Proč tento dokument vychází dnes dne 12.4.2023? Odpověď naleznete na konci dokumentu. Veškeří autoři záběrů jsou uvedeni v popisku videa a v závěrečných titulkách.
Velmi zajímavý dokument který pojednává o legendě jménem Albatros je moc velká škoda že je těchto elegantních dochovaných lokomotiv málo v provozuschopném stavu velký dík patří všem kteří se svojí zásluhou starají o tyto legendy 🚞🚈👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Nádherný dokument. Ta 498.112 se momentálně nachází v České Lípě kde se ho snaží parta nadšenců dát do kupy. Alespoň prý do vystavovatelného stavu. A nedávno jsem se dočetl že se našel někdo kdo se pokusí zprovoznit i 498.022.Tak jim všem držme palce ať se jim dílo podaří👍👍👍!
Krásný dokument, veliké Díky za Vaši unikátní tvorbu a zpracování a Ano držme palce Albatrosům, unikátním legendám Věku Páry a rekordmanům československých železnic!!! 👍👍👍👌🤩👋
Děkuji za nádherný komentář, který mě potěšil :) Na tomto dokumentu jsem dělal týden, nešel mi totiž uložit. Až když jsem ho zkrátil o 45 vteřin, uložil se. Rád bych se brzy vrátil i k mluveným videím o dopravě, které jsem naposledy dělal před 2 lety.
@@danyvlakytv Myslím, že zasloužený ;) Namluvit dobře komentář je docela obtížné. Člověk musí dávat pozor na rychlost, výslovnost, intonaci, nezapomenout dýchat a při tom všem se snažit, aby řeč působila přirozeně a aby hlas byl dobře nasazený a plný. K tomu pak sesbírat informace, připravit scénář, kontaktovat autory a seřadit záběry. Je to spousta práce :) Technické problémy znám taky dobře, to už by to člověk někdy nejraději vyhodil z okna :D
Díky za dokument. Nikde se mně nepodařilo zjistit, jak tomu je s elektrickou výstrojí parních lokomotiv, například dynamo, akumulátor, jejich parametry a umístění. Děkuji za případnou informaci.
Zdrojem elektřiny na parních lokomotivách bylo turbodynamo, což byla malá parní turbínka pohánějící dynamo. U lokomotiv ČSD byly nejčastěji používány typy FIS-TD a RP4. Oba měly napětí 24V a výkon 500W. Nejčastější místo kde se dá turbodynamo najít je nahoře na dýmnici vedle komína (tak to měly vedle mnoha jiných i 498.0), ale nebylo to místo jediné. Lokomotivy vyráběné mezi válkami jej měly z výroby nahoře na kotli před budkou - pak se často přemisťovaly, ale u muzejních lokomotiv z tohoto období je často zpět na původním místě (tak to má například 464.102 nebo 486.007). Moderní poválečné lokomotivy (475.1, 498.1, 556.0) jej měly vpravo vepředu pod ochozem před blokem parního válce. Akumulátor parní lokomotivy neměly - pokud neběželo turbodynamo tak se nesvítilo (elektrická výzbroj na lokomotivě sloužila pouze pro osvětlování). Od turbodynama vedl kabel do boudy kde se obvykle na stropě nad hlavou strojvedoucího nachází pojistková a spínací skříňka. Ze skříňky pak vedou rozvody na jednotlivá potřebná místa (poziční lampy, reflektor, osvětlení budky a přístrojů, osvětlení pojezdu).
@@freedom3006 Děkuju za vzdělání. ale vzhledem k velice slabé svítivosti žárovek se mně těch 500 W zdá být velice moc. Díky Vám už vím, kam se na lokomotivách pořádně podívat.
@@Thejirka64 Ta koupě se mně podaří stěží, takže jsem se rád vzdělal tady. Jen tak mimochodem: jedno z mých prvních zaměstnání o prázdninách byla brigáda na dráze v lampárně. Umýval jsem komínky lamp, do strojků dával knoty, doplňoval řepkový olej do lamp k výhybkách, na návěstidla a do koncovek nákladních vlaků, a vlakvedoucím karbid do lamp. Kdyby mě někdo chtěl dnes poslat do lampárny, ani neví, kam mě posílá.
Proč tento dokument vychází dnes dne 12.4.2023? Odpověď naleznete na konci dokumentu.
Veškeří autoři záběrů jsou uvedeni v popisku videa a v závěrečných titulkách.
Dobrý den můžu se prosím zeptat kde jste vzal fotky lokomotivy 498.102? Děkuji za odpověď.
Zdravím, některé fotky pochází ze stránek: zelpage.cz, strojvedouciplzen.cz a FB skupina ,,Parní lokomotiva 498.1 Jedničkový Albatros”.
A v té skupině jedničkový albatros ty fotky přidal pan Štengl, bylo by slušné se ho zeptat jestli můžete použít jeho fotky z jeho sbírky.
Veškeré zdroje vždy uvádím a autorů se snažím vždy zeptat, zda mohu fotky či videa použít. Samozřejmě vždy s uvedením autora.
Je zajímavé že pan Štengl, není nikde uvedený. Jako zdroj fotek.
Krásné video, Albatrosy jsou moje srdcovka. Můj děda jezdil v Plzni na 498.014 a pak na 498.105, vozil rychlíky i západní expresy.
Díky moc
Velmi zajímavý dokument který pojednává o legendě jménem Albatros je moc velká škoda že je těchto elegantních dochovaných lokomotiv málo v provozuschopném stavu velký dík patří všem kteří se svojí zásluhou starají o tyto legendy 🚞🚈👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Děkuji, provozní Albatros je teď momentálně jediný na Slovensku. Konkrétně stroj 498.104 teď prochází ještě vyvazovací opravou.
Nádherný dokument. Ta 498.112 se momentálně nachází v České Lípě kde se ho snaží parta nadšenců dát do kupy. Alespoň prý do vystavovatelného stavu. A nedávno jsem se dočetl že se našel někdo kdo se pokusí zprovoznit i 498.022.Tak jim všem držme palce ať se jim dílo podaří👍👍👍!
Díky, o opravě 498.112 vím. Opravu sleduju a té partě držím palce, aby dala Albatros dohromady.
Moc hezké video, like. Jen nechápu některé lidi co stále potřebují prudit a sami něčím nepřispějí.🚂🚃🚃🚃🚃
Díky moc, taky někdy nechápu. Tady jsem uvedl úplně každého autora.
Výborný dokument , diky.
Taky děkuji :)
Krásný dokument, veliké Díky za Vaši unikátní tvorbu a zpracování a Ano držme palce Albatrosům, unikátním legendám Věku Páry a rekordmanům československých železnic!!! 👍👍👍👌🤩👋
Děkuji za váš komentář, potěšil mě :)
Moc pěkné! Opravdu pěkná historie nás pamětníků. Díky jsou to krásky.
Díky
Krásně provedený dokument, velký like! Velmi pěkně namluveno - za chvíli z tebe bude profesionální dabér :)
Děkuji za nádherný komentář, který mě potěšil :) Na tomto dokumentu jsem dělal týden, nešel mi totiž uložit. Až když jsem ho zkrátil o 45 vteřin, uložil se. Rád bych se brzy vrátil i k mluveným videím o dopravě, které jsem naposledy dělal před 2 lety.
@@danyvlakytv Myslím, že zasloužený ;) Namluvit dobře komentář je docela obtížné. Člověk musí dávat pozor na rychlost, výslovnost, intonaci, nezapomenout dýchat a při tom všem se snažit, aby řeč působila přirozeně a aby hlas byl dobře nasazený a plný. K tomu pak sesbírat informace, připravit scénář, kontaktovat autory a seřadit záběry. Je to spousta práce :) Technické problémy znám taky dobře, to už by to člověk někdy nejraději vyhodil z okna :D
Skvěle natočeno,blahopřeji
Díky moc.
Krásný dokument...
Děkuji.
Albatrosy jsou jedničky.
Taky děkuji, jsou to univerzální stroje.
Díky za dokument. Nikde se mně nepodařilo zjistit, jak tomu je s elektrickou výstrojí parních lokomotiv, například dynamo, akumulátor, jejich parametry a umístění. Děkuji za případnou informaci.
Děkuji, taky se snažím zjistit jak to je atd.
Zdrojem elektřiny na parních lokomotivách bylo turbodynamo, což byla malá parní turbínka pohánějící dynamo. U lokomotiv ČSD byly nejčastěji používány typy FIS-TD a RP4. Oba měly napětí 24V a výkon 500W. Nejčastější místo kde se dá turbodynamo najít je nahoře na dýmnici vedle komína (tak to měly vedle mnoha jiných i 498.0), ale nebylo to místo jediné. Lokomotivy vyráběné mezi válkami jej měly z výroby nahoře na kotli před budkou - pak se často přemisťovaly, ale u muzejních lokomotiv z tohoto období je často zpět na původním místě (tak to má například 464.102 nebo 486.007). Moderní poválečné lokomotivy (475.1, 498.1, 556.0) jej měly vpravo vepředu pod ochozem před blokem parního válce.
Akumulátor parní lokomotivy neměly - pokud neběželo turbodynamo tak se nesvítilo (elektrická výzbroj na lokomotivě sloužila pouze pro osvětlování).
Od turbodynama vedl kabel do boudy kde se obvykle na stropě nad hlavou strojvedoucího nachází pojistková a spínací skříňka. Ze skříňky pak vedou rozvody na jednotlivá potřebná místa (poziční lampy, reflektor, osvětlení budky a přístrojů, osvětlení pojezdu).
@@freedom3006 Děkuju za vzdělání. ale vzhledem k velice slabé svítivosti žárovek se mně těch 500 W zdá být velice moc. Díky Vám už vím, kam se na lokomotivách pořádně podívat.
Kup si příručku pro strojvedoucí z roku 1957 a samovzdělej se.
@@Thejirka64 Ta koupě se mně podaří stěží, takže jsem se rád vzdělal tady. Jen tak mimochodem: jedno z mých prvních zaměstnání o prázdninách byla brigáda na dráze v lampárně. Umýval jsem komínky lamp, do strojků dával knoty, doplňoval řepkový olej do lamp k výhybkách, na návěstidla a do koncovek nákladních vlaků, a vlakvedoucím karbid do lamp. Kdyby mě někdo chtěl dnes poslat do lampárny, ani neví, kam mě posílá.
paráda, dík
Rádo se stalo.
Udělal bys dokument o Hektorech
Ten v plánu nemám.