemsiz bir konu anlattığını falan ima etmiş oluyorsun
@@evrimagaci Hahahahahaha @Değişik Yollarda
@@persephoneisdie2408 belki de onun için önemsiz bir bilgidir çoğu kişi için önemsiz merak giderici bir bilgi zaten
@@can55687 olabilir demek istediğim o değil o ihtimali düşündüm yalnız yaptığı yorumun içeriğine bakılırsa yanlış kullanmadan ibaret olduğunu düşündüm
Sondaki resim çok açıklayıcı. İşin içinde büyü olduğu çok belliydi zaten.
Navier Stokes eşitliğini de dinlemek isteriz.. bileni bile bir daha düşündürüyorsunuz.. içerikleriniz ve anlatım tarzınız müthiş.. tebrikler "devamlılığını" dilerim!
Kısaca muhteşensiniz💐 ilgiyle izliyor, müthiş bilgiler öğrenşyorum. Yaşasın bilim, var ol Evrim Ağacı🌺💚
baya açıklayıcı olmuş emeğinize sağlık umarım denklemler kısmını da yeni bir video ile anlatırsanız çok güzel olur gerçi ben birazdan o denklemleri araştırcam, ama siz bunlarla alakalı bir video daha çekerseniz zevkle izlerim. :)))
Anlayabilmem için 2 kere izlemem gerekti teşekkürler EA 👍👍👍
Airfoil dediğimiz form, yelkenli teknelerin de rüzgara karşı motorsuz ilerlerlemesine yardımcı oluyor. Burada anlattıklarınızı bir de o gözle irdeleyip, belki bir bölüm de yelkenli teknelerle ilgili hazırlarsanız çok faydalı olur. Bence, orada anlatacaklarınız ile burada anlattıklarınız birleşince, işler daha karmaşık hale gelebilir :)
Yıllardır bunu arkadaşlarıma açıkladığımda bilimden anlamayan komplo teorist olarak görülüyordum. Şimdi artık videonuzun linkini atarım. Teşekkürler evrim ağacı :D
Ülkede bilimin gelişmesini ülke dışından desteklediğin için teşekkürler :))
Global kanal da açmalısınız Böyle Bir Kanalı Tüm Dünya Duysun Teşekkürler evrim ağacı 😎👋😁
Valla bazı söylemlerinden anladığım kadarıyla bu kanalın amacı tr de olmayan bilim kültürünü tr ye kazandırmak dış ülkelerde avrupa çin vs zaten bi bilim kültürü vat
Yıllardır F1 takip ederim, takımların aero verimlilikleri arasında neden bu kadar uçurum olduğunu anlayamıyordum. Bilimdir sonucta 1 senede olmazsa 5 senede iyi bir paket tasarlarsın derdim, öyle olmuyormuş. Adrian Newey'e olan saygım iki kat daha arttı. Daha ortada "mutlak doğru" yokken kurşun kalemle tasarım yaparak 10 title nasıl kazandın be adam
Uçağın uçması yaratıcının izni ile uçuyor, bizide uçur.
Çağrı hocam teşekkür ederim. Bu konuya paralel olarak uzay araçlarının, uzay boşluğunda nasıl manevra yaptığını, uzay boşluğunda ki adı üstünde, boşluk, hiç bir partikül yokken itişi, çekişi nasıl yaptığını anlatmanız şart oldu. Yorumlarımızı okuyor musunuz?
Bir Uzay mühendisi olarak cevaplayayım.
Uzay araçları etki-tepki ilkesini baz alarak ilerlerler. Uzay aracının içerisinde kimyasal tepkime ile yanan moleküller çok hızlı bir şekilde arka taraftan fırlar. Geriye doğru fırlayan itki maddeleri uzay aracını ileriye doğru iter.
@@ahmettoker977 Teşekkürler. Geriye doğru fırlatılan itki maddeleri, bir şeylere, yani dünyadaki gibi havaya çarpmadığı için sanki destek alacak bir şey bulamayacağı ve serbestçe fırlayıp giderek uzay aracının hareketine bir etkisi olmaz gibi geliyor bana.
@@sebastian_carlos Vakumda bir şey olmasına gerek yok. Uzay aracı kendi itki malzemesini yanında götürüyor.
@@sebastian_carlos Beni anlayan birisi çıktı nihayet. Momentum ile açıklamaya çalışan oldu ama, momentum sağlaması için önce bir ivme kazanması gerekiyor. Zaten benim sorduğum soru da ivmeyi kazanması için gerekli şartlar atmosferik ortamda anlaşılıyor ama uzay boşluğunda nasıl olabileceği konusunu ancak Çağrı anlatabilir bize ;)
@@tanvolkan Dostum tekrar anlatıyorum. Bit itki yaratmak için atmosferik ortam veya vakumlu ortam şartı aranmaz. Etki-tepki yasası şuan için bütün evrende geçerlidir(aksi ispatlanana kadar). Roketin içerisindeki yakıt, roketin kendi içerisinde taşıdığı sıkıştırılmış oksijen ile tepkimeye girer. Tepkime sonucu ortaya çıkan gaz roketin arka kısmından hızla fırlar. Gazın dışarı fırlaması için atmosferik ortam şart değil vakumlu ortamda da gazı fırlatabilirsin. Fırlayan gaz geriye doğru bir kuvvet oluşturur. Geriye doğru uygulanan kuvvete zıt tepki kuvveti ise roketi ivmelendirir ve roketi ileri doğru iter.
Izlediğim en iyi bilim videolarından biri.
Rüzgara karşı 45 derece açı ile gidebilen yelkenli için de benzer video çekmeniz faydalı olabilir. Zira eğitmenlerin büyük bernoelli deyip geçiştiriyor.
Emeğinize, bilginize sağlık 👏🧿
Türkçe öğren
wing sail is the future
13:10 tam anlıyorum vallaha mühendisde diyilim . Anlamaya gereken tek şey sana o şeyin marak doğurmasıdır!😉
Yakında bildiğim her şeyin yalan olduğunu düşünüp, O konu hakkında evrim ağacı video atmadan gerçekliğine inanmamaya karar vereceğim sanırım. Tarih kitaplarına adının kazılması gereken birisin gerçekten 💯
aslında uçakların yapısı kuşların kanatlarına göre yapıldığına dair bilgiler mevcüt ama işin içine aerodinamik girince bu bilgi askıda kalıyor vermiş olduğunuz bilgiler için teşekkürle bilime destek olduğunuz için de
5:25 hocam uçaklar hem ters hem geri gitmiyor ters ve ileri gidiyor sizin belirttiğim süredeki gösteriminiz ters ve geri giden bir uçağa ait ama hiçbir uçak uçarken geri gidemez, sürede belirttiğim gösterimde siz 180 derece terse çevirmişsiniz kanadı lakin 180 derece sağa veya sola çevirmeniz gerekirdi.
19:20 Evrim abi şu denklemi baştan yazsaydın hemen anlardım güzel video.
Bu tarz "uçaklar nasıl uçar?" videolarını yabancı kanallardan izlemiştim.Bazılarında sizin de söylediğiniz gibi "equal time argument" ile açıklıyorlardı. Ve bu da aslında bence dünyada bilimde bir sorun olduğu, sorgulamanın azaldığı anlamına geliyor. Ancak "Lesics" isimli çok sevdiğim ve herkese önerdiğim bir kanalda bu argumanın yanlış olduğunu söylüyor ve bu olayın sebebini anlatıyordu. Bilirsiniz girdaplarda basınç dışarıdan içeri doğru artar. Burada da benzer bir olay oluyor. Akışkanların bir katı cisim üzerinden akması, yani o katı cismin yüzeyini yalayarak hareket etmesi olayına "coanda effect" denir. Bunun da sebebi muhtemelen kohezyon kuvvetleridir. Ve bu sayede hava kanat boyunca, kanadın yüzeyinden akar. Tabi kanadın birazcık daha uzağındaki hava da bundan etkilenir. Aynı zamanda bu hava aslında bu akış hareketini yaparken çembersel hareket benzeri bir hareket yapar. Çembersel hareket yapan cisimlere merkezcil kuvvet etki eder. Ve bu sebeple bu girdap benzeri hareket basınç tabakaları oluşturur.(Akışkan mekaniği bilenler bardaktaki çayı karıştırdığımızda neden ortada bir çukur oluştuğunun da bu sebepten olduğunu bilir) Kanadın alt tarafı içbükey olduğu için kanada doğru gittikçe basınç artar. Üst tarafta da tam tersi olur, dışbükey olduğu için kanada doğru ilerledikçe basınç azalır. Ve işte size altta yüksek üstte alçak basınç! Bu anlatımı üstte bahsettiğim kanalda buldum ve çok mantıklı geldi. Aslında biraz yabancı kaynaklardan bu konulardaki bu tarz anlatımları muhtemelen bulabilirdiniz.Yine de yaptığınız video çok faydalı.Çok teşekkürler. Ancak "nedenini bilmiyoruz" demeniz bana biraz garip geldi. Haklı olabilirsiniz ancak böyle çok mantıklı bir açıklama var ve belki buna benzer mantıklı açıklamalar vardır. Zaten insanlığın Mars'a rover gönderdiği bir dönemde böyle yine karmaşık ancak görece basit kalan bir olayı bilmememiz de bana mantıksız geldi. Bir kez daha bilimi yabancı kaynaklardan araştırmanın ne kadar doğru olduğunu görmüş oldum. Ancak yine de videonuz oldukça faydalı, çok teşekkürler...
Bizim millet bilgiden çok hikâye dinlemeyi sever ...
@@Burak___53 ne yazık ki bu sürekli yaşayarak daha da net gördüğüm bir gerçek... Bu gerçeği tersine çevirmeliyiz ancak nasıl... 🤔
@@flyingbirds6794 Bu gerçek değişmez... Toplumun genetiğine işlemiş...
@@Burak___53 evet değişmesi zor ama her şey gibi toplumlar da değişiyor. Belki bir şekilde iyiye doğru bir değişim mümkün olabilir ama şimdilik gerçekten zor duruyor
@@flyingbirds6794 duygusal değil gerçekçi olacaksın... Bizim milleti yolda çevirip sorsan at binip kımız içmek mi ... Mimarlık riyaziye üstüne çalışmak mi ??? %90'ı at üstünde kımız içmek der... Bizi 1 tane değil 1000 tane İbn-i Haldun anca düzeltir... Ondan dolayı diyorum... Bu gerçekleri kabul ederek yaşamak işini kolaylaştırır...
Tam çıtır çerez gibi bir Video konusu! Bir paket daha istiyoruz!!👍
güzel bir anlatımla ve harika görsel anlatımlarla beraber harika bir bilimsel içerik oluşturmuşsunuz. teşekkürler
Yilda en az 5-6 kez uçak kullanmak zorundayim.bu video ucak korkumu tetikledi.Bilmemek hatta bilmedigini bilmemek bazen daha iyidir
Çağrı Bey bir ricam olacak sizin için çok çok çok fazla basit ve gereksiz bir konu olduğunun farkındayım fakat hala çevrede Kara araçları Özellikle de otomobiller için önden çekişli Veya arkadan itişli dendiğini duyuyorum normal insanları geçtim RUclips gibi platformlarda ciddi anlamda Bu işle ilgilenen otomotivin içinde olan insanların bile hala arkadan itişli ifadesini kullandığını duyuyorum bu önden ve arkadan itiş çekiş konusunda dahil ederek Kara taşıtlarındaki hareket aktarımı dönüş oranları tahrin yani çekişin hangi akıstan sağlandığı Bu arada neden önden çeker ve arkadan çeker demenin doğru olduğu buradaki çekmek kelimesinin tam olarak neyi ifade ettiği Ayrıca önden çekiş ve arkadan çekişin arasındaki farkları kısaca veya uzunca anlatılacak bir video gerçekten hoşuma gider kimsenin değilse bile benim hoşuma gider videolarınızı ciddi takip ediyorum teşekkür ediyorum
Harika bir anlatım....emeğinize sağlık
hava simülasyonu için hangi programı kullandınız acaba?
Matlab, xflir5, wings programlarını kullanarak airfoil testlerinizi yapabilirsiniz. Çağrının kullandığı daha başla bir şey sanırım.
Sevgili çağrı, yeryüzünde ağaçların evrimi ile ilgili bir video yapabilirsen çok mutlu olurum ☺
babanıza sorup; uçuyolar işte cevabını aldıktan sonra ilaç gibi gelen video teşekkürler evrim ağacı ekibi
Akışkanlar mekaniği , ANSYS, CFD, Aerodinamik karışımı bir video olmuş hepside makine mühendisliği dersleri bu bölümü bu yüzden seviyorum önceden 5 saniye bakıp geçtiğim yerlerde yarım saat düşünür oldum. Evren okunması istenen bir ayettir ve ben de Evreni makine mühendisliği diliyle okuyorum
Tebrikler. Çok kaliteli içerikler hazırlıyorsunuz. Ellerinize sağlık. Daha fazlasını bekliyoruz. Video sayınız az. Sizin gibi bir cevherden daha fazlasını isteriz.
Birkaç sorum olucaktı, bence videoya değer konular. :D
Uyandıktan hemen sonra sesimizin daha kalın çıkmasının tam olarak sebebi nedir ?
Bir de genelde demir eksikliği olan insanlarda oluşan bir sorun, hızlı şekilde ayağa kalkınca gözlerimiz kararır ama tam olarak neden, nasıl olur bu süreç ?
Aniden kalkınca göz kararması olayını anlatmışlardı yanlış hatırlamıyorsam
Video yayınlanmadan önce keşke bir pilotla, hatta öğretmen bir pilotla konuşulsaymış. Videonun anafikri itibariyle gri bölgelerin mevcudiyetinden şüphe yok ancak verilen örnekler ve argümanlarda hatalar var. Yine de güzel video en azından insanların neyi bilmedikleri hakkında fikir verici:)
Birinin ağzını yüzünü kırarak uçak kanadının çalışma prensibini anlatma fikri çık aklımdan
Öğrendiğimden beri bernolli prensibinde hızlanan akışkanın neden basıncının düştüğünü kafama oturtamamıştım. tüm dünya ile aynı düşünmek biraz içimi ferahlattı.
Kumların üzerinde hızla giden arabada daha az iz bırakır sadece akışkanlar değil diğer maddelerde de d ikey Basınç azalır.
Anlamadığım bir şey var: baştan sona hatalı dediğiniz teoriler aslında sadece basınc farkını oluşturan şeyi açıklayamıyor, ancak uçağın yükselme sebebinin basınç farkı olduğunu doğru açıklıyor. Yani, uçakların nasıl uçtuğuyla ilgili kanatların altı ve üstündeki basınç farkını söylemek yanlış değil.
Basınç farkı bernoulli ilkesinden kaynaklı değil mi?
Yarın artık bıkkınlik getiren akiskanlar mekanigi bütüne giricem bu videoda ufakta olsa bi sınav için hazırlık gibi oldu bütün videolar her zamanki gibi yine hayatımda ufak dokunuşlar yapiyor😂
Kısaca asimetrik şekilli ve belli açılı bir kanadın çok güçlü motorların gücüyle itilmesi sonucunda şekilden dolayı kanadın alt ve üstünde oluşan basınç farkından dolayı uçak havalanıyor yanlış mıyım?
Evet ama bir şeyi kaçırmışsın; simetrik kanat profilleri de 0'dan büyük hücum açılarında pozitif kaldırma katsayısı oluşturabilirler
Haklısın ama asıl sorun şu; o basınç farkı niye oluşuyor? Aciklayamadigimiz sadece deneyerek gözlemledigimiz bazı şeyler var, ve bu can sıkıcı:D
@@turkaycanyasanul videodan dinlediğim kadarıyla yukarıdan geçen havanın daha hızlı geçmesinden dolayı. Daha hızlı geçen havanın basıncı azalıyor hatta kanatin şekline göre alttaki hava da yavaşlayabiliyor. O zaman basıncı artıyor. Bu da uçağı havalandırıyor
@@baris-icin-savastemel sıkıntı şurada; her teori başka bir şeyi açıklıyor ama eksiksiz değil, bazı sorular hep açıkta kalıyor. Sizin yazdiginiza ithafen; profilin altından giden hava ile üstünden giden havanın arasında neden hız farkı var?
@@turkaycanyasanul hız farkı asimetrik bombeli yapının hücum açısından dolayı oluşuyor. Hava kanadın yukarı tarafından geçtiğinde açılı olmasından dolayı yer çekimiyle aşağı doğru itiliyor ve kanadın açısı sayesinde de kanadın sonuna doğru bir kaç kat daha fazla hızlanıyor. Teori her şeyi açıklamıyor muhtemelen ama videodan ufak tefek bir şeyler anladım. Kilit bileşen motor. Motorun itme kuvveti sayesinde kanadın iki tarafında basınç farkı oluşuyor
Teşekkürler.
Biz teşekkür ederiz! ♥
"Burası çokomelli" 😂
HAYRANIM BU ÇOCUĞA!!!
merhaba, 13 senelik uçak mühendisiyim ve aynı zamanda eğitimciyim. şu kadarını söylemek isterim ki, tamamen zırva dediğiniz o teori tamamen gerçekleri yansıtmaktadır. bu gerçekler milyonlarca kez de hem matematiksel olarak, hem de fiziksel olarak ispatlanmıştır. bu deneyler -en azından benim okuduğum okulda -itü-- rüzgar türbinlernde çeşitli ekipmanların da desteği ile yapılır ve öğrenciye hem görsel hem de hissel olarak bu kaldırma kuvvetinin nasıl oluştuğuna dair eğitimler verilirdi. burada uzun uzun açıklamam mümkün değil, fakat bu teori 2. sınıf bilim sitelerinde veya ortalama kitaplarda değil, üniversitelerde akademik yayınlarda da aynı şekilde kullanılır. bu kanalda güzel şeyler öğrendiğimiz doğru fakat uzmanı olmadığınız bir konuda sırf daha dikkat çekici olsun diye bilimsel bir gerçeği reddetmeniz yanlış ve yakışıksız. zaten en başında tamamen yanlış dedikten sonra doğru tarafları da var, tamamen yanlış değil diyerek kendinizle de çelişiyorsunuz. iyi çalışmalar ve iyi yayınlar.
Katılıyorum. Bir deney ekipmanı ile yüzey üzerinden düşük çözünürlükle alınan statik basınç ölçümleriyle bile, oluşan bileşke aerodinamik kuvvetin basınç farkından ortaya çıktığı gibi bariz bir sonuca ulaşılabiliyor. Türbülans ile ilgili konulardaki modelleme veya hesaplama zorlukları nedeniyle var olan belirsizliklere değinmek istemiş olabilir belki.
Sanırım yanlış yorumlamışsınız bu videoda bernoulli prensibinin yanlış olduğunu belirtmiyorlar belirtilen şey kanatlardaki basınç farklılığının sebebinin eşit yol teorisi olamıyacağından bahsediliyor.
hayri hocanın trisonik deneyleri..
Videoyu tam izleseydin keşke
kagit ucak nasil ucuyor.izah edebilirmisin
Erman Yaşar ilk günden yerini almıştır bu videoda :)
Peki uçaklar 90 derece döndüğünde nasıl havada kalabiliyorlar? Sonuçta uçak düz giderken hava hareketleri uçağın aşağı veya yukarı itilmesinden sorumlu. Uçak yan döndüğünde kanatların yarattığı hava hareketleri uçağın sağa veya sola gitmesini sağlamaz mı?
Düzeltme: 90 derece dönüş ile kastettiğim uçağın sağ ve sol kanadının y eksenine gelmesi. Bundan dolayı da yukarı olan itiş gücünün azalması.
Video da belirtildiği üzere kanatların hücum açısı ve şekli pilotlar tarafından değiştirilebilir, dolayısıyla sağa veya sola kayma pilotların elinde. Uçak yan döndüğü zaman asıl etki kaldırma kuvvetinin bitmesi olacaktır. Bu etkiyi de kuyruktaki dikey kanat üzerindeki rudder ile dengeleyebilirler. Tabii ki bu da uçak modeline göre değişecektir.
Bu arada genelde 90 dereceyle dönülmez 30 veya 45 derece ile dönülür.
Ferit arkadaş açıklamış ama ben biraz daha uzun anlatayım normal düz Giden Bir uçakta normal Kanatlar ve kuyruk kanatları dikey açıyı hücum açısını ayarlar kuyruk ise yatay yönü ayarlar hiçbir ayarı değiştirmeden Havada sabit bir yükseklikte sabit bir hızla giden bir uçağı 90 derece sağa yatırırsan Mantıklı olarak kanatların şekli yüzünden uçak sağa doğru yönelecek ve kanatların yaptığı kaldırma kuvveti artık kaldırmayacağı için de yer çekimi baskın gelip uçak yere doğru yönelecek ama bu Kanatlar ve kuyruk kanatları ve kuyruk Sabit değil anlık ve hassas olarak hareketlendirilip oluşan kuvvetler değiştirilebiliyor mesela sabit hız sabit yükseklikte giden bir uçağı 180 derece çevirince hiçbir şey yapmadığın zaman uçağın belli bir seviyede alçalması lazım sürekli ama gerek pilot gerek sistemler kanatların ucundaki kanatçıkları hareketlendirerek hem kaldırma kuvvetini hem uçağın eksenini yönünü istedikleri bir şekilde ayarlayabiliyorlar uçağın hava hızı ve hücum açısı arasında bir bağlantı var bu bağlantıyı ihlal etmedikten sonra uçak 90 derece gökyüzüne de yükselebilir ok gibi dümdüz de gidebilir yay gibi kendi etrafında da dönebilir 180 derece dönüp o şekilde 90 derece tırmana da bilir yukarıya Antalya'da solotürk'ün gösterisinde çok fazla hücum açısıyla çok düşük hızda uçağın stabil bir şekilde ilerlediğini görmüştüm bu Normalde az önce söylediğim şeye ters düşer ama kaldırma kuvvetini dengeleyebilmek için o zaman da motorlara çok fazla güç verilmesi gerekiyor farkındayım konu da iyice dağıldı kısaca biz fark etmesek de uçağın ana kanadı ve kuyruk kanatlarındaki küçük Flap mıdır nedir artık onların adı hassas ve dinamik şekilde hareketlidir anlık olarak uçağın dengesini sağlayan manevrayı yapan da onlardır bunların hareketini bu hareketlerin sebebi olacağı kuvveti bu kuvveti dengeleyebilecek hızı o hızı koruyabilecek gücü uygun şekilde dengeleyebilirsen uçakla yapamayacağın şey yoktur tabii aerodinamiğinin ve fiziksel dayanıklılığının son olarak da pilotun dayanıklılığının G kuvveti açısından izin verdiği sınırlar içerisinde
Anladığım kadarıyla uçağın gövdesinin burun-kuyruk ekseni etrafnda 90° derece dönmesinden bahsediyorsunuz;
Uçaklar bildiğinizi düşündüğüm üzere otomobil gibi daha gündelik araçlardan çok daha yüksek hızlarda* hareket etmektedir ve bu hız ile yere paralel hareket ederken uçağın burnunu yer ile açı yapmasını sağlayan kanatçıklar uçak yan konumda olduğu için bir daire* misali dönüş hareketi yapmasına izin verir ve bu durum sonuçta bir çembersel hareket olduğu için(ki olmasına gerek yok her şekilde ivme değişimi uçak gövdesi üzerinde tepki kuvveti oluşturacaktır) bir merkezcil ivme oluşturarak uçağın merkezkaç* kuvveti ile merkezcil ivme dengesi sayesinde havada belli bir süre irtifa kaybetmesine engel olmaktadır. Kastınız uçakların dönüş haricinde yaptıkları açı ise bunun cevabı zaten düşmekte olduklarıdır lakin uçağın dikey stabilizetörü(kuyruk üzerinde bulunan dik kanat) az da olsa bir taşıma kuvveti oluşturarak ve uçağın motorunun yer ile yaptığı açı kaynaklı olarak uçağın düşüş hızı oldukça azalacaktır ki dönüş yapmadan bu pozisyonda bulunan uçaklar yalnızca gösteri amacı ile uçan nitekim daha hafif ve daha fazla manevra kabiliyeti olan küçük pervaneye sahip(!) uçaklardır