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ランカスター6は自分史上最高の車だった。もう一般庶民が6気筒以上の車を買うのは難しい。
私の憧れＣＧのフラット6の回ありがとうございます。
ランカスター6のエンジンは徳大寺さんがBMWの直6並とべた褒めしていましたよね。私もこの車で「滑るように走る」というのはこういう事かと気づかされました。
SUBARUアルシオーネSVXとMAZDAユーノスコスモは殿堂入り確定
SVXは今見ても全然古くないし通用するデザイン✨さすがジウジアーロ、良い仕事しますね😊ランカスターも当時のスバルらしいジャストサイズの高級車で魅力あります🤗
BPEの水平対向6気筒3.0Lエンジン250ps、31kg-mは最高だった。
アルシオーネは今のスバルのデザインと技術で復活してほしい車ですね。ランカスター6は当時乗っていたBGの修理で代車として10日間ほど乗りました。回転が緻密でシルキーなフィーリングでとても良かったですが、3代目はステアリングが軽過ぎて、そこだけが惜しいですね。今の愛車がBPE-Cでこの車のエンジンは後継のEZ30-R(ランカスター6はEZ30)ですが、ツーリンワゴンの方がエンジンの存在がダイレクトに感じられる気がしますね。
ランカスター６、昔乗ってました。懐かしいですね。
精巧に調律されたBOXER6ランカスター6とアウトバック3.0Rに乗りましたが、音は気持ち良かったなあ。220ps 27.5kg·mのランカスターは低速でややもたつき感があったが大らかに乗れる気さくな車だった。もっと大事に乗っておけば良かったなあ、と今になり旧車の良さをひしひしと感じています。
SVX乗ってたときはエンジンがあまりに静かでキーをもう一回まわすことが何度もあり、当時は後ろが見えないからヘッドレスト外してました
カーグラと新車情報は脳が学習してるのか、見てると眠くなる。いずれもオンタイムの時は深夜帯の放送だったので。。
ランカスター6デビュー時だと2000年の放送回でしょうか。SVXが400万円以下、3リッター６気筒のランカスター6が300万円以下。このコメント書いてる2023年の自動車相場(アウトバックで417万円スタート)からは考えられない安さですね。当時もっと色々乗っておけばよかった…
凄い動画だ。ランカスター6後期型に12年乗っていたけど、米国ダート走行仕様のサスペンションがショックを吸収して、高速を120キロ位で走っていると止まっているような滑らかな走りでした。今はドイツ車に乗っているけど、硬くて困る。ランカスターにはもう少し乗っていても良かったかなと思います。
18歳で自動車運転免許を取って、初めての愛車がオールニューレオーネ(3代目)RXターボ4WD、以後スバル車一筋で現在はフラット6最後のアウトバック3.6。ランカスター6もいい車ですし、SVXカッコ良く、憧れますね！
フラット6のSUBARUにお乗りなんですね…自分はMTに乗りたくてMAZDAに替えました💦
9:13エクステリアがモダンになったシトロエンSMを彷彿とさせるのは確かどちらもアメリカ市場向けGTながらビジネスとしては成功したとは世辞にも言えないのも共通する
ランカスター６→GT30でまだまだ乗ってますｗ
大切になさって下さい。これから6気筒が出る事は無いでしょうから。
うらやましい！
私もランカスター6→アウトバック3.0RのEZ302台に乗りました。やはり6気筒はいい音ですよね。GT30と6気筒を表すエンブレムがかっこよくて、3.0Rにもつけてました。今になりランカスターの良さをしみじみ感じています。
乗ってみたかったBLレガシィ3㍑6発MTを試乗できた❗低速トルクはほそかったけど、ヒュンヒュン回るエンジンをMTで操る楽しさは最高だった‼️ただ燃費は悪くなりそう⁉️
スバルの『フラット６』特集の場合、なぜかポルシェの『フラット６』との比較インプレが出てこないのだが、まったくの『別物』。
動画の最後で田辺さんが言ってるように「（スバルは）メカは最高だと思うがデザインがダメ。」と思う。昔から全く良くならない。私は80年代初頭からずっとそう感じていて、クルマ買い替えの度にスバルを見送ってきた。やっぱ、見た目は大事ですよ。
MTに乗りたいので今はMAZDAです。SVX、BR9レガシィに乗っていましたが、デザイン的にはBR9からすれば今のSUBARUはかなり良くなっていると思います。今度のフォレスターのハイブリッドに期待しております。
いいなぁ。静かという事は、高級なんですね(三本さんはそう言ってましたね)完全バランスのフラット6、そしてデザインも好きなランカスター。個人的にはブラックフェイスメーターが付いた、ランカスター6かGT30。欲しい😍
東京浜松を毎週往復してました。タイヤが太かったせいか直進安定性が少しわるかったかな？
渋すぎる。
ランカスター6乗っていました。エンジンは最高！でも足回りが最低。もっとお金をかけてほしかった。今、OUTBACK3.6を狙っているが…。
ずっとランカスター6乗ってますが、あとはハンドルが軽すぎるのも気になりますよね
@@12sas6エンジンのスムーズさはBMWと同様だね^^
ブリッツェン6を17万キロまで乗ってましたが、エアコン故障により手放しましたー。
今はトヨタともグループなので「８６」みないな感じでスバルとトヨタでボクサー６を搭載した車を、改めて出して欲しいですね 。。。
コメントありがとうございます。そうですね…今となってはボクサー6は絶品でしたね…
私が夢中にになって呼んだCGのスタッフのみなさんが元気そうで大変嬉しいです😊
ボクサーの6発が受けなかったのは、ユーザーにとっては刺激が無くお上品過ぎたからなのかな。
SVXはあくまでもクルーザーでシャカリキになって跳ばす車じゃ無いよね。バブル時代の徒花かな？今はもうboxer6は作らなくなっちゃったもんね。2030に向かってもう二度と出て来ないエンジンたよね。
3000のノーマルはとてもよかったんだけどなターボが生き残るのは何故なんだろう？確かに燃費は悪かったけどね
3代目レガシィをベースとした上級クロスオーバーSUV
何の因果かsvx2台乗りました。デザインはお気に入りでしたがatとブレーキにガッカリしました
At のガサツさは代車で乗った日産マーチより酷かったですよ、乗った方なら理解して頂けると思います。
ＳＶＸはガラスのATで私のは4万キロ走行でリビルドAT載せ替えでしたし、ブレーキの利きの悪さは怖い程でした。（笑）でも、スタイルが最高でひとめぼれして買ったので、良い想い出です。
@@エナジーチャージ-s4x こ
@@エナジーチャージ-s4x 私と同じ感想の方がいらっしゃりほっとしました。
@@エナジーチャージ-s4x 一度博多の駐車場に停めたときフェラーリですか？と聞かれたことがあります。SVXはナルシストにピッタリのクルマですね！
![[Alcyone SVX S4] The ultimate flagship packed with Subaru technology](http://i.ytimg.com/vi/hp4kFylyWdk/mqdefault.jpg)
![[Alcyone SVX S4] The ultimate flagship packed with Subaru technology](/img/tr.png)
ランカスター6は自分史上最高の車だった。
もう一般庶民が6気筒以上の車を買うのは難しい。
私の憧れＣＧのフラット6の回ありがとうございます。
ランカスター6のエンジンは徳大寺さんがBMWの直6並とべた褒めしていましたよね。私もこの車で「滑るように走る」というのはこういう事かと気づかされました。
SUBARUアルシオーネSVXとMAZDAユーノスコスモは殿堂入り確定
SVXは今見ても全然古くないし通用するデザイン✨さすがジウジアーロ、良い仕事しますね😊ランカスターも当時のスバルらしいジャストサイズの高級車で魅力あります🤗
BPEの水平対向6気筒3.0Lエンジン250ps、31kg-mは最高だった。
アルシオーネは今のスバルのデザインと技術で復活してほしい車ですね。
ランカスター6は当時乗っていたBGの修理で代車として10日間ほど乗りました。
回転が緻密でシルキーなフィーリングでとても良かったですが、3代目はステアリングが軽過ぎて、そこだけが惜しいですね。
今の愛車がBPE-Cでこの車のエンジンは後継のEZ30-R(ランカスター6はEZ30)ですが、ツーリンワゴンの方がエンジンの存在がダイレクトに感じられる気がしますね。
ランカスター６、昔乗ってました。懐かしいですね。
精巧に調律されたBOXER6
ランカスター6とアウトバック
3.0Rに乗りましたが、音は気持ち
良かったなあ。
220ps 27.5kg·mのランカスターは
低速でややもたつき感があったが
大らかに乗れる気さくな車だった。
もっと大事に乗っておけば良かった
なあ、と今になり旧車の良さをひし
ひしと感じています。
SVX乗ってたときはエンジンがあまりに静かでキーをもう一回まわすことが何度もあり、当時は後ろが見えないからヘッドレスト外してました
カーグラと新車情報は脳が学習してるのか、見てると眠くなる。
いずれもオンタイムの時は深夜帯の放送だったので。。
ランカスター6デビュー時だと2000年の放送回でしょうか。
SVXが400万円以下、3リッター６気筒のランカスター6が300万円以下。
このコメント書いてる2023年の自動車相場(アウトバックで417万円スタート)からは考えられない安さですね。
当時もっと色々乗っておけばよかった…
凄い動画だ。ランカスター6後期型に12年乗っていたけど、米国ダート走行仕様のサスペンションがショックを吸収して、高速を120キロ位で走っていると止まっているような滑らかな走りでした。今はドイツ車に乗っているけど、硬くて困る。ランカスターにはもう少し乗っていても良かったかなと思います。
18歳で自動車運転免許を取って、
初めての愛車がオールニューレオーネ(3代目)
RXターボ4WD、以後スバル車一筋で
現在はフラット6最後のアウトバック3.6。
ランカスター6もいい車ですし、
SVXカッコ良く、憧れますね！
フラット6のSUBARUにお乗りなんですね…
自分はMTに乗りたくてMAZDAに替えました💦
9:13
エクステリアがモダンになったシトロエンSMを彷彿とさせるのは確か
どちらもアメリカ市場向けGTながらビジネスとしては成功したとは世辞にも言えないのも共通する
ランカスター６→GT30でまだまだ乗ってますｗ
大切になさって下さい。
これから6気筒が出る事は無いでしょうから。
うらやましい！
私もランカスター6→アウトバック
3.0RのEZ302台に乗りました。
やはり6気筒はいい音ですよね。
GT30と6気筒を表すエンブレムが
かっこよくて、3.0Rにもつけてました。
今になりランカスターの良さを
しみじみ感じています。
乗ってみたかったBLレガシィ3㍑6発MTを試乗できた❗低速トルクはほそかったけど、ヒュンヒュン回るエンジンをMTで操る楽しさは最高だった‼️ただ燃費は悪くなりそう⁉️
スバルの『フラット６』特集の場合、なぜかポルシェの『フラット６』との比較インプレが出てこないのだが、まったくの『別物』。
動画の最後で田辺さんが言ってるように「（スバルは）メカは最高だと思うがデザインがダメ。」と思う。昔から全く良くならない。私は80年代初頭からずっとそう感じていて、クルマ買い替えの度にスバルを見送ってきた。やっぱ、見た目は大事ですよ。
MTに乗りたいので今はMAZDAです。SVX、BR9レガシィに乗っていましたが、デザイン的にはBR9からすれば今のSUBARUはかなり良くなっていると思います。今度のフォレスターのハイブリッドに期待しております。
いいなぁ。静かという事は、高級なんですね(三本さんはそう言ってましたね)完全バランスのフラット6、そしてデザインも好きなランカスター。
個人的にはブラックフェイスメーターが付いた、ランカスター6かGT30。欲しい😍
東京浜松を毎週往復してました。タイヤが太かったせいか直進安定性が少しわるかったかな？
渋すぎる。
ランカスター6乗っていました。エンジンは最高！でも足回りが最低。もっとお金をかけてほしかった。今、OUTBACK3.6を狙っているが…。
ずっとランカスター6乗ってますが、あとはハンドルが軽すぎるのも気になりますよね
@@12sas6エンジンのスムーズさはBMWと同様だね^^
ブリッツェン6を17万キロまで乗ってましたが、エアコン故障により手放しましたー。
今はトヨタともグループなので「８６」みないな感じでスバルとトヨタでボクサー６を搭載した車を、改めて出して欲しいですね 。。。
コメントありがとうございます。そうですね…今となってはボクサー6は絶品でしたね…
私が夢中にになって呼んだCGのスタッフのみなさんが元気そうで大変嬉しいです😊
ボクサーの6発が受けなかったのは、ユーザーにとっては刺激が無くお上品過ぎたからなのかな。
SVXはあくまでもクルーザーでシャカリキになって跳ばす車じゃ無いよね。
バブル時代の徒花かな？
今はもうboxer6は作らなくなっちゃったもんね。
2030に向かってもう二度と出て来ないエンジンたよね。
3000のノーマルはとてもよかったんだけどな
ターボが生き残るのは何故なんだろう？
確かに燃費は悪かったけどね
3代目レガシィをベースとした上級クロスオーバーSUV
何の因果かsvx2台乗りました。デザインはお気に入りでしたがatとブレーキにガッカリしました
At のガサツさは代車で乗った日産マーチより酷かったですよ、乗った方なら理解して頂けると思います。
ＳＶＸはガラスのATで私のは4万キロ走行でリビルドAT載せ替えでしたし、ブレーキの利きの悪さは怖い程でした。（笑）でも、スタイルが最高でひとめぼれして買ったので、良い想い出です。
@@エナジーチャージ-s4x こ
@@エナジーチャージ-s4x 私と同じ感想の方がいらっしゃりほっとしました。
@@エナジーチャージ-s4x 一度博多の駐車場に停めたときフェラーリですか？と聞かれたことがあります。SVXはナルシストにピッタリのクルマですね！