Szeretem ezeket a szerdai videókat, mindig van benne valami tanulságos. Repülni tanulok Magyarországon, most tartok körülbelül 36 óránál és csinálom az útvonalrepüléseket. Volt egy esetem, még az első szólóra készüléskor, mikor a vészhelyzeteket gyakoroltuk. Oktató lehúzta a gázt, én fordultam azonnal a pálya felé, de szépen kirajzolódott, hogy nem fogok visszaérni. Ettől még nem estem kétségbe, kinéztem a szimpatikus mezőt, és mintha oda akarnék leszállni süllyedtem is felé, flaps-et nyitottam és csináltam az eljárást. Olyan 20 lábbal lehettünk a talaj fölött, amikor az oktató mondta, hogy akkor go around. Én viszont fejben annyira a leszállásra (és a touch and go-ra) koncentráltam, hogy ahelyett, hogy full gázt adtam volna, a flaps-et csultam vissza... Ugye ez a kilebegtetés előtt kis magasságon, az álmoskönyv szerint nem jelent jót... Szerencsére az oktató full gázt adott és nem lett semmi gáz, elemelkedtünk talajérintés nélkül, minden gond nélkül, nade miért írom ezt le: egyrészt a megfelelő sorrend fontossága (nekem ugye még csak kisgépen de nyilván remélem, ha odakerülök nagy gépen is)... Előbb gáz, positive climb és utána flaps. Ha felcserélem, az bajos... Másrészt az ezt követő upwinden folyamatosan ez járt a fejemben, hogy hogy csinálhattam ekkora hülyeséget 2 órával a szólóm előtt. Ekkor mondta az oktatóm, amit most Te is, hogy azt ami ott történt, azt hagyd magad mögött, mert most arra kell figyelni ami ez után fog következni. Majd a végén, ha leszálltunk vagy otthon átgondolhatod, de most repülni kell a repülőt... Köszönöm ebben a megerősítést és jó érzés, hogy tudam a saját kis harmincpár órás "tapasztalatomból" reflektálni rá. 😀
Úgy tűnik hogy nagyon jó oktatód van! Bár én nem engedtem volna ennyire közel a gépet a földhöz. Amikor már látszik hogy jó volt a döntés és tényleg akár sikerülhetne is a manőver, én kiadtam volna a go around utasítást…. Nagyon örülök hogy nézel és lehet hasznát veszed annak amit mondok! Köszi hogy írtál!
Én köszönöm a választ és követni fogom a videóidat! 😀 Igen, szerintem ez után a manőver után lettünk igazán jóban az oktatóval, kérdezte is, hogy ő itt megtanít engem repülni, miért akarom megölni. Persze csak viccelt 😀 Mindenesetre tanulságos eset volt...
Üdvözlet Kapitány Úr! Csak néhány hónapja fedeztük fel a RUclips csatornáját, de azóta nem hagyjuk ki soha. Nagyon tetszik, köszönjük! Repülőgépszerelőként kívánok sok jó leszállást! Üdvözlettel István! Ha bármiben segíthetek szívesen megteszem!
Köszönöm a szép szavaidat István! Kérlek tegeződjünk ha lehet. Van néhány pilóta és szerelő is aki szokott írni. Bármilyen hozzászólást szívesen veszek akkor is ha valamit rosszul mondtam és másként van😅
@@bountyflyer A kölcsönös tisztelet miatt először nem akarok tegeződni, de köszönöm a lehetőséget! Repülős berkeken belül amúgy sem szokás. Remélem lesz alkalmunk személyesen is megismerni egymást. Még egyszer jó utat jó leszállást...!!!!
Szia Kapitány! Nagyon köszi a videót, mindig érdekesek a szerdai repülés-ek sorozat :) Tegnap kerestem hol van a következő rész már, fel sem tünt hogy még csak kedd van 😂 Nagyon tetszenek az elemzések, a tapasztalataid. Várom hogy november vagy december legyen, Frankfurt-ból repülök Manila-ba majd tovább Iloilo island-ra (ez már Domestic Airlines). Ez jó kis 28-36 órás utazás szokott lenni, nagyon fárasztó de hatalmas öröm hogy utazhatok a "világ végére". A repülőn majd gondolok rád😄 Minden jót kivánok neked!
Szia kapitány! Nagyon köszönjük a mai videót is! Nekem 2 kérdésem van, az első: a léghűtéses Chevy hogy áll most? A másik: neked mennyi repült órád van eddig? (persze ha nem publikus, akkor hagyjuk!)
Üdv Kapitány! Nagyon szeretem az ilyen videókat, nem csak a repülés szempontjából tartalmaz hasznos dolgokat, hanem úgy az egész életre nézve fontos, jó tanácsokat is :) Köszönöm
Szia Captain, Én csak mostanában bukkantam rá a csatornádra és nagyon élvezem a történeteidet, egyrészt mert én magam is a repülésben dolgozom - légiforgalmi irányító vagyok egy nyugat-európai felsölégtéri irányító kózpontban - másrészt mert hobby szinten Cessnázok, PPL tulajdonosként, harmadrészt pedig azért mert 31 éve élek külföldön és ezért is hallgatom mindig érdeklödve, ahogy keresed a magyar szakszavakat az angol kifejezésekre. Szerencsére nálunk a cégnél az angol a hivatalos nyelv, ezt használjuk mindenütt, a hivatalos dokumentációkban és a training alatt is. Amikor magyarul kell magyaráznom én magam is erösen keverem a magyar szavakat az angol kifejezésekkel... ;) Ezen kívül még a repülö klubunkban az évente induló PPL tanfolyamon én oktatom a Communications nevü tárgyat hollandul, ez is egy érdekes kihívás, hasonló kaotikus nyelvezettel. ;) Még annyit, hogy én annak idején Magyarországon szereztem meg az elsö szakszómat, úgyhogy a legtöbb magyarosított kifejezésre még jól emlékszem. Néhány ezek közül még mindig nagyon vicces. Érdekes például a Runway-t szigorúan "futópályának" kell mondani a magyar szakszövegben... ;) míg a köznyelv természetesen kifutópályának mondja. Anyway, remélem sokáig hallgathatom és nézhetem a csatornádat, nagyon élvezem! Keep up the good work! Üdv!
Üdv. Ez egy hülye kérdés lesz. 😂 Én arra lennék kíváncsi már egy ideje, hogy a turboprop-os gépek forgó propellereit mennyire érinti a jegesedés, mert drónos tapasztalatokból tudom, hogy azok is el tudnak jegesedni nem kicsit. Ezeknél a hajtómű esetleges hőjét használják a jegesedés gátlására, vagy itt nem számít annyira, ha megváltozik a propeller lapátok geometriája?
Nincs hülye kérdés! Azoknak általában egy fűtött gumi plecsnijük van a tollak közepén. A többi helyen nem nagyon lesz jegesedés mert elvileg nem tud megtapadni a vékony borotvapengén.
Szia. Hülye kérdés. Nincs lehetőség rögzíteni a rádiózást és visszajátszani? :) Vagy megtanulsz pár mondatot spanyolul hátha megérti, vagy spanyolul nem szabad?
Spanyolul szabad de akkor a másik pilóta mellettem sem fogja érteni aztán mivel én nem beszélek Spanyolul én sem fogom érteni😂😅 Repültem néha kubaival őneki nem volt gond de egyszer egy fél mondatot nem fordított le emiatt mást jelentett az instrukció…. Szóval nem tanácsos…
Általában is érdekes hallgatni, amit mondasz. Mindig biztonságban érzem magam a repülések közben, de most jó volt hallani, hogy egy kapitány milyen elhivatottsággal, szinte szeretettel beszél a munkájáról. Úgy gondolom, hogy a Te munkádat nem is lehet más hozzáállással csinálni. Bízom benne, hogy minden kollégád így van ezzel. ( Kezdek Nyuggernéra féltékeny lenni, mert alig várja, hogy végre "Szerdai repülés" legyen. Mindent eldob a kezéből és jön nézni. :-) Imád repülni. ) Üdvözlettel: Nyugger.
Kedves Nyuggerek! Kérlek írjál emailt ha tudsz amiben írjad meg a telefonszámodat mert szeretnék veletek beszélni. Ide nehéz beírni egy email címet mert letilt a szamítógép de kódolva csak átmegy. Ugyan az mint a csatorna neve majd kukac hotmail pont (nem vessző) com
Szia Kapitány! Köszi a magyarázatokat és a,,boncolgatást” Az utolsó gondolataidra egy találos kérdés Miért kissebb a visszapillantó tükör mint a szélvédő?…. Mert a hátunk mögött levő dolgok kevésbé fontosak az elöttünk levőkkel ellentétben! Üdv Miklos ULM pilot
@@michael181972 a családom egyik fele Kászonújfaluból származik. Voltunk ott többször is a nagyszüleim Trabantjával. A vicc az hogy a nagylányom most kezdett egyetemre járni. A neve Transylvania University😂
@@bountyflyer közben néztem a babettás kékfény adásodat… a kerittésedet ki fizeti meg? Akkor félig székely legény vagy! Én Marosvásárhelyi. Csodálkoztam is a lányod Transilvania Egyetem nevén. Nem semmi !
Reversnek, sugarfordítónak hívják azt, amikor a hajtómű energiáját fekezesre, lassitasra használják. Elviekben ez az energia képes a repülőgépet megmozditani hátrafelé is álló helyzetből, viszont! Mivel ez sugarfordító, hatalmas legarammal jár, így anélkül hogy a gép körül lévő dolgokat ne fújna meg, ne járna gép és eszköz sérüléssel nem használják. Erre való a pushback traktor hatratolashoz. Amúgy e miatt a reverse miatt zuhant le pár évtizede egy Lauda Air, amikor felszállás közben kinyilt az egyik oldali sugarfordító.
Powerback-nek hívják amire gondolsz. Egyes típusokon engedélyezik, de repülőtér és cégfüggő is. Valóban kevesen használják ma már. Ahogy írták előttem, hajlamos felverni tárgyakat a földről, emiatt vagy magasan elhelyezett hajtómű esetén biztonságos (Pl. C17 szállítógép), vagy pedig légcsavaros gázturbinásokon. Ferihegyen rendszeresen lehetett látni egy időben menetrendi gépeket tolatni. Ha beírod itt a youtube keresőbe, hogy powerback, lesz egy csomó találatod.
Az 1980- as évek elején mikor angliában dolgozó olajipari mérnök tanított általános iskola alsó tagozatától kezdve, azt tanította nekem az elmondott szöveg ismétlésére, hogy: Once more please. Lehet ezt a me(h)ikóiak is megértenék :)
A “say it again” az egy nemzetközi repülésben elfogadott és gyakran használt kifejezés. A once more inkább úri Angolos mondatnak hat a fejemben. Biztosan nagy élmény lehetett tőle tanulni! Azeretem ahogyan az Angolok beszélnek. 90%át meg is szoktam érteni😅
Kedves Kapitány! Izgalmas előadásod alapján nekem, ùgy tűnik, hogy nagyon érdekes párhuzamok vannak a pilòták és az én szakmám - hangszeres művész- között. Mi is évek, évtizedek alatt begyakorolt technikai berögződéseket "hívunk le", gondolkodás nélkül -sokszor a másodperc töredéke alatt- miközben játszunk. Ami pedig a hiba kultùrát illeti, szintén ùgy kell működni mint nálatok.Bármi is történt játék közben, mindíg csak az a fontos, hogy arra ami következik, nem szabad hatással lenni a megtörtént hibának.Mindíg csak előre szabad koncentrálni. Egy hatalmas különbség persze, ha én hibázok annak nincs fontos következménye.Viszont egy pilòta minden döntésével az utasok életéért is felelős.Ezért minden elismerésem a tietek!🙏👍 Üdv.Salzburgbòl.
Szia, az új Memory Items-nél a gázkart lehúzzátok az első teljesítmény funkcióba, és ott állítotok egy adott hajtóműszázalékot? Illetve ilyenkor a " Pitch Trim"-et is kézzel tekeritek, vagy az marad automatikus funkcióba? Azért éjszaka egy ilyen sebesség, magasság kijelzés meghibásodás nem lehet valami jó dolog.
Gondolom az unreliable airspeed indication az amit kérdezel. Először is autó pilóta off, auto thrust off Nem a thrust ot mozgatjuk először hanem a repülő pitch értékét állítjuk (fel le) attól függően milyen magasan vagyunk. Ezután ha ki van engedve a futómű akkor behúzzuk. Majd van egy táblázat (az már nem memória alapján megy) ami alapján ki tudjuk találni hogy az éppeni súlyhoz milyen üzemanyag fogyasztás tartozik plusz mennyi kéne hogy legyen az N1 stb. Van más is de itt röviden nehéz leírni.
Szia. Ha már Sully meg lett említve, azt szeretném kérdezni, hogy pilóta szemmel, ha láttad a filmet, akkor szerinted hány százaléka volt Hollywood és mennyi a reális? Én itt inkább az NTSB vs Sully részére gondolok. Tényleg ilyen ellenséges volt a dolog a vizsgálat szempontjából és így védeni kellett magát, vagy az elég nagy része inkább filmes fogás?
Sajnos a filmben sokminden áldozatul esett Clint Eastwood rendező "cowboy múltjának" :) Kellett jófiú és rosszfiú.... De emlékeim szerint abban követte a valóságot, hogy csak akkor sikerült visszaérni, ha a motorleállás után azonnal visszafordultak. Ha viszont kivárták a döntést megelőző procedúrákat is (talán fél perc), akkor már nem. Ebből központi konfliktust csinált a film, mint ha az NTSB ellenség lenne és el akarná kaszálni Sullyt. :) Valójában a vizsgálat korrekt volt. Az NTSB szakmailag vizsgál és nem büntetőbíróság, nem is tesz javaslatot az igazságszolgáltatásnak. Utánajártak a balesetnek rendesen az Airbus gyári szimulátorosok bevonásával. Ha jól emlékszem, azonnali visszafordulással sem sikerült visszaérni minden próbaszemélyzetnek, tehát szakmailag is mindenképp igazolt volt Sully döntése. Ráadásul volt még egy fontos megállapítása a vizsgálatnak, ami arról szólt, hogy a kis magasságú kettős flameout és sikertelen újraindítás esetén egyszerűen nincs kidolgozva egy reálisan végrehajtható rövid eljárás. Sullyék kényszerből "mazsoláztak" a szabvány eljárásokból abban az időben, ami rendelkezésre állt a vízig.
@@janospanipontosan az általad leírtakra gondoltam. Igen meglepődve hallgattam a Kapitányunkat amikor a videóban azt mondja, kipróbálták a szimulátorban és sikerült eljutni és leszállni reptéren. Ezzel kvázi minősítette Sully-t azt sugallva, hogy rossz döntést hozott. Ez enyhén szólva is nem tisztességes, annál is inkább, mivel pontosan tudja ő is, hogy ha nem egy előre egyeztetett és ismert helyzetet játszanak el, hanem valóban a pillanat tört része alatt kell dönteni, akkor Sully az egyetlen jó döntést hozta.
Próbáltam pontosan ezt elmondani hogy ott abban a pillanatban 5 másodperced van dönteni. Ha talán emlékszel elszámoltam 5-ig a kezemmel evvel is próbáltam érzékeltetni hogy ennyi időd van döntést hozni, utána pedig arra kell koncentrálni hogy ezt véghez vigyed. Mondtam is hogy emiatt jó döntést hozott. Másként nem tutom ezt elmondani. Ha valamit bele akarsz hallani abba amit mondtam akkor az más, avval nem tudok mit kezdeni.🤷♂️
@@kormanyos1692 köszönöm hogy írtál, semmi gond. Ebből is látszik hogy milyen könnyen félre lehet érteni dolgokat. Add ehhez hozzá az idegen nyelvet, a rossz rádió recsegést és a sziklás hegyeket Mexicóban😅👍🏻
Kapitány, itt most van egy kis képzavar. Azt mondod egy-egy repülés alatt akár 100 hibát is vétesz. Ugyanakkor arról beszélsz, hogy a hibàk, tévedések elkerülése érdekében szigorúan követitek a leírt eljárásokat. Akkor ez így nekem nem teljesen tiszta. Bocs ha hülyeségnek tűnik a felvetésem.
A hibák lehetnek egészen kicsik de lehetnek nagyobbak is. A hibák elkerülhetetlenek. Továbbá egy hiba önmagában (általában) nem jár következményekkel ezért lehet hogy nem is vesszük észre. Ez nem azt jelenti hogy nem tartjuk magunkat az előírásokhoz hanem azt hogy tulajdonképpen nincs minden előírva. De néha becsúszik egy hiba ami az előírásokat is megszegi de megtörténik akaratunk és legjobb hozzá állásunk ellenére. Mondok itt egy olyat ami eddigi pályafutásom alatt egyszer sikerült: leszálltam egy nagy reptéren leszállási engedély nélkül. Nem lett senkinek baja, vártak, az érkezés irányított be de 4 mérföldre a reptértől 5 különböző vadász repülőt kellett kerülgetnünk aztán elfeljtettünk átkapcsolni a toronyra. Senkinek sem lett baja de hiba volt. Nem szándékos volt de hiba volt. Ennyi.
Az a krova kulcs az abroncsban...na az nem semmi🤨 Én sokszor még a normális, artikulált ATC forgalmazást is nehezen értem, hát még azokat a mexikói figurákat hallgatni milyen lehet... 😀
Az jutott eszembe, hogy ha a személyzet "csak" utasításokat követ, akkor meddig lesz szükség rájuk, mikor lesz teljesen automatizált a repülés. Tudom, még az autók sem képesek önvezetésre, de érzésem szerint a repülők ebben is fényévekkel előrébb járnak. Megköszönném, ha elmondanád erről a véleményedet.
Mielőtt a Captain válaszolna, had mondjam el én mit gondolok erről. Abba gondoljunk bele, hogy az Airbus és a Boeing repülőgépekre a jelenlegi konstrukciójúkban (két pilótás üzem) 10 évre előre le vannak kötve a rendelések x ezer darab repülőre. Szerintem, ha ezt vesszük alapul akkor biztos, hogy nem mostanában beszélhetünk majd erről, hogy az commercial jet-ek, kvázi “drónokként” pilóta nélkül üzemelnek majd. Véleményem szerint ez még jóval odébb van. Persze majd megmondják a nálam jobban hozzáértők, de én ezt gondolom a fentebb leírtak tükrében.
Az egész repülőút során - jó esetben - fél órát dolgoznak a fel- és leszálláskor, tehát már előrébb jár a repülés. Persze ez egy sarkos kijelentés és nem is teljesen igaz. Mindig kell valaki aki felügyeli a gépeket, mert egy buta gép nem fog tudni dönteni. Soha nem lesz önvezetés, klasszikus paradoxon: Mentek öten az autóval elromlik a fék, jobbra-balra szakadék, előtted 3 iskolás, mit csinálsz? Ezt egy gép nem fogja tudni eldönteni, mert 5 több mint 3, stb ...
A Dorka megválaszolta! A gépek tudnának maguktól repülni vagy akár egy pilótával is de az utasok nincsenek erre felkészülve és ők fizetik a repülő jegyeket. De a kérdés jó mert erre tendál a világ. Ha haraütés után kéne saccolnom 20-30 év legalább. De akkor is lesz valaki aki felügyeli majd hogy mi történik de lehet hogy a földről és lehet hogy több repülőt is egyszerre.
A közeli repülőtéren ,a szerelő csarnokban felrobban két repülőgép kerékről aminek szomorú következménye volt....... szívesen meghallgatnám a véleményét
A Delta nem az alapján vesz fel szakembereket BÁRMILYEN pozícióba hogy ki mit tud hanem az a legfontosabb nekik hogy milyen a bőr színe vagy mit csinál otthon zárt ajtók mögött a partnerjával. Ennél többet nem tudok nyilatkozni róluk. Nemrég elhagytak egy kereket ők is. Nagyon remélem hogy nem fognak utasokat elveszíteni emiatt az ideológiai beállítottságuk miatt….
Köszönjük, Kapitány! Megtisztel, hogy rendesen elmagyaráztad, amiket röviden idefirkantottam 👍
Nagyon jót írtál köszi mégegyszer!
Köszönjök,hogy felvetetted a kérdéseket sokat tanúltunk belőle....
Szeretem ezeket a szerdai videókat, mindig van benne valami tanulságos. Repülni tanulok Magyarországon, most tartok körülbelül 36 óránál és csinálom az útvonalrepüléseket. Volt egy esetem, még az első szólóra készüléskor, mikor a vészhelyzeteket gyakoroltuk. Oktató lehúzta a gázt, én fordultam azonnal a pálya felé, de szépen kirajzolódott, hogy nem fogok visszaérni. Ettől még nem estem kétségbe, kinéztem a szimpatikus mezőt, és mintha oda akarnék leszállni süllyedtem is felé, flaps-et nyitottam és csináltam az eljárást. Olyan 20 lábbal lehettünk a talaj fölött, amikor az oktató mondta, hogy akkor go around. Én viszont fejben annyira a leszállásra (és a touch and go-ra) koncentráltam, hogy ahelyett, hogy full gázt adtam volna, a flaps-et csultam vissza... Ugye ez a kilebegtetés előtt kis magasságon, az álmoskönyv szerint nem jelent jót... Szerencsére az oktató full gázt adott és nem lett semmi gáz, elemelkedtünk talajérintés nélkül, minden gond nélkül, nade miért írom ezt le: egyrészt a megfelelő sorrend fontossága (nekem ugye még csak kisgépen de nyilván remélem, ha odakerülök nagy gépen is)... Előbb gáz, positive climb és utána flaps. Ha felcserélem, az bajos... Másrészt az ezt követő upwinden folyamatosan ez járt a fejemben, hogy hogy csinálhattam ekkora hülyeséget 2 órával a szólóm előtt. Ekkor mondta az oktatóm, amit most Te is, hogy azt ami ott történt, azt hagyd magad mögött, mert most arra kell figyelni ami ez után fog következni. Majd a végén, ha leszálltunk vagy otthon átgondolhatod, de most repülni kell a repülőt...
Köszönöm ebben a megerősítést és jó érzés, hogy tudam a saját kis harmincpár órás "tapasztalatomból" reflektálni rá. 😀
Úgy tűnik hogy nagyon jó oktatód van! Bár én nem engedtem volna ennyire közel a gépet a földhöz. Amikor már látszik hogy jó volt a döntés és tényleg akár sikerülhetne is a manőver, én kiadtam volna a go around utasítást….
Nagyon örülök hogy nézel és lehet hasznát veszed annak amit mondok! Köszi hogy írtál!
Én köszönöm a választ és követni fogom a videóidat! 😀
Igen, szerintem ez után a manőver után lettünk igazán jóban az oktatóval, kérdezte is, hogy ő itt megtanít engem repülni, miért akarom megölni. Persze csak viccelt 😀 Mindenesetre tanulságos eset volt...
Kapitány úr! Nagyon tanulságos volt a magyarázat ,és ez mind igy van.Köszönöm ,ha tehetem mindig meg nézem a videóit.Jó munkát kívánok.Egy kamionos.
Köszi szépen! Örülök hogy tetszett!
Drága Kapitány Úr, nagyon szépen köszönöm ezt a részletes magyarázatot, Üdvözletem, jó egészséget kívánok neked.
🤠👍🏻
Tök érdekes volt.Köszi kapitány ! :) Nem hagyok ki egyet sem. :)
Köszi szépen! Örülök hogy tetszett!
Üdv Kapitány. Jó volt az " ülök és mesélek". Köszönöm.
Szerencsére a Mancaveben ülök és nem a dutyiban😁
@@bountyflyer Én dühöngőnek nevezem amit Te mancavenek, Itt mindent megtehetek amit szeretnék.Maradjon ez így . Várom mindig az új videókat. Köszönöm.
Üdvözlet Kapitány Úr! Csak néhány hónapja fedeztük fel a RUclips csatornáját, de azóta nem hagyjuk ki soha. Nagyon tetszik, köszönjük! Repülőgépszerelőként kívánok sok jó leszállást! Üdvözlettel István! Ha bármiben segíthetek szívesen megteszem!
Köszönöm a szép szavaidat István! Kérlek tegeződjünk ha lehet. Van néhány pilóta és szerelő is aki szokott írni. Bármilyen hozzászólást szívesen veszek akkor is ha valamit rosszul mondtam és másként van😅
@@bountyflyer A kölcsönös tisztelet miatt először nem akarok tegeződni, de köszönöm a lehetőséget! Repülős berkeken belül amúgy sem szokás. Remélem lesz alkalmunk személyesen is megismerni egymást. Még egyszer jó utat jó leszállást...!!!!
Köszönjük a kimerítő válaszokat, mindig mosolygok a végén, az olyan az elődadásod......még sok ilyet ....
Köszi szépen!!!
Köszi,ez is érdekes volt.A 20 ezredik feliratkozót ünnepelhetjük kis idő múlva. Gratulálok.
Tényleg! Nagyon köszönöm mindenkinek aki feliratkozott!!
Szia Mr,Cpt Gratulàlok szuper lett ez is,vàrjuk a következöt. üdv.
Köszi! Mindjárt péntek😅
Érdekes volt mint mindig, köszönjük!
Köszi!!
Szia Kapitány! Nagyon köszi a videót, mindig érdekesek a szerdai repülés-ek sorozat :) Tegnap kerestem hol van a következő rész már, fel sem tünt hogy még csak kedd van 😂
Nagyon tetszenek az elemzések, a tapasztalataid. Várom hogy november vagy december legyen, Frankfurt-ból repülök Manila-ba majd tovább Iloilo island-ra (ez már Domestic Airlines). Ez jó kis 28-36 órás utazás szokott lenni, nagyon fárasztó de hatalmas öröm hogy utazhatok a "világ végére". A repülőn majd gondolok rád😄 Minden jót kivánok neked!
Jó messzire mész majd! Az idő szép lesz, egyél adobo-t helyettem is!
Köszönjük Kapitány úr jó videó volt ez is, és jó munkát a szereléshez
😮😮
Köszi szépen! Baromi meleg van éppen!
Ismétlés a tudás anyja ! Időnként nagy érdeklődéssel tudom olvasni saját kódomat, amit korábban írtam egy adott szituációra. :-)
Ezt alá tudom írni! Most találtam rá az egyik első újságcikkemre a 90-es évek végéről😅
Úgy helyes, hogy ismétlés a dugás anyja.
@@oliverpapp8271 🤣🙈
Szia kapitány!
Nagyon köszönjük a mai videót is!
Nekem 2 kérdésem van, az első: a léghűtéses Chevy hogy áll most?
A másik: neked mennyi repült órád van eddig? (persze ha nem publikus, akkor hagyjuk!)
A Chevy majdnem kész van, már vagy másfél éve nem írtam semmit be a logbookba… lehet pótolnom kéne. Kb 13000 órám van😅
Üdv Kapitány!
Nagyon szeretem az ilyen videókat, nem csak a repülés szempontjából tartalmaz hasznos dolgokat, hanem úgy az egész életre nézve fontos, jó tanácsokat is :) Köszönöm
Nagyon köszönöm! Reméltem hogy valakinek csak segít ez valamit!
Szia Captain,
Én csak mostanában bukkantam rá a csatornádra és nagyon élvezem a történeteidet, egyrészt mert én magam is a repülésben dolgozom - légiforgalmi irányító vagyok egy nyugat-európai felsölégtéri irányító kózpontban - másrészt mert hobby szinten Cessnázok, PPL tulajdonosként, harmadrészt pedig azért mert 31 éve élek külföldön és ezért is hallgatom mindig érdeklödve, ahogy keresed a magyar szakszavakat az angol kifejezésekre.
Szerencsére nálunk a cégnél az angol a hivatalos nyelv, ezt használjuk mindenütt, a hivatalos dokumentációkban és a training alatt is. Amikor magyarul kell magyaráznom én magam is erösen keverem a magyar szavakat az angol kifejezésekkel... ;)
Ezen kívül még a repülö klubunkban az évente induló PPL tanfolyamon én oktatom a Communications nevü tárgyat hollandul, ez is egy érdekes kihívás, hasonló kaotikus nyelvezettel. ;)
Még annyit, hogy én annak idején Magyarországon szereztem meg az elsö szakszómat, úgyhogy a legtöbb magyarosított kifejezésre még jól emlékszem. Néhány ezek közül még mindig nagyon vicces.
Érdekes például a Runway-t szigorúan "futópályának" kell mondani a magyar szakszövegben... ;) míg a köznyelv természetesen kifutópályának mondja.
Anyway, remélem sokáig hallgathatom és nézhetem a csatornádat, nagyon élvezem!
Keep up the good work! Üdv!
Nagyon szépen köszönöm!! Örülök hogy rám találtál!
@@bountyflyer, ja és egy Trabant 601 Combi volt az elsö autóm…😂
@@viktorkoren9021 nekem még most is van egy. Próbálom a fiam rávenni hogy avval menyjen vizsgázni!
@@bountyflyer🤘😉
Üdv. Ez egy hülye kérdés lesz. 😂 Én arra lennék kíváncsi már egy ideje, hogy a turboprop-os gépek forgó propellereit mennyire érinti a jegesedés, mert drónos tapasztalatokból tudom, hogy azok is el tudnak jegesedni nem kicsit. Ezeknél a hajtómű esetleges hőjét használják a jegesedés gátlására, vagy itt nem számít annyira, ha megváltozik a propeller lapátok geometriája?
Nincs hülye kérdés! Azoknak általában egy fűtött gumi plecsnijük van a tollak közepén. A többi helyen nem nagyon lesz jegesedés mert elvileg nem tud megtapadni a vékony borotvapengén.
Szia. Hülye kérdés. Nincs lehetőség rögzíteni a rádiózást és visszajátszani? :) Vagy megtanulsz pár mondatot spanyolul hátha megérti, vagy spanyolul nem szabad?
Spanyolul szabad de akkor a másik pilóta mellettem sem fogja érteni aztán mivel én nem beszélek Spanyolul én sem fogom érteni😂😅
Repültem néha kubaival őneki nem volt gond de egyszer egy fél mondatot nem fordított le emiatt mást jelentett az instrukció…. Szóval nem tanácsos…
Általában is érdekes hallgatni, amit mondasz. Mindig biztonságban érzem magam a repülések közben, de most jó volt hallani, hogy egy kapitány milyen elhivatottsággal, szinte szeretettel beszél a munkájáról. Úgy gondolom, hogy a Te munkádat nem is lehet más hozzáállással csinálni. Bízom benne, hogy minden kollégád így van ezzel. ( Kezdek Nyuggernéra féltékeny lenni, mert alig várja, hogy végre "Szerdai repülés" legyen. Mindent eldob a kezéből és jön nézni. :-) Imád repülni. ) Üdvözlettel: Nyugger.
Hahaha! “Nyuggerné”😄😂👍
Kedves Nyuggerek! Kérlek írjál emailt ha tudsz amiben írjad meg a telefonszámodat mert szeretnék veletek beszélni. Ide nehéz beírni egy email címet mert letilt a szamítógép de kódolva csak átmegy. Ugyan az mint a csatorna neve majd kukac hotmail pont (nem vessző) com
Szia Kapitány!
Köszi a magyarázatokat és a,,boncolgatást”
Az utolsó gondolataidra egy találos kérdés
Miért kissebb a visszapillantó tükör mint a szélvédő?….
Mert a hátunk mögött levő dolgok kevésbé fontosak az elöttünk levőkkel ellentétben!
Üdv Miklos ULM pilot
Ez egy nagyon jó mondás köszi!
Akkor már megkérdem ha nem titok ,milyen szálak fűznek erdélyhez és milyen városhoz?
@@michael181972 a családom egyik fele Kászonújfaluból származik. Voltunk ott többször is a nagyszüleim Trabantjával. A vicc az hogy a nagylányom most kezdett egyetemre járni. A neve Transylvania University😂
@@bountyflyer közben néztem a babettás kékfény adásodat… a kerittésedet ki fizeti meg?
Akkor félig székely legény vagy!
Én Marosvásárhelyi.
Csodálkoztam is a lányod Transilvania Egyetem nevén.
Nem semmi !
💯❤❤❤❤❤💯
😁
Üdvözlöm! Egyszer egy Belugáról lehetne egy jó kis videó. 🙂✈️
Alaskában még nem voltam😅 ha egyszer elküldenek arra fele lesz. De én nem szeretek túl messzire repülni, inkább itthon matatok a garázsban👍🏻
Bölcs mondatok! Köszönjük!
Én köszönöm a szép szavaid!
Helló Kapitányom! Rövid, de legalább butácska kérdés: van-e önálló hátramenet a repülőgépen?
Reversnek, sugarfordítónak hívják azt, amikor a hajtómű energiáját fekezesre, lassitasra használják. Elviekben ez az energia képes a repülőgépet megmozditani hátrafelé is álló helyzetből, viszont! Mivel ez sugarfordító, hatalmas legarammal jár, így anélkül hogy a gép körül lévő dolgokat ne fújna meg, ne járna gép és eszköz sérüléssel nem használják. Erre való a pushback traktor hatratolashoz. Amúgy e miatt a reverse miatt zuhant le pár évtizede egy Lauda Air, amikor felszállás közben kinyilt az egyik oldali sugarfordító.
Powerback-nek hívják amire gondolsz. Egyes típusokon engedélyezik, de repülőtér és cégfüggő is. Valóban kevesen használják ma már. Ahogy írták előttem, hajlamos felverni tárgyakat a földről, emiatt vagy magasan elhelyezett hajtómű esetén biztonságos (Pl. C17 szállítógép), vagy pedig légcsavaros gázturbinásokon. Ferihegyen rendszeresen lehetett látni egy időben menetrendi gépeket tolatni. Ha beírod itt a youtube keresőbe, hogy powerback, lesz egy csomó találatod.
Nincs buta kérdés! Az urak nagyon szépen megválaszolták!👍🏻
Az 1980- as évek elején mikor angliában dolgozó olajipari mérnök tanított általános iskola alsó tagozatától kezdve, azt tanította nekem az elmondott szöveg ismétlésére, hogy: Once more please. Lehet ezt a me(h)ikóiak is megértenék :)
A “say it again” az egy nemzetközi repülésben elfogadott és gyakran használt kifejezés. A once more inkább úri Angolos mondatnak hat a fejemben. Biztosan nagy élmény lehetett tőle tanulni! Azeretem ahogyan az Angolok beszélnek. 90%át meg is szoktam érteni😅
Pont ezért mondtam, az úri mexikóiak miatt 😁
0:36 ...👍✈️✈️✈️✈️✈️😁😁😁
Köszi!
Kedves Kapitány!
Izgalmas előadásod alapján nekem, ùgy tűnik, hogy nagyon érdekes párhuzamok vannak a pilòták és az én szakmám - hangszeres művész- között.
Mi is évek, évtizedek alatt begyakorolt technikai berögződéseket "hívunk le", gondolkodás nélkül -sokszor a másodperc töredéke alatt- miközben játszunk. Ami pedig a hiba kultùrát illeti, szintén ùgy kell működni mint nálatok.Bármi is történt játék közben, mindíg csak az a fontos, hogy arra ami következik, nem szabad hatással lenni a megtörtént hibának.Mindíg csak előre szabad koncentrálni.
Egy hatalmas különbség persze, ha én hibázok annak nincs fontos következménye.Viszont egy pilòta minden döntésével az utasok életéért is felelős.Ezért minden elismerésem a tietek!🙏👍
Üdv.Salzburgbòl.
Nagyon köszi a hasonlatot! Tényleg így van! A színpad hasonló dolog, nem lehet csak úgy abba hagyni, menni kell tovább.
Szia, az új Memory Items-nél a gázkart lehúzzátok az első teljesítmény funkcióba, és ott állítotok egy adott hajtóműszázalékot? Illetve ilyenkor a " Pitch Trim"-et is kézzel tekeritek, vagy az marad automatikus funkcióba? Azért éjszaka egy ilyen sebesség, magasság kijelzés meghibásodás nem lehet valami jó dolog.
Gondolom az unreliable airspeed indication az amit kérdezel.
Először is autó pilóta off, auto thrust off
Nem a thrust ot mozgatjuk először hanem a repülő pitch értékét állítjuk (fel le) attól függően milyen magasan vagyunk.
Ezután ha ki van engedve a futómű akkor behúzzuk. Majd van egy táblázat (az már nem memória alapján megy) ami alapján ki tudjuk találni hogy az éppeni súlyhoz milyen üzemanyag fogyasztás tartozik plusz mennyi kéne hogy legyen az N1 stb.
Van más is de itt röviden nehéz leírni.
Szia. Ha már Sully meg lett említve, azt szeretném kérdezni, hogy pilóta szemmel, ha láttad a filmet, akkor szerinted hány százaléka volt Hollywood és mennyi a reális? Én itt inkább az NTSB vs Sully részére gondolok. Tényleg ilyen ellenséges volt a dolog a vizsgálat szempontjából és így védeni kellett magát, vagy az elég nagy része inkább filmes fogás?
Nem tudok nyilatkozni mert nem néztem meg a filmet.
@@bountyflyer mondjuk filmnek nagyon jó, persze laikus szemmel.
Pedig jó a film,nézd magyar szinkronnal.esetleg egy szakmai elemzés jó lenne.Respect a Kapitány👍
Minden leszállás jó leszállás, ha a pilóta a saját lábán hagyja el a gépet és minden leszállás kiváló leszállás, ha a gép tovább használható.
Így is jó de gondolom az öreg oktatóm amerikaiasította😅👍🏻
Sok info....de hogy látja ezt Józsi? 😅
“Józsi….Józsi hol vagy🎶🎵”
És amikor majdnem elüt egy szabálytalanul közlekedő repülő ideges leszel?
Szerintem nem.😅
Inkább fáradt voltam nem volt mit csinálni mentünk tovább😄
Nagyon erdekes amiket el mondtal, koszonettel. Udv.
Szívesen!
Szóval a film hazugság Sully kapitányról? Ott a szimulátoros teszt nem sikerült az idő tényező miatt.
Sajnos a filmben sokminden áldozatul esett Clint Eastwood rendező "cowboy múltjának" :) Kellett jófiú és rosszfiú.... De emlékeim szerint abban követte a valóságot, hogy csak akkor sikerült visszaérni, ha a motorleállás után azonnal visszafordultak. Ha viszont kivárták a döntést megelőző procedúrákat is (talán fél perc), akkor már nem. Ebből központi konfliktust csinált a film, mint ha az NTSB ellenség lenne és el akarná kaszálni Sullyt. :)
Valójában a vizsgálat korrekt volt. Az NTSB szakmailag vizsgál és nem büntetőbíróság, nem is tesz javaslatot az igazságszolgáltatásnak. Utánajártak a balesetnek rendesen az Airbus gyári szimulátorosok bevonásával.
Ha jól emlékszem, azonnali visszafordulással sem sikerült visszaérni minden próbaszemélyzetnek, tehát szakmailag is mindenképp igazolt volt Sully döntése.
Ráadásul volt még egy fontos megállapítása a vizsgálatnak, ami arról szólt, hogy a kis magasságú kettős flameout és sikertelen újraindítás esetén egyszerűen nincs kidolgozva egy reálisan végrehajtható rövid eljárás. Sullyék kényszerből "mazsoláztak" a szabvány eljárásokból abban az időben, ami rendelkezésre állt a vízig.
@@janospanipontosan az általad leírtakra gondoltam. Igen meglepődve hallgattam a Kapitányunkat amikor a videóban azt mondja, kipróbálták a szimulátorban és sikerült eljutni és leszállni reptéren. Ezzel kvázi minősítette Sully-t azt sugallva, hogy rossz döntést hozott. Ez enyhén szólva is nem tisztességes, annál is inkább, mivel pontosan tudja ő is, hogy ha nem egy előre egyeztetett és ismert helyzetet játszanak el, hanem valóban a pillanat tört része alatt kell dönteni, akkor Sully az egyetlen jó döntést hozta.
Próbáltam pontosan ezt elmondani hogy ott abban a pillanatban 5 másodperced van dönteni. Ha talán emlékszel elszámoltam 5-ig a kezemmel evvel is próbáltam érzékeltetni hogy ennyi időd van döntést hozni, utána pedig arra kell koncentrálni hogy ezt véghez vigyed. Mondtam is hogy emiatt jó döntést hozott. Másként nem tutom ezt elmondani. Ha valamit bele akarsz hallani abba amit mondtam akkor az más, avval nem tudok mit kezdeni.🤷♂️
@@bountyflyermeghallgattam mégegyszer, igazad van, elnézést kérek.
@@kormanyos1692 köszönöm hogy írtál, semmi gond. Ebből is látszik hogy milyen könnyen félre lehet érteni dolgokat. Add ehhez hozzá az idegen nyelvet, a rossz rádió recsegést és a sziklás hegyeket Mexicóban😅👍🏻
Kapitány, itt most van egy kis képzavar. Azt mondod egy-egy repülés alatt akár 100 hibát is vétesz. Ugyanakkor arról beszélsz, hogy a hibàk, tévedések elkerülése érdekében szigorúan követitek a leírt eljárásokat. Akkor ez így nekem nem teljesen tiszta. Bocs ha hülyeségnek tűnik a felvetésem.
A hibák lehetnek egészen kicsik de lehetnek nagyobbak is. A hibák elkerülhetetlenek. Továbbá egy hiba önmagában (általában) nem jár következményekkel ezért lehet hogy nem is vesszük észre. Ez nem azt jelenti hogy nem tartjuk magunkat az előírásokhoz hanem azt hogy tulajdonképpen nincs minden előírva. De néha becsúszik egy hiba ami az előírásokat is megszegi de megtörténik akaratunk és legjobb hozzá állásunk ellenére. Mondok itt egy olyat ami eddigi pályafutásom alatt egyszer sikerült: leszálltam egy nagy reptéren leszállási engedély nélkül. Nem lett senkinek baja, vártak, az érkezés irányított be de 4 mérföldre a reptértől 5 különböző vadász repülőt kellett kerülgetnünk aztán elfeljtettünk átkapcsolni a toronyra. Senkinek sem lett baja de hiba volt. Nem szándékos volt de hiba volt. Ennyi.
Az a krova kulcs az abroncsban...na az nem semmi🤨 Én sokszor még a normális, artikulált ATC forgalmazást is nehezen értem, hát még azokat a mexikói figurákat hallgatni milyen lehet... 😀
Abból ilyesmi is kisülhet: ruclips.net/video/XEr2BYamk94/видео.html 😄
Haha! Nagyon jó a Zsenya idézet!
Miamiban mindig van valami az úton ami bele megy a gumiba. Nagyon “koszos” vidék mindenféle szempontból
@@gabornagy8212 Meghallgattam, hát nagy sztori volt! 🤣Szenzációs Showman az ürge! 😆
Az jutott eszembe, hogy ha a személyzet "csak" utasításokat követ, akkor meddig lesz szükség rájuk, mikor lesz teljesen automatizált a repülés. Tudom, még az autók sem képesek önvezetésre, de érzésem szerint a repülők ebben is fényévekkel előrébb járnak. Megköszönném, ha elmondanád erről a véleményedet.
Mielőtt a Captain válaszolna, had mondjam el én mit gondolok erről. Abba gondoljunk bele, hogy az Airbus és a Boeing repülőgépekre a jelenlegi konstrukciójúkban (két pilótás üzem) 10 évre előre le vannak kötve a rendelések x ezer darab repülőre. Szerintem, ha ezt vesszük alapul akkor biztos, hogy nem mostanában beszélhetünk majd erről, hogy az commercial jet-ek, kvázi “drónokként” pilóta nélkül üzemelnek majd. Véleményem szerint ez még jóval odébb van. Persze majd megmondják a nálam jobban hozzáértők, de én ezt gondolom a fentebb leírtak tükrében.
Az egész repülőút során - jó esetben - fél órát dolgoznak a fel- és leszálláskor, tehát már előrébb jár a repülés. Persze ez egy sarkos kijelentés és nem is teljesen igaz. Mindig kell valaki aki felügyeli a gépeket, mert egy buta gép nem fog tudni dönteni. Soha nem lesz önvezetés, klasszikus paradoxon: Mentek öten az autóval elromlik a fék, jobbra-balra szakadék, előtted 3 iskolás, mit csinálsz? Ezt egy gép nem fogja tudni eldönteni, mert 5 több mint 3, stb ...
Én nem szállnék fel egy automata gépre. És szerintem sokan mások se. Ez is egy ok.
A Dorka megválaszolta! A gépek tudnának maguktól repülni vagy akár egy pilótával is de az utasok nincsenek erre felkészülve és ők fizetik a repülő jegyeket.
De a kérdés jó mert erre tendál a világ. Ha haraütés után kéne saccolnom 20-30 év legalább. De akkor is lesz valaki aki felügyeli majd hogy mi történik de lehet hogy a földről és lehet hogy több repülőt is egyszerre.
A közeli repülőtéren ,a szerelő csarnokban felrobban két repülőgép kerékről aminek szomorú következménye volt.......
szívesen meghallgatnám a véleményét
A Delta nem az alapján vesz fel szakembereket BÁRMILYEN pozícióba hogy ki mit tud hanem az a legfontosabb nekik hogy milyen a bőr színe vagy mit csinál otthon zárt ajtók mögött a partnerjával. Ennél többet nem tudok nyilatkozni róluk. Nemrég elhagytak egy kereket ők is. Nagyon remélem hogy nem fognak utasokat elveszíteni emiatt az ideológiai beállítottságuk miatt….