Les licences pour l'avion
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- Опубликовано: 3 авг 2024
- Regardons ensemble les licences pour pouvoir piloter un avion.
-Licences
-Formations
-Examens
-Certificat médical
-Qualifications supplémentaires
Chapitres:
0:00 Introduction
0:35 Type de Licence
1:20 Formations
3:34 Examens
4:17 Après la Licence
6:03 Certificats Médicaux
7:13 Qualifications Supplémentaires
8:48 Conclusion
Toutes les vidéos de COCKPIT c'est ici : bit.ly/3aIhMA1
Page Facebook: pg/Decouvert...
Instagram: __cockpit__...
Site EASA : www.easa.europa.eu/
Site DGAC : www.ecologique-solidaire.gouv...
FFA: www.ffa-aero.fr/FR/Federation...
Musiques Utilisées:
Générique:
Titre: The Success
Auteur: Keys of Moon
Source: / keysofmoon
Licence: creativecommons.org/licenses/...
Téléchargement (4MB): auboutdufil.com/?id=523
Fond sonore:
Titre: Summer Spliffs
Auteur: Broke For Free
Source: brokeforfree.bandcamp.com/
Licence: creativecommons.org/licenses/...
Téléchargement (9MB): auboutdufil.com/?id=495
Ending:
Titre: Lovely Swindler
Auteur: Amarià
Source: ruclips.net/channel/UCjps...
Licence: creativecommons.org/licenses/...
Téléchargement (4MB): auboutdufil.com/?id=545
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Спорт
Merci pour cette vidéo très claire !
Je n'ai jamais volé mais je suis assez attiré par les permis ULM qui semblent moins contraignants (notamment pas de besoin de valider d'heures de vol, moins long et moins cher), quels sont les inconvénients d'un ULM multiaxe par rapport aux "vrais avions" que la LAPL ou la PPL permettent de conduire ? (L'autogyre a l'air assez incroyable aussi...)
Bonjour, merci pour votre commentaire. C'est un beau projet !!
Il n'y a pas pour moi de "vrai aviation" seulement des aéronefs qui répondent à des besoins/envies/disciplines différentes...En effet un ulm multiaxe obéit aux mêmes lois physiques et aérologiques qu'un avion de ligne, exemples: avec les deux si tu prends un virage à 60° le facteur de charge est de 2G, avec les deux pour sortir d'un décrochage tu vas rendre la main...Au sens très large l'avion de ligne possèdent seulement quelques systèmes supplémentaires à opérer par le pilote pour répondre à sa fonction "transporter des passagers vite et loin dans presque toutes les conditions météorologique" et à ses conditions de vol en haute altitude (pressurisation, vol dans les nuages...).
ATTENTION aussi de ne pas confondre moins contraignants, moins exigent et moins sérieux. Si il est vrai que l'ULM est plus accessible (formation plus courte et moins onéreuse) cela ne dispense pas d'une bonne connaissance théorique/règlementaire et de la pratique régulière afin de voler en sécurité et développer son sens de l'air...
Globalement les avantages de l'ulm vs l'aviation certifiée sont:
L' accessibilité financière (moins onéreux à la formation, à la pratique et même à l'achat/entretien d'une machine)
La possibilité de pouvoir te poser presque n'importe ou et ça c'est super cool ;) (il y a quand même certaines règles)
Les désavantages:
Les ulm sont maximum bi place,100Hp et capacité d'emport bagage en général limité...
Pas de qualifications additionnelles possibles (vol de nuit, vol aux instruments...)
A bientôt
@@CockpitChaine Merci beaucoup pour cette réponse détaillée :)
@@CockpitChaine t'a tout bien résumé, c'est vrai que nos p'tite base ulm c'est bien pratique 🤪, et c'est dommage qu'on soit limité dans l'ifr et le vol de nuit alors que beaucoup d'Ulm pourrai être qualifiés. C'est vrai que 100cv c'est pas beaucoup, mais en général la vs est supérieur au avions, et il y a quand même de beau ulm comme le atec solo, le shark, le Zéphir, le vl3....et j'en passe beaaaacoup. En général aussi, les ulm sont plus sensible et précis (d'où la taille des bases ulm), mais par contre, avec le vent (le mistral 🥵) et les turbulences, ça devient vite un machine a laver. Autrement dit, mieux vaut aimer les sensations, sinon c'est plutôt vers l'avion qui faut aller.
@@eloisedsnx Merci beaucoup pour ton retour d'expérience et tes précisions.
A bientôt
Très intéressant.
Merci énormément pour la vidéo.
Très éducatif...👍🏾👍🏾👍🏾😊
Merci beaucoup :)
Trés bonne video qui resume tres bien la PPL
Merci beaucoup !
A bientôt
Merci pour la vidéo ! :)
Merci beaucoup !
A bientôt :)
Excellent résumé... Félicitations
Merci beaucoup,
A bientôt
super video, merci
merci beaucoup
A bientôt
Super video merci
Merci pour ton retour,
A bientôt
Que c'est compliqué vive l' ULM 3Axes enfin c'est bien français et bravo pour la vidéo
merci pour votre commentaire, effectivement la législation peut être compliquée de temps en temps :)
A bientôt
Top ta vidéo !
Merci 😁 beaucoup !
A bientôt
Très bonne vidéo, seulement j'aurais beaucoup aimé que le sujet des prix soit abordé, peut être dans une prochaine vidéo ?
Bonjour, merci pour votre commentaire.
Concernant le budget je vous conseille ma vidéo ci dessous(tour d'horizon du paysage aéronautique français) :
ruclips.net/video/eBNESD0ImP0/видео.html
J'y aborde les budgets estimatifs pour les formations sur les différents types d'aéronefs :)
Vous pouvez grâce aux chapitres accéder directement à la partie budget.
A bientôt
Les ABE légers comme L'AT-802F : c'est un super segment !
Hello, effectivement il s'agit d'aéronef qui répondent à la demande d'un secteur spécifique comme la fumigation...
A bientôt
Merci pour les infos car je suis entrain de voir pour m inscrire a la lapl privée ....
Merci pour votre message, c'est un super projet & bonne chance pour cette nouvelle aventure :)
Quel différence entre le coup d'un LAPL comparé à un PPL? Ensuite les heures en LAPL sont valable pour un futur murissement vers le CPL ( bien-sur une fois le PPL obtenue )
moi j'ai eu la chance de piloté un cessna 172 en 4 places sans brevets et le pilote m'as dis que au niveau pratique je pourrais avoir mon brevet facilement si je le passe mes après à voir pour la théorie et un cessna 172 coutes environ 400,000 € en neuf et ses un avion très facile à prendre en mains et ses très réactive , pour les débutants ses un très bonne avions et en occasions les prix sons vraiment moins chers
Bonjour,
Merci pour votre témoignage.
Effectivement le C172 est une machine formidable possédant un rapport qualité / prix / performances très apprécié.
Cependant sachez qu’il existe notamment dans les aéroclubs une possibilité de pratiquer et de se former à des budgets moindres et moins contraignants que de posséder son propre aéronef, même si évidemment si votre budget le permet avoir sa propre machine volante et un véritable plaisir 👍
A bientôt
Super intéressant malgré un sujet aride. Dommage que vous ne terminiez pas par l'aspect coût que tout cela représente
Merci pour votre commentaire et votre retour, l'aspect budgétaire est évoqué dans ma vidéo ci dessous:
Tour d'horizon de l'aéronautique Français
ruclips.net/video/eBNESD0ImP0/видео.html
A bientôt
LAPL, le certificat médical peut être "LAPL", il est différent de la classe 2.
Exactement
Bonjour à vous.
Je souhaiterais savoir s'il vous plait, si il est possible après mon ATPL theorique de passer mon CPL seulement? (Attendre de faire l'IR/ME afin de ne pas avoir de frais au départ pour les renouvellements). En vous remerciant pour votre aide.
Hello, merci pour ton commentaire, dans la pratique tu vas effectivement passer un CPL (env 200hdv) après ton ATPL Théorique, une fois le CPL en poche se sera suivi de ton IRME & de ton MCC (pour les avions de vol en équipage...). Tu peux en effet faire les choses progressivement... il existe aussi les concours de l'ENAC:
EPL/U (Universitaire) : Après ton ATPL théorique
EPL/P (Pratique) : Après ta lCPL et de l'ATPL théorique
C'est exigeant mais au moins cela peu réduire le coût de la formation...
Tu peux aussi faire un IR(SE) puis Upgrade IR(ME)
A bientôt,
@@CockpitChaine Merci beaucoup pour ce retour très complet
Bonsoir, j’ai obtenu mon LAPL(A) théorique, ai-je besoin de repasser un examen théorique par la suite afin de passer au PPL(A) ?
Cordialement.
Bonjour, ma réponse et à vérifier auprès de votre club, mais si vous êtes titulaire d'un LAPL, pour le convertir en PPL vous allez recevoir un complément de formation théorique de quelques heures durant votre transition mais il me semble qu'il n'est pas soumis à un examen. En revanche, il y a une formation complémentaire et un examen sur la partie pratique. Si vous n'êtes pas titulaire d'un LAPL, il est à noter que la validité de la théorie est de 24mois...
Voici un livre qui peut vous aider : www.editions-jpo.com/fr/home/190-ppl-apres-lapl-livret-de-briefing-ed2.html
Il existe en version pdf téléchargeable sur internet.
A bientôt
Tu veux pas faire de l'entraînement mental pour les qualifications professionnelles pour l'ABE AT-802F d'Air Tractor ? La lutte contre les feux de forêts !
Merci de ta proposition tu voles sur AT-802F ?
A bientôt
il n'a pas de video sur les licences cpl et atpl ?
Effectivement je n’ai pas encore effectué de vidéo concernant ces licences professionnelles, bientôt certainement en attendant tu peux aller regarder la chaîne « mon instructeur » qui a déjà réalisé une vidéo sur ce thème que je trouve très bien 👍
A bientôt
bonsoir, pour passer le CPL est-il obligatoire d'avoir un lapl ou un ppl ?
Non pas si vous passez par un cursus intégré
Bonjour.
Suite au confinement je n'ai pas volé pendant 3 mois. Suis-je autorisé à voler de nouveau seul (PPL)?
Bonjour, merci pour votre commentaire.
La situation actuelle est en effet complexe sur la pratique de l'aviation de tourisme et sous réserve de changement quand aux mesures sanitaires voici quelques éléments de réponses:
Si votre PPL et Certificat médical sont toujours en cour de validité et que votre club est ouvert, il n'y a théoriquement pas de problème pour voler seul, cependant en fonction de votre expérience et de votre ressenti il peut effectivement être judicieux de redébuter par un ou deux vols avec un instructeur (même si la situation actuelle est un peu complexe sur le fait d'être à plusieurs dans des avions de tourisme...). Votre club peut aussi vous imposer (politique interne) de reprendre avec un petit vol avec instructeur par sécurité.
En revanche, si durant vos 3 mois votre PPL est arrivée en fin de validité il y a deux solutions :
Soit vous avez eu une prorogation car vous avez respecté les critères dans les 12 derniers mois (12hdv dont 6 en CDB, 1hdv avec FI, 12 décollages et atterrissages mini) dans ce cas nous revenons à la situations n°1.
Si vous n'avez pas pu obtenir de prorogation, il faudra alors passer par un renouvellement avec un contrôle de compétence...
L'idéal est tout de même de faire un point avec l'infrastructure ou vous volez.
A bientôt,
@@CockpitChaine un grand merci d'avoir pris le temps de fournir une telle reponse précise :) Excellente journée à vous.
Devons-nous porter un uniforme avec gallon lors d’un vol ppl ou lapl
Hello, l'uniforme n'est pas nécessaire :) en revanche le/les pilotes doivent toujours avoir sur eux leurs licences et qualifications à jour, visite médicale à jour et valide, ID...
@@CockpitChaine super merci de t’a réponse
Les Canadair et Dash-8 c'est un métier ! Mais pas L'AT-802F ! Tu en penses quoi ?
Dans quel sens parles tu de métier ? AT-802F est un aéronef de travail aérien il peut donc devenir un métier... ?
A bientôt,
Brésil, SP 1/21/21. Bonne nuit, j'essaye d'acheter via Euroshiping et expédier au Portugal. Les vendeurs ne répondent pas et ne mettent pas cette option. Ce sont des radios Ulm que nous utilisons au Brésil. Vous allez retirer ce type de 5 watts cette année. J'ai besoin de quelqu'un pour placer cette annonce, car je ne peux même pas faire ça. S'il vous plaît aidez-moi merci Sergio
Bonjour, j'espère que vous aller trouver une solution :)
A bientôt
Au niveau des prix il y’a aucune différence entre les deux ? On fait moins d’heure sur le LAPL donc en théorie on est sensé payer mon cher…
Bonsoir,
En théorie la LAPL est effectivement moins coûteuse. Après cela dépend vraiment des capacités d'apprentissage de chacun des élèves.
A bientôt
Merci de nous tirer vers le Haut
Merci beaucoup, à toi !
A bientôt
avec un brevet de base, je n'ai pas piloté depuis 5 ans ,comment faire une validation de renouvellement
L'idéal est de se rapprocher d'un aéroclub car je ne sais pas si le bb est aujourd'hui renouvelable, dans tous les cas il faudra reprendre quelques leçons avec un instructeur je pense,
A bientôt
@@CockpitChaine si on ,je demande de le basculer en licence ULM avec habilitation au pilotage par un instructeur
Bonjour c'est possible de faire un PPL avec option nuit vol et une certification ifr? Sa quel serais le prix?
Bonjour,
Merci pour votre commentaire.
Dans l'ordre il faut passer la PPL (environ 5 000€ à 10 000€) en fonction du club de l'aéronef... puis une fois le PPL en poche vous pouvez passer des qualifications supplémentaires (vol de nuit et /ou IFR) Pour une formation vol de nuit :1000€/1500€ pour l'IR compter 12 000€. Vous pouvez aussi passer par des écoles qui proposent des packages complets.
Manque les prix ! Et le délai pour l'obtention ?
Bonjour, Merci beaucoup pour votre commentaire.
Concernant le budget je vous conseille ma vidéo ci dessous:
ruclips.net/video/eBNESD0ImP0/видео.html
Pour le délais il dépend beaucoup de votre investissement personnel de 1 à 3 années.
A bientôt
@@CockpitChaine a l'aéroclub de Toussus c'est 7000€ environ
Pour le délai, 3 ans c'est énorme !
Même disponible tous les jours, il faut autant de temps ?
@@nadarama7711 Bonjour, merci pour votre message, une formation au PPL ne possède jamais vraiment un budget fixe elle dépend du type d'aéronef (en effet les avions possèdent un tarif à l'heure de vol plus ou moins élevé en fonction de leurs couts d'exploitation), de plus les "capacités" de l'élève jouent également dans le budget et dans la durée... Un exemple si un élève possède déjà un pilote comme parent ou proche, il se peut qu'il connaisse déjà des bases et nécessite donc le minimum d'hdv alors que d'autres peuvent avoir besoin de 60 à 70hdv voir plus... Pour la durée il est vrai que 3 ans c'est beaucoup, cela dépend de votre investissement, mais c'est souvent un parcours complexe pour certain d'entre nous entre les disponibilités , le budget, le volume d'apprentissage, la météo et les autres aléas...
Mon conseil également avant de vous lancer: passer votre visite médicale en amont histoire d'être fixer et d'éviter les mauvaises surprises.
A bientôt,
@@nadarama7711 Vous pouvez le passer en beaucoup moins ( 6 mois) mais il faut : le budget à sortir en quelques semaines, la disponibilité pour effectuer une ou plusieurs hdv/jour et l'investissement personnel pour apprendre la pratique et la théorie en peu de temps. Si ces conditions sont réunies alors aucun problème, j'ai des élèves au sein de mon aéroclub qui y parviennent régulièrement.
Merci mais j en suis encore au BIA
Hello c'est le début d'une belle aventure :)
Evektorrr
yes
Cette réglementation est lamentable, bien à l'image de ce pays où tout est complexifié sans objet. Il ne faudrait surtout pas que voler soit trop accessible... Anyway, vidéo instructive et complète, merci à toi cockpit.
Bonjour Monsieur B.
Merci beaucoup pour ton commentaire, effectivement la réglementation aéronautique n’est pas toujours très simple ☹
A bientôt
Y'a pas de qualif pour LAPL, ou alors ça a changé...
Hello, merci pour ton commentaire.
Pour la LAPL tu as déjà différente qualif de base possible:
SEP= monomoteur à piston
MEP = multimoteur à pistons.
SET = Single Engine
Turboprop = mono turbine
Même si avec une LAPL il est vrai que l'intérêt de la MEP et SET est limité et peu pertinent (tonnage des avions, nombre de passager, ect...)
De même les compétences appelées variantes sont possible avec une LAPL : train rentrant, hélice à calage
variable, train classique, EFIS. ...
Pour les autres qualif type vol de nuit, avant d’effectuer la formation, les titulaires d’une LAPL devront avoir effectué la formation de base au vol aux instruments nécessaire pour la délivrance d’une PPL....
@@CockpitChaine on est d'accord. Dans les faits, même si t'as deux ou trois variantes, il faudra passer le PPL. C'est compréhensible, mais je trouve ça très relou qu'il n'y ait pas la qualif IFR... Ça limite beaucoup la réalisation de longs plans de vols, ou de trajets tourisme où on ne sera pas sûr de la date de son retour...
@@JulienMR Effectivement je suis totalement d'accord avec toi :) C'est la grande question du projet initial avant de se lancer : LAPL vs PPL. La LAPL est elle vraiment pertinente si l'on considère les différences de budget et d'apprentissage entre les deux ? Et effectivement en général si elle est possible dans son projet... une PPL est idéale pour offrir des perspectives d'évolution vs la LAPL...
Et les prix ?
Hello, j' avais réalisé une vidéo tour de France du paysage aéronautique avec les tarifs estimatifs, avec les prix des carburants aujourd'hui vous pouvez les majorer un peu...
A bientôt
Jai 11 ans et je veux devenir pilote de ligne quelqu'un peut me conseiller une video ou une chaine faite pour moi svp😃
Hello, beau projet !!
Il y a beaucoup de ressources sur youtube pour l'aéronautique... tu es jeunes, aussi je te recommande de multiplier ta culture et ta connaissance en aviation générale et pas seulement de te renseigner sur le airliner si tu souhaites mettre toutes les chances avec toi.
Quelques chaines française intéressante:
Histoires d'aviation
Mon instructeur
Good Pilot
Spirale
"ATE" CHUET TOPGUN2SPEAKER
Xavier Tytelman
aeronewstv
Bien évidemment tu peux continuer à regarder mes vidéos également ;)
A bientôt