人身事故が多い路線ランキングワースト15

[@katsumihiranabe7224]

ヨ〇バシのCMのメロディで「じーこで止まるは山手線、自殺で止まるは中央線」って替え歌ネタにしてました。といっても中央快速線は昔に比べて自殺による人身事故少なくなりましたよね。自殺の原因としてあのあたりは宗教関連施設が多くてそれで救われずに絶望した人が多かったとかあのオレンジ色が狂気を起こさせるとかいろいろ言われていましたが。

[@こけし-z2i]

今年なんかは特に少ないですよね。
と言いながら今日人身事故がありましたが…

[@りちゃむ]

2018年〜2022年までの4年間に
起こった人身事故の件数です！
【15位〜11位】
0:35 日豊本線　55件（JR九州）
1:40 京成本線　57件（京成電鉄）
2:51 名鉄名古屋本線　60件（名古屋鉄道）
4:02 西武新宿線　64件（西武鉄道）
5:17 鹿児島本線　70件（JR九州）
【10位〜6位】
6:28 西武池袋線　71件（西武鉄道）
7:30 常磐線　72件（JR東日本）
8:35 小田急小田原線　76件（小田急電鉄）
9:54 東武伊勢崎線　76件（東武鉄道）
11:18 京浜東北線　77件（JR東日本）
【5位〜1位】
12:30 宇都宮線　78件（JR東日本）
13:48 JR神戸線　83件（JR西日本）
14:58 京急本線　86件（京急電鉄）
16:16 中央線快速　88件（JR東日本）
17:30 東武東上線　113件（東武鉄道）

[@マグナカルタ-h5c]

東武東上線の人身事故、ちょっと意味合いが違う事故ながら、ときわ台駅近くの踏切で、自殺しようとしていた人を助けようとした警察官が電車にははねられて殉職した痛ましい事件を思い出します。
確かに事故対策により力を入れていたら、線路に入れないような対策をしていたら、発生しないで済んだかも知れないですね。
個人的なことですが、ときわ台駅をたまに使うので、その度ごとにこの事件を思い出します。警察官の勇気に脱帽すると同時に改めて感謝したいです。

[@kojiroamagi1]

東上線は元から東武だった訳じゃなくて吸収合併組だから、「他の路線に比べて軽視されてるんでわ？」って話は妙にリアルだわ。

[@saitamawalkingmania7049]

半世紀以上東武東上線を利用している者からすると、もうかなり慣れてしまって、駅員、乗務員さんが速やかに処理してくれるのを感謝すらしています。それにしても東上線として紹介されている8000系の写真が野田線（アーバンパークライン）のものなのは少々気になります。

[@ほるまりん-f6m]

ほんとや
アーバンパークラインってガッツリ書いとるわ

[@teddiepeanut5940]

二本柱の一本であるにもかかわらず、東上線の扱いが低いと言われがちな東武鉄道。近郊を走るだけで、都心とは無縁の野田線に、アーバンパークラインって名乗らせるセンスも恥ずかしいし、文字数も多すぎ。

[@たかぴー21]

人身事故に弱く自然災害に強い東武東上線

[@原田慎也-d6y]

東武が伊勢崎線や日光線に
予算を配分するのはなぜか？
東上線は「東上鉄道」との別会社を
東武が買収した
最近まで
東上線だけ独立部門になってた
ほど、今は一応運行部門は
統一したと東武は言ってるが
新型電車のタイミングは
伊勢崎より遅くね？

[@zz-cx4te]

私の地元の近鉄も同じですね。

[@大野太郎-n1d]

電車を自殺の手段として選択するのは本当にやめてくれ。
人身事故で変形した先頭車の連結器の胴受の交換作業中、
人身事故で隣に入線。先頭車の連結器の胴受は変形(交換が必要)。
血のりと肉片は除去されているが、髪の毛と脂身が残る中、直ちに損傷の調査(平行作業)。
改造工事を師走に休日返上して進めてなんとか出場させた編成が、
年明け早々の人身事故で修理の為に再入場。
マジに凹んだ。

[@アトム-x5f]

友達が京急の整備士で同じことを言っていたのを思い出しました。ガラスの割れた血だらけの車両が入って来て作業することになると…(泣)

[@2525H-y4b]

トラウマで乗務を降りる運転士も居ると聞いた事もあります。また、飛び込んだ人間が弾き飛ばされてミサイルのようにホームの乗客を巻き添えにしたり駅の売店に飛び込んだニュースもありましたね。
かと言って鉄道以外なら不動産業界が事故物件が増えると悲鳴をあげるわけでなかなか難しいもんです...。

[@tknwa]

それより、渋谷の切りつけみたいな人殺して死刑希望とかいうのは死刑執行するやつも気分悪くなるから無敵の人のほうがヤバいよ

[@Zakky-ye4nx]

整備士さんや
駅員さんなど事後処理する方々
そして
その瞬間を強制的に目撃させられる
運転手さん
そりゃトラウマなりますよね
ならない方がおかしいって思った
(￣▽￣;)
自分なら精神科行き間違いなし
記憶消したくなりますもん・・

[@くろいねこ-q4m]

運転台のガラスをぶち破り、いわば運転士と顔突き合わせた状態だった東武の画像を見たことがある。
ロマンスカーは先頭車のガラス破り、関西のどこだったかは運転台ガラス→客席との仕切りガラス→客室突入して乗客負傷　があった。
そして線路上でお片付けをしている最中に発車を許可したせいで救急隊員も亡くなった事故。関係者の方々、お疲れ様です。

[@TOMA-o6l]

都心部だと乗り入れてる路線も多いので他社路線にも影響が出てしまうのが大変ですよね～

[@user-li5dt7gj2f]

副都心線、有楽町線の小竹向原駅はカオスだよ！
来年相鉄乗り入れで更にカオスに！

[@tknwa]

@@user-li5dt7gj2f 言うて案内表見れば利用客は大丈夫。運転司令は大変だろうが

[@tknwa]

@@johnduegombei 地理苦手な人鬼畜説()

[@綾子-t1m]

新快速が爆走する区間としてJR神戸線とひとつながりになっているJR京都線、JR琵琶湖線まで含めると、さらに事故件数が増えるので、本当のランキングはもっと高いかも。

[@ysmj0714]

神戸線、京都線が止まると、松井山手から東西線経由で西明石まで行く普通も影響受けるから、学研都市線にも遅れが派生するねんなぁ…

[@Yoshin-Sashizume]

ＪＲ神戸線と言えば７月の灘駅で通過電車にはね飛ばされた者がホームにいる人に直撃して５人が負傷して監査も入って長時間にわたり運休、昨年には元町駅で自殺者が新快速の運転席を突き破って乗客が負傷した事件が記憶に新しく記憶深いです。昨年あたりからは阪急神戸線での人身事故も激増していますね。

[@栗橋晃]

１日で３回(JR神戸線、JR京都線、琵琶湖線各１回)人身事故起きたときは大変でした。

[@colocalo100]

何気に草津線（単線）の事故が影響することもある。
深夜東海道線（大垣ー米原）で人身事故（貨物）
午前中草津線で架線切断（トラックがクレーンを上げたまま走行）。草津線不通。タクシー・バスで代替輸送。学研都市線・関西線・琵琶湖線ダイヤ乱れ。１４：３０頃解消。
→１５時頃、神戸線で線路内立入り（学生の度胸試し）遅延発生→１7時前に解消。
→１９：19分。塚本―尼崎間で線路立入人身事故発生→19：45救助作業中の救急隊員が特急はくとに跳ねられる（１人死亡・１人重体）

[@trainscarlet495]

湖西線も中々飛ばすし人身事故件数も多いんよなぁ

[@Hanko_poripori]

1位の路線は沿線大学の入試の日に人身事故で電車が止まってしまい
地元から進学した知り合いの先輩に「電車が止まってしまったんですけど！」と焦ってメールしたら
「こんなこと良くあるし、大学もわかっててちゃんと対応してくれるよ～」というあっけらかんとした返事が来て
(都会って怖い…!!!)と思った記憶が今でも鮮明です…(´・ω・`)

[@酒井一紘-g6k]

・・・東京都心の各地の名門大学も『あーはいはい、まぁた東上線かぁ[ため息]』ってなもんですよ。

[@sasara398]

東上線利用者として、ここ数年は事故少なくて使いやすくなったなぁと思ってましたが、昔が酷すぎて感覚が狂ってただけだったのか…。

[@miha_2003]

昨年から東上線では人身事故の起きやすい駅や踏切でブルーライトの設置等で激減しているという感覚は間違っていないと思いますよー

[@tknwa]

@@miha_2003 後は、ラッシュ時大声で注意してくれる大山のおじさんが頑張っとる。まぁ、年齢も年齢だから高架化に踏み切っただろうに

[@yujinchannel5090]

私も東上線ユーザーですが今年は事故が少ないですね。以前は、出退勤時間に合わせるように起こって、何度も被害をうけました。今日は起こらなくて良かったと思うくらい頻発してましたから。
今は、その代わり、西武線や京王線が増えて事故路線が南下しているようですね

[@月餅-p3f]

乗り降りの多い駅にはホームドアが設置されるようになりましたね。どこの区間で人身事故が多いんでしょうかね。あと、東武練馬駅の人身事故は多くの人に知って欲しいです。

[@丸山-y7z]

東上線は青木ヶ原や東尋坊と同じで名所化している。
因みに東上線人身事故の1/3は富士見市で起きている。

[@えみり-l8s]

ここにランクインしてる路線そばの精神科病院に勤務してた事があります
非常に申し訳ないですがかなり気をつけていても時間によって閉鎖してない時があり抜け出して飛び込みに行かれる方が年に何人かはいらっしゃいました…
そういうのも影響あるのかもしれません
高架化して飛び込めないようにするのは大事な事だと思います

[@えみり-l8s]

@ぺんぺん草 様
ではないです

[@chino20]

電車に飛び込む事を防止するのって、対症療法に過ぎずそれを負担させられる鉄道会社に合掌

[@今は亡きミコセン]

ほんとそれ、共感です…。

[@katsuoto4684]

東上線沿線住民です。ホント東上線線の人身事故率異常です。事故にいたらなくとも急ブレーキで緊急停車も日常茶飯事で、池袋から乗るときはトイレを済ませて乗るようにしてます。事故ると一時間は閉じ込めにあうので。原因は動画でも指摘しているように東上線に投資しなすぎです。安全対策は物凄く遅れてるし、最近では予備車不足で車両足らないなんてなってますよ。乗り入れ増えてるから他社にかなり迷惑かけてるのではと思います。

[@qjfk7667]

ホームドアは見かけ以上に金かかるし制約も増えるからなぁ

[@tfuji82132]

名鉄名古屋本線でも一宮～木曽川間の事故の多さは異常。この区間はJR東海道線と並走（見かけ名鉄と合わせて複々線状態）なので、JR側で事故が起こって名鉄にも影響出ることも多々。
帰宅ラッシュ時に事故が起こって他社へ振替もできない時の名古屋駅の混み方エグいです

[@cantatsu6431]

振替があるだけマシ。by中央西線ユーザー

[@kishi1043cbc1053]

名鉄名古屋本線とJR東海、どちらかで人身事故などでダイヤの遅延が発生したら片方がピストン輸送になるのと、タクシーが場所によってはかなり忙しくなる事に
名古屋本線だと東枇杷島↔金山間で人身事故や車両トラブルが発生し列車が止まったら名鉄のダイヤにもかなりの支障をきたす事態に
（そこの区間だけキュッとボトルネック）

[@タイロンユピテル]

細いホームがあるからね...

[@柴田直毅-h4v]

堀田〜鳴海～豊明もだが

[@タイロンユピテル]

@@柴田直毅-h4v 中京競馬場前...

[@paco2013self]

東上線ユーザーだけど、バイト行くのに行きも帰りも人身事故の日があった

[@京急民]

でも一番大切なのは人身事故が発生しない環境作りだとおもうな。

[@愛と言う名のもとに]

サムネ見た時、う〜ん感じでしたが、レイマリの解説は真面目でよかった。
人生いろいろありますが、
今線路に飛び降りれば、明日会社に行かなくてすむ…
ではなく、明日に希望がもてる社会にしたいですね

[@reboot9981]

中央線は、一時期やばかったよね。ほぼ毎週飛び込みがあって。あんまり飛び込みが多いので各駅のホーム両端に警備員を常駐させてたくらいだし。踏切の警報音が、「こっちこっち」とか「おいでおいで」とか聞こえるって言われてたなぁ

[@喬哉]

以前は新宿駅ばかり集中していました｡
その対策として一時期ホーム上全てにズラリと鏡を吊るしました｡
映った自らを見る事で、線路に吸い込まれそうな感覚から抜ける為に｡
これが極めて効果的だった上、新宿駅のホームを拡げて圧迫感を無くした結果、自殺者が激減したとの話です｡
ところがそれと反比例するように他駅での飛び込みに分散してしまい、其れ等が反復して更に増加したのが何とも皮肉めいています｡

[@2525H-y4b]

以前知人が仕事で落ち込んでた時に「中央線のオレンジの車両とあの発車ベルで心がざわついた」と言っていたので、昔はその辺に原因があったのかもしれないですね。

[@Zakky-ye4nx]

株価暴落→中央線って
言われてますね
自分は都内じゃないから
たまにしか乗らないけど
そういう路線と聞いて複雑(￣▽￣;)

[@とりちゃん-s4k]

神戸線はほんまに事故多いしほかの線も止まる確率が上がるからめちゃくちゃ色んなところが大変になる🥺

[@channan8731]

JR神戸線は踏切の数が多いので、複々線で通勤型普通も走る住吉〜尼崎間は開かずの踏切が増える。なので無理な横断でストップとかがよくある。

[@tonenet684]

東上線最近は全く人身事故がなく使いやすいですが車両故障やその他の原因が理由で止まったりしますよ

[@tknwa]

なんか乗客トラブルとかね()

[@寸聞朶羅]

現在、東急東横線とメトロ副都心線の直通路線を仕事の行き帰りで使っている者です。路線案内を見ると、池袋方面で一部東上線と繋がっていて、人身事故が起こると遅れが生じたりすることがあります…😳。東上線にまつわる話が事実なら、東武鉄道は東上線への予算を増やしてあげたほうがいいのかなと思いますね🤔。

[@CE176260]

東上線は、旧東上鉄道を東武が併合したから東武鉄道なだけで、保安システムも違うとか。
直通運転を継続するなら、池袋と和光市の間は継続して東武が管轄してもらって、和光市から先は第三セクターでも良いから東武と分離して欲しいです。
本題とはズレますが、半蔵門線・田園都市線系統は東武車両の乗り入れをやめて欲しいです。

[@centre-takeーりG推しー]

路線長あたりの件数でも比べてみてほしいです！(件/1kmみたいな)
その方が起きやすさの比較としては適していると思います～

[@Yuze3]

事故密度とか悲しすぎる

[@LoveBC2003GH8]

東武と西武が不名誉な勝負する

[@katsuoto4684]

@@LoveBC2003GH8 東上線はいい勝負どころかぶっちぎりでしょう。

[@tknwa]

@@katsuoto4684 最近少ないからセーフ。西武のほうがこないだは多かった

[@katsuoto4684]

@@tknwa 調べると最近少ないですね。自分宅勤増えて毎日乗らなくなったからそういう人増えたのかなあ。以前ほど混んでないし。

[@SakuraRcJapaner]

よく利用していた鉄道が多くてびっくりしました！面白かったです。
失礼承知でタイトルに一つ意見を言うなら，ベストよりもワーストの方が良いかもです^^;人身事故は決して良いことではないので・・・。

[@SekiyaHiroshi2011]

東上線の、それも事故が起きやすいところ(柳瀬川駅付近)に住んでますが、線路の方から警笛とブレーキ音が聞こえてくると「またか」と…もはや事故が日常風景になりつつあります。駅や踏切にはいのちの電話の看板が掛けられてますが、もっと根本的な対策をして欲しい…

[@酒井一紘-g6k]

まさしくい柳瀬川駅[いやなせがわ]って感じですね😭

[@hikarin0334]

東上線で相鉄と直通運転開始したら事故起きないでほしいですね…

[@favius983]

長文失礼します。
相直後は東武が事故るだけで、
東武東上線､メトロ副都心線､有楽町線､西武池袋線､秩父線､東急東横線､目黒線､新横浜線､横浜高速鉄道みなとみらい線､相鉄全線､JR埼京線､湘南新宿ライン(それに直通する東海道線､横須賀線､総武快速線､高崎線､宇都宮線)に､東京臨海高額鉄道りんかい線や､最悪の場合直通頻度が少ないJR外房､内房線､成田線､成田線に影響されて常磐線まで影響を受けかねませんからね…本当に相鉄直通後は事故起こさないで欲しいですね。

[@siokiti961]

@@るるるるるるるるるるる 東武も起こしたいわけじゃないんだろうけどな

[@インスタ蝿-l3v]

@@favius983 なんなら東武も被害者の一部だけどね
悪いのは乗客

[@tknwa]

最近TJ少ないからセフセフ

[@siokiti961]

@@るるるるるるるるるるる おらんやろ

[@sankyu1010]

東武東上線が人身事故を起こさなかったら「奇跡」って言われているのはこういう意味だったのか。

[@Skyla1207]

ホームドアにも言及してるけど、踏切数と踏切事故とホームの事故の割合のデータが欲しいもの。 小田急の229個に比べたら東武の958個ってそりゃランクインしてるよなぁと思う

[@nomuran-uw6rw]

実は各路線に人身事故の多発している駅などがあるがしっかりした理由があったりする。人身事故が多い駅は心療内科などの病院がが多かったり通過速度が速い駅が多い傾向にある。
最近は時間を問わず発生しているためラッシュ時に発生した時は「テロ」とまで言われてしまっている…
駅での人身事故を防ぐにはハーフハイトのホームドアではなくフルハイトのホームドアの方が効果が高いがその分設置費用や工期が多くかかるという難点がある。
踏切については遮断された踏切内に侵入するのはもちろん犯罪です。踏切が開かないからと言って安易に渡れば事故にならなかったとしても急停車などの損害賠償請求をされる場合があるのでやめましょう。

[@いはらかずや]

昔は東海道線茅ヶ崎～平塚間の「南湖（なんご）踏切」が事故が多発する『魔の踏切』と呼ばれていました。
古くからの集落・南湖をかすめるように線路が敷かれたので、緩やかにカーブしている上に人家が密集して見通しが悪い。
なのに、茅ヶ崎～平塚間の中間点なので電車はかなりのスピードで通過する。
旧い市街地なのでバスの運行もあるのに道路が狭く、交通量が多いのに長時間閉まってることが多い（朝の上りは15両編成が3分間隔で通過）。
等が原因で、無理な横断や発見の遅れで度々事故が起こっていました。最近は減ってきましたが。

[@sy51093]

川越まつりの日に2回発生してお祭り客を大混乱に陥らせたり、5日連続で発生したりしてたけど、今年はまだ回数が少なくて違和感しか無いですね…いや…それが普通なんだろうけど…

[@mina-rs1kg]

今年の川越まつりの日にはホームドアがある川越で人身事故という嫌な本領発揮してた

[@June-8637]

東上線住民です❗私が住んでる家は、線路沿いなので、時々事故車両が家の前に停まっています💦所謂「自〇の名所」みたいな所で😵
他都県からも、飛び込みに来る方もいます😵
もう、これだけマグロの件数が多く、しょっちゅうダイヤに乱れが有るので、通常運転をしているコトの方が珍しく感じます😅

[@金子晋一-w6q]

東武東上線は成増までの１０キロあまりの区間だけで踏切が３０もある都内での踏切密度No.-１路線です。沿線は民家の密集地帯でなかには第3種もかなりあって自動車通行量の多い踏切が意外と少ないため高架化の機運があまり高まっていませんでしたが、最近ようやく一部区間で高架化に着工することが決まったようです。

[@hiroakiishii3986]

しかもホームドア無い駅が多いからなぁ

[@masazou_413]

ただ鉄道オタク目線で言うと東武東上線は大人気なんですよね。

[@カーレッジ-d6d]

どの鉄道会社も対策したくてもできない理由があるということが考えられました。特にお金の事情などが関わるとかなり厳しくなると思うので上手くそうゆう部分を立ち回れる火を考えてこれからのJRの未来に繋げていきます。他社と比較できてとても参考になりました！

[@しいたけ嫌い]

東上線は人身事故の他に遅延や直前横断も
多い

[@iakari7832]

中央線が一位だと思ってた。あと京王線がランク外も意外。

[@tomomizawa]

実際、自分東上線を使って通学している中3なんですけど、テスト最終日に2回止まったことあるくらい多い

[@征夫-b2w]

東武東上線と言えば、ゴールデンボンバーで｢101回目の呪い｣という歌がありまして、自殺するほど思い悩む女と、その女にどう接したらいいかわからない男の葛藤を描いた歌なんですが
よりによってというか、北池袋駅すぐ近くの踏切が、そのＭＶのロケ地になってしまったんですよね
ＭＶ制作サイドも東武東上線のその実態をわかっていたのか？
そのＭＶもRUclipsで見れます

[@mogurofukuzo10]

京王線利用者です。15位内に入ってなくてホッとしてます。一方、中央線や小田急線が人身事故で止まると、振替輸送のお客さんが乗ってきて、混雑で京王線も遅延するケースが多いのには困ったものです。

[@2525H-y4b]

京王線、実は今年はここまで18件で2位に急浮上しています...

[@mogurofukuzo10]

@@2525H-y4b ガーン。最新情報ありがとうございます。

[@矢田陽也]

中央線のオレンジが心理的に影響を与える
というのはJR側も大真面目に捉えていて
201系ではオレンジ一色塗装だった物を
E233系では全面にオレンジを纏わせず
前面にも敢えて白っぽいラインを
つけたとも…(他路線のE233系は同じ場所に
ラインカラーをつけてることが多いのに)

[@Hikimiya]

だから東上線でも多いのか……（50000系統は全面オレンジ）

[@島田リョウマ]

そしたら開業130周年モデルはアウトやな

[@Oh-iy5bw]

平日朝の下り総武線各駅停車の遅延が、未だに日常的に発生している原因が、西側のオレンジに依る。

[@古橋鷹士]

東上線は高架化されてなくて踏切多いのもそうですが、陸橋や地下道がかなり少なくて踏切を使わないと線路を渡れないのが大きいですね。
情けない話ですが、そのせいで踏切くぐる人が後を絶ちません。ホームドア設置駅もかなり少ないです。

[@tknwa]

大山見ろよ(笑)隣に歩道橋あるのにさ、みんな踏切待つんよ(笑)そりゃあ高架化するに踏み切れなかった訳()

[@古橋鷹士]

大山はちょっと迂回して地下道通るのがいいと思うんですけどね。自転車も通れますし。
あと先月中板橋～下板橋間の高架化始まりました。2030年完成予定なので先の話ですけど。

[@tknwa]

@@古橋鷹士 なんか、板橋区って感じある(板橋区の人意外と冷たいし怖い)

[@gorilla93]

@@tknwa 板橋区民だけど、優しい人多いよ

[@ようだい-e6i]

京急は減速を知らずに爆速で突っ込んで来るからマジで恐怖を覚える

[@原田慎也-d6y]

京急は
品川〜横浜では
JRより街中を快特が
120キロで爆走する❗
横浜から先は
カーブが多くなり
快特とは言え110キロ制限になる

[@use-sd0121x6f]

普通のみ停車する駅が最寄りですが、通過電車来ると少し身構えます…😓

[@SAIKI-MINATO]

JR九州の城野駅や安部山公園駅は住宅地で学校も多いせいか、人身事故が頻繁に起きていますね。城野駅は戦後に米軍基地に通じる線路に米兵の死体を運んだ過去もありますし、安部山公園駅はホームが狭いから危険極まりないです。
それ考えたら踏切がなく車両が統一されてホームドアが設置されやすい新幹線の方が安全じゃないかと思えますが、まあ…双方が納得行く形で解決していただければと思いますし、鉄道会社も自●防止の案内もしたほうが良いでしょう。夏休み終わりますし。

[@UCjKXDiusj47]

中央線快速で人身事故が多いと言われる豊田と西八王子はそれぞれホームが広くない上に特急がトップスピードで通過していくんで確かに危ないなぁと感じます。
また、この八王子周辺地区は地上走行区間で開かずの踏切も多いので、さもありなんという感じです。

[@deko123]

東上線に乗れば高架化は無理と思っちゃうよな。
川越駅までフル高架化出来れば良いんだけど…

[@TOBUEXPRESSch]

東上線の列車は故障しやすい。
雷落ちたり、ドアランプがついたままだったり
追記
2023年1月2日から人身事故が起きましたww

[@leadsolo6029]

幕が回らなかったり、運転台から発煙したり色々ありますねw

[@tknwa]

つくばエキスプレスほどに運は悪くないけどな(笑)

[@TOBUEXPRESSch]

しかしダイヤ乱れをとんでもない速さで解消する東上線も凄い

[@ktakano6923]

2013年、東上線池袋駅で４月、９月の二度にわたり蜂の大量発生による運休。同年10月にみずほ台駅にて謎のパンタグラフ大爆発。

[@くろいねこ-q4m]

@@ktakano6923 　事故とは言わないだろうが、宿直の駅員が寝坊して始発電車の客扱いができず、始発の運転士が指令の指示で宿直室のドアを蹴破って起こした
というとらぶるが東上線であったと思う

[@浅草公園町会]

データ集めるの大変だと思うけど故意に線路に飛び込んだかそうではないかのランキングだと順位が変動するのか気になる

[@埠頭半田]

５ちゃんねる鉄道総合板の人身事故スレは基準がしっかりしてる
おそらくここのデータはそれから採ってきてるでしょ

[@minimicron39]

東上線は始発から終電まで油断ができない

[@にいづか]

自分かと思った...

[@2525H-y4b]

最初っから最後までクライマックスだぜ！と言う仮面ライダーを思い出しました

[@2ytku723kp]

確か中央線快速は2000年代中頃～2010年代初頭辺りまでは年平均で30～35件の人身事故起きてたので今回ワースト一位の東武東上線より事故件数比率高い計算になるのよね…　人身事故件数がマシになってる要因としてはホームドアこそ遅々として進まないが高架化が沿線各地で進んでるのが大きいんだろうなあ

[@tknwa]

最近は減ったよTJ。

[@takafumi1527]

京急線、京浜東北線は、どちらかが横浜〜品川間で人身事故起こると、どちらかのホームに人が傾れ込むから、入場規制の為に人身事故起こってない電車が動かなくなるという可能性があるのがヤバイ。

[@HIROKI5105]

生まれた時から東上線沿線に住んでいたけど、本当に東上線は呪われてるんじゃないかと言う位に人身事故が多い(；´Д｀)
何度も目撃してるから本当に安心して乗れないのよ。
トップなんて不名誉だよね。
トップ3は納得だな

[@Zakky-ye4nx]

『何度も目撃』って・・
気が狂いそう・・
恐くてお祓い行きたくなります
一番キツいのはご本人なのに
失礼なコメントで
本当に申し訳ないです。

[@酒井一紘-g6k]

早く高架線にして欲しいですよね😭
池袋～川越市区間だけでも全線でやれよって思う。

[@kazuselen]

@@酒井一紘-g6k 年単位の儲けが全て吹き飛ぶくらいの金がかかりますからね

[@qjkjq652]

日本のダイヤの正確さは誇るべきことなんだけど、同時に人身事故を多発させている元凶でもあるし、過密ダイヤ故に事故が起こるとなかなか通常運転に戻せないんだよな

[@masast7974]

ランクインしている路線の半数が埼玉を通ってる件について

[@酒井一紘-g6k]

埼玉高速鉄道では、きかない。西武もあまりきかない。

[@hk5461]

ベスト15じゃなく、どちらかと言うとワースト15ですよね?

[@ドンキオタク]

どっちでも良くね？

[@TATSUKAZE-OTAKU]

それなどっちでもいいこと突っ込んでくるやつまことに草

[@hahaha星]

ワーストは下から数える、ベストはうえからかぞえるから@hk5461さんがあってますよ

[@Tsukuba1130]

起きる回数なのでベストであってます。ワーストの場合一番人身事故の起きない路線になってしまいます。

[@503yuki]

ベストではなくワーストなのでは？

[@chihakiu]

多いランキングなんだからベストでよくね

[@QTX1234]

@@chihakiu 悪い事でベストを使うのはおかしいよ。

[@inarizusi25]

@@QTX1234 ベストは1番って意味だから悪いも良いも関係ないぞ

[@MyRealMe_is_Scattered]

@@inarizusi25 それはmost
bestはgoodの最上級だから「良い」という意味を孕んでる
比較の話にしても悪いことでbetterって使わないだろ

[@目指せ湯浅91登板]

@@Roblox_Jouhoukyoku 何言ってんのお前

[@happy-ne1sd]

東上沿線の住人です
いつもの事か…などと
人身事故確かに多いと思ってましたが1位とは驚き！
特に坂戸以北あたりからは歩行者専用踏切なんか多いですからね。
踏切には自殺抑制の照明なんかも設置されてます
対策を急いで貰いたいです！

[@shinetsu_211]

やっぱり高架化は大事ですね
東上線ヤバすぎ...ｗ

[@佐久間清来]

東上線って高架区間殆どないからね

[@shinetsu_211]

@@佐久間清来和光市辺りだけ...ｗ

[@かりんとう-d7d]

沿線民といえるか分からないけどとりあえず1ヶ月に一回は東上線人身事故起こしてる気がする

[@Hikimiya]

@@かりんとう-d7d 一ヶ月に一回しか起きないなら奇跡。年間12回だから。人体年末とかは3,4回は起きてる。年によっては30件くらいだし。

[@かりんとう-d7d]

@@Hikimiya やばいな

[@xFrenzyDOGx]

名鉄名古屋駅から各路線に分岐する辺りはほぼ立体交差で踏切なんてほとんどないんですが…

[@eagle404s]

「踏切が多い」とか「ホームドアが無い」とかって鉄道会社側だけの責任みたいな表現は正直どうかと思うんだが、
理由がどうであろうとマナーやルールを無視して飛び込むような奴の方が絶対悪いと思うし結果、他人に様々な迷惑かける言い訳にもならんだろと。

[@ウェンリー]

東武東上線を時々利用してるだけど、明らかに他の大手私鉄路線から比べてもハード面の遅れがところどころ目立ちます。
メインの車両の更新の遅れもさることながら、駅舎が昭和の風景と大して変わらない構造でしかも壁などもよく見るとJRと比べても汚さが目に止まるんですよね。
そんな東上線路線に東急の最新車両が入って来るとものすごく違和感があります。

[@酒井一紘-g6k]

新車が来る時はいつも副都心線からの東急の車両という東上線😭

[@藤原文太-c1e]

廃線が予想されている路線を特集して欲しいです。

[@春野サクラ-m5t]

東武東上線は月に３回は人身事故が
ありますからね！人身事故ない
月がない！です

[@kIKu8150]

野田線が人身事故の件数が多くなったのはここ数年でそれまではあんまり人身事故というイメージがない路線だっただけど。
急行が全区間運転が始まった頃からだと思います。
東武のホームドアは東武スカイツリーラインとかはJR西日本と同じロープ式があってると思います。

[@nightmare-LongBlaster]

東上線使ってるけど部活終わりの電車で人身事故の影響で遅延することが多いからほんとに困る

[@884kkkkkk9]

最近は東上線事故らないよね
いい事ではあるけど、故障か超絶多いから結局結構な頻度で遅延すんだよな…

[@Hikimiya]

そこに関しては東武鉄道が全部悪い

[@Hikimiya]

@@くろいねこ-q4m 運休出てましたしね

[@散策ぶらタカセ]

高架化工事は地元都道府県、市町に決定権があります。高架化工事費用の鉄道会社負担は10%以下の場合が殆どです。高架化のメリットは地元の踏切除去対策がメインで人身事項が原因ではないのです。竹の塚の場合は特殊ですね。

[@まるまいん-v6d]

関西の有名どころといえば摂津富田駅が有名。近鉄京都線の上鳥羽口〜竹田の踏切も多いイメージ
特急街道の近鉄大阪線や名古屋線がないのは意外。

[@Yoshin-Sashizume]

私お気に入りの「ひのとり」を血塗れにするのはやめてほしいです。

[@ラーメン-j1h]

名古屋線は幹線だからドル箱路線でも無く有名じゃないからなー

[@デコピン-n1q]

京都線は京都線でも阪急京都線は近鉄の2.5倍多いですね。当該区間は年に1回あるかどうかのようです。大阪線や名古屋線も月に1回起こるか起こらないか程度のようです。

[@reemarinos]

東上線を始めとする東武鉄道の電車はなぜあんなに汚いのだろう？
比較的新しい車両でも薄汚いんですよね
それと臭い

[@カワハギオヤビッチャ]

確かに！仕事で東上線近くで働いているけど、他の鉄道に比べ魅力がない。近くの都営三田線(❔かな)が素敵に見える
東武さん車両にも少し金かけて。

[@osutetsu]

ホント伊勢崎線、日光線ばかり金かけるよねぇ。この前のSL大樹のニュースもなぜ東上線に金かけないのか、みたいなコメントがたくさんあった。
新車が汚いも同意。茶色い所が多くて不安になる。行き先LEDもまともに表示しないのがたくさんある。

[@インスタ蝿-l3v]

保有車両数多すぎて整備間に合わないんじゃない？

[@osutetsu]

@@インスタ蝿-l3v でも保有車両数が多い東京メトロや近鉄はキレイなんよね。JRは地域や車両によって汚いのもあるが、大半はキレイだと思う。

[@ota2242]

今までは遅れが多いから高崎線を利用してましたが、高崎線は逆に混雑するから、前よりも遅れが少なくなり東上線を利用するようになりました。

[@tknwa]

最近東海道線系統は毎日遅延しとる

[@トマトおばちゃん]

10年くらい前ではありますが、人身事故が多い駅だと中央線の中野駅、踏切の多い小田急線も人身事故で遅延していましたね。
高校生のころに高校の最寄り駅で人身事故があって、同じ学校の生徒や同級生の中には現場に遭遇してしまい、生々しい話をしていたのを思い出しました。

[@灰猫茶トラ]

利用している人間の数を考えると、自動車とかに比べたら遥かに少ないと思う
鉄道会社の人に感謝

[@nanoka_2000]

これ、一年間の電車本数あたりの発生件数だったら、順位が変わっていたかもですね

[@りゅう-p8v]

京浜東北線で人身事故はなくならない。
品川〜横浜間の東海道線との併走区間、踏切が多いから、人身事故がなくなる事ないですよ。

[@ヒューマンメイド]

無くすのが鉄道会社の仕事だろ

[@りゅう-p8v]

@@ヒューマンメイド
鉄道会社が人身事故対策しても、遮断器が降りてる踏切を通行人が潜ったり、駅でも駆け込み乗車があるから、絶対に人身事故はなくならない。

[@じゅんっち-v9k]

@@ヒューマンメイド 自殺したいって気持ちの人の行動をなんで鉄道会社が責任持たなきゃいけないんだ？

[@ヒューマンメイド]

@@じゅんっち-v9k 日本語読める？読解力に難アリですかね
ホームドアの設置などって普通考えない？無くすって言ってんのに責任うんたら何言ってんの？

[@じゅんっち-v9k]

@@ヒューマンメイド　人身事故の原因がホームからの飛込みだけって思っているかのような回答ですね。
自殺する人でもホームから飛込みの以外の要因とかたくさん知っていますから（踏切やこ線橋からの飛込とか）ホームドアだけでゼロにはできませんし。
私から言わせてもらえばあなたの考えが浅はかかと思いますね。

[@るげみか]

西武新宿線・東伏見駅でおっさんが踏切内に入って行ったから「危ないですよ」と声をかけたんだが、「ん？大丈夫大丈夫」とか言ってるうちに上り特急小江戸号西武新宿行に跳ねられてすっ飛んでいった。

[@westjapan-Ydenku]

神戸線で愛車のB13が当該になっちゃった人です…
実際JR西はところによって4ドア、3ドア、2ドアが同じホームに入ったりすることがあったりしますよね…
あとホームドアあっても自殺しようと乗り越える人いるでしょうね…

[@Sanyo-soba3003]

神戸線民ですが須磨付近の踏切はよく直前横断してるのを見たりします…カーブや見通し悪くてもスピード出して走るので元町の客室まで死体が入ってきた事例や灘の跳ね返ってくる事例も出てきているのでせめて稼働ロープ柵は欲しいです…

[@SFSKNI]

JR神戸線の人身は関西屈指の多さ
踏切関連は尼崎〜立花間、人身関連は尼崎〜神戸間が多い

[@Banshyu_cats]

ま、このランキングやと神戸線単体ですからね。
実際には京都線・琵琶湖線でやられても「直通中止」というのが難しくて大幅に乱れますけど。そこを含めたら体感的に毎週起きとるような感じ。

[@海苔高-r2x]

開かずの踏切と言えば、大阪市の長居公園通りにあった南海本線、阪堺線、南海高野線、阪和線の4つの踏切が同一線上にあった頃が最悪だった。夕方その通りを通った時、南海本線の踏切から阪和線の踏切を通過するのに高校野球の一試合が終わった経験あったよ。

[@user-ct3ol6fe3k]

当時は長居駅が2面4線で、普通が最低でも快速or特急を1本通過待ちするのが所定だったので余計に時間がかかってたと記憶しています😅

[@manpu320]

頼むから朝や夕方の通勤時間帯だけはやめてほしい。

[@JC16-YouTube]

昼間もね

[@kishi1043cbc1053]

地元愛知県だと迷鉄こと名鉄の名古屋本線が人身事故発生が多いかな
名古屋本線だと
国府宮~一宮間、
桜~呼続間、
有松~中京競馬場間、
豊明~知立間が人身事故発生が多い気がする
夜間の人身事故が起きて、事故処理に時間がかかってしまい、過去には名鉄の名古屋本線の終電が深夜の1時~2時になったという事も

[@どんぶりころころ-k5n]

親戚に20年以上前に迷鉄の運転手をしていた人がいたけど、本線の 呼続→桜 間と尾西線の佐屋駅以南はいろんな意味でヤバイと言っていたな…(夜遅くはあまり通りたくないと…)

[@kishi1043cbc1053]

@@どんぶりころころ-k5n
なかでも有松~中京競馬場間は近くに引っ越してから今年で28年経つけど、毎年最低でも1回は人身事故が発生する。
地元民でも夜遅くは有松~中京競馬場間の踏切周辺は何か気持ち悪いから歩きたくないという位
中京競馬場駅周辺はその昔、桶狭間の合戦が行われたと伝えられてるから、、、

[@みーハルチャンネル]

やはり中央線入ってたなあ…。若い頃から人身事故で止まるイメージが強かったんですよね。私が普段使う電車は入ってませんでしたが割と人身事故で止まりますよ(￣▽￣;)

[@Shige.0301]

97年、98年に大学院に行ってた時、中央線に乗っていましたが、やたらと止まっていましたね。一度は三鷹からどこかで特急あずさに跳ねられたひとを見たこともあります。

[@みーハルチャンネル]

@@Shige.0301本当に多いですよね。 事故の瞬間を見てしまうのはトラウマですね(´；ω；｀)
最近では小田急も利用する時があるのですが自分が乗る時は運良く止まらないですがこちらも多いです。

[@Shige.0301]

今は、阪急摂津市駅の近くに住んでいますが、摂津市駅の人身事故で同じように跳ね飛ばされたひとをつい最近見ました。京都方面行きのホームからの転落か飛び込みか知りませんが、踏切の所まで飛ばされてました。

[@みーハルチャンネル]

@@Shige.0301 うわ…自分ならトラウマの中のトラウマになりそうです。私は京王線を特に利用しますがやはり人身事故もわりとあります。横浜線も使いますが人身事故ってよりトラブルで止まる方が多い気が…w

[@hiroki0816]

東上線ユーザーとして本当他社線の皆さん申し訳ないと思う。ただ、コロナ禍で人出が減ったから少し数は減ってる。
あと、車両数が足りないとあったけど
所感としては「オンボロを酷使し続けた結果のツケが回って修繕してる車両が多いから足りてない」と思うなぁ。まぁお金が入ってこないからなのも一因なのかもしれないけど。
9001なんてもう何年見てないんだろうか。

[@霧島あつを]

さ、最狂線が入っていないだと…？
こんなにバカスカ遅延して、事故も起こしてるのに⁇
東上線は…分かってました。。地元なので…T^T
東武随一のドル箱路線なので待遇改善して欲しいなぁ…

[@maomao-j1x]

京急民です。ワースト3位でショックです。1位は中央快速だと思っていました。

[@yukirin2001]

1位予想するまでもなくわかってしまった()

[@裏ハジメ]

・早急に全路線にホームドアor柵を設置
・そもそも踏切の無いように路線を作る
・高架化、地下化にも積極的
振り返ると東急が早くから人身事故を起こさないように動いていたのがよく分かる

[@アスウ]

昨日の西武新宿線は、土曜日だというのに、たて続けに2回も人身事故が起きた。

[@usyachannel]

20年以上都心で働いていて人身事故が多い路線もたくさんつかってきましたが、自分の中で昔から人身事故が多いってイメージがあった路線が全然入ってないことに驚きました。考えてみるとそれらの路線はホームドアや高架化や車両の刷新がはかられてドア位置の統一などがされてて、そういう安全対策がちゃんと活かされているんだあなと思いました。で、東武が多いですねえ。自分は西側に住んでるんですが、都心に出ようとすると東武と連絡してる路線が多いので東武のせいで運転見合せになることがしょっちゅうで大迷惑なんですよね。東武さんなんとかしてください

[@YuAOKI0319]

中央線快速はこれでも人身事故は減ったほうだとも言われている。
酷い時は１日に３件発生したこともあった。。
201系のあの車体の塗装が原因という説もありE233系でも中央線快速のものだけは帯の配置が異なっている。

[@nnorio1251]

東上線もオレンジになってから人身が増えた気がする。

[@近江彼方-t2l]

今年は東上線少ないな。

[@ttakichan3824]

東武東上線は
みずほ台〜川越も酷い（踏切直前横断も多数）

[@Fiery_Liquid]

東上線が止まると横浜まで影響があるからなぁ…
もしかしたら今後海老名まで止まる事件が起こるかもしれないし
起きたらJRまで止まってやばいことになる

[@寒天推しが尊い]

大学時代京急で二日連続同じような時間に同じ駅で人身事故起きてたわ…
来年中にはホームドア付くみたいだけども時間帯によっては全然開かない踏切が併設されてるのが気になる

[@user-cv1wf2td7h]

JR神戸線では人身事故以外でも踏切の緊急停止ボタンがやたら押されたり遮断機が下りているのに無理矢理自動車が進入してセンサーが反応したり竿をへし折ったり、それによりダイヤが乱れて利用者がその度大迷惑していますね。

[@iwateamado9511]

東部東上線の人身事故率は有名だね

[@kamedakiwa5245]

「東武」だ。

[@2525H-y4b]

頭部搭乗線、人間ダーツで有名になりましたね。

[@kskmika2302]

@@2525H-y4b あれで怪我がガラスに突っ込んだ時の切り傷だけっていうのがすごい

[@Room_at_mikoto]

地元が東上線沿線なのですが2、3ヶ月前にも川越で人身事故起きて遅延巻き込みくらいましたよ...
しかもその日の夜にも板橋辺りで起きたとかと...
やっぱり東上線は多いですよね....
準急通過区間もしょっちゅう緊急停止や徐行が起きてますし...
一応ホームドア計画はあるらしいですが快速以下が止まるふじみ野駅に未だ設置されていないのもどうかと思います...
一応乗っていて目の前で遭遇などはまだないですが不安にはなります...

[@neige14juin]

東武東上線沿線に住む私としてはまたかぁって思うだけになってしまいましたね
何年も前ですが、年初めに乗った電車が二つ目の踏切で人身事故を起こしました
東上線は小川町から奥は動物がぶつかることもあるのです💦

[@shigoto-tsukareta]

鹿児島本線は本当によく止まる。しかも帰宅ラッシュのときによく起こるから、博多駅が人で溢れかえるんだよな…w

[@mi1ra2ge3]

西武新宿線は都内の区間で高架/地下化の立体交差事業が準備・検討含め進んでいるので、今後は事故件数が減っていきそうですね
一方、池袋線は桜台～石神井公園の6駅が高架駅ですが、以降の予定は少なくとも公表はされていないので今後も件数は減りそうにないですかね

[@いあ-h3v]

東上線で週２で事故が続いた時期があった。

[@あぺんど]

東上線は人身事故に限らず遅延しすぎ