Diego el vídeo genial, pero con el Kona y 60kwh de bateria, los viajes ya puedes ir más relajado. Yo tengo un Zoe de 41kwh, y vivo cerquita en La Herradura en la costa de Granada, y aunque llevo menos del año con el, voy conociéndolo poco a poco y los viajes los planificó, porque ya sabes que en autovia y a 120km máximo o a los límites de la vía, el coche llega a los 20 kw de consumo a los 100 km. Así un viaje de La Herradura- Sevilla aprox. 290 km yo paro en Málaga en 30 minutos a 22 kw cargo unos 11kw, y ya sigo directo a Sevilla y llego con unos 20 km de sobra. Con esto te quiero decir que te acostumbras a viajar relajado ,planificas, paras y descansas, en fin otra forma de viajar. Sigue con estos vídeos son muy formativos.Un saludo
Gracias. Video de 10, en pocos minutos explicas muchas cosas y bien, ya era hora de alguien como tu nos cuente su experiencia sin vendernos nada y sin codigos referidos...
Explicaciones muy claras y que aportan información muy útil. Acabo de comprarme un coche eléctrico y ando un poco nerviosa de cómo manejarme para las cargas y sopesando instalar punto de carga en mi casa.
Hola Diego. Enhorabuena por tu canal. En mi caso creo que tengo que ampliar el fijo de potencia porque tengo contratado el mínimo de 3,3 kW. Tu video me ha sido de mucha utilidad y me ha aclarado muchas cosas, ya que después de verlo pienso que con contratar 5,5 kW de potencia tendré más que suficiente para los kilómetros que hago (60 km al día). Más que nada quiero tener un poco de potencia extra para que no salte el ICP cada dos por tres . Además tengo la fortuna de que en el pueblo en el que trabajo el ayuntamiento ha instalado cuatro puntos de recarga gratuitos, uno de ellos incluso a 22 kW, con lo que el ahorro en combustible sería casi total. En definitiva, gracias por todo y sigue así. Un auténtico descubrimiento haber encontrado tu canal.
Un vídeo muy objetivo, me ha gustado la forma imparcial de tratarlo, es como mejor nos enteramos de la realidad, a través de un usuario desinteresado. Gracias.
Excelente vídeo!! Todos los vídeos del canal con un gran nivel! Y explicados desde una experiencia personal, pero a la vez muy neutral. Enhorabuena, ya espero más vídeos!! 😅
Muchas gracias por tus vídeos, sencillos y con información práctica. Este año seguramente me compraré un Niro eléctrico y me van a venir muy bien tus consejos.Saludos.
Enhorabuena por este nuevo vídeo!! Muchísimas gracias por toda la información aportada. Estaba deseando que subieras este vídeo. Me ha venido muy bien que incluso grabases el modo de confirmar la carga en la pantalla del Kona, porque la interfaz es igual a la del e-niro y me has resuelto muchas dudas. Por otra parte, me temo que yo sí tendré que subir el término de potencia, puesto que ahora solo tengo contratados 3'4Kwh.
Felicidades, gracias por tu vídeo, entiendo que esa configuración de carga de baterías, en tu configuración si tuvieses que carga a las cuatro de la tarde, tendrías que cambiar la configuración que tienes. Gracias.
.Que te hayas conprado un kiona EV, me imagino que barajarias el resto de coches nisan Leaf,tesla models 3, que rondan casi todos el mismo precios. El coche que has elegido también me gusta la verdad. parece un gran coche. Buen video, espero ver alguno más. Un saludo amigo.
Buen vídeo y buena información de primera mano. Me gustaría que según vaya pasando el tiempo nos fueras informando de la degradación de la batería: si bajan mucho los kms de autonomía o si se mantiene igual que las primeras cargas, etc. Gracias por tus vídeos y ánimo👍
Sería muy útil hacer un vídeo en el que se muestren experiencias reales de viajes largos (más de 600 km) por carretera para poder mostrar los problemas que surgen y no sólo las previsiones de una planificación, pues el papel lo aguanta todo y en él no se representan problemas de averías en un cargador en el que pensabas parar y al que se llega con poca energía en la batería, cargadores ocupados que retrasan en horas un viaje de por sí largo, la eventualidad de quedarse sin carga en la batería y con el coche cargado con equipaje y la familia, etc. En definitiva, la posible falta de disponibilidad en este tipo de uso con los problemas que se derivan o el coste de alquiler un vehículo equivalente con motor de combustión para estas ocasiones
Hola Diego. Gracias por tus vídeos.- A lo mejor, puedes aclarar en próximos vídeos un par de dudas que no soy capaz de entender en el manual de mi Kona EV STYLE - 1ª, ¿cómo accedo al menú para configurar la pantalla led?; 2ª, sobre la gozada de programar por las mañanas la temperatura del coche, ¿Sabes cuánto tiempo antes de la hora de salida se pone en marcha el calefactor? Esto puede afectar y mucho la factura de la luz, dependiendo de cuánto tiempo esté el calefactor/ventilador encendido.- Por cierto, esto de cargar fuera de la "hora punta"..... ¿Cómo sabe el coche cuál es la franja horaria para discriminar "hora punta"? .- Gracias,- Tus vídeos son muy buenos!!
Muchas gracias Diego por tus vídeos, aunque comentas que no usas los supercargadores que hay en carretera, lo que creo que sí deberíamos saber aunque también dependerá del suministrador, la tarifa para hacernos una idea de cuanto mas o menos nos cuesta cargar el coche. Gracias un saludo desde Motril.
Hola, La empresa de electrolineras en la que tengo puestas mis esperanzas e ilusiones 😀 es Easycharger, que ofrece el KWh a 0.30€ IVA incluido. Sigue siendo caro y equipara los costos de viajar a un Diésel. Un saludo, Diego.
Es que los pobres comerciales no lo saben porque hay tan pocos que no han tenido acceso a ellos. Mi comercial es un apasionado de los eléctricos, e hizo un trabajo impecable en el proceso de compra, y lo primero que me pidió cuando llegó el eléctrico es que me sentase con él un rato y viésemos este tema de la configuración de la carga.
Hola, ¿que aplicaciones como electromaps son compatibles con la pantalla del Kona?, bien sea con iOS o Android. ¿Cual es la mas parecida al sistema de Tesla que te calcula donde tienes que parar y con que % “teorico” de baterias tendrias? Yo creo que NextCharge, pero no se si es compatible. Gracias y a seguir explicando cosas de este maravillos coche 😉
Otra vez más darte la enhorabuena por otro vídeo tan aclarativo y también ha explicado. No entiendo bien el tema de la temperatura de 24° de carga para cuándo vas a coger el coche para mañana. Si yo tengo puesto carga de 2 a 6 de la madrugada pero lo tengo puesto que la salida es a las 8 sí ya me ha cargado el 80% que tengo establecido cuándo empezaría a calentar el coche?
Hola, a las 7:40 más o menos empezaría, y usando la corriente del cable para que la batería no te baje del 80% que has configurado. De hecho esa es una de las quejas que tenemos los usuarios de este coche, y del otro eléctrico de Hyundai, está opción de preacondicionar la cabina del coche a la temperatura que la quieras solo está disponible si tienes el coche conectado al cargador y en Málaga hace mucho calor al volver de la playa y meterse en el coche aparcado ahí al sol en medio del un campo 😀😀😀. Ahora es serio otro punto importante es que su tarifa valle puede terminar a las seis de la mañana, y el coche estaría gastando luz en tarifa pico desde las 7:40 hasta que lo desenchufases a las 8, poca porque no llega al KW de potencia, pero la gastaría, en lugar de usar energía de la batería que se cargó durante la tarifa valle. Un saludo, Diego.
Otra vez un excelente y útil video.👍 Me ha quedado un par de dudas : Por un lado que ruido genera el vehículo y el wallbox mientras se carga el vehículo? Y cuando se programa una temperastura? Vivo en una casa donde, de noche, impera el silencio. Me dejaron un Zoe durante dos días y en la carga, usaba su cargador portátil, había unos ventiladores que de noche hacía bastante ruido. Por otro lado, además de lo evidente, que otras funciones tiene el wallbox? Esperamos ese vídeo monográfico sobre porcentajes de carga versus vida de la batería. En todo caso, cuando pase un añito y sigas por aquí haciendo vídeos, debes de comentar la posible degradación de la batería. Un saludo.
El wollbox no hace ningun ruido y los ventiladores de la bateria, hace un poco de ruido ( pero, no se,, comparable con el compresor de un aireacondicionado de los mas pequeños ) en el VE que yo tengo, desconozco el Kona pero es mas moderno que el mio, igual que poner la climatizador al principio cuando arranca el compresor , pero ruido ...poco, igual que la conduccion , solo se escucha la rodadura de los neumaticos cuando se circula ligero, de 100 para arriba.
Hola, en el caso del Kona no hace ruido ninguno al cargar, veremos si en verano pero con una batería tan grande, y refrigerada por agua, la intensidad de carga que le entra a cada celda es pequeña y esa puede ser la causa de la ausencia de ruido, ya os diré cuando llegue el verano y nos pongamos a 40 grados.
Agradecerte los videos que e visto y animarte a continuar, eso lo primero. Me encanta esas perlas de sabiduria que dejas caer aqui y alla, parece una tonteria pero por ejemplo lo de poner la manguera 2 metros mas larga para entrar el coche como quieras es una cosa que seguramente ni se me hubiera ocurrido con el consiguiente disgusto el primer dia que le diera la buelta al coche... y ya por ultimo decirte que seme cae la baba viendo ese porche viendo que vives en una casa y sabiendo como caen empicados los precios de las placas solares y ya ni decir de donde vives y los billetes en forma de sol que te caen del cielo jajaja pero seguro que ya le estavas dando bueltas a la idea de hacer instalacion solar y cargar en continua y a mas kw... un saludo y mi mas sincero agradecimiento.
Un matiz, Diego: cuando dices hacia el final del vídeo que la carga rápida (a 50 kW de potencia) supone alrededor de una hora de tiempo o más para recargar la batería completa, o unos 40 minutos en el caso de la carga ultra rápida de más de 100 kW de potencia, pienso que también es muy importante comentar que, normalmente, no vamos a cargar de 0 a 100 % la batería porque no la apuraremos tanto (y más en un coche como el tuyo con tanta autonomía), y por tanto los tiempos de recarga del 40 % al 80 o 90 % (aprox.) serán de unos 30/40 minutos para 50 kW y de unos 15/20 min. para 100 kW. Quiero decir que son más realistas estos datos que los que expones para el caso de recargar de 0 a 100 % (aunque en casos muy concretos también podría darse, cierto). ;-) ¿Tú qué opinas? ¿Qué opináis? Gracias por el vídeo.
Excelente video, solo una duda. En el manual del Kona Eléctrico aconsejan cargar una vez al mes el coche al 100%. Esto choca un poco con lo que comentas de no cargar más del 80% para alargar la vida de la batería. De todas formas, repito, muy buen video.
Hola, yo cargo una vez al mes al 100%. Es recomendable hacerlo para que el BMS te equilibre la carga de cada una de las celdas que tiene la batería, no lo comento en el vídeo porque eso ya sería tema de un vídeo aparte mostrando cuidados de la batería y desmitificando también todos los falsos mitos que existen hoy en día sobre la misma, y que no aplican a estas baterías grandes y refrigeradas por líquido de los EVs de "segunda generación". Un saludo, Diego.
Buenas tardes Diego. Para hacer un viaje en coche electrico es preciso disponer de la informacion mas importante "Dónde hay puntos para recargar" Ayúdame, por favor
Hola Diego, felicidades por tu video!! El año que viene tengo que cambiarme el vehículo diesel por uno “eco” digo eco porque tengo varias soluciones por el tema de mi trabajo. Tengo que hacer 40 km diarios, he mirado gnc,glp,enchufable,eléctrico. A pesar de que podría optar por poner un cargador en mi garaje comunitario y que mas o menos tendría decidida la opción electrica, lo económico es la gran dificultad ala hora de compra.Si quitamos el tema de ayudas del estado, vamos a ver, que vehículo con todos los descuentos posibles que me pudiera dar el concesionario,seria el idóneo para tener un coche el maximo de tiempo para amortizar la compra. Aquí esta el dilema: hyundai Ionic ,Kona ó kia E-niro?
Hola, Tienes que hacer números. 40KM diarios no son tantos y la cuenta de los eléctricos es como la que solíamos hacer cuando el Diesel era una opción, tienes que hacer muchos kilómetros para amortizarlos. Enchufable no salen las cuentas, a no ser que te obliguen por un tema de restricciones yo ya las hice con el Niro HEV y el Niro PHEV y tenía que hacerle 160000 KM en eléctrico puro al PHEV para amortizar el sobrecoste. Un saludo, Diego.
Me compre el electrico con la idea de usarlo solo en ciudad, pero al tener una autonomía de más de 400KM también lo uso para viajes más largos además de otras ventajas como por ejemplo poder aparcar por el centro de Madrid sin pagar parking. Así que mi consejo: cómprate un eléctrico
Jesus Saiz Alarcon hola Jesus, muchas gracias por tu comentario. Mi mujer y yo ya hemos tomado la decisión, nos cambiamos a eléctrico... Seguramente nos esperamos al nuevo ionic eléctrico que sale para septiembre!!
Hola he encontrado este canal de casualidad, y me ha encantado ojala sigas subiendo videos El policharguer se esta haciendo famoso entre los solares, me imagino que tendras algun tipo de instalacion solar Puedes describirla solo por curiosidad??? Existe alguna version del Policharguer que puedas controlar la carga por alguna app del movil??? para decidir cuando subir o bajar la carga en funcion de la produccion solar en cada momento Tengo entendido que lo hace en instalaciones conectadas a red, automaticamente, pero no hay ninguna app para offgrider? Enhorabuena por el coche, yo sigo esperando el M3 SR
No tengo, ya quisiera, en el futuro igual encuentro la forma. Lo que si tengo es garantía de mi comercializadora de que la energía que me sirven es renovable. Un saludo!
Hola Diego, hace 6 días que me compre el Kona totalmente equipado y he visto tu tutoría varias veces, por mas que lo intento después de programar la carga de todas las maneras que me permite el sistema, tengo el lunes un día gratis de luz, pues bien lo programo 10 minutos después de empezar el lunes para que me comience a cargar y resulta que todos estos días probando desde que meto el enchufe me comienza a cargar, me empieza a cargar desde que lo enchufo a la corriente, ¿tu tienes el mismo problema? gracias
Muy buenos. Tengo una duda con las baterias. Sera bueno hacerles cargas rapidas? no tienen efecto memoria? seria bueno dejar que se agoten alguna vez ?
Hola, Las baterías de litio no tienen efecto memoría, aun así siguen teniendo dos grandes enemigos que todo usuario de EV tiene que tener en cuenta para conseguir que te duren más que el coche en si. El primero es la temperatura, no conviene hacerle una carga rápida en pleno agosto a 45 grados al sol, pero las cargas rápidas eventuales y esporádicas no son problema. Y el segundo es el concepto de profundidad de descarga, hay que evitar cargar al 100% y dejar el coche al 100% durante horas, si vas a hacer un viaje largo programa el coche para que termine de cargar al 100% justo antes de salir, e igual por abajo, si alguna vez bajas del 10 o el 20% procura cargar enseguida, se pierden iones de litio a bajos voltajes. Por eso siempre digo que este coche en concreto, con una batería grande que no tienes que cargar al 100% a diario, y con un sistema de refrigeración por líquido, tiene una batería que va a durar más que el coche en si, la expectativa de degradación es de menos de un 20% en 300000 kms
La carga de las baterías las dañan porque se calientan por encima de cierta temperatura, si tienen control de temperatura que las refrigere, no alcanzan esa temperatura crítica y se dañan mucho menos. Tambiñen se dañan por ba temperatura (heladas), si tienen control de temperatura que las caliente, no bajan a esa temperatura crítica y se dañan menos. Pero calentarlas/enfriarlas gasta batería si no está enchufado o más consumo cuando está conectado.
No es necesario en ningún caso limitar la carga de la batería ya que el propio fabricante no te deja usar más del 80% de la capacidad real de la batería precisamente para asegurar su longevidad aunque el coche te ponga que está al 100 × 100 realmente está al 80% lo mismo pasa al descargar nunca puedes dejarla completamente descargada por mucho que lo intentes. Si el fabricante te da esta opción es únicamente por si empiezas tu trayecto en una zona alta y vas a tener un descenso pronunciado durante muchos kilómetros que te va a permitir recargar la batería. Cada uno con su coche puede hacer lo que quiera pero en ningún caso se está protegiendo la batería por cargarla al 80%.
Buenas, estoy de acuerdo pero a medias. Efectivamente no es necesario, la batería viene ya con un margen de protección, pero sigues multiplicando por dos los ciclos de carga por cada 0.2 V que le quitas a cada celda 18650 individual, eso está ya bastante consensuado, total que por cada 14% con el que decidas dejar de vivir, y en un coche con más de 400km de autonomía eso es fácil, estás doblando los ciclos de carga y la durabilidad de tu batería, es una función que no solo aplica a los rangos altos de voltaje de la batería sino a todo su rango. Todo esto muy resumido y probablemente a base de obviar puntos importantes, el mejor sitio que he encontrado para aprender sobre este tema es batteryuniversity.com Este tema de las baterías da para varios vídeos, en cualquier caso muchas gracias por el comentario y por hacer notar a los demás usuarios que no es estrictamente necesario, que es algo en lo que si que estoy 100% de acuerdo. Un saludo, Diego.
Diego Alarcón más importante es cargar a las mínima intensidad posible, si cargas a 2kw te durará más la batería que dejandola al 80% cargando a 7kw y ya no digo nada de las cargas rápidas! Y aún más importantes en países cálidos como el nuestro es que la batería tenga refrigeración líquida!! Un saludo!
@@javic3458 Hola, es muy complejo todo esto y es difícil encontrar consensos, yo también he oído lo de cargar a intensidades super bajas pero dudo de si es un mito derivado de la realidad que intensidades altas en un cargador rápido o super rápido si que pueden degradar la batería mas rápido si son muy frecuentes. Yo personalmente creo que la diferencia entra 2kw y 7 kW va a ser nula, y me baso en la idea de que la frenada regenerativa mete más potencia que eso en la batería. En cualquier caso, como digo siempre, las baterías de segunda generación son otra historia y el mensaje que da Hyundai es claro...usa la batería con libertad que si te baja del 70% en 200000 km te la cambiamos. Y no creo que llegue mi a eso basándonos en la experiencia de Tesla, y los coches de flota que llevan medio millón de KMs cargando a diario en los superchargers con una degradación de menos del 20%. La batería del Kona tiene mucha tecnología comparable con Tesla en cuanto a refrigeracion, tienen mejores márgenes incluso... Yo tengo la intención de cuidarla bien porque es mi primer eléctrico y estoy encantado con él. En 20 años ya estaremos acostumbrados y no recordaremos la revolución tecnológica que fueron los coches eléctricos.
Hola Diego. Gracias por tus vídeos. Yo tengo un cargador de pared Mennekes y cargo a 16A (3,6kw). Tengo una potencia contratada de 4,6kw. Lo cargo por las noches, para aprovechar la tarifa nocturna, 6 horas y media, y cargo un 30% de la batería. En mi trayecto diario estoy gastando un 20% aproximadamente, así que me sobra todavía un 10%. Hay una cosa que creo que sale en el manual del coche o le he visto en algún video, en el que Hyundai te recomienda cargar la batería al 100% una vez al mes o así. ¿Qué opinas de esto? Un saludo.
Sí, no lo comento en el vídeo pero efectivamente una vez al mes o así lo cargo al 100% por si el BMS tienen oportunidad de ajustar los voltajes de las celdas mejor, aún así, la batería viene con margen, cuando lo cargamos al 100% en realidad estamos cargándolo a algo menos.
Una duda acerca de algo que comentas en el vídeo a ver si conseguimos aclararlo: Dices que procuras realizar las cargas para mantener el coche entre el 20% y el 80% porque de este modo se degrada menos la batería. Sin embargo dices que pones el coche a cargar todos los días. Yo entiendo (puedo estar equivocado) que las baterías se degradan por ciclos de carga, es decir, cuantas más veces se "enchufe el enchufe" más se degrada. Yo entiendo (puedo estar equivocado) que precisamente por eso se recomendaba cargar la batería hasta el 80% y NO VOLVER A CARGARLA hasta que se descargase al 20% para volver a llevarla al 80%. Todo esto claro está siempre que sea posible y no nos vayamos a quedar tirados (estamos hablando de un ideal). Haciéndolo de este modo nos "ahorraríamos" poner a cargar el coche algunos días y esos ciclos de carga que nos "ahorramos" hacen que la batería se degrade menos. ¿estoy equivocado?, ¿se me escapa algo? ¿soy extremista?. Un saludo
"Ciclo de carga" se considera un ciclo de 0 a 100%. Si la carga es del 20 al 80% es un 0,60 de ciclo. Y si cargas del 40 al 50% sería una décima parte de un ciclo completo. Por lo tanto, 10 cargas del 10%, harian un ciclo completo.
Hola, Por favor busca otro de mis vídeos donde publicó una Excel en la que puedes planificar la amortización de un coche eléctrico contra un gasolina equivalente. La he publicado precisamente para este tipo de cosas porque cada caído es particular. Un Saludo
Lo que me ha dejado un poco perplejo es que tengas otro coche para viajes largos ¿no serviría el Kona?. No me he enterado de la capacidad de tu batería ¿64?.
Hola yo deje cargando mi coche toda la noche y no enciende nada nu una luz ni siquiera donde entra el cargador que es lo que esta pasando aqui que debo hacer ?
Nadie habla que con coche electrico si o si necesitas un lugar donde guardarlo, garage o lo que sea, no es el caso de los coches a gasolina, si fuera por mi me compro un electrico ya!,
En un garaje comunitario en España puedes poner, perfectamente, un cargador como el del video..., según la ley de propiedad horizontal solo tienes que informar por escrito al presidente de la comunidad de vecinos.
Sigo sin entender porqué limitáis la carga al 80%, los vehículos supuestamente llevan un sistema de gestión de balanceo de carga, me explico, si la batería realmente lleva 100kw, el propio sistema reserva un 10 por abajo y un 10 por arriba, un buffer de seguridad. (o el que indique la marca) por lo que tú aunque pongas cargar al 100% la batería no lo haría pues el sistema tiene ese buffer de margen tanto para la carga máxima como para la descarga. O sea, que tú cuando ves que te quedas sin carga, o sea 0% realmente las baterías aún tendrían un 10. Y lo hacen para no dañarlas. Y lo mismo para la carga máxima.Por lo que veo un sinsentido que la gente trate de hacer el trabajo que ya hacen los sistemas de gestión de balanceo de cargas, que entre otras cosas también detectan que celdas están dañadas y no trabajan con ellas. o si una está más caliente que otra pues le dan más carga a la fría y menos a la caliente. Y eso pasa tanto con los coches, con los móviles o con los portátiles, siempre y cuando tengan un sistema de gestión de balanceo de carga. Y se supone que un vehículo 100% eléctrico que se digne lleva un sistema así.
Hola, todo lo que dices es cierto, pero sigue siendo buena idea bajar de carga pico en el día a día independiente del margen de seguridad que configura el fabricante porque esa ganancia de ciclos por cada par de décimas de voltio que no le metas a cada celda individual es lineal. No me cites en esto porque hice los números hace tiempo y era doblar los ciclos de carga por cada 0.2 voltios de menos que se le meten a una 18650 típica, o lo que era lo mismo un 14% menos de carga a nivel de batería si está bien balanceada, que evidentemente lo está.
Los fabricantes ya le meten margen de seguridad de sobras, o en teoría deberían, para no tener luego que cambiar baterías degradadas durante el periodo de garantía. Aunque viendo lo que hace Nissan en el Leaf sin "climatizarlas" pues a veces dudo de los departamentos de ingeniería de ciertas casas. Yo espero que sean lo suficientemente inteligentes para que diseñen los "packs" para que si dentro de 2 años salen unas baterías del nuevo material X, a tu Kona se le puedan cambiar sin problemas (y a cualquiera) por ese nuevo sistema y alargar la vida útil del vehículo, y permitir que fabricantes externos puedan ofertar alternativas a la hora de cambiar los packs. Por ejemplo si compras el kona de pocos kilómetros porque tu economía ahora no te permite el otro, que dentro de 3-5 años puedas cambiar por un nuevo pack que ya soporte pues supongamos 700 km, porque las baterías han evolucionado. Creo que será en el futuro una alternativa de negocio importante, las casas que te cambien los packs originales por otros compatibles y con más kilometraje. En USA, en su momento ya pasaba con los PRIUS.
@@luisvillaverde porque la batería vale más de 5000€... Por eso te curas en salud. Por qué no vas en primera todo el rato para ir en ciudad? Si los motores de combustión suelen soportar ir a 3200 rpm durante un buen rato... Y lo de los packs sí que no lo van a sacar ni de coña. Interesa que tengas que ir a la casa oficial a hacer "obra" u otro coche nuevo directamente.
@@diegoalarcon2639 No has comentado en el vídeo, que aunque cargas normalmente hasta el 80%, es bueno, cada mes aproximadamente cargar la batería hasta el 100% para que el BMS haga el balanceo de las celdas para un correcta gestión de la misma. También deberías comentar que cuando el coche se deja parado durante un largo tiempo es bueno dejarlo sobre el 50% de la carga para que no afecte a la batería.
![GEEK TIMË [OFFICIAL AUDIO]](http://i.ytimg.com/vi/ry-6RvkH880/mqdefault.jpg)
Muchas gracias, Diego. Como Ingeniero que soy, haces videos didácticos, sencillos de seguir y al grano. Enhorabuena por tu esfuerzo.
Diego el vídeo genial, pero con el Kona y 60kwh de bateria, los viajes ya puedes ir más relajado. Yo tengo un Zoe de 41kwh, y vivo cerquita en La Herradura en la costa de Granada, y aunque llevo menos del año con el, voy conociéndolo poco a poco y los viajes los planificó, porque ya sabes que en autovia y a 120km máximo o a los límites de la vía, el coche llega a los 20 kw de consumo a los 100 km. Así un viaje de La Herradura- Sevilla aprox. 290 km yo paro en Málaga en 30 minutos a 22 kw cargo unos 11kw, y ya sigo directo a Sevilla y llego con unos 20 km de sobra. Con esto te quiero decir que te acostumbras a viajar relajado ,planificas, paras y descansas, en fin otra forma de viajar.
Sigue con estos vídeos son muy formativos.Un saludo
Bravo, me encantan tus vídeos, directos, prácticos, ilustrativos, interesantes y muy bien explicados. Sigue así. Saludos.
Gracias!
Gracias. Video de 10, en pocos minutos explicas muchas cosas y bien, ya era hora de alguien como tu nos cuente su experiencia sin vendernos nada y sin codigos referidos...
Me ha gustado las argumentaciones de tiempos para recarga.👍🏻
Explicaciones muy claras y que aportan información muy útil.
Acabo de comprarme un coche eléctrico y ando un poco nerviosa de cómo manejarme para las cargas y sopesando instalar punto de carga en mi casa.
Que gusto volver a recordar estos videos. Es una pena que dejases de publicarlos porque son de lo mejorcito
Hola Diego. Enhorabuena por tu canal. En mi caso creo que tengo que ampliar el fijo de potencia porque tengo contratado el mínimo de 3,3 kW. Tu video me ha sido de mucha utilidad y me ha aclarado muchas cosas, ya que después de verlo pienso que con contratar 5,5 kW de potencia tendré más que suficiente para los kilómetros que hago (60 km al día). Más que nada quiero tener un poco de potencia extra para que no salte el ICP cada dos por tres . Además tengo la fortuna de que en el pueblo en el que trabajo el ayuntamiento ha instalado cuatro puntos de recarga gratuitos, uno de ellos incluso a 22 kW, con lo que el ahorro en combustible sería casi total. En definitiva, gracias por todo y sigue así. Un auténtico descubrimiento haber encontrado tu canal.
Un vídeo muy objetivo, me ha gustado la forma imparcial de tratarlo, es como mejor nos enteramos de la realidad, a través de un usuario desinteresado. Gracias.
Hola,haz mas videos sobre este tipo de coches por favor eres un gran comunicador.Gracias y saludos
Como siempre. Explicado sin tabúes y de forma correctisima
Magnífico video, bien explicado, todo experiencia propia aportada que ayudará a los que cono yo, queremos un VE.
Like y me he suscrito. Gracias.
Excelente vídeo!! Todos los vídeos del canal con un gran nivel! Y explicados desde una experiencia personal, pero a la vez muy neutral. Enhorabuena, ya espero más vídeos!! 😅
Felicidades por tus vídeos, toda ayuda para aprender es poca y con un usuario real e inquieto como es tu caso se ve estupendo. Animo y Saludos
3 vídeos y 1100seguidores!! Auguro bien futuro al canal!! Haces buenos videos👍👍
Buen video. Me gusta el menu del configuracion de carga del vehículo
Una vez más lo has conseguido. Un gran video muy útil e interesante.
Muchas gracias por tus vídeos, sencillos y con información práctica. Este año seguramente me compraré un Niro eléctrico y me van a venir muy bien tus consejos.Saludos.
Excelente video.
Muy buen apunte el del tiempo de la carga
Y gracias por la información.
Enhorabuena por este nuevo vídeo!!
Muchísimas gracias por toda la información aportada. Estaba deseando que subieras este vídeo.
Me ha venido muy bien que incluso grabases el modo de confirmar la carga en la pantalla del Kona, porque la interfaz es igual a la del e-niro y me has resuelto muchas dudas.
Por otra parte, me temo que yo sí tendré que subir el término de potencia, puesto que ahora solo tengo contratados 3'4Kwh.
Gran aportación Diego, has estado fantástico, un saludo
Muchas gracias por tu labor, el video es muy practico y completo. Un saludo.
Felicidades, gracias por tu vídeo, entiendo que esa configuración de carga de baterías, en tu configuración si tuvieses que carga a las cuatro de la tarde, tendrías que cambiar la configuración que tienes. Gracias.
.Que te hayas conprado un kiona EV, me imagino que barajarias el resto de coches nisan Leaf,tesla models 3, que rondan casi todos el mismo precios. El coche que has elegido también me gusta la verdad. parece un gran coche. Buen video, espero ver alguno más. Un saludo amigo.
Fantástico vídeo Diego, muy instructivo, me ha parecido muy interesante, gracias por tu dedicación! Sigue así!!!
Wow! Vaya crack! El video es bueno no, lo siguiente. Muchísimas gracias por tu aporte!
Excelente vídeo, Diego. Ya tienes un seguidor más. ;-)
Haces unos vídeos muy interesantes, queremos más
Buen vídeo y buena información de primera mano. Me gustaría que según vaya pasando el tiempo nos fueras informando de la degradación de la batería: si bajan mucho los kms de autonomía o si se mantiene igual que las primeras cargas, etc. Gracias por tus vídeos y ánimo👍
Sería muy útil hacer un vídeo en el que se muestren experiencias reales de viajes largos (más de 600 km) por carretera para poder mostrar los problemas que surgen y no sólo las previsiones de una planificación, pues el papel lo aguanta todo y en él no se representan problemas de averías en un cargador en el que pensabas parar y al que se llega con poca energía en la batería, cargadores ocupados que retrasan en horas un viaje de por sí largo, la eventualidad de quedarse sin carga en la batería y con el coche cargado con equipaje y la familia, etc. En definitiva, la posible falta de disponibilidad en este tipo de uso con los problemas que se derivan o el coste de alquiler un vehículo equivalente con motor de combustión para estas ocasiones
Gran trabajo, así da gusto.
El puerto de carga en el paragolpes parece una broma. Que ocurrencias. Por lo demás el coche y tu canal genial!
Hola Diego lo primero gracias por tus videos, una pregunta ¿Cuánto te costo el Hyundai kona ev y conseguiste pillar una ayuda del estado?
Un saludo.
gratitud por tu video fenomenal
Hola Diego. Gracias por tus vídeos.- A lo mejor, puedes aclarar en próximos vídeos un par de dudas que no soy capaz de entender en el manual de mi Kona EV STYLE - 1ª, ¿cómo accedo al menú para configurar la pantalla led?; 2ª, sobre la gozada de programar por las mañanas la temperatura del coche, ¿Sabes cuánto tiempo antes de la hora de salida se pone en marcha el calefactor? Esto puede afectar y mucho la factura de la luz, dependiendo de cuánto tiempo esté el calefactor/ventilador encendido.- Por cierto, esto de cargar fuera de la "hora punta"..... ¿Cómo sabe el coche cuál es la franja horaria para discriminar "hora punta"? .- Gracias,- Tus vídeos son muy buenos!!
Muchas gracias Diego por tus vídeos, aunque comentas que no usas los supercargadores que hay en carretera, lo que creo que sí deberíamos saber aunque también dependerá del suministrador, la tarifa para hacernos una idea de cuanto mas o menos nos cuesta cargar el coche. Gracias un saludo desde Motril.
Hola,
La empresa de electrolineras en la que tengo puestas mis esperanzas e ilusiones 😀 es Easycharger, que ofrece el KWh a 0.30€ IVA incluido. Sigue siendo caro y equipara los costos de viajar a un Diésel.
Un saludo,
Diego.
Gran vídeo, muy interesante, me suscribo!
Muchísimas gracias por compartir tu experiencia y conocimientos. Este año encargaré un Kona y en los concesionarios no te explican nada.
Es que los pobres comerciales no lo saben porque hay tan pocos que no han tenido acceso a ellos. Mi comercial es un apasionado de los eléctricos, e hizo un trabajo impecable en el proceso de compra, y lo primero que me pidió cuando llegó el eléctrico es que me sentase con él un rato y viésemos este tema de la configuración de la carga.
Hola, ¿que aplicaciones como electromaps son compatibles con la pantalla del Kona?, bien sea con iOS o Android.
¿Cual es la mas parecida al sistema de Tesla que te calcula donde tienes que parar y con que % “teorico” de baterias tendrias?
Yo creo que NextCharge, pero no se si es compatible.
Gracias y a seguir explicando cosas de este maravillos coche 😉
Buen video, me encantó.
Muy buen video y adelante
Otra vez más darte la enhorabuena por otro vídeo tan aclarativo y también ha explicado. No entiendo bien el tema de la temperatura de 24° de carga para cuándo vas a coger el coche para mañana. Si yo tengo puesto carga de 2 a 6 de la madrugada pero lo tengo puesto que la salida es a las 8 sí ya me ha cargado el 80% que tengo establecido cuándo empezaría a calentar el coche?
Hola, a las 7:40 más o menos empezaría, y usando la corriente del cable para que la batería no te baje del 80% que has configurado. De hecho esa es una de las quejas que tenemos los usuarios de este coche, y del otro eléctrico de Hyundai, está opción de preacondicionar la cabina del coche a la temperatura que la quieras solo está disponible si tienes el coche conectado al cargador y en Málaga hace mucho calor al volver de la playa y meterse en el coche aparcado ahí al sol en medio del un campo 😀😀😀. Ahora es serio otro punto importante es que su tarifa valle puede terminar a las seis de la mañana, y el coche estaría gastando luz en tarifa pico desde las 7:40 hasta que lo desenchufases a las 8, poca porque no llega al KW de potencia, pero la gastaría, en lugar de usar energía de la batería que se cargó durante la tarifa valle.
Un saludo,
Diego.
Otra vez un excelente y útil video.👍
Me ha quedado un par de dudas : Por un lado que ruido genera el vehículo y el wallbox mientras se carga el vehículo? Y cuando se programa una temperastura?
Vivo en una casa donde, de noche, impera el silencio. Me dejaron un Zoe durante dos días y en la carga, usaba su cargador portátil, había unos ventiladores que de noche hacía bastante ruido.
Por otro lado, además de lo evidente, que otras funciones tiene el wallbox?
Esperamos ese vídeo monográfico sobre porcentajes de carga versus vida de la batería.
En todo caso, cuando pase un añito y sigas por aquí haciendo vídeos, debes de comentar la posible degradación de la batería.
Un saludo.
El wollbox no hace ningun ruido y los ventiladores de la bateria, hace un poco de ruido ( pero, no se,, comparable con el compresor de un aireacondicionado de los mas pequeños ) en el VE que yo tengo, desconozco el Kona pero es mas moderno que el mio, igual que poner la climatizador al principio cuando arranca el compresor , pero ruido ...poco, igual que la conduccion , solo se escucha la rodadura de los neumaticos cuando se circula ligero, de 100 para arriba.
Hola, en el caso del Kona no hace ruido ninguno al cargar, veremos si en verano pero con una batería tan grande, y refrigerada por agua, la intensidad de carga que le entra a cada celda es pequeña y esa puede ser la causa de la ausencia de ruido, ya os diré cuando llegue el verano y nos pongamos a 40 grados.
Agradecerte los videos que e visto y animarte a continuar, eso lo primero.
Me encanta esas perlas de sabiduria que dejas caer aqui y alla, parece una tonteria pero por ejemplo lo de poner la manguera 2 metros mas larga para entrar el coche como quieras es una cosa que seguramente ni se me hubiera ocurrido con el consiguiente disgusto el primer dia que le diera la buelta al coche... y ya por ultimo decirte que seme cae la baba viendo ese porche viendo que vives en una casa y sabiendo como caen empicados los precios de las placas solares y ya ni decir de donde vives y los billetes en forma de sol que te caen del cielo jajaja pero seguro que ya le estavas dando bueltas a la idea de hacer instalacion solar y cargar en continua y a mas kw... un saludo y mi mas sincero agradecimiento.
muchas gracias por tu video
Un matiz, Diego: cuando dices hacia el final del vídeo que la carga rápida (a 50 kW de potencia) supone alrededor de una hora de tiempo o más para recargar la batería completa, o unos 40 minutos en el caso de la carga ultra rápida de más de 100 kW de potencia, pienso que también es muy importante comentar que, normalmente, no vamos a cargar de 0 a 100 % la batería porque no la apuraremos tanto (y más en un coche como el tuyo con tanta autonomía), y por tanto los tiempos de recarga del 40 % al 80 o 90 % (aprox.) serán de unos 30/40 minutos para 50 kW y de unos 15/20 min. para 100 kW. Quiero decir que son más realistas estos datos que los que expones para el caso de recargar de 0 a 100 % (aunque en casos muy concretos también podría darse, cierto). ;-)
¿Tú qué opinas? ¿Qué opináis?
Gracias por el vídeo.
Excelente video, solo una duda. En el manual del Kona Eléctrico aconsejan cargar una vez al mes el coche al 100%. Esto choca un poco con lo que comentas de no cargar más del 80% para alargar la vida de la batería. De todas formas, repito, muy buen video.
Hola, yo cargo una vez al mes al 100%. Es recomendable hacerlo para que el BMS te equilibre la carga de cada una de las celdas que tiene la batería, no lo comento en el vídeo porque eso ya sería tema de un vídeo aparte mostrando cuidados de la batería y desmitificando también todos los falsos mitos que existen hoy en día sobre la misma, y que no aplican a estas baterías grandes y refrigeradas por líquido de los EVs de "segunda generación".
Un saludo,
Diego.
Buenas tardes Diego. Para hacer un viaje en coche electrico es preciso disponer de la informacion mas importante "Dónde hay puntos para recargar"
Ayúdame, por favor
Hola Diego, felicidades por tu video!! El año que viene tengo que cambiarme el vehículo diesel por uno “eco” digo eco porque tengo varias soluciones por el tema de mi trabajo. Tengo que hacer 40 km diarios, he mirado gnc,glp,enchufable,eléctrico. A pesar de que podría optar por poner un cargador en mi garaje comunitario y que mas o menos tendría decidida la opción electrica, lo económico es la gran dificultad ala hora de compra.Si quitamos el tema de ayudas del estado, vamos a ver, que vehículo con todos los descuentos posibles que me pudiera dar el concesionario,seria el idóneo para tener un coche el maximo de tiempo para amortizar la compra. Aquí esta el dilema: hyundai Ionic ,Kona ó kia E-niro?
Hola,
Tienes que hacer números. 40KM diarios no son tantos y la cuenta de los eléctricos es como la que solíamos hacer cuando el Diesel era una opción, tienes que hacer muchos kilómetros para amortizarlos. Enchufable no salen las cuentas, a no ser que te obliguen por un tema de restricciones yo ya las hice con el Niro HEV y el Niro PHEV y tenía que hacerle 160000 KM en eléctrico puro al PHEV para amortizar el sobrecoste.
Un saludo,
Diego.
Me compre el electrico con la idea de usarlo solo en ciudad, pero al tener una autonomía de más de 400KM también lo uso para viajes más largos además de otras ventajas como por ejemplo poder aparcar por el centro de Madrid sin pagar parking. Así que mi consejo: cómprate un eléctrico
Jesus Saiz Alarcon hola Jesus, muchas gracias por tu comentario. Mi mujer y yo ya hemos tomado la decisión, nos cambiamos a eléctrico... Seguramente nos esperamos al nuevo ionic eléctrico que sale para septiembre!!
Hola he encontrado este canal de casualidad, y me ha encantado ojala sigas subiendo videos
El policharguer se esta haciendo famoso entre los solares, me imagino que tendras algun tipo de instalacion solar
Puedes describirla solo por curiosidad???
Existe alguna version del Policharguer que puedas controlar la carga por alguna app del movil??? para decidir cuando subir o bajar la carga en funcion de la produccion solar en cada momento
Tengo entendido que lo hace en instalaciones conectadas a red, automaticamente, pero no hay ninguna app para offgrider?
Enhorabuena por el coche, yo sigo esperando el M3 SR
No tengo, ya quisiera, en el futuro igual encuentro la forma. Lo que si tengo es garantía de mi comercializadora de que la energía que me sirven es renovable.
Un saludo!
Hola Diego, hace 6 días que me compre el Kona totalmente equipado y he visto tu tutoría varias veces, por mas que lo intento después de programar la carga de todas las maneras que me permite el sistema, tengo el lunes un día gratis de luz, pues bien lo programo 10 minutos después de empezar el lunes para que me comience a cargar y resulta que todos estos días probando desde que meto el enchufe me comienza a cargar, me empieza a cargar desde que lo enchufo a la corriente, ¿tu tienes el mismo problema? gracias
5 Años luego, Como está el coche ? Y la batería que tal ?
Buen video. Gracias.
Muy buenos. Tengo una duda con las baterias. Sera bueno hacerles cargas rapidas? no tienen efecto memoria? seria bueno dejar que se agoten alguna vez ?
Hola,
Las baterías de litio no tienen efecto memoría, aun así siguen teniendo dos grandes enemigos que todo usuario de EV tiene que tener en cuenta para conseguir que te duren más que el coche en si. El primero es la temperatura, no conviene hacerle una carga rápida en pleno agosto a 45 grados al sol, pero las cargas rápidas eventuales y esporádicas no son problema. Y el segundo es el concepto de profundidad de descarga, hay que evitar cargar al 100% y dejar el coche al 100% durante horas, si vas a hacer un viaje largo programa el coche para que termine de cargar al 100% justo antes de salir, e igual por abajo, si alguna vez bajas del 10 o el 20% procura cargar enseguida, se pierden iones de litio a bajos voltajes.
Por eso siempre digo que este coche en concreto, con una batería grande que no tienes que cargar al 100% a diario, y con un sistema de refrigeración por líquido, tiene una batería que va a durar más que el coche en si, la expectativa de degradación es de menos de un 20% en 300000 kms
La carga de las baterías las dañan porque se calientan por encima de cierta temperatura, si tienen control de temperatura que las refrigere, no alcanzan esa temperatura crítica y se dañan mucho menos.
Tambiñen se dañan por ba temperatura (heladas), si tienen control de temperatura que las caliente, no bajan a esa temperatura crítica y se dañan menos.
Pero calentarlas/enfriarlas gasta batería si no está enchufado o más consumo cuando está conectado.
Que sabes de la opciones, gestión de carga, corriente de carga, máxima, reducida y mínima?
No es necesario en ningún caso limitar la carga de la batería ya que el propio fabricante no te deja usar más del 80% de la capacidad real de la batería precisamente para asegurar su longevidad aunque el coche te ponga que está al 100 × 100 realmente está al 80% lo mismo pasa al descargar nunca puedes dejarla completamente descargada por mucho que lo intentes. Si el fabricante te da esta opción es únicamente por si empiezas tu trayecto en una zona alta y vas a tener un descenso pronunciado durante muchos kilómetros que te va a permitir recargar la batería. Cada uno con su coche puede hacer lo que quiera pero en ningún caso se está protegiendo la batería por cargarla al 80%.
Buenas, estoy de acuerdo pero a medias. Efectivamente no es necesario, la batería viene ya con un margen de protección, pero sigues multiplicando por dos los ciclos de carga por cada 0.2 V que le quitas a cada celda 18650 individual, eso está ya bastante consensuado, total que por cada 14% con el que decidas dejar de vivir, y en un coche con más de 400km de autonomía eso es fácil, estás doblando los ciclos de carga y la durabilidad de tu batería, es una función que no solo aplica a los rangos altos de voltaje de la batería sino a todo su rango.
Todo esto muy resumido y probablemente a base de obviar puntos importantes, el mejor sitio que he encontrado para aprender sobre este tema es batteryuniversity.com
Este tema de las baterías da para varios vídeos, en cualquier caso muchas gracias por el comentario y por hacer notar a los demás usuarios que no es estrictamente necesario, que es algo en lo que si que estoy 100% de acuerdo.
Un saludo,
Diego.
Diego Alarcón más importante es cargar a las mínima intensidad posible, si cargas a 2kw te durará más la batería que dejandola al 80% cargando a 7kw y ya no digo nada de las cargas rápidas! Y aún más importantes en países cálidos como el nuestro es que la batería tenga refrigeración líquida!!
Un saludo!
@@javic3458 Hola, es muy complejo todo esto y es difícil encontrar consensos, yo también he oído lo de cargar a intensidades super bajas pero dudo de si es un mito derivado de la realidad que intensidades altas en un cargador rápido o super rápido si que pueden degradar la batería mas rápido si son muy frecuentes. Yo personalmente creo que la diferencia entra 2kw y 7 kW va a ser nula, y me baso en la idea de que la frenada regenerativa mete más potencia que eso en la batería. En cualquier caso, como digo siempre, las baterías de segunda generación son otra historia y el mensaje que da Hyundai es claro...usa la batería con libertad que si te baja del 70% en 200000 km te la cambiamos. Y no creo que llegue mi a eso basándonos en la experiencia de Tesla, y los coches de flota que llevan medio millón de KMs cargando a diario en los superchargers con una degradación de menos del 20%. La batería del Kona tiene mucha tecnología comparable con Tesla en cuanto a refrigeracion, tienen mejores márgenes incluso... Yo tengo la intención de cuidarla bien porque es mi primer eléctrico y estoy encantado con él. En 20 años ya estaremos acostumbrados y no recordaremos la revolución tecnológica que fueron los coches eléctricos.
Hola Diego. Gracias por tus vídeos. Yo tengo un cargador de pared Mennekes y cargo a 16A (3,6kw). Tengo una potencia contratada de 4,6kw. Lo cargo por las noches, para aprovechar la tarifa nocturna, 6 horas y media, y cargo un 30% de la batería. En mi trayecto diario estoy gastando un 20% aproximadamente, así que me sobra todavía un 10%. Hay una cosa que creo que sale en el manual del coche o le he visto en algún video, en el que Hyundai te recomienda cargar la batería al 100% una vez al mes o así. ¿Qué opinas de esto? Un saludo.
Sí, no lo comento en el vídeo pero efectivamente una vez al mes o así lo cargo al 100% por si el BMS tienen oportunidad de ajustar los voltajes de las celdas mejor, aún así, la batería viene con margen, cuando lo cargamos al 100% en realidad estamos cargándolo a algo menos.
Qué es BMS?
@@maitewamba82 "Battery management system", o sea que gestiona la carga y descarga de la batería de alto voltaje del coche
Muchísimas gracias, Jose Manuel!!
Una duda acerca de algo que comentas en el vídeo a ver si conseguimos aclararlo: Dices que procuras realizar las cargas para mantener el coche entre el 20% y el 80% porque de este modo se degrada menos la batería. Sin embargo dices que pones el coche a cargar todos los días. Yo entiendo (puedo estar equivocado) que las baterías se degradan por ciclos de carga, es decir, cuantas más veces se "enchufe el enchufe" más se degrada. Yo entiendo (puedo estar equivocado) que precisamente por eso se recomendaba cargar la batería hasta el 80% y NO VOLVER A CARGARLA hasta que se descargase al 20% para volver a llevarla al 80%. Todo esto claro está siempre que sea posible y no nos vayamos a quedar tirados (estamos hablando de un ideal). Haciéndolo de este modo nos "ahorraríamos" poner a cargar el coche algunos días y esos ciclos de carga que nos "ahorramos" hacen que la batería se degrade menos. ¿estoy equivocado?, ¿se me escapa algo? ¿soy extremista?. Un saludo
Para la degradación, se habla de ciclos COMPLETOS de carga. Tu puedes cargar el coche todos los días, y no hacer nunca un ciclo completo
"Ciclo de carga" se considera un ciclo de 0 a 100%. Si la carga es del 20 al 80% es un 0,60 de ciclo. Y si cargas del 40 al 50% sería una décima parte de un ciclo completo. Por lo tanto, 10 cargas del 10%, harian un ciclo completo.
Aclarado, muchas gracias por responder
Buenas tardes. Color podría poner en tu tabla un Tesla modelo s o modelo 3 para ver en cuanto se amortiza?
Un saludo
Hola,
Por favor busca otro de mis vídeos donde publicó una Excel en la que puedes planificar la amortización de un coche eléctrico contra un gasolina equivalente. La he publicado precisamente para este tipo de cosas porque cada caído es particular.
Un Saludo
Lo que me ha dejado un poco perplejo es que tengas otro coche para viajes largos ¿no serviría el Kona?. No me he enterado de la capacidad de tu batería ¿64?.
Hola yo deje cargando mi coche toda la noche y no enciende nada nu una luz ni siquiera donde entra el cargador que es lo que esta pasando aqui que debo hacer ?
Nadie habla que con coche electrico si o si necesitas un lugar donde guardarlo, garage o lo que sea, no es el caso de los coches a gasolina, si fuera por mi me compro un electrico ya!,
Te recomiendo que mires el video de Raul Comino y le cuentas lo facil que es cargar el coche.
En un garage comunitario no pues poner un punto de carga como el tuyo? Como dices q hace falta garage privado...gracias
En un garaje comunitario en España puedes poner, perfectamente, un cargador como el del video..., según la ley de propiedad horizontal solo tienes que informar por escrito al presidente de la comunidad de vecinos.
Tesla está preparando cargadores de 300 o 350 kwh para sus Superchargers de segunda generación (2020)
Repsol ya tiene uno de 700. Esto va a arrancar muy fuerte en un par de años.
Muy cara la instalación a mi en noruega donde vivo mi Tesla Wall conector me costo 900 euros a 32 amperios
Sigo sin entender porqué limitáis la carga al 80%, los vehículos supuestamente llevan un sistema de gestión de balanceo de carga, me explico, si la batería realmente lleva 100kw, el propio sistema reserva un 10 por abajo y un 10 por arriba, un buffer de seguridad. (o el que indique la marca) por lo que tú aunque pongas cargar al 100% la batería no lo haría pues el sistema tiene ese buffer de margen tanto para la carga máxima como para la descarga. O sea, que tú cuando ves que te quedas sin carga, o sea 0% realmente las baterías aún tendrían un 10. Y lo hacen para no dañarlas. Y lo mismo para la carga máxima.Por lo que veo un sinsentido que la gente trate de hacer el trabajo que ya hacen los sistemas de gestión de balanceo de cargas, que entre otras cosas también detectan que celdas están dañadas y no trabajan con ellas. o si una está más caliente que otra pues le dan más carga a la fría y menos a la caliente. Y eso pasa tanto con los coches, con los móviles o con los portátiles, siempre y cuando tengan un sistema de gestión de balanceo de carga. Y se supone que un vehículo 100% eléctrico que se digne lleva un sistema así.
Hola, todo lo que dices es cierto, pero sigue siendo buena idea bajar de carga pico en el día a día independiente del margen de seguridad que configura el fabricante porque esa ganancia de ciclos por cada par de décimas de voltio que no le metas a cada celda individual es lineal. No me cites en esto porque hice los números hace tiempo y era doblar los ciclos de carga por cada 0.2 voltios de menos que se le meten a una 18650 típica, o lo que era lo mismo un 14% menos de carga a nivel de batería si está bien balanceada, que evidentemente lo está.
Los fabricantes ya le meten margen de seguridad de sobras, o en teoría deberían, para no tener luego que cambiar baterías degradadas durante el periodo de garantía. Aunque viendo lo que hace Nissan en el Leaf sin "climatizarlas" pues a veces dudo de los departamentos de ingeniería de ciertas casas.
Yo espero que sean lo suficientemente inteligentes para que diseñen los "packs" para que si dentro de 2 años salen unas baterías del nuevo material X, a tu Kona se le puedan cambiar sin problemas (y a cualquiera) por ese nuevo sistema y alargar la vida útil del vehículo, y permitir que fabricantes externos puedan ofertar alternativas a la hora de cambiar los packs. Por ejemplo si compras el kona de pocos kilómetros porque tu economía ahora no te permite el otro, que dentro de 3-5 años puedas cambiar por un nuevo pack que ya soporte pues supongamos 700 km, porque las baterías han evolucionado. Creo que será en el futuro una alternativa de negocio importante, las casas que te cambien los packs originales por otros compatibles y con más kilometraje. En USA, en su momento ya pasaba con los PRIUS.
Se llama ignorancia...
@@luisvillaverde porque la batería vale más de 5000€... Por eso te curas en salud. Por qué no vas en primera todo el rato para ir en ciudad? Si los motores de combustión suelen soportar ir a 3200 rpm durante un buen rato... Y lo de los packs sí que no lo van a sacar ni de coña. Interesa que tengas que ir a la casa oficial a hacer "obra" u otro coche nuevo directamente.
@@diegoalarcon2639 No has comentado en el vídeo, que aunque cargas normalmente hasta el 80%, es bueno, cada mes aproximadamente cargar la batería hasta el 100% para que el BMS haga el balanceo de las celdas para un correcta gestión de la misma. También deberías comentar que cuando el coche se deja parado durante un largo tiempo es bueno dejarlo sobre el 50% de la carga para que no afecte a la batería.
Nunca cargas al 100%, ni siquiera cada cierto meses, para equilibrar las celdas
Sí, si lo hago, pero en el vídeo hablo de mi carga habitual.
@@diegoalarcon2639 gracias por tu respuesta
Buen vehículo el Kauai EV.
Petroleros fuera!!!!
Eléctricos ya!!!!
Que estrés, podrías hablar un poco más despacio?
Gracias.
Perdón, me lo dicen mucho. Like al canto 😀