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当車両は無事にご成約いただきました！ありがとうございます！
社会人1年目で一目ぼれして乗っていました。維持費と故障の多さで数年で降りましたが、グランドツーリングに関しては、片道600kmの帰省も超快適でした。
サンルーフ付きVLのユーザーです。最上級グレードです。素晴らしい車です。スタイルも性能も。積雪地域に住んでいますが、雪道でも大丈夫、安定性は良いです。４ＷＳコントロールユニットが定番の故障ですが、自分で修理をやっていて、みんカラのブログにも載せています。その他色々電装関係の不具合修理やら、後付け装備とか取り組んで楽しんでいます。只、パーツの欠品が多いのが維持していく上で難点ですね。あと１０年は維持していくつもりです。調子が良いので。
現役で乗られてるんですね！雪道での安定性についても聞けて嬉しいです。
サンルーフ付き！！希少なVLの中でもオプションのサンルーフ選択の車は超超希少ですね～！
スバル史上最高傑作、一度私も乗りました。スバルの全ての車の頂点ですね。もうこんな素晴らしい車は出ないんでしょうね。
子供頃に先代アルシオーネでSUBARU好きになり、SVXを見てスバリストとなりました。また最新の機能と技術でアルシオーネブランド復活してほしいです。
兄弟含めて三台乗りましたがとてもいい車でしたよ、ＡＴが壊れるとかハブベアリング壊れたり、ナビも配線から自分で繋ぎなおしたりと手のかかる車でしたが、他には無い直進安定性とトルクフルな加速、唯一無二の存在だと思います。燃費もリッター７．５ｋｍは走りましたしそれほど悪くは無かったです、後部座席も広かったですし乗っているだけで幸せになれる車でしたよ。ずっと後継車が出るかもと期待はしていたんですが、未だに出てこなくて残念です。
SVX2台乗り継ぎました。高速での安定感が素晴らしく、それでいて回頭性も良い。ロングで走るのが楽しい車でしたね❗️デザインも合わせて唯一無二な存在だと思います。ATがイカれて乗り替えましたが、余裕が出来たらまた乗りたいです。
実際に乗られていた方からの評判は軒並み素晴らしいですね。特に高速での安定性は皆様口を揃えて良い！と言われますね！
わさななわしなさなさなさににななしやにしなささせさやなささになさなさななややなさなさぬささにささなしにしななさねや
どの角度から見ても美しい。SVXは一つの芸術品といっても過言じゃない。余裕があれば、手に入れたい一台です。
アルシオーネSVX、私が社会人になった頃に発売されたクルマでこの未来的なデザインに惹かれて欲しいと思ったクルマでした今の技術で再度販売して欲しいですね
今の技術で再販、復刻はロマンがありますね。つい期待してしまいます。
憧れました、アルシオーネSVX！稀に街中で見かけると、思わずガン見してしまいます。今でも維持されている方は凄いと思ってしまいます。
このままのデザインで、現在の技術で再販してもらいたいですね。今の技術なら、燃費の悪さも改善できそうな気がします。
今の技術でも、スバルの燃費は悪いままです…
当時カッコ悪いと言われてましたし、今でも美しいとは思えませんがそして水平対向エンジンは今でも燃費悪いままでしょ
今のFBエンジンやFAエンジンは現代水準で劇的に改善そして同じ6気筒だけど若干古くて微妙なラインでチョット前のEZ30エンジンはそんな事ないですよ。
ボクサーエンジンはAWDで無いと無意味なので燃費は良くない。今のインプレッサは2WDあるが。
@@playboy4649japan シンメトリカルシステム自体はAWDの中では低燃費なシステム
さすがに最近は見かけることがなくなったけど、SVXカッコいいですよね
過去SVXに乗っていました、外観デザイン、高速巡航性能、静粛性、運転席の快適性、どれを取っても一級品の車でした。尚、内装はフールプルーフを一切無視したかのようなデザイン優先の設計なのはご愛嬌という事でｗ
乗られていたとは…羨ましいです
レガシィBrighton乗っている頃SVX発売され試乗しました。グイグイ走るパワーとクイクイ曲がるハンドリング楽しかった。10年程前に都内のビル群内にワインレッドのSVX停まって居たけど、ビルのガラスに写り込む姿、めちゃくちゃ格好良かった❗また乗りたいなぁ。（笑）
ビルのガラスに写り込んで素敵な画になる一台ですよね。
41年間スバルに乗ってます。これ、欲しかったんですよね。でも当時としては高価格で手が出せなかった💦スバルサウンドが消えてるのは、当時は既に第一線は退いておられたスバルの父である百瀬晋六さんが「高級車であるから等長エグゾーストにせよ」と仰ったからだそうです。この個体も、いい方の手に渡るといいですね。
当時500マイルの歌が流れて景色が車体に反射するcmとても素敵でした
SVXは名車ですね。ジウジアーロが現物を見て呆然としたという話はよく知られていますねwスバル初のボクサー6、EG33は名機でしょうから一度乗ってみたいです。同じボクサー6のBPEに乗っていますが、2次振動ゼロの『完全バランス』を謳う水平対抗6気筒、しかもあのポルシェが嫉妬するレベルのエンジンなので最高です。このデザインをモチーフに新型アルシオーネを水素ボクサー6を搭載して発売してほしいですね。。。
採算度外視の分、素晴らしい技術を詰め込むことが出来ましたね。モノづくりのプライドが感じられる素敵な一台だと思います。
“500miles A DAY” 本日ボクサー6のBPEで走ってきましたよ、千葉ー愛知の往復800kmをwwwまあ、以前1日(約14時間で倉庫の荷物移動)で1000kmを走破しましたけどレガシィツーリングワゴンはタフですw w w w
久しぶりにアルシオーネに触れる事ができ、非常に嬉しかったです。ワタシは生粋のスバリストですが、可能ならもう一度アルシオーネを復活し、新型アルシオーネを観てみたい。楽しい動画ありがとうございました🙇♂️
これから10年後でも古さを感じないデザインですよね！デザイナーのジウジアーロが「こんなに俺のデザインを再現してくれるなんて！」と驚きの声をあげたのは本当らしいです。しかもスバルが凄いのはコンセプトモデルとかでなく市販車でこれをやったのが素晴らしい！！動画では触れられていませんがボディ剛性も高くこれも静けさに寄与しています。商業的には失敗しましたが後のスバルの礎となる4WD技術も盛り込まれていますし買える人はこの動画のアルシオーネSVX絶対に買った方がいいです！現存するのは１０００台前後らしいですので・・・。（私も買いたいのですが既に２台所有している為無理なので）
ジウジアーロの逸話は事実でしたか。この車の素晴らしさが多くの方達に伝わると嬉しいです。
昔乗ってました。内装とか見てて懐かしかった。これはなかなかいい個体みたいですね
アルシオーネSVXの内装初めて見ました。80スープラのような、運転手を楽しませるためのインパネがかっこいいですね。スバルの車も名車が多いですね！
いつもありがとうございます✨インパネが運転手に向けて角度ついてる気配りが良いですね🚘
店長のトークは素晴らしい !
そう言って頂けて嬉しいです😊励みになります✨
どこからみてもカッコいいですね！特徴的なデザインは、遠くからでもアルシオーネSVXとわかりますね。
遠くから見ても分かる❗️その通りですね😊奇抜な訳じゃないのに存在感が凄いです✨
クルマ選びのセンス、素晴らしいです👏
ありがとうございます😊正直売れ筋ではないマニアックなチョイスが多いので褒めていただけると安心します🤣
初代アルシオーネのちょっと角張ったデザインも好きです。
初代は初代で魅力がありますね。
SVX素晴らしいですね、デザインで言うなら初代のカクカクでやりたい放題なのも大好きです。
収益性度外視でやりたい放題の車って魅力的ですよね🤣
私も３台乗り継ぎましたが、確かにガラスで繋がっていますね。あ〜確かに！と今更ながらに認識しました。１８年をこえて増税に耐えきれずに降りました。日本には車文化がないですね。名車が廃車か、外国に売られていきます。ブレーキランプからの雨水の浸入、AT滑り、エアコンコントローラーのコンデンサー抜け等々有りましたね。DIYしていたので、そろそろ部品を処分しなきゃ。車検証入れもカーペットも記念に取ってあります。ボディーの強さは、厚い鉄板と、余りに売れなさに暇にまかせてスポット増しをしていたからだと聞いています。ハイオク仕様ですが、レギュラー入れて燃費は5km/lでしたよ。WRXに対してチョットだけ優越感に浸れる車でした。
このエンジン本当に気持ち良かったですねー。スバルにはまたフラット6作って欲しいですね。
90年代初め、友達が乗ってました。宇宙船みたいな独特の外観が懐かしいです。
女心にもトキメキました！今見てもかっこいい〜♥高級車だったから買えなかった思い出があります。動画楽しかったです。
今見てもカッコいいと思わせる車は貴重ですよね。ありがとうございます。
徳大寺有恒さんが褒めててマイカーにしていた位に素敵な車。燃費は同年代のアルファロメオの156V6 2.5のATと同じ位ですから時代的にはそんなもの。
初めまして、アルシオーネSVX S4ボルドーレッドマイカーに以前乗ってました。自分は初めてのマイカーでした。とても良い車でしたね。本当は新車で購入をしたかったのですが、お金お貯めている間に販売が終了することになり新古車の車を探し購入をしました。本当は一生乗っていたかったのですが、20万K乗って故障が多くなり30万Kを乗ってレガシィ勿論水平対向6のBPEに乗り換えました。自分の青春時代をSVXと共に駆け抜けた思い出がある車です。お金があれば、もう一度乗りたい車です。大事に乗ってくださるオーナーに買って頂きたいです。
初めまして。コメントありがとうございます！30万kmも実際に乗られていたんですね！やはり長距離運転には向いた車でしたか？貴重なお話嬉しいです。
@@clasica 返信ありがとうございます。高速の長距離運転は物凄く直進安定性は抜群で雨が降っていても不安が無く安定していて安心して運転が出来ました。本当にキャッチフレーズの500マイルa dayは伊達じゃないと思いました。まぁ動画でも言ってましたが、燃費は悪いですね!オール高速で当時13K下道で6K位でしたね!スバルに燃費を求めてはいけない感じですね!
@@svx1277 さん、ありがとうございます！私も試乗して安定感は感じましたが、実際の長距離運転や雨天での安定性は未体験ですので助かります！燃費は悪いとは言えそのくらいは走るんですね。リッター3kmとか誇張されてる話も多いもので。笑
アルシオーネ３代目、最新の技術で造ってくれんかなあ。
2020年代に復活したらかなりワクワクしますね！
20年以上経っても色褪せないデザインとフラット6、私もスバルの最高傑作だと思います❗️駆動は、4WDでしたかね？燃費の件は、かの徳大寺有恒さんも言ってましたね…
今見ても古臭さを感じませんからね😳アルシオーネが最高傑作と言う方が多いのも分かる気がします✨
CX系アルシオーネの基本は、日産Y32のプラットフォームをベースに4WD化して、ジウジアーロデザインを忠実に再現してます。なので、ホイールPCDは114.3mm。リアハッチはFRP製で、生産当初は歩留まりのない品質管理をするのが難しかったそうです。3.3Lなのは、コストダウンの為に輸出用EJ22（一部は日本で正規販売）のピストンを2個付け足したからです。北米で普通のクルマと認められるには、6気筒が必要なので苦肉の策かと思います。その後、EZ30（北米専用EZ36）を開発したことからも証明できます。北米市場にとって4気筒車は、日本で言う軽自動車扱いなのです。最近は、幾らか扱いが良くなりましたが。
アルシオーネsvxは前からかっこいいなあと思ってたけど、Alexandrosの風になってのpvで乗ってたのがめちゃくちゃかっこよかった
この車、初めて知ったきっかけが初代グランツーリスモ(ゲーム)でした。実物見るのは初めてで、なんだか感動しました👍ありがとうございます🙏
ゲームや漫画で知った車の実物を見るとテンション上がりますよね。こちらこそありがとうございます。
新車時、日本車離れしてコンセプトカーみたいだなと思いました。高速でチケット受け取りが大変だろうと思ったのが当時の第一印象でした。
駐車券なんかでも受け取りにくいですからね。笑
アルシオーネ、カッコ良くて一度は購入を検討したこともある。
バージョンE乗ってました。値段は3並び、エクセーヌシート、窓開けても風入ってこない、ジウジアーロのデザイン勝手に変えて怒られたり、１日の生産台数一桁とか、ジャッキがy型の形、ラインオフ一号車はぶつけちゃったとか?色々裏話や思い出タップリだった。
ジャッキは今でも使ってます。
初代のインパクト程ではないがTVCMのカッコ良さが記憶に残るユーノスコスモとこのクルマの低燃費競争みたいな時もあったね
低燃費というか高燃費ですね
自分はこの前のリトラ式ライトのアルシオーネも好きでしたよ！
仙台にもアルシオーネSVXの中古車を扱うお店はありますが、クラシカ横浜様が仕上げたマシンにかないません。お世辞抜きで美しく、いつかは店長さんのお店にお世話になりたいです。
いつもありがとうございます！そのように言っていただけると嬉しいです。私も仙台で働いていた事がありますが、素敵な車屋さんがたくさんありました。彼らに負けぬよう素敵なお店にしたいです。
この車にBRZの2.4を載せたら直ぐに再販出来そうな気がします。当然MTも選べるように出来るし。ターボなんかにしたらスーパーカー分野に突入！。
今の技術で同じスタイルで再販してほしいです😍
２０年以上前に中古で購入して３年ほど乗っていました、とにかく故障が多くてかなり修理に出したなあって思い出があります💦街乗りで6km/lでしたがコスモ３ローターが3km/l台だったので燃費がいいイメージ🤣
５年くらい乗ってました。10万キロ乗って修理が増えて手放しました。S４のフロントグリルは銀メッキだった様な。塗り替えたか取り替えてますかね、メッキがボロボロ剥がれてきました。。。 ドアハンドルで4桁の暗証番号が設定できてキーが無くても解錠出来ましたね、みんな驚いてました。 あと、膝元のボンネットレバー横のスイッチ押すとワイパーがガラスがら少し浮くんですよね。懐かしい。キックダウンのレスポンスが最高でした！
500miles a day! 動画の中で聴けたの良い感じです。昔のデザインとは思えない。当時、ジウジアーロと言えば中学生になったら買ってもらう自転車でしたけど、SVXいつかはのってみたいですね。
このチャンネル様の動画を拝見させてもらって、いつもおぉ〜となっています、これからも色んな車を取り上げてください。😊
ありがとうございます。素敵なクルマが多いのでしっかり魅力を伝えられるように努めます。
4WD(スバルではAWDというのだろうか)と4WS(日産で言うところのハイキャス)と言う足回りでなんでも盛り込んだスペシャリティカーで走りも抜群で当時憧れた車でした。若者の車離れが進み、オーディオや内装、走りの装備もその時代の新基軸を盛り込んだプレリュード、セリカ、シルビアなどのスペシャリティカーが消えていったのが残念です。昔乗っていたセリカが懐かしいです。
このVTD-4WDと4WSの最高の組み合わせは、上級グレード(といっても2グレードで下級グレードベースの特別仕様車を含めても4グレードしか無かった)の本革シートを備えたVL(version L )しか設定されなかったのは解せなかったですね。それこそ内装や快適装備のみならず足回りまでグレードダウンさせたのは如何なものかと思いましたし、それこそ500マイル走るGTのコンセプトなら足回りは全車共通にして貰えばと思いました。
昔、北海道旅行中に発売前のSVXに遭遇しました。どうやらCMの撮影隊のようでした。先輩が運転するマークⅡで追いかけましたが、驚くほどのコーナリング・スピードで追いつけなかったことを覚えています。
スバルもこういう車をフラッグシップとして、例え売れなくても残しておくべきでした。メーカーのイメージリーダーとして。あのドアの窓の開き方、使いにくいように見えてそんなことはありません。私はトヨタのセラで経験しました。
そのホイールは純正オプションではないやつですね。社外品です。純正オプション（一部グレードには標準装備）のBBSはスポーク細かく（掃除が面倒なくらいスリットが細い）ホイールナットがセンターカバーで隠れるタイプ
そのコメントをお待ちしておりました❗️ありがとうございます🙏💦BBSでも純正はもっとスポークが細いんですね_φ(･_･これで商談の際により詳細が話せます。
LEGACY 3.0Rを上回る3.3L水平対向6気筒エンジン。国産ポルシェと言っても過言ではないスバルの最高級GTカーですね。
国産ポルシェ素敵な表現ですね。
この車の定常円旋回の横GはZ33のフェアレディZと同じですのでかなりのコーナリング性能があります。ＡＷＳを切ればかなりのドリフトができますよ。高速の燃費はリッター12キロは行きますよ
デザインはBRZよりも、SVXの方が好き♥ETCの時代にマッチしたサイドウインドー🤣今風にアレンジすれば売れるんでは…復活して欲しい😀
この車にアイサイトを搭載したら、無敵ですね😊燃費は高性能の代償だと考えます、SJフォレスターのXTに乗っています、既に10年が経過しましたが、燃費を意識しない加速感に満足しています、いずれこの車もとり上げられそうな予感がします。
正に不遇の名車ですよ。莫大な開発費に対し売れなさ過ぎて黒歴史扱いされ...可哀想な車。4WS搭載のVer.L(型式CXD)に対して、非搭載のVer.E(型式CXW)が標準グレードです。後年式の特別仕様車(...とは言っても全車特別仕様みたいなもんですがｗ)にメッキグリルとBBSホイールとチューンドステレオ等が奢られておりますが、動画の車両に付いているBBSホイールはオプションや特別車純正で装着されていた物とは少し違うと思うので、後付けしたものと思います。純正オプションはもう少し洗い辛い感じのデザインでした...ｗCd値0.29の空力ですから、現在の車とそう変わらず、高速道路を使えば燃費も良いです。開かなくなっている蓋は可動式の灰皿です。恐らく純正オーディオをナビに入れ替えた時に、蓋の真上に付けたであろう化粧カバーの据え付けが悪く、干渉しているのでしょう。純正の12連装CD機材は本体外までトランク同質フェルトで覆ってあるので後付け品かも？この車がもう5年早く世に出ていれば...もしくは10年後に出ていれば...。市場が悪かった。レガシィツーリングワゴンにはMT設定したのに、この車にはしなかった...それが致命傷。市街地混雑ﾄﾛﾄﾛでは燃費7㌔くらい。快速に走れれば14~17㌔程は行くんじゃないかな。心情的に20㌔も同然の気持ち良さ。今なら新東名で120km走行が最高に似合う車の一台。ETCやスマートICが増えた現在にこそ高速道路利用でとても活躍するスムーズなGTカー。ワイド＆ローで滑空するのでブレーキを離すと前を走るコンパクトカーに距離が詰まる。それだけ空力が良くも、ブレーキはヌル～と効く高級感だが心許無いので車間距離注意。水平対向六気筒は本当に無駄な音や振動が無く、アイドルもとてつもなく静かな”宝石”！ガラスに砂噛み込みで傷になるが、高年式で流石に我儘は言えないので、この車は極上。ちなみにACのコンプレッサ故障がそのままオーバーヒートになるので注意されたし。了出来るなら1.6㌧を1.5㌧以内に、3318ccを2989ccで、現在技術で再生産を望みたい一台。だがエコ重視のこの御時世で、スバルも六気筒を廃し、望んでも成就しないだろう。故に、貴重なこの車を入念に整備して長く遺せる財力のある方にこそ買い取って頂きたい。
ホイールの件ありがとうございます。各部位の情報も大変勉強になります。新東名を気持ちよく走らせてみたい車ですね！
マニュアル車に乗りたい人はスポーティーな味付けの車に乗りたいのだと思います。私はボクサー６でマニュアルのスバル車に乗っていましたが振動と音が控えめ過ぎた点が不満でした。買う時に解っていたことでしたけどね。高速道路は快適で最高でした。
@@naminori_jhonnio ランカスター６…レガシィ3.0...アウトバックの3.6でしょうか？六気筒の6MTを体感されていたようでとても羨ましいです。六気筒とはいえ私は4ATだったので...6MTならではのダイレクト感ある六気筒を体感してみたかったです。確かにフラット６は静かで、普通の直４直６やＶ６スポーツ車と比べてしまうと躍動感が物足りなく感じてしまうのかも知れませんね！RUclipsでエンジン音シミュレーターの動画でも水平対向6気筒だと音が小さくて迫力が劣るみたいに扱われがちですし...それだけ無駄な振動が発生してない証左であるのに、そういう評価を見ると少し悔しくもあります...ｗ今思えば6速のショートで滑らかな変速より4速のロングな変速間隔のほうが逆に回転数の上昇が味わい易かったのかも知れません。そういう事を考えると案外5MTが最適解だったのかもなどという気もしてきました。今ならBRZなどのように合成音を車内で鳴らすシステムがあるので、これからのスポーツ車はそういう物が重宝される時代になるのでしょうね…。
当時ピアッツァに乗っていたので、ピアッツァの正統的二代目として購入を検討しました燃費は、ピアッツァが普通に走ってリッター10キロ越えだったところを、その倍近い燃料消費であることや、運転席に座ったときの印象がピアッツァほどわくわくしなかったことで、結局外車へ行ってしまいました。今思えば、やはり一度乗りたかったなと思います
程度がよく、ヘッドライトの黄ばみがなくていい状態ですね！ちなみにSVXのホイールは全て16インチの3種類のみです。亀の甲羅のような形、手裏剣のような形とセンターキャップの外れるBBSです。ホイールにOP設定はありません。他の中古車に純正BBSが装着されてる個体ありますので、そちら見て頂いたらわかるかと思います。
ありがとうございます😊これは貴重なSVX情報…_φ(･_･✨助かります。
ディーラーにいたときに何度か乗りました！けっこうこれでスキーに行くお客様もいらして、純正のスキーキャリアを取り付けるのに四苦八苦してたのが思い出されました笑
キャリアを付けられるようなルーフには見えませんが、結構いらっしゃったんですね！笑
@@clasica ルーフとガラスの隙間に、アタッチメントを引っ掛ける爪が隠れているんです😅ちょっと強引にやるので、ガラスが割れてしまうことも💦
懐かしい😅プロトタイプのワゴン名はアマデウス。試乗で音が静かでスピード出しすぎ、白バイに捕まりました。販売店さんに平謝りでした。昔は添乗無し試乗が出来ました。今では考えられませんね。同行した知人が先代アルシオーネVR1.8ターボ(MT)乗りでした。
これ乗ってたな〜 マルーン色のサンルーフ付き 500マイルズアデイというコピーは日本のCMコピーでも使われてましたよ
日本のCMでも使われてたんですね❗️あの燃費でこのキャッチフレーズは強気ですよね🤣
ジウジアーロは、最初の試作車を見て、「これは違う」と言って帰っちゃったと富士重工業の人に聞いたことがあったなあ。でもって泣く泣く手作りで形作ったら大赤字になったという。
20年前にバージョンLを中古で買いました。壊れまくったけど高速の安定性はぴか一。雨の日窓を少しでも開けると窓の形状の性で室内が水浸し😢修理費がかさみ泣く泣く手放しました。
かなり程度の良さそうなSVXですね✨当時は若造でMTしか眼中に無く、FC3S RX-7に夢中だったんですが「SVXカッコいいなぁ」と思ってました☺️値段もワンランク上でしたしね😃元々人気はあったんですが同時期のライバルが強過ぎで販売台数伸びなかったですね✨
FC良いですねぇ✨ソアラもあったしライバル強かったですね😂
この車に乗るともう他の車には乗れないというほどの車です。知ってたけどはまりそうなので止めました。レガシー乗ってたけど楽しかった。プレアデス星団で一番大きな星「アルシオーネ」は特別です。
シフトノブやブレーキレバーのデザインはSVX発売直前に退社してミュージシャンになり、会員制餃子レストランの店長や日本唯一の公認サンタクロースになった方ですねお昼1時からやってたライオン提供の番組は、その方が在籍したグループの曲でしたまた航空マニアとしても有名で、全日空・ANAマイレージクラブのダイヤモンドサービスメンバーですだから店長の例えは的を得ています
流石に詳しすぎますって！笑全く知らない情報です。
@@clasica さまパラダイス山元という方ですそういえば個人でウニモグに乗ってるのでも有名な方でしたタモリ倶楽部にもたまに出てますよ
@@hiromuta1 環七を通っていると、杉並区に入った所でオレンジ色のウニモグが｢物置小屋状態｣ですけどいつでも見られます。
500マイル走るには何回給油が必要かな
動画上手！
ゲームの初代グランツーリスモでスバル車の中にラインナップされてて、カッコイイ車だなと思って使ってたのを思い出した。今に至るまで実車で見た事ないなぁ
H3バージョンLサンルーフに乗っています。4WSのカチカチ音がなるので修理したいのですが、何処でも直せるのでしょうか
懐かしいいな～ 私もレオーネに乗ってて、乗換でディーラーで試乗したけど確かに悪くはなかったけど、レガシィにしちゃったもんな～時代的に今の若い人には分からないと思うけど、女性を車でデートに誘う際の車で、プレリュード、シルビア、スープラって時代でスバルもレガシィが売れていた時代でバブル経済崩壊時に金かけた車を出したものの売れなかったのは残念。近年、アメリカでまた人気があるというからビックリです。しかし 動画を見た感じでも状態がいい車ですね～
やっぱりSVXはスバルで一番カッコいいです。しかしこのアルシオーネSVXとユーノスコスモにもしMT設定があったなら売れ行きははたしてどうなっていたのでしょうね。
MTがあれば…の声はよく聞きますね。スバル車で1番カッコいいという人もよく見ます。
通ってた高校の自動車科に後ろ半分だけ置いてあった車ですね…乗ってみたかった…
親父がレオーネの新車買った時にアルシオーネのパンフレットだったか持ってきて、幼心に『飛行機みたい！』って思った。
当時専門誌など評論家のコメントで一致していたのは、デザイン優先で窓が下がり切らず、「高速の料金所で、あの小さな開口部の窓から腕を出して、従来通りに清算できるのか疑問」とい論調で、試乗で試してもいないのに想像でネガティブキャンペーンを張ってた印象がありました。TVK「新車情報」で毎週新車のインプレッションで運転していた三本さんによると、撮影のために毎回400㎞から場合によっては700㎞も走っていたと聞いていましたので、アルシオーネのようなクルマでなら500マイルも苦ではないように思いました。アルシオーネといい、ケンジントンとして提出されたトヨタのアリストといい、ジウジアーロの優れた仕事が日本で開花した好例だと思います。今でも欲しいクルマの筆頭に挙げられるクルマです。
アルシオーネは今走って居ても振り向いてしまう(´-ω-)ｳﾑ
懐かしい。近所の医者が嫁さんの車として使ってた。女性が颯爽と運転する姿はかっこよかったよ。
クルマはあんまり興味ないんですけど…店長さんイケメン♡なんでまた観にきます！
なんて趣味が良いのでしょう。
シートもバインダーもエクセーヌ（アルカンターラ）ですね。当初２グレート構成でVE（エクセーヌ）VL（レザー）だったと思います。ルーフがボディ同色になるS4は後期のモデルなのでトランスミッションの問題も比較的解決してるモデルなのでしょうか。当時のスバルの泥臭いイメージを払拭したいためかエクステリアにSUBARUのロゴもマークもありません今見てもサイドビューは男の子大好きデザインですよね
ありがとうございます。後期はトランスミッション問題が比較的に落ち着いているのですね( ..)φサイドビューの美しさは見てて気持ちが良いですね。
喋り方が上手いですね！
ありがとうございます！励みになります！
近くの中古車販売・整備工場の駐車場に７〜８台のアルシオーネのみが置いて有るんだけど…好きで集めてるんだと思うけど、全く整備がされてないから劣化していくだけで見ててちょっと切なくなるんだよね…
私は三菱ＧＴＯ1998年式走行距離18万ｋｍブースト圧ちょい上げライトチューン車に乗ってますがとても快調に走ってますが、このアルシオーネは年式のわりに逆に走ってなさすぎてすぐどこか不具合出そう。ある程度走って消耗パーツ交換された整備が更新されていったものでないと痛い目はみます。
スバルの、水平対向六気筒エンジンと日産スカイラインＧＴーＲの直列六気筒エンジン。形は違いますが、その部品の付け方のクセがそっくりだそうです。なぜなら、スバルと日産【というよりも、プリンス】の根源はともに、“中島飛行機”ゆえに、細かな部品の付け方のクセまでもが、“継承”さていたんでしょうね。
4WDS水平対向6気筒エンジン希少価値が高いと昔から言われている車になりますね。速度が80㎞/ｈを超えると後輪が・・・？？自分も乗っていた車なので・・・。因みにボディカラーはクリムソンでした。タイヤサイズ225/60/15ホイルはBBSではありません（純正では）178㎞/hでリミッターが作動します！！
アルシオーネ生でみたことないから嬉しい！
今も生ではないんだが？
@@kyoro9068 どゆこと？
@@hikarunogo15 どゆことって何語？？生→リアルタイムで、その現場で観る。お前、なめてんのか？？？
これ、お寺の住職さんが乗ってたのを印象的で覚えてます。埼玉川越の雲光自動車専門店で売ってますよ？？
やっぱエンジンはリッター4は使わないと良いクルマは出来ないと今でも思ってます。
SVXは試乗しましたが、スバルなのに高級車だ、と思ってしまいましたね。今の時代であれば、BRZをベースにしてトヨタと共同で作れるのでは？と夢見ちゃいます。(じゃあ何でスープラはBMW Z3ベースなんだ？って話は置いておいて)
オーディオが外品のナビゲーションに変えた時にオーディオカバーが外されています😅
今やサイドは小さいスイッチちょんと触るだけだもんなぁ。メーターはじめレトロな内装もいいな。
当時はハイパワーターボ車全盛、排気量も3.3と中途半端にオーバー気味、顔も大人しく、車幅も広い…価格も350万オーバー………特に車幅と価格でいうと三菱GTOも同じレベルで販売不振でしたよね😑２台とも凄く乗りたかったけど、まったく手が出せなかった
エアコンの手入れだけは完璧にしといてあげてくださいキャビン周りの空力が良すぎて窓開けても全く風が入って来ない車ですｗ燃費は4だの6だの言う人は相当運転下手な人なので信じないように。普通にリッター8～9㎞で走れますよ。
「空力良すぎて風が入ってこない」これ面白いですね🤣燃費の件もありがとうございます✨今後の商談の参考にさせていただきます_φ(･_･
自分は、初代アルシオーネの方が、未来的に感じてたなー！あのカクカク感と内装の未来的な感じが！
渋谷１０９近くの立体駐車場のオーナーが乗っていましたね
そうなんですね！センスの良い方だ…_φ(･_･
RUclipsでSVXとして発売されていたかもしれないプロトタイプのスポーツワゴンを見ました。当時のスバルは2ドアクーペとスポーツワゴンの2車種を発売する企業規模ではなかったため各方面の意見を聴いてクーペタイプをSVXとして発売となったらしいです。スポーツワゴンタイプは時代の一歩先を行く素晴らしい車でそちらがSVXとして発売されていたならものすごい人気車種になったと思います。少し残念。
Saya suka Subaru SVX
BC・BFレガシィの面影を感じられますよね。たしかアブソーバーも専用設計で、一般的な国産車よりも太い物が使われていたかと。
アブソーバーも専用設計でしたか。道路の段差でもショックが少なく快適でした。
この間まで乗っていました。行く先々でよく声も掛けられましたね。しかし、エンジンとオートマのトラブルが多発し年間50万の修理費がかかりだして手放しました。宝くじでも当たればもう一度購入するかな。
![[History of Automobile Manufacturers: SUBARU Edition] Do you know the legendary Subaru 1500?](http://i.ytimg.com/vi/dRu7FkdyyVs/mqdefault.jpg)
![[First-generation Soarer] A time-traveling Z10 in brand new condition?](/img/1.gif)
当車両は無事にご成約いただきました！ありがとうございます！
社会人1年目で一目ぼれして乗っていました。維持費と故障の多さで数年で降りましたが、グランドツーリングに関しては、片道600kmの帰省も超快適でした。
サンルーフ付きVLのユーザーです。最上級グレードです。
素晴らしい車です。スタイルも性能も。
積雪地域に住んでいますが、雪道でも大丈夫、安定性は良いです。
４ＷＳコントロールユニットが定番の故障ですが、自分で修理をやっていて、みんカラのブログにも載せています。
その他色々電装関係の不具合修理やら、後付け装備とか取り組んで楽しんでいます。
只、パーツの欠品が多いのが維持していく上で難点ですね。
あと１０年は維持していくつもりです。調子が良いので。
現役で乗られてるんですね！
雪道での安定性についても聞けて嬉しいです。
サンルーフ付き！！希少なVLの中でもオプションのサンルーフ選択の車は超超希少ですね～！
スバル史上最高傑作、一度私も乗りました。スバルの全ての車の頂点ですね。もうこんな素晴らしい車は出ないんでしょうね。
子供頃に先代アルシオーネでSUBARU好きになり、SVXを見てスバリストとなりました。また最新の機能と技術でアルシオーネブランド復活してほしいです。
兄弟含めて三台乗りましたがとてもいい車でしたよ、ＡＴが壊れるとかハブベアリング壊れたり、ナビも配線から自分で繋ぎなおしたりと手のかかる車でしたが、他には無い直進安定性とトルクフルな加速、唯一無二の存在だと思います。
燃費もリッター７．５ｋｍは走りましたしそれほど悪くは無かったです、後部座席も広かったですし乗っているだけで幸せになれる車でしたよ。
ずっと後継車が出るかもと期待はしていたんですが、未だに出てこなくて残念です。
SVX2台乗り継ぎました。高速での安定感が素晴らしく、それでいて回頭性も良い。ロングで走るのが楽しい車でしたね❗️デザインも合わせて唯一無二な存在だと思います。ATがイカれて乗り替えましたが、余裕が出来たらまた乗りたいです。
実際に乗られていた方からの評判は軒並み素晴らしいですね。
特に高速での安定性は皆様口を揃えて良い！と言われますね！
わさななわしなさなさなさににななしやにしなささせさやなささになさなさななややなさなさぬささにささなしにしななさねや
どの角度から見ても美しい。
SVXは一つの芸術品といっても過言じゃない。余裕があれば、手に入れたい一台です。
アルシオーネSVX、私が社会人になった頃に発売されたクルマでこの未来的なデザインに惹かれて欲しいと思ったクルマでした
今の技術で再度販売して欲しいですね
今の技術で再販、復刻はロマンがありますね。
つい期待してしまいます。
憧れました、アルシオーネSVX！稀に街中で見かけると、思わずガン見してしまいます。今でも維持されている方は凄いと思ってしまいます。
このままのデザインで、現在の技術で再販してもらいたいですね。今の技術なら、燃費の悪さも改善できそうな気がします。
今の技術でも、スバルの燃費は悪いままです…
当時カッコ悪いと言われてましたし、今でも美しいとは思えませんが
そして水平対向エンジンは今でも燃費悪いままでしょ
今のFBエンジンやFAエンジンは現代水準で劇的に改善
そして
同じ6気筒だけど若干古くて微妙なラインでチョット前のEZ30エンジン
はそんな事ないですよ。
ボクサーエンジンはAWDで無いと無意味なので燃費は良くない。今のインプレッサは2WDあるが。
@@playboy4649japan
シンメトリカルシステム自体は
AWDの中では低燃費なシステム
さすがに最近は見かけることがなくなったけど、SVXカッコいいですよね
過去SVXに乗っていました、外観デザイン、高速巡航性能、静粛性、運転席の快適性、どれを取っても一級品の車でした。
尚、内装はフールプルーフを一切無視したかのようなデザイン優先の設計なのはご愛嬌という事でｗ
乗られていたとは…羨ましいです
レガシィBrighton乗っている頃SVX発売され試乗しました。グイグイ走るパワーとクイクイ曲がるハンドリング楽しかった。10年程前に都内のビル群内にワインレッドのSVX停まって居たけど、ビルのガラスに写り込む姿、めちゃくちゃ格好良かった❗
また乗りたいなぁ。（笑）
ビルのガラスに写り込んで素敵な画になる一台ですよね。
41年間スバルに乗ってます。これ、欲しかったんですよね。でも当時としては高価格で手が出せなかった💦
スバルサウンドが消えてるのは、当時は既に第一線は退いておられたスバルの父である百瀬晋六さんが「高級車であるから等長エグゾーストにせよ」と仰ったからだそうです。この個体も、いい方の手に渡るといいですね。
当時500マイルの歌が流れて景色が車体に反射するcmとても素敵でした
SVXは名車ですね。
ジウジアーロが現物を見て呆然としたという話はよく知られていますねw
スバル初のボクサー6、EG33は名機でしょうから一度乗ってみたいです。
同じボクサー6のBPEに乗っていますが、2次振動ゼロの『完全バランス』を謳う水平対抗6気筒、しかもあのポルシェが嫉妬するレベルのエンジンなので最高です。
このデザインをモチーフに新型アルシオーネを水素ボクサー6を搭載して発売してほしいですね。。。
採算度外視の分、素晴らしい技術を詰め込むことが出来ましたね。
モノづくりのプライドが感じられる素敵な一台だと思います。
“500miles A DAY” 本日ボクサー6のBPEで走ってきましたよ、千葉ー愛知の往復800kmをwww
まあ、以前1日(約14時間で倉庫の荷物移動)で1000kmを走破しましたけどレガシィツーリングワゴンはタフですw w w w
久しぶりにアルシオーネに触れる事ができ、非常に嬉しかったです。ワタシは生粋のスバリストですが、可能ならもう一度アルシオーネを復活し、新型アルシオーネを観てみたい。
楽しい動画ありがとうございました🙇♂️
これから10年後でも古さを感じないデザインですよね！
デザイナーのジウジアーロが「こんなに俺のデザインを再現してくれるなんて！」と驚きの声をあげたのは本当らしいです。
しかもスバルが凄いのはコンセプトモデルとかでなく市販車でこれをやったのが素晴らしい！！
動画では触れられていませんがボディ剛性も高くこれも静けさに寄与しています。
商業的には失敗しましたが後のスバルの礎となる4WD技術も盛り込まれていますし買える人はこの動画のアルシオーネSVX絶対に買った方がいいです！
現存するのは１０００台前後らしいですので・・・。（私も買いたいのですが既に２台所有している為無理なので）
ジウジアーロの逸話は事実でしたか。
この車の素晴らしさが多くの方達に伝わると嬉しいです。
昔乗ってました。内装とか見てて懐かしかった。
これはなかなかいい個体みたいですね
アルシオーネSVXの内装初めて見ました。
80スープラのような、運転手を楽しませるためのインパネがかっこいいですね。
スバルの車も名車が多いですね！
いつもありがとうございます✨
インパネが運転手に向けて角度ついてる気配りが良いですね🚘
店長のトークは素晴らしい !
そう言って頂けて嬉しいです😊励みになります✨
どこからみてもカッコいいですね！
特徴的なデザインは、遠くからでもアルシオーネSVXとわかりますね。
遠くから見ても分かる❗️その通りですね😊奇抜な訳じゃないのに存在感が凄いです✨
クルマ選びのセンス、素晴らしいです👏
ありがとうございます😊
正直売れ筋ではないマニアックなチョイスが多いので褒めていただけると安心します🤣
初代アルシオーネのちょっと角張ったデザインも好きです。
初代は初代で魅力がありますね。
SVX素晴らしいですね、デザインで言うなら初代のカクカクでやりたい放題なのも大好きです。
収益性度外視でやりたい放題の車って魅力的ですよね🤣
私も３台乗り継ぎましたが、確かにガラスで繋がっていますね。あ〜確かに！と今更ながらに認識しました。
１８年をこえて増税に耐えきれずに降りました。日本には車文化がないですね。名車が廃車か、外国に売られていきます。
ブレーキランプからの雨水の浸入、AT滑り、エアコンコントローラーのコンデンサー抜け等々有りましたね。
DIYしていたので、そろそろ部品を処分しなきゃ。車検証入れもカーペットも記念に取ってあります。
ボディーの強さは、厚い鉄板と、余りに売れなさに暇にまかせてスポット増しをしていたからだと聞いています。
ハイオク仕様ですが、レギュラー入れて燃費は5km/lでしたよ。
WRXに対してチョットだけ優越感に浸れる車でした。
このエンジン本当に気持ち良かったですねー。スバルにはまたフラット6作って欲しいですね。
90年代初め、友達が乗ってました。
宇宙船みたいな独特の外観が懐かしいです。
女心にもトキメキました！今見てもかっこいい〜♥
高級車だったから買えなかった思い出があります。
動画楽しかったです。
今見てもカッコいいと思わせる車は貴重ですよね。
ありがとうございます。
徳大寺有恒さんが褒めててマイカーにしていた位に素敵な車。燃費は同年代のアルファロメオの156V6 2.5のATと同じ位ですから時代的にはそんなもの。
初めまして、アルシオーネSVX S4ボルドーレッドマイカーに以前乗ってました。自分は初めてのマイカーでした。
とても良い車でしたね。本当は新車で購入をしたかったのですが、お金お貯めている間に販売が終了することになり新古車の車を探し購入をしました。
本当は一生乗っていたかったのですが、20万K乗って故障が多くなり30万Kを乗ってレガシィ勿論水平対向6のBPEに乗り換えました。
自分の青春時代をSVXと共に駆け抜けた思い出がある車です。お金があれば、もう一度乗りたい車です。
大事に乗ってくださるオーナーに買って頂きたいです。
初めまして。コメントありがとうございます！
30万kmも実際に乗られていたんですね！
やはり長距離運転には向いた車でしたか？
貴重なお話嬉しいです。
@@clasica
返信ありがとうございます。
高速の長距離運転は物凄く直進安定性は抜群で雨が降っていても不安が無く安定していて安心して運転が出来ました。本当にキャッチフレーズの500マイルa dayは伊達じゃないと思いました。
まぁ動画でも言ってましたが、燃費は悪いですね!オール高速で当時13K下道で6K位でしたね!
スバルに燃費を求めてはいけない感じですね!
@@svx1277 さん、ありがとうございます！私も試乗して安定感は感じましたが、実際の長距離運転や雨天での安定性は未体験ですので助かります！燃費は悪いとは言えそのくらいは走るんですね。リッター3kmとか誇張されてる話も多いもので。笑
アルシオーネ３代目、最新の技術で造ってくれんかなあ。
2020年代に復活したらかなりワクワクしますね！
20年以上経っても色褪せないデザインと
フラット6、私もスバルの最高傑作だと思います❗️
駆動は、4WDでしたかね？
燃費の件は、かの徳大寺有恒さんも言ってましたね…
今見ても古臭さを感じませんからね😳アルシオーネが最高傑作と言う方が多いのも分かる気がします✨
CX系アルシオーネの基本は、日産Y32のプラットフォームをベースに4WD化して、ジウジアーロデザインを忠実に再現してます。
なので、ホイールPCDは114.3mm。
リアハッチはFRP製で、生産当初は歩留まりのない品質管理をするのが難しかったそうです。
3.3Lなのは、コストダウンの為に輸出用EJ22（一部は日本で正規販売）のピストンを2個付け足したからです。
北米で普通のクルマと認められるには、6気筒が必要なので苦肉の策かと思います。
その後、EZ30（北米専用EZ36）を開発したことからも証明できます。
北米市場にとって4気筒車は、日本で言う軽自動車扱いなのです。
最近は、幾らか扱いが良くなりましたが。
アルシオーネsvxは前からかっこいいなあと思ってたけど、Alexandrosの風になってのpvで乗ってたのがめちゃくちゃかっこよかった
この車、初めて知ったきっかけが初代グランツーリスモ(ゲーム)でした。実物見るのは初めてで、なんだか感動しました👍ありがとうございます🙏
ゲームや漫画で知った車の実物を見るとテンション上がりますよね。
こちらこそありがとうございます。
新車時、日本車離れしてコンセプトカーみたいだなと思いました。高速でチケット受け取りが大変だろうと思ったのが当時の第一印象でした。
駐車券なんかでも受け取りにくいですからね。笑
アルシオーネ、カッコ良くて一度は購入を検討したこともある。
バージョンE乗ってました。値段は3並び、エクセーヌシート、窓開けても風入ってこない、ジウジアーロのデザイン勝手に変えて怒られたり、１日の生産台数一桁とか、ジャッキがy型の形、ラインオフ一号車はぶつけちゃったとか?色々裏話や思い出タップリだった。
ジャッキは今でも使ってます。
初代のインパクト程ではないがTVCMのカッコ良さが記憶に残る
ユーノスコスモとこのクルマの低燃費競争みたいな時もあったね
低燃費というか高燃費ですね
自分はこの前のリトラ式ライトのアルシオーネも好きでしたよ！
仙台にもアルシオーネSVXの中古車を扱うお店はありますが、クラシカ横浜様が仕上げたマシンにかないません。お世辞抜きで美しく、いつかは店長さんのお店にお世話になりたいです。
いつもありがとうございます！
そのように言っていただけると嬉しいです。
私も仙台で働いていた事がありますが、素敵な車屋さんがたくさんありました。
彼らに負けぬよう素敵なお店にしたいです。
この車にBRZの2.4を載せたら直ぐに再販出来そうな気がします。当然MTも選べるように出来るし。ターボなんかにしたらスーパーカー分野に突入！。
今の技術で同じスタイルで再販してほしいです😍
２０年以上前に中古で購入して３年ほど乗っていました、とにかく故障が多くてかなり修理に出したなあって思い出があります💦
街乗りで6km/lでしたがコスモ３ローターが3km/l台だったので燃費がいいイメージ🤣
５年くらい乗ってました。10万キロ乗って修理が増えて手放しました。S４のフロントグリルは銀メッキだった様な。塗り替えたか取り替えてますかね、メッキがボロボロ剥がれてきました。。。 ドアハンドルで4桁の暗証番号が設定できてキーが無くても解錠出来ましたね、みんな驚いてました。 あと、膝元のボンネットレバー横のスイッチ押すとワイパーがガラスがら少し浮くんですよね。懐かしい。キックダウンのレスポンスが最高でした！
500miles a day! 動画の中で聴けたの良い感じです。昔のデザインとは思えない。当時、ジウジアーロと言えば中学生になったら買ってもらう自転車でしたけど、SVXいつかはのってみたいですね。
このチャンネル様の動画を拝見させてもらって、いつもおぉ〜となっています、これからも色んな車を取り上げてください。😊
ありがとうございます。
素敵なクルマが多いのでしっかり魅力を伝えられるように努めます。
4WD(スバルではAWDというのだろうか)と4WS(日産で言うところのハイキャス)と言う足回りでなんでも盛り込んだスペシャリティカーで走りも抜群で当時憧れた車でした。
若者の車離れが進み、オーディオや内装、走りの装備もその時代の新基軸を盛り込んだプレリュード、セリカ、シルビアなどのスペシャリティカーが消えていったのが残念です。
昔乗っていたセリカが懐かしいです。
このVTD-4WDと4WSの最高の組み合わせは、上級グレード(といっても2グレードで下級グレードベースの特別仕様車を含めても4グレードしか無かった)の本革シートを備えたVL(version L )しか設定されなかったのは解せなかったですね。それこそ内装や快適装備のみならず足回りまでグレードダウンさせたのは如何なものかと思いましたし、それこそ500マイル走るGTのコンセプトなら足回りは全車共通にして貰えばと思いました。
昔、北海道旅行中に発売前のSVXに遭遇しました。どうやらCMの撮影隊のようでした。先輩が運転するマークⅡで追いかけましたが、驚くほどのコーナリング・スピードで追いつけなかったことを覚えています。
スバルもこういう車をフラッグシップとして、例え売れなくても残しておくべきでした。メーカーのイメージリーダーとして。
あのドアの窓の開き方、使いにくいように見えてそんなことはありません。私はトヨタのセラで経験しました。
そのホイールは純正オプションではないやつですね。社外品です。
純正オプション（一部グレードには標準装備）のBBSはスポーク細かく（掃除が面倒なくらいスリットが細い）ホイールナットがセンターカバーで隠れるタイプ
そのコメントをお待ちしておりました❗️ありがとうございます🙏💦
BBSでも純正はもっとスポークが細いんですね_φ(･_･これで商談の際により詳細が話せます。
LEGACY 3.0Rを上回る3.3L水平対向6気筒エンジン。
国産ポルシェと言っても過言ではないスバルの最高級GTカーですね。
国産ポルシェ
素敵な表現ですね。
この車の定常円旋回の横GはZ33のフェアレディZと同じですのでかなりのコーナリング性能があります。ＡＷＳを切ればかなりのドリフトができますよ。高速の燃費はリッター12キロは行きますよ
デザインはBRZよりも、SVXの方が好き♥
ETCの時代にマッチしたサイドウインドー🤣
今風にアレンジすれば売れるんでは…
復活して欲しい😀
この車にアイサイトを搭載したら、無敵ですね😊燃費は高性能の代償だと考えます、SJフォレスターのXTに乗っています、既に10年が経過しましたが、燃費を意識しない加速感に満足しています、いずれこの車もとり上げられそうな予感がします。
正に不遇の名車ですよ。莫大な開発費に対し売れなさ過ぎて黒歴史扱いされ...可哀想な車。4WS搭載のVer.L(型式CXD)に対して、非搭載のVer.E(型式CXW)が標準グレードです。
後年式の特別仕様車(...とは言っても全車特別仕様みたいなもんですがｗ)にメッキグリルとBBSホイールとチューンドステレオ等が奢られておりますが、動画の車両に付いているBBSホイールはオプションや特別車純正で装着されていた物とは少し違うと思うので、後付けしたものと思います。純正オプションはもう少し洗い辛い感じのデザインでした...ｗ
Cd値0.29の空力ですから、現在の車とそう変わらず、高速道路を使えば燃費も良いです。
開かなくなっている蓋は可動式の灰皿です。恐らく純正オーディオをナビに入れ替えた時に、蓋の真上に付けたであろう化粧カバーの据え付けが悪く、干渉しているのでしょう。
純正の12連装CD機材は本体外までトランク同質フェルトで覆ってあるので後付け品かも？
この車がもう5年早く世に出ていれば...もしくは10年後に出ていれば...。市場が悪かった。
レガシィツーリングワゴンにはMT設定したのに、この車にはしなかった...それが致命傷。
市街地混雑ﾄﾛﾄﾛでは燃費7㌔くらい。快速に走れれば14~17㌔程は行くんじゃないかな。
心情的に20㌔も同然の気持ち良さ。今なら新東名で120km走行が最高に似合う車の一台。
ETCやスマートICが増えた現在にこそ高速道路利用でとても活躍するスムーズなGTカー。
ワイド＆ローで滑空するのでブレーキを離すと前を走るコンパクトカーに距離が詰まる。
それだけ空力が良くも、ブレーキはヌル～と効く高級感だが心許無いので車間距離注意。
水平対向六気筒は本当に無駄な音や振動が無く、アイドルもとてつもなく静かな”宝石”！
ガラスに砂噛み込みで傷になるが、高年式で流石に我儘は言えないので、この車は極上。
ちなみにACのコンプレッサ故障がそのままオーバーヒートになるので注意されたし。了
出来るなら1.6㌧を1.5㌧以内に、3318ccを2989ccで、現在技術で再生産を望みたい一台。
だがエコ重視のこの御時世で、スバルも六気筒を廃し、望んでも成就しないだろう。故に、貴重なこの車を入念に整備して長く遺せる財力のある方にこそ買い取って頂きたい。
ホイールの件ありがとうございます。
各部位の情報も大変勉強になります。
新東名を気持ちよく走らせてみたい車ですね！
マニュアル車に乗りたい人はスポーティーな味付けの車に乗りたいのだと思います。私はボクサー６でマニュアルのスバル車に乗っていましたが振動と音が控えめ過ぎた点が不満でした。買う時に解っていたことでしたけどね。高速道路は快適で最高でした。
@@naminori_jhonnio ランカスター６…レガシィ3.0...アウトバックの3.6でしょうか？六気筒の6MTを体感されていたようでとても羨ましいです。六気筒とはいえ私は4ATだったので...6MTならではのダイレクト感ある六気筒を体感してみたかったです。
確かにフラット６は静かで、普通の直４直６やＶ６スポーツ車と比べてしまうと躍動感が物足りなく感じてしまうのかも知れませんね！
RUclipsでエンジン音シミュレーターの動画でも水平対向6気筒だと音が小さくて迫力が劣るみたいに扱われがちですし...それだけ無駄な振動が発生してない証左であるのに、そういう評価を見ると少し悔しくもあります...ｗ
今思えば6速のショートで滑らかな変速より4速のロングな変速間隔のほうが逆に回転数の上昇が味わい易かったのかも知れません。そういう事を考えると案外5MTが最適解だったのかもなどという気もしてきました。今ならBRZなどのように合成音を車内で鳴らすシステムがあるので、これからのスポーツ車はそういう物が重宝される時代になるのでしょうね…。
当時ピアッツァに乗っていたので、ピアッツァの正統的二代目として購入を検討しました
燃費は、ピアッツァが普通に走ってリッター10キロ越えだったところを、その倍近い燃料消費であることや、運転席に座ったときの印象がピアッツァほどわくわくしなかったことで、結局外車へ行ってしまいました。今思えば、やはり一度乗りたかったなと思います
程度がよく、ヘッドライトの黄ばみがなくていい状態ですね！ちなみにSVXのホイールは全て16インチの3種類のみです。亀の甲羅のような形、手裏剣のような形とセンターキャップの外れるBBSです。ホイールにOP設定はありません。他の中古車に純正BBSが装着されてる個体ありますので、そちら見て頂いたらわかるかと思います。
ありがとうございます😊
これは貴重なSVX情報…_φ(･_･✨
助かります。
ディーラーにいたときに何度か乗りました！
けっこうこれでスキーに行くお客様もいらして、純正のスキーキャリアを取り付けるのに四苦八苦してたのが思い出されました笑
キャリアを付けられるようなルーフには見えませんが、結構いらっしゃったんですね！笑
@@clasica ルーフとガラスの隙間に、アタッチメントを引っ掛ける爪が隠れているんです😅
ちょっと強引にやるので、ガラスが割れてしまうことも💦
懐かしい😅プロトタイプのワゴン名はアマデウス。試乗で音が静かでスピード出しすぎ、白バイに捕まりました。販売店さんに平謝りでした。昔は添乗無し試乗が出来ました。今では考えられませんね。同行した知人が先代アルシオーネVR1.8ターボ(MT)乗りでした。
これ乗ってたな〜 マルーン色のサンルーフ付き 500マイルズアデイというコピーは日本のCMコピーでも使われてましたよ
日本のCMでも使われてたんですね❗️
あの燃費でこのキャッチフレーズは強気ですよね🤣
ジウジアーロは、最初の試作車を見て、「これは違う」と言って帰っちゃったと富士重工業の人に聞いたことがあったなあ。
でもって泣く泣く手作りで形作ったら大赤字になったという。
20年前にバージョンLを中古で買いました。壊れまくったけど高速の安定性はぴか一。雨の日窓を少しでも開けると窓の形状の性で室内が水浸し😢修理費がかさみ泣く泣く手放しました。
かなり程度の良さそうなSVXですね✨当時は若造でMTしか眼中に無く、FC3S RX-7に夢中だったんですが「SVXカッコいいなぁ」と思ってました☺️値段もワンランク上でしたしね😃元々人気はあったんですが同時期のライバルが強過ぎで販売台数伸びなかったですね✨
FC良いですねぇ✨
ソアラもあったしライバル強かったですね😂
この車に乗るともう他の車には乗れないというほどの車です。知ってたけどはまりそうなので止めました。レガシー乗ってたけど楽しかった。プレアデス星団で一番大きな星「アルシオーネ」は特別です。
シフトノブやブレーキレバーのデザインはSVX発売直前に退社してミュージシャンになり、
会員制餃子レストランの店長や日本唯一の公認サンタクロースになった方ですね
お昼1時からやってたライオン提供の番組は、その方が在籍したグループの曲でした
また航空マニアとしても有名で、全日空・ANAマイレージクラブのダイヤモンドサービスメンバーです
だから店長の例えは的を得ています
流石に詳しすぎますって！笑
全く知らない情報です。
@@clasica さま
パラダイス山元という方です
そういえば個人でウニモグに乗ってるのでも有名な方でした
タモリ倶楽部にもたまに出てますよ
@@hiromuta1
環七を通っていると、杉並区に入った所でオレンジ色のウニモグが｢物置小屋状態｣ですけどいつでも見られます。
500マイル走るには何回給油が必要かな
動画上手！
ゲームの初代グランツーリスモでスバル車の中にラインナップされてて、カッコイイ車だなと思って使ってたのを思い出した。
今に至るまで実車で見た事ないなぁ
H3バージョンLサンルーフに乗っています。4WSのカチカチ音がなるので修理したいのですが、何処でも直せるのでしょうか
懐かしいいな～ 私もレオーネに乗ってて、乗換でディーラーで試乗したけど確かに悪くはなかったけど、
レガシィにしちゃったもんな～
時代的に今の若い人には分からないと思うけど、女性を車でデートに誘う際の車で、プレリュード、シルビア、スープラって時代で
スバルもレガシィが売れていた時代でバブル経済崩壊時に金かけた車を出したものの売れなかったのは残念。
近年、アメリカでまた人気があるというからビックリです。
しかし 動画を見た感じでも状態がいい車ですね～
やっぱりSVXはスバルで一番カッコいいです。
しかしこのアルシオーネSVXとユーノスコスモにもしMT設定があったなら売れ行きははたしてどうなっていたのでしょうね。
MTがあれば…の声はよく聞きますね。
スバル車で1番カッコいいという人もよく見ます。
通ってた高校の自動車科に後ろ半分だけ置いてあった車ですね…
乗ってみたかった…
親父がレオーネの新車買った時にアルシオーネのパンフレットだったか持ってきて、幼心に『飛行機みたい！』って思った。
当時専門誌など評論家のコメントで一致していたのは、デザイン優先で窓が下がり切らず、「高速の料金所で、あの小さな開口部の窓から腕を出して、従来通りに清算できるのか疑問」とい論調で、試乗で試してもいないのに想像でネガティブキャンペーンを張ってた印象がありました。TVK「新車情報」で毎週新車のインプレッションで運転していた三本さんによると、撮影のために毎回400㎞から場合によっては700㎞も走っていたと聞いていましたので、アルシオーネのようなクルマでなら500マイルも苦ではないように思いました。アルシオーネといい、ケンジントンとして提出されたトヨタのアリストといい、ジウジアーロの優れた仕事が日本で開花した好例だと思います。今でも欲しいクルマの筆頭に挙げられるクルマです。
アルシオーネは今走って居ても振り向いてしまう(´-ω-)ｳﾑ
懐かしい。
近所の医者が嫁さんの車として使ってた。
女性が颯爽と運転する姿はかっこよかったよ。
クルマはあんまり興味ないんですけど…店長さんイケメン♡なんでまた観にきます！
なんて趣味が良いのでしょう。
シートもバインダーもエクセーヌ（アルカンターラ）ですね。当初２グレート構成でVE（エクセーヌ）VL（レザー）だったと思います。
ルーフがボディ同色になるS4は後期のモデルなのでトランスミッションの問題も比較的解決してるモデルなのでしょうか。
当時のスバルの泥臭いイメージを払拭したいためかエクステリアにSUBARUのロゴもマークもありません
今見てもサイドビューは男の子大好きデザインですよね
ありがとうございます。
後期はトランスミッション問題が比較的に落ち着いているのですね( ..)φ
サイドビューの美しさは見てて気持ちが良いですね。
喋り方が上手いですね！
ありがとうございます！
励みになります！
近くの中古車販売・整備工場の駐車場に７〜８台のアルシオーネのみが置いて有るんだけど…
好きで集めてるんだと思うけど、全く整備がされてないから劣化していくだけで見ててちょっと切なくなるんだよね…
私は三菱ＧＴＯ1998年式走行距離18万ｋｍブースト圧ちょい上げライトチューン車に乗ってますがとても快調に走ってますが、このアルシオーネは年式のわりに逆に走ってなさすぎてすぐどこか不具合出そう。ある程度走って消耗パーツ交換された整備が更新されていったものでないと痛い目はみます。
スバルの、水平対向六気筒エンジンと日産スカイラインＧＴーＲの直列六気筒エンジン。形は違いますが、その部品の付け方のクセがそっくりだそうです。なぜなら、スバルと日産【というよりも、プリンス】の根源はともに、“中島飛行機”ゆえに、細かな部品の付け方のクセまでもが、“継承”さていたんでしょうね。
4WDS
水平対向6気筒エンジン
希少価値が高いと昔から言われている車になりますね。
速度が80㎞/ｈを超えると後輪が・・・？？
自分も乗っていた車なので・・・。
因みにボディカラーはクリムソンでした。
タイヤサイズ225/60/15
ホイルはBBSではありません（純正では）
178㎞/hでリミッターが作動します！！
アルシオーネ生でみたことないから嬉しい！
今も生ではないんだが？
@@kyoro9068 どゆこと？
@@hikarunogo15 どゆことって何語？？
生→リアルタイムで、その現場で観る。
お前、なめてんのか？？？
これ、お寺の住職さんが乗ってたのを印象的で覚えてます。埼玉川越の雲光自動車専門店で売ってますよ？？
やっぱエンジンはリッター4は使わないと
良いクルマは出来ないと今でも思ってます。
SVXは試乗しましたが、スバルなのに高級車だ、と思ってしまいましたね。
今の時代であれば、BRZをベースにしてトヨタと共同で作れるのでは？と夢見ちゃいます。(じゃあ何でスープラはBMW Z3ベースなんだ？って話は置いておいて)
オーディオが外品のナビゲーションに
変えた時にオーディオカバーが外されています😅
今やサイドは小さいスイッチちょんと触るだけだもんなぁ。
メーターはじめレトロな内装もいいな。
当時はハイパワーターボ車全盛、
排気量も3.3と中途半端にオーバー気味、
顔も大人しく、車幅も広い…
価格も350万オーバー………
特に車幅と価格でいうと三菱GTOも同じレベルで販売不振でしたよね😑
２台とも凄く乗りたかったけど、まったく手が出せなかった
エアコンの手入れだけは完璧にしといてあげてください
キャビン周りの空力が良すぎて窓開けても全く風が入って来ない車ですｗ
燃費は4だの6だの言う人は相当運転下手な人なので信じないように。
普通にリッター8～9㎞で走れますよ。
「空力良すぎて風が入ってこない」これ面白いですね🤣燃費の件もありがとうございます✨今後の商談の参考にさせていただきます_φ(･_･
自分は、初代アルシオーネの方が、未来的に感じてたなー！あのカクカク感と内装の未来的な感じが！
渋谷１０９近くの立体駐車場のオーナーが乗っていましたね
そうなんですね！
センスの良い方だ…_φ(･_･
RUclipsでSVXとして発売されていたかもしれないプロトタイプのスポーツワゴンを見ました。当時のスバルは2ドアクーペとスポーツワゴンの2車種を発売する企業規模ではなかったため各方面の意見を聴いてクーペタイプをSVXとして発売となったらしいです。スポーツワゴンタイプは時代の一歩先を行く素晴らしい車でそちらがSVXとして発売されていたならものすごい人気車種になったと思います。少し残念。
Saya suka Subaru SVX
BC・BFレガシィの面影を感じられますよね。
たしかアブソーバーも専用設計で、一般的な国産車よりも太い物が使われていたかと。
アブソーバーも専用設計でしたか。
道路の段差でもショックが少なく快適でした。
この間まで乗っていました。行く先々でよく声も掛けられましたね。しかし、エンジンとオートマのトラブルが多発し年間50万の修理費がかかりだして手放しました。宝くじでも当たればもう一度購入するかな。