Mein Freundlicher hat genau so eine als Vorführer gehabt. Habbich probegefahren... und gekauft! Ging nicht anders. Nach fünf Jahren V2 nun wieder Reihenvierzylinder, irgendwie fühle ich mich mit sowas total wohl. So schön hochdrehen und immer mehr Leistung draufpacken, das geht nur mit dem Reihenvierer. Oder, wie es die fantastischen 4 im entsprechenden Song so schön sagten: "Wir machen was wir wollen und wir zeigen wer wir sind, deswegen sag ich euch auch laut und deutlich: Vier gewinnt!!"
hab meine cb650r (ohne e-clutch) jetzt seit ein paar wochen und bin total zufrieden damit. egal ob im alltag zur arbeit oder ins gym wie auch zum spaß fahren am wochenende. fährt sich total angenehm und hat einen großen spaßfaktor!
Mein erster Bike war 550 four K3, fuhr 4 xHonda inkl CB 1300 dann 2x BMW GS Und immer noch vermisse ich den 4Zylinder der Honda. Die GS macht auch Spaß aber die Honda in der Klasse ist einfach mega.
Ich fahre das Motorrad seit Mai 2024 mit E-Clutch als Anfänger und habe nun 4.000 km und eine Kroatien-Tour (1.000km+) inkl. Rucksack hinter mir. Der Rest waren kleinere Ausfahrten und ansonsten Fahrten zum Badesee, Gym oder zu Hause im Mühlviertel. Die Entscheidung für eine Probefahrt im März 2024 (ohne E-Clutch) war primär das Design und ich war nach der Probefahrt vom Getriebe völlig überzeugt. Es schaltet butterweich und die Maschine war für mich (1,72m) sehr leicht handhabbar. Habe am nächsten Tag nach der Probefahrt auch direkt mit E-Clutch bestellt. Das E-Clutch-System funktioniert tadellos und ich kupple bis auf ein paar Testkupplungen eigentlich nie. Die Stärke spielt die E-Clutch beim Runterschalten unter Last aus. Man tuckert in sehr hohem Gang durch die Landschaft und wenn man mehr Leistung braucht schaltet man unter Last runter und lässt den Vier-Zylinder schreien. Rein vom Sound und den Vibrationen ist es fast so als hätte man zwei Motorräder in einem. Niedertourig ist sie sehr geschmeidig und ruhig, ab 8.000 Touren beginnt sie zu schreien und vibriert auch stärker. Ein gutes Gefühl, da spielt dann einfach alles mit, Fahrtwind, Motorgeräusch, Vibrationen. Aus heutiger Sicht würde ich das Bike sofort wieder kaufen. Ich empfehle auch den Bericht vom Adventurist zur CB 650 R (er hat sie ohne E-Clutch) dann hat man einen Eindruck wie es ist die CB 650 R ausgiebiger zu fahren.
Habe das Teil seit 2 Jahren, ist nicht tot zukriegen, total solide und wenn man sie hochdreht der Vierzylinder einfach geil macht echt Spaß, der Sound ist schon toll. Mit 35 im 6. Gang durch die Stadt ohne Ruckeln und auf der Landstraße bis 12000 / 13000 Touren hochdrehen geil.....
Mein 1. richtiges Motorrad war ein Reihen 4, mein 2. auch, nun zum ersten Mal zur Roller Reihen 2 gewechselt und vermisse den R4 schon 🙂 Die Drehfreudigkeit (oder Notwendigkeit für hohe Drehzahlen) der R4: die einen lieben es, die anderen hassen es und brauchen V4, V2, R2... Ich will nur japanische R4! Bitte nicht aufhören solche Motoren zu bauen! Es wäre ein herber Verlust für die Motorradwelt
Wieder sehr gutes Video von 1000PS 😊 und Nastynils, ohne Bacecap schaust du sympathischer aus als mit 😊 auch wenn ich jetzt möglicherweise ins Fettnäpfchen getreten bin
Wir hatten die wunderschöne CB650R für ca 8 Monate in Betrieb. Leider haben wir sie verkauft (meine Frau wollte lieber eine KTM 790). Sie hat den Wechsel zur rappeligen KTM bitterböse bereut. Die Honda ist in Sachen Wertigkeit und Haptik eine gänzlich andere Welt. Die KTM ist (zum Glück) wieder weg, ging gar nicht.
Cb650R. Gestern Landstrassen test gefahren . Zuhause Start 10:30. Km 834 . Zuhause Ziel 18:45. 25% Regen . Aber keine Probleme 😊! Das Ding, geht für Amateure, wie mich, wie Sahne 😊! Gruss u Danke .
letztendlich ging‘s dann doch fast nur um die E-Clutch, viele Infos (z.B. über Elektronik, Fahrwerk) wurden mehrfach gebracht… Prinzipiell gefällt mir das neue Testdesign gut - ein bisschen Feinschliff braucht‘s noch. 4-Zylinder in kleineren Hubraumklassen? Für mich persönlich nicht.
Fahre privat eine Zx6r 636 und bin vor kurzem einen Reihentwin eines anderen Fabrikats gefahren und muss sagen, das war mir fast schon ne Lehre 😅. Der Motor war ruppig, fast schon Flegelhaft. Untertourig hat er einem das Gefühl gegeben er säuft jeden Moment ab, bei unterer bis mittlerer Drehzahl war er total bockig und hat das mit starken Lastwechsel quittiert. Einzig wenn man dann fahren konnte lief er rund. Aber das hilft mir auch nix wenn er mich durch den Stadtverkehr bockt. Anpassungen am Gas während einer Kurve waren ein Graus. Ja ein 4er ist drehfreudig, aber dafür hat man in allen Lagen so viel Power wie man eben gerade braucht. In der Stadt kultiviert auf der Landstraße schön auf Spannung und auf der Autobahn/Rennstrecke geht dir als Fahrer die Pumpe. So seidenweich beschleunigt halt sonst kein anders Aggregat 🥰. Long Story short: Mehr Vierzylinder braucht die Motorradwelt! Zum Test: der wurde ein wenig von der E-Clutch überschattet finde ich. Ich verstehe, dass das das Gimmick der Maschine ist aber über die generellen Fahreigenschaften wurde etwas wenig gesprochen. Kann auch daran liegen weil das Motorrad schon bekannt ist, aber es schaut ja nicht jeder jeden Test. 🙃
Mann, kann 2 Zylinder, in dieser Klasse - bis 799ccm nicht mit dieser Cb vergleichen ! Sie fährt in einer höheren Liga ! Das habe nicht ich gesagt . Das hat Motorrad gesagt . Alle Systeme, haben aber ihre vor u Nachteile . Meine Z 400, hat alle Vorteile, bis Km/h 160, auf ihrer seit . Dafür hat die Cb, alle Vorteile ab Km/h 160 . Egal. Fahre eh 5 Motorräder/ 9 Zylinder/ 1525ccm / 53 Jahre Motorrad Legenden 😊. Gruss Thailand 1959. Ps. Schlussendlich, entscheidet immer auch das Wetter, welches Motorrad, heute im Schmutz fahren darf . Und jetzt ist Monsunregen Zeit - Kawasaki 250 Klx/ 2015/Kg 135/ Km/h 150 Max Berg runter / Km 145‘000 😊. Nur die Klx, kommt noch Vollgas durch den Off-road Dschungel 😊. Überflutungen Sattel Höhe 😅.
Ist ein tolles Motorrad und das Design funktioniert mit den 650 Kubik irgendwie viel erfolgreicher als im 1000er Segment. Quickshifter würde mir reichen auch wenn die E-Clutch gut zu funktionieren scheint. Ich hoffe, dass der 4Zylinder noch lange parallel zur 750 Hornet im Angebot bleibt.
Schönstes Naked Bike in der 600-Klasse. Zudem der letzte Vierzylinder, der bitte nicht Aussterben darf. 10:15 Eine Automatik übernimmt das Kuppeln und das Schalten der Gänge. Da man bei der E-Clutch immer noch mit dem Fuß selbst die Gänge wechselt, spricht man in diesem Fall von einem automatisierten Getriebe.
Hatte als Werkstattersatz eine 750 Hornet, also nicht mein Fall. Ich hoffe Honda bleibt noch eine Weile bei den kleinen Vierzylindern. Die Gasannahme ist viel sanfter und den Klang finde ich auch besser.
Könnt ihr bitte auch mal die CB 400 Super Four testen in dem Test hat ja einer gesagt das Honda eben bei den kleinen die 650 R als vierer die Stange hoch hält, aber es gibt ja noch eine und das in mehreren Ausführungen.
Ich find die total schön an zu sehen und mit Sicherheit fährt die auch gut. Aaaaber, bereits 2000-2003 bin ich mit meiner SV 650 Kreise um jede Hornet 600, Suzuki Bandit & Fazer 600 gefahren. Ich glaub auch dass die aktuelle Hornet 750 sowie die Suzuki GSX 8S die wünderschöne cb 650 r einfach stehen lassen. Trotzdem hab ich Sie mir mal konfiguriert und das sagt auch einiges.
So Honda, jetzt bitte ein bequemes Reisemoto mit deisem Motor. Vernünftigen Windschutz dazu bitte und Tempomat nicht vergessen! So bisschen wie ein Tiger Sport 660, nur besser :D
Bin gerade von einer X Diavel auf eine H2 umgestiegen ich hatte einfach die Schnauze voll vom V2 das geruckel besonders beim Abbiegen ging mir auf die Nerven die CB 1000 von meiner Frau hat eine traumhafte Laufkultur und ist viel besser zu Fahren und absolut zuverlässig
Honda CB 650 R beste Preis/Leistung und Qualität um 9.000-10.000 Euro zusammen mit der Z900. Die Zulassungszahlen zeigen es deutlich 😊 Vierzylinder.... im Alltag sehr angenehm zu fahren
Naja 🫤 bestes Preis Leistung??? Was wird den geboten? Eigentlich ist doch alles nur minimalistisch! Der Motor performt auch ehr schwach in der Kombi mit dem sehr hohen Gewicht. Ich bin von Honda CB650R zur Aprilia 660 Factory umgestiegen. Beide kosten real ca 9-10k beim Händler und wenn ich dann sehe was die Aprilia an Bord hat, Fahrwerk, IMU, Cruiscontrol, Brembo’s, Stahlflex, Mapping usw finde ich den Preis der Honda kpl überzogen! Die Aprilia wiegt 28kg weniger und performt deutlich besser. Durchzug und Topspeed auch 🔝 Sound aus der Airbox geht auch an Aprilia und am Ende des Tages drehen beide annähernd identisch hohe Drehzahlen. Ich möchte nicht zurück zur Honda geschweige denn Z900
@@sebastian8294 Beim Preis liegen aber noch locker 1.800 € dazwischen. Habe ein paar Mopeds ausprobiert. Aprilia war nicht dabei. Bestimmt ein gutes Motorrad. Wie immer Geschmackssache. Die Honda kann gemütlich und schnell (230 km/h) Weniger Ausstattung ist nicht immer schlechter. Die Fahrmodi brauch ich nicht und auch keine Fahrwerkseinstellungen. Mich erinnert die Honda an die 600er Supersportler der 80/90 Jahre. Ich wünsche dir immer eine gute Fahrt.
@@carstenflohr7901 ja vielleicht nach irgendwelchen fiktiven Listenpreisen aber niemals real beim Händler und das ist was zählt! Mein Händler hat beide und zwischen beiden liegt je nach Saison und Angebot rund 500€! Grundsätzlich performt die Honda ehr schwach und ist wirklich schwer. Honda beste Preis/Leistung für soviel Minimalismus? Weiß nicht… Ich glaube viele wissen garnicht was Elektronik, Mapping, Fahrmodi usw bedeutet. Kann wiederum nicht verstehen wie man es gut finden kann das man das Fahrverhalten,Gasannahme, Motorbremse usw nicht nach seinen Wünschen einstellen zu können?! Friss oder Stirb ist jetzt besser? Null Individualismus ist Besser? Irgendwie ist es immer wieder gefühlt das Argument, hat mein Bike nicht also brauche ich es nicht.
Ich habe eine 23 CB650r. Ich finde Sie optisch deutlich schöner als die cb1000r. Sie könnte aber etwas mehr Leistung vertragen. Meine ninja 636b die ich 15 Jahre gefahren bin, ging da deutlich besser. E clutch brauche und möchte ich nicht.
4 Zylinder am liebsten als 'V' aus Italien und danach erst die 2 Zylinder aus dem gleichen Land und ebenfalls mit einem 'V' !!! Aber dann schlägt das Herz für japanische 4 Zylinder und das meilenweit vor irgendwelchen 2 Zylindern in Reihe.
@@DobermannJeff stellt dir eine forza 350 mit E-Kupplung. Ich gehe davon, dass die Wartung kosten sinkt und macht Spaß selbst den Gang zu schalten. DCT wird ja wie bekannt nicht bei kleineren Maschinen eingesetzt weil es zu teuer und zu schwer wird.
4-Zylinder taugt mir perfekt. Nur kann ich mit 650ccm nix anfangen. Weil es nix vergleichbares mehr gibt habe ich mir ne „alte“ CB1300SA geholt. Mag auch lieber etwas mehr Gewicht. Mir macht die neue Hornet1000 etwas Hoffnung. Wenn die mit der E-Clutch kommt dann würde ich die gerne mal testen. Die billigen R2 taugen mir garnichts. V2 oder R4 - da kann ich beiden Welten etwas abgewinnen. Aber unter 1000ccm will ich nichts mehr fahren. Das sind für mich „On/Off-Bikes“. Ich vermisse die echten BigBikes von früher als die Welt noch in Ordnung war. Heute produzieren die Hersteller nur noch billig, Abgasnormen ruinieren das übrige und Preise sind nur noch unverschämt. 8TEUR für ein 500er Einsteigerbike sind heute ja normal. Für 12-13TEUR bekam man vor 10 Jahren noch Highend-Motoren mit ordentlich Hubraum.
Ein wunderschönes Motorrad, brauche aber für die Schaltung keine Hilfe, mich nervt schon fast das ganze Elektrogedöns. Fahre die cl 500 und die is ech leiw....😂
erfordert leider 3 clicks => Videobreschreibung => Link 1 => führt zu 1000PS übersicht mit allen berichten aus der serie => click auf CB650R - dort ist die punktetabelle. Mit freundlichen Grüßen Nils
@@1000ps Da war ich auch schon, seh aber nur die Tabelle wie die Honda abgeschnitten hat. Hatte nach der Ansage auf 3:24 auf eine riesige 21x10 Tabelle mit den Rankings aller Bikes gehofft. LG Flo
Ich fahre oft durch das Langsamte Land der Erde Österreich. Eine Kupplungsautomatik ist da ja woll Pflicht. Einmal Durch Graz und jeder Kauft sich eine.
Mit hochwertigen blipper Systemen kann man sehr wohl unter Last runterschalten, was sehr viel Fahrspass bietet . Siehe zum Beispiel rsv/tuono oder neue mt-09. Würde die honda gerne mal fahren, einfach mal ausprobieren. Da man ja beide Systeme in einem fahren kann. Honda ist ja bekannt für gute ingenieure und hohe Qualität
Leistbarer Preis? Der Preis der CB650R ist in den letzten 2 bis 3 Jahren regelrecht explodiert. Mehrere hundert Euro drauf gepackt von heute auf morgen. Zumindest in Österreich, keine Ahnung wie das in Deutschland ist.
@@rammnight1 glaube ursprünglich war die ohne E-Clutch angedacht. Mit E-Clutch kostet die ca. 400€ mehr laut Honda. Meiner hat leider etwas mehr gekostet, da momentan die Nachfrage nach der E-Clutch Version hoch ist. (Wird bis voraussichtlich November nicht zum Verkauf angeboten wegen fehlendem Bauteil). Hatte Glück, dass ein Kunde abgesprungen ist.
Gab 2022 und 2023 auch 15% Inflation. Waren bei 8500€ (mein Preis 2019) alleine in diesen 2 Jahren ca. 1250€. Also rein Inflationsbedingte Preiserhöhung.
Ohne E Clutch kostet die in Ö. € 9.690 mit E Clutch € 10.190, davon 15% NOVA vom Nettopreis. Ist das jetzt "leistbar" oder nicht? Was heißt "leistbar" eigentlich?
Optisch schön aber leider auch viel zu schwer für diese Klasse! 208kg das wiegen 1000er… Der 4Zylinder Motor ist ehr langweilig und emotionslos. Kein Punch, nichts… Zudem ist der Durchzug ehr sehr schwach. Die schreit gefühlt aber zieht nicht wirklich für 95Ps Technisch gesehen bis auf E-Clutch sonst auch sehr minimalistisch.
Super langweiliges bike wird nur schwerer und weniger ps ... die sollte die mal 20kg abspecken ... und 10hp mehr .. und sie ist recht haesslich geworden hatte den vorgaenger ..
Ich fahre am liebsten Reihenzweier. Vorallem die mit Hubzapfenversatz. Die Reihenvierer sind nervig wegen dem Geräusch Niveau. Ich mag dieses Kreissägen Geräusch nicht. Mir gefällt auch die Motorencharakteristik nicht. Auf langen Touren ist das sehr nervig
Ich lasse ja andere Meinungen gerne gelten, Jeder wie ihm beliebt. Aber wenn Du echt denkst dass ein reihen4er automatisch eine Kreissäge ist dann bist Du noch keinen "erwachsenen" gefahren. Honda X11, Yamaha XJR oder FJR (V-Max sowieso), Suzuki GSX 1400, Kawa GTR 1400 usw. Eben einen von vielen großen Vierern die keine hohe Drehzahl benötigen um Leistung freizusetzen. Und wenn es dann doch mal sein soll dann bringt dich das Dröhnen unterm Helm einfach nur zum Grinsen.
@@erhardnix9586 Hallo. Ich bin schon viele 4 Zylinder gefahren. Mir gefallen die nicht wirklich. Kawa 1400, FJR, XJR sind alles tolle Motorräder. Ich hatte sogar die FJ 1200 in meiner Garage. Mir gefallen die 2 Zylinder einfach besser.
![Yeat & Quavo - 5BRAZY [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/4XxnTAwyxus/mqdefault.jpg)
Mein Freundlicher hat genau so eine als Vorführer gehabt. Habbich probegefahren... und gekauft! Ging nicht anders. Nach fünf Jahren V2 nun wieder Reihenvierzylinder, irgendwie fühle ich mich mit sowas total wohl. So schön hochdrehen und immer mehr Leistung draufpacken, das geht nur mit dem Reihenvierer. Oder, wie es die fantastischen 4 im entsprechenden Song so schön sagten:
"Wir machen was wir wollen und wir zeigen wer wir sind, deswegen sag ich euch auch laut und deutlich: Vier gewinnt!!"
hab meine cb650r (ohne e-clutch) jetzt seit ein paar wochen und bin total zufrieden damit. egal ob im alltag zur arbeit oder ins gym wie auch zum spaß fahren am wochenende. fährt sich total angenehm und hat einen großen spaßfaktor!
Mein erster Bike war 550 four K3, fuhr 4 xHonda inkl CB 1300 dann 2x BMW GS
Und immer noch vermisse ich den 4Zylinder der Honda. Die GS macht auch Spaß aber die Honda in der Klasse ist einfach mega.
Hab sie mir heute angeschaut und das wird mein Motorrad um nach 25 Jahren wieder anzufangen.
Ich fahre das Motorrad seit Mai 2024 mit E-Clutch als Anfänger und habe nun 4.000 km und eine Kroatien-Tour (1.000km+) inkl. Rucksack hinter mir. Der Rest waren kleinere Ausfahrten und ansonsten Fahrten zum Badesee, Gym oder zu Hause im Mühlviertel. Die Entscheidung für eine Probefahrt im März 2024 (ohne E-Clutch) war primär das Design und ich war nach der Probefahrt vom Getriebe völlig überzeugt. Es schaltet butterweich und die Maschine war für mich (1,72m) sehr leicht handhabbar. Habe am nächsten Tag nach der Probefahrt auch direkt mit E-Clutch bestellt.
Das E-Clutch-System funktioniert tadellos und ich kupple bis auf ein paar Testkupplungen eigentlich nie. Die Stärke spielt die E-Clutch beim Runterschalten unter Last aus. Man tuckert in sehr hohem Gang durch die Landschaft und wenn man mehr Leistung braucht schaltet man unter Last runter und lässt den Vier-Zylinder schreien.
Rein vom Sound und den Vibrationen ist es fast so als hätte man zwei Motorräder in einem. Niedertourig ist sie sehr geschmeidig und ruhig, ab 8.000 Touren beginnt sie zu schreien und vibriert auch stärker. Ein gutes Gefühl, da spielt dann einfach alles mit, Fahrtwind, Motorgeräusch, Vibrationen.
Aus heutiger Sicht würde ich das Bike sofort wieder kaufen. Ich empfehle auch den Bericht vom Adventurist zur CB 650 R (er hat sie ohne E-Clutch) dann hat man einen Eindruck wie es ist die CB 650 R ausgiebiger zu fahren.
Habe das Teil seit 2 Jahren, ist nicht tot zukriegen, total solide und wenn man sie hochdreht der Vierzylinder einfach geil macht echt Spaß, der Sound ist schon toll. Mit 35 im 6. Gang durch die Stadt ohne Ruckeln und auf der Landstraße bis 12000 / 13000 Touren hochdrehen geil.....
Wow. Was für ein wundervolles Motorrad. Danke für das Video!
Mein 1. richtiges Motorrad war ein Reihen 4, mein 2. auch, nun zum ersten Mal zur Roller Reihen 2 gewechselt und vermisse den R4 schon 🙂
Die Drehfreudigkeit (oder Notwendigkeit für hohe Drehzahlen) der R4: die einen lieben es, die anderen hassen es und brauchen V4, V2, R2... Ich will nur japanische R4!
Bitte nicht aufhören solche Motoren zu bauen! Es wäre ein herber Verlust für die Motorradwelt
roller ?
Bin zwar selbst im Team V2 aber ich freue mich über die Vielfalt und kann gut nachvollziehen, dass für Einige ein r4 das beste Konzept ist.
Dieses Video, macht echt glücklich 😊!
Hab die Maschine seit einem Monat! Bin top zufrieden.
Ich fahre sie seit 2 Monaten. Ich bin auch total zufrieden.
So viele Langzeiterfahrungen hier! Bitte in sechs Jahren nochmal melden,weil neu ist jeder Bock geil!
Wieder sehr gutes Video von 1000PS 😊 und Nastynils, ohne Bacecap schaust du sympathischer aus als mit 😊 auch wenn ich jetzt möglicherweise ins Fettnäpfchen getreten bin
Wir hatten die wunderschöne CB650R für ca 8 Monate in Betrieb. Leider haben wir sie verkauft (meine Frau wollte lieber eine KTM 790). Sie hat den Wechsel zur rappeligen KTM bitterböse bereut. Die Honda ist in Sachen Wertigkeit und Haptik eine gänzlich andere Welt. Die KTM ist (zum Glück) wieder weg, ging gar nicht.
Und was fährt sie jetzt?
Cb650R. Gestern Landstrassen test gefahren . Zuhause Start 10:30. Km 834 . Zuhause Ziel 18:45. 25% Regen . Aber keine Probleme 😊!
Das Ding, geht für Amateure, wie mich, wie Sahne 😊!
Gruss u Danke .
letztendlich ging‘s dann doch fast nur um die E-Clutch, viele Infos (z.B. über Elektronik, Fahrwerk) wurden mehrfach gebracht…
Prinzipiell gefällt mir das neue Testdesign gut - ein bisschen Feinschliff braucht‘s noch.
4-Zylinder in kleineren Hubraumklassen?
Für mich persönlich nicht.
Fahre privat eine Zx6r 636 und bin vor kurzem einen Reihentwin eines anderen Fabrikats gefahren und muss sagen, das war mir fast schon ne Lehre 😅. Der Motor war ruppig, fast schon Flegelhaft. Untertourig hat er einem das Gefühl gegeben er säuft jeden Moment ab, bei unterer bis mittlerer Drehzahl war er total bockig und hat das mit starken Lastwechsel quittiert. Einzig wenn man dann fahren konnte lief er rund. Aber das hilft mir auch nix wenn er mich durch den Stadtverkehr bockt. Anpassungen am Gas während einer Kurve waren ein Graus.
Ja ein 4er ist drehfreudig, aber dafür hat man in allen Lagen so viel Power wie man eben gerade braucht. In der Stadt kultiviert auf der Landstraße schön auf Spannung und auf der Autobahn/Rennstrecke geht dir als Fahrer die Pumpe. So seidenweich beschleunigt halt sonst kein anders Aggregat 🥰.
Long Story short: Mehr Vierzylinder braucht die Motorradwelt!
Zum Test: der wurde ein wenig von der E-Clutch überschattet finde ich. Ich verstehe, dass das das Gimmick der Maschine ist aber über die generellen Fahreigenschaften wurde etwas wenig gesprochen. Kann auch daran liegen weil das Motorrad schon bekannt ist, aber es schaut ja nicht jeder jeden Test. 🙃
Mann, kann 2 Zylinder, in dieser Klasse - bis 799ccm nicht mit dieser Cb vergleichen !
Sie fährt in einer höheren Liga ! Das habe nicht ich gesagt . Das hat Motorrad gesagt .
Alle Systeme, haben aber ihre vor u Nachteile .
Meine Z 400, hat alle Vorteile, bis Km/h 160, auf ihrer seit .
Dafür hat die Cb, alle Vorteile ab Km/h 160 .
Egal. Fahre eh 5 Motorräder/ 9 Zylinder/ 1525ccm / 53 Jahre Motorrad Legenden 😊.
Gruss Thailand 1959.
Ps. Schlussendlich, entscheidet immer auch das Wetter, welches Motorrad, heute im Schmutz fahren darf . Und jetzt ist Monsunregen Zeit - Kawasaki 250 Klx/ 2015/Kg 135/ Km/h 150 Max Berg runter / Km 145‘000 😊. Nur die Klx, kommt noch Vollgas durch den Off-road Dschungel 😊. Überflutungen Sattel Höhe 😅.
Ist ein tolles Motorrad und das Design funktioniert mit den 650 Kubik irgendwie viel erfolgreicher als im 1000er Segment. Quickshifter würde mir reichen auch wenn die E-Clutch gut zu funktionieren scheint. Ich hoffe, dass der 4Zylinder noch lange parallel zur 750 Hornet im Angebot bleibt.
Schönstes Naked Bike in der 600-Klasse. Zudem der letzte Vierzylinder, der bitte nicht Aussterben darf. 10:15 Eine Automatik übernimmt das Kuppeln und das Schalten der Gänge. Da man bei der E-Clutch immer noch mit dem Fuß selbst die Gänge wechselt, spricht man in diesem Fall von einem automatisierten Getriebe.
ich warte immer noch auf das cb4x conzept, das vor einigen jahren mit diesem motor gezeigt wurde!
Hatte als Werkstattersatz eine 750 Hornet, also nicht mein Fall. Ich hoffe Honda bleibt noch eine Weile bei den kleinen Vierzylindern. Die Gasannahme ist viel sanfter und den Klang finde ich auch besser.
E clutch ist die Zukunft, weil beide Fahrertypen abgeholt werden.
Könnt ihr bitte auch mal die CB 400 Super Four testen in dem Test hat ja einer gesagt das Honda eben bei den kleinen die 650 R als vierer die Stange hoch hält, aber es gibt ja noch eine und das in mehreren Ausführungen.
Martin Bauer isch scho en Chef!
Ich habe noch nicht die E-Kupplung probiert aber alles was in die Richtung automatisiertes Getriebes geht begrüße ich.
Ich find die total schön an zu sehen und mit Sicherheit fährt die auch gut. Aaaaber, bereits 2000-2003 bin ich mit meiner SV 650 Kreise um jede Hornet 600, Suzuki Bandit & Fazer 600 gefahren. Ich glaub auch dass die aktuelle Hornet 750 sowie die Suzuki GSX 8S die wünderschöne cb 650 r einfach stehen lassen.
Trotzdem hab ich Sie mir mal konfiguriert und das sagt auch einiges.
Mehr als im Kreis damit zu fahren taugt die SV 650 nicht?
@@Nightshifter_2024 Oh die taugte damals für mich in allen Belangen aber ich wollte eine plakative Beschreibung der Agilität der Maschine wählen 😄
So Honda, jetzt bitte ein bequemes Reisemoto mit deisem Motor. Vernünftigen Windschutz dazu bitte und Tempomat nicht vergessen! So bisschen wie ein Tiger Sport 660, nur besser :D
cbf600 sa 👀
@@Schlachty01 ;-) ... jap. Die CB 650 R kaufen sich halt Leute welche genau so ein Design mit einem 4-Zylinder wollen!
Bin gerade von einer X Diavel auf eine H2 umgestiegen ich hatte einfach die Schnauze voll vom V2 das geruckel besonders beim Abbiegen ging mir auf die Nerven die CB 1000 von meiner Frau hat eine traumhafte Laufkultur und ist viel besser zu Fahren und absolut zuverlässig
Honda CB 650 R beste Preis/Leistung und Qualität um 9.000-10.000 Euro zusammen mit der Z900. Die Zulassungszahlen zeigen es deutlich 😊 Vierzylinder.... im Alltag sehr angenehm zu fahren
Naja 🫤 bestes Preis Leistung???
Was wird den geboten? Eigentlich ist doch alles nur minimalistisch!
Der Motor performt auch ehr schwach in der Kombi mit dem sehr hohen Gewicht.
Ich bin von Honda CB650R zur Aprilia 660 Factory umgestiegen.
Beide kosten real ca 9-10k beim Händler und wenn ich dann sehe was die Aprilia an Bord hat, Fahrwerk, IMU, Cruiscontrol, Brembo’s, Stahlflex, Mapping usw finde ich den Preis der Honda kpl überzogen!
Die Aprilia wiegt 28kg weniger und performt deutlich besser. Durchzug und Topspeed auch 🔝
Sound aus der Airbox geht auch an Aprilia und am Ende des Tages drehen beide annähernd identisch hohe Drehzahlen.
Ich möchte nicht zurück zur Honda geschweige denn Z900
@@sebastian8294 Beim Preis liegen aber noch locker 1.800 € dazwischen.
Habe ein paar Mopeds ausprobiert.
Aprilia war nicht dabei. Bestimmt ein gutes Motorrad. Wie immer Geschmackssache. Die Honda kann gemütlich und schnell (230 km/h) Weniger Ausstattung ist nicht immer schlechter. Die Fahrmodi brauch ich nicht und auch keine Fahrwerkseinstellungen.
Mich erinnert die Honda an die 600er Supersportler der 80/90 Jahre. Ich wünsche dir immer eine gute Fahrt.
@@carstenflohr7901 ja vielleicht nach irgendwelchen fiktiven Listenpreisen aber niemals real beim Händler und das ist was zählt! Mein Händler hat beide und zwischen beiden liegt je nach Saison und Angebot rund 500€!
Grundsätzlich performt die Honda ehr schwach und ist wirklich schwer.
Honda beste Preis/Leistung für soviel Minimalismus? Weiß nicht…
Ich glaube viele wissen garnicht was Elektronik, Mapping, Fahrmodi usw bedeutet. Kann wiederum nicht verstehen wie man es gut finden kann das man das Fahrverhalten,Gasannahme, Motorbremse usw nicht nach seinen Wünschen einstellen zu können?! Friss oder Stirb ist jetzt besser?
Null Individualismus ist Besser?
Irgendwie ist es immer wieder gefühlt das Argument, hat mein Bike nicht also brauche ich es nicht.
@@sebastian8294Aber wie lange???
@@thesaint7871 Kumpel hat sein CBR650R Motor nach zwei Jahren und 15K auch gesprengt 🤣
Die 660 lief im 50000km Dauertest sehr gut…
Ich habe eine 23 CB650r. Ich finde Sie optisch deutlich schöner als die cb1000r. Sie könnte aber etwas mehr Leistung vertragen. Meine ninja 636b die ich 15 Jahre gefahren bin, ging da deutlich besser. E clutch brauche und möchte ich nicht.
4 Zylinder am liebsten als 'V' aus Italien und danach erst die 2 Zylinder aus dem gleichen Land und ebenfalls mit einem 'V' !!! Aber dann schlägt das Herz für japanische 4 Zylinder und das meilenweit vor irgendwelchen 2 Zylindern in Reihe.
Den turbinenartig laufenden CP3 nicht vergessen 😅✌️
Wäre schön falls E-clutch auch bei den Rollern eingesetzt wird.
Meinst soetwas wie die Honda wave? ^^😂
@@DobermannJeffCVT, DCT macht Spass aber ab und zu mag ich selbst den Gang zu schalten. Auch bei einem Roller.
@@DobermannJeff stellt dir eine forza 350 mit E-Kupplung. Ich gehe davon, dass die Wartung kosten sinkt und macht Spaß selbst den Gang zu schalten. DCT wird ja wie bekannt nicht bei kleineren Maschinen eingesetzt weil es zu teuer und zu schwer wird.
4 cylinder 4 ever...
4-Zylinder taugt mir perfekt. Nur kann ich mit 650ccm nix anfangen. Weil es nix vergleichbares mehr gibt habe ich mir ne „alte“ CB1300SA geholt. Mag auch lieber etwas mehr Gewicht. Mir macht die neue Hornet1000 etwas Hoffnung. Wenn die mit der E-Clutch kommt dann würde ich die gerne mal testen. Die billigen R2 taugen mir garnichts. V2 oder R4 - da kann ich beiden Welten etwas abgewinnen. Aber unter 1000ccm will ich nichts mehr fahren. Das sind für mich „On/Off-Bikes“. Ich vermisse die echten BigBikes von früher als die Welt noch in Ordnung war. Heute produzieren die Hersteller nur noch billig, Abgasnormen ruinieren das übrige und Preise sind nur noch unverschämt. 8TEUR für ein 500er Einsteigerbike sind heute ja normal. Für 12-13TEUR bekam man vor 10 Jahren noch Highend-Motoren mit ordentlich Hubraum.
Es ist so schade das sie den 4 zylinder nicht in die hornet gepackt haben
Bin das 21iger Modell gefahren... Viel zu spitzer kniewinkel für mich, aber vielleicht bin ich ja auch zu alt dafür mit 54. Und 178 cm, leider
Ein wunderschönes Motorrad, brauche aber für die Schaltung keine Hilfe, mich nervt schon fast das ganze Elektrogedöns. Fahre die cl 500 und die is ech leiw....😂
Wo soll denn da die Tabelle sein? Bin ich der Einzige, der da nichts findet?
erfordert leider 3 clicks => Videobreschreibung => Link 1 => führt zu 1000PS übersicht mit allen berichten aus der serie => click auf CB650R - dort ist die punktetabelle. Mit freundlichen Grüßen Nils
@@1000ps Da war ich auch schon, seh aber nur die Tabelle wie die Honda abgeschnitten hat. Hatte nach der Ansage auf 3:24 auf eine riesige 21x10 Tabelle mit den Rankings aller Bikes gehofft.
LG Flo
@@AddumEniedDiese Tabellen sind jeweils bei den einzelnen Motorradberichten auf 1000PS. Eine große Tabelle war zu unübersichtlich
4 Zylinder Lebe Hoch!!!
Ein Motorrad braucht einen oder 4 Zylinder!! Alles andere funktioniert auch aber halt ohne Emotionen
Ich fahre oft durch das Langsamte Land der Erde Österreich.
Eine Kupplungsautomatik ist da ja woll Pflicht. Einmal Durch Graz und jeder Kauft sich eine.
4 Zylinder kein Muss, aber immer eine Bank. 😅
Mit hochwertigen blipper Systemen kann man sehr wohl unter Last runterschalten, was sehr viel Fahrspass bietet . Siehe zum Beispiel rsv/tuono oder neue mt-09. Würde die honda gerne mal fahren, einfach mal ausprobieren. Da man ja beide Systeme in einem fahren kann. Honda ist ja bekannt für gute ingenieure und hohe Qualität
👍
Leistbarer Preis?
Der Preis der CB650R ist in den letzten 2 bis 3 Jahren regelrecht explodiert. Mehrere hundert Euro drauf gepackt von heute auf morgen. Zumindest in Österreich, keine Ahnung wie das in Deutschland ist.
Meine hat mit E-Clutch 9.700 € gekostet. (Deutschland)
@@Putinschnitzel Lag der Preis bei Einführung nicht um die 8500€ ?
@@rammnight1 glaube ursprünglich war die ohne E-Clutch angedacht. Mit E-Clutch kostet die ca. 400€ mehr laut Honda.
Meiner hat leider etwas mehr gekostet, da momentan die Nachfrage nach der E-Clutch Version hoch ist. (Wird bis voraussichtlich November nicht zum Verkauf angeboten wegen fehlendem Bauteil). Hatte Glück, dass ein Kunde abgesprungen ist.
Gab 2022 und 2023 auch 15% Inflation. Waren bei 8500€ (mein Preis 2019) alleine in diesen 2 Jahren ca. 1250€. Also rein Inflationsbedingte Preiserhöhung.
Ohne E Clutch kostet die in Ö. € 9.690 mit E Clutch € 10.190, davon 15% NOVA vom Nettopreis.
Ist das jetzt "leistbar" oder nicht?
Was heißt "leistbar" eigentlich?
Optisch schön aber leider auch viel zu schwer für diese Klasse! 208kg das wiegen 1000er…
Der 4Zylinder Motor ist ehr langweilig und emotionslos. Kein Punch, nichts… Zudem ist der Durchzug ehr sehr schwach. Die schreit gefühlt aber zieht nicht wirklich für 95Ps
Technisch gesehen bis auf E-Clutch sonst auch sehr minimalistisch.
Kann mich mit der Optik überhaupt nicht anfreunden
Das ist schlecht. Für dich.
Super langweiliges bike wird nur schwerer und weniger ps ... die sollte die mal 20kg abspecken ... und 10hp mehr .. und sie ist recht haesslich geworden hatte den vorgaenger ..
Ein Zylinder reicht auch😅
Kein Zylinder wäre das Optimum!
Yo. Aber nur zum Rasenmähen.
@@m.6051 Oder fürs Erzberg Rodeo.
Ich fahre am liebsten Reihenzweier. Vorallem die mit Hubzapfenversatz.
Die Reihenvierer sind nervig wegen dem Geräusch Niveau. Ich mag dieses Kreissägen Geräusch nicht. Mir gefällt auch die Motorencharakteristik nicht. Auf langen Touren ist das sehr nervig
Ich lasse ja andere Meinungen gerne gelten, Jeder wie ihm beliebt. Aber wenn Du echt denkst dass ein reihen4er automatisch eine Kreissäge ist dann bist Du noch keinen "erwachsenen" gefahren. Honda X11, Yamaha XJR oder FJR (V-Max sowieso), Suzuki GSX 1400, Kawa GTR 1400 usw. Eben einen von vielen großen Vierern die keine hohe Drehzahl benötigen um Leistung freizusetzen. Und wenn es dann doch mal sein soll dann bringt dich das Dröhnen unterm Helm einfach nur zum Grinsen.
@@erhardnix9586 Hallo. Ich bin schon viele 4 Zylinder gefahren. Mir gefallen die nicht wirklich. Kawa 1400, FJR, XJR sind alles tolle Motorräder. Ich hatte sogar die FJ 1200 in meiner Garage. Mir gefallen die 2 Zylinder einfach besser.
Ich dagegen finde die ganzen beliebigen Reihenzweier total langweilig, monoton und nichtssagend, Hubzapfenversatz hin oder her...
@@NHuhn-lf7xp So sind geschmäcker verschieden
@@bigbillyone Ist ja schön, dass zu jedem Topf ein Deckel passt. Wir haben einen Auswahl an Motorrädern wie nie zuvor, das sollte uns freuen.