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10月初めに納車。コンパクトと言うより、上級セダンの様な重量感を感じる乗り味となってます。ノーマルアクアやライバル車よりも、乗り心地の良さを感じました。またpower+にしなくとも、充分にキビキビ走ります。
＞ヨーロピアンコンパクトはもう要らないかもめちゃめちゃ高評価ですね、それでいて値段は２５９万、欧州コンパクトよりだいぶ安いんだから凄い
さらに安いフィットRSはもっと凄いな✨
現行FITは形がちょっと、、でアクアGRスポーツにしました！
Good Evning New Compact Special Car 👋
初代AQUA「G's」オーナーとしては大変気になっている2代目「GR SPORT」ですが、まさか復活するとは思いませんでしたね。プリウスやノア＆ヴォクシー、さらに大人気だったハリアーまで世代交代によって「GR SPORT」は廃止になりましたからね。どうして2代目AQUAで「GR SPORT」を復活させようと思ったのかTGRの開発陣に伺いたいです。
会長のお気に入り車種だからだったと思います
初代のアクアG'sとかGR乗りが、乗り換え先がないから2代目のGR出せっていう声がメーカーに届いたらしい
フロントデザインがいいなー
電動パーキング無しとリアドラムブレーキが本当に惜しい。そこが妥協できればなんです
スポーツモデルなのに後輪がドラムブレーキってだけで萎えますよね…ベース車がドラムだから仕方無いんだろうけど…
スイフトは廉価版のXGリミテッド【1200cc NA】もリアはディスクブレーキを採用しています。260万のプライスなのですが、LEDはOP+11万円、ブラインドスポットモニターop+4万円と色々つけていくとそこからかなりの高額になってしまうようです。
ドラムブレーキはup!GTIとかトゥインゴGTとかの欧州Aセグホットハッチには割と多いんで、サーキット走らないなら大丈夫な気がしますけどね。個人的にはGRじゃなくてGRスポーツだしこんなもんかなぁって気持ちです。
回生ブレーキがあるんだからドラムで充分だと思います。ディスクより重いなら話は別だけど
それに加えてパドルシフトも欲しかったところです。
普段乗ってる社畜仕様のＢグレードは華奢な印象で、停車中にエンジンがかかった時のショックやゴロゴロした音は萎えるが、ＧＲはやっぱりちゃうんやなあ😮
買いました
走行モード切替をハンドルに移植出来たらなぁ。
電動パーキングはトラブルの元だからいらない、ドラムブレーキはへりずらいからコ・ス・パはよい。でも、ディスク欲しいかも。😂
リヤのドラム・ブレーキが悪いとは思わないけど、出来ればディスク・ブレーキにして欲しかったかもッ！？ まぁ、見栄えだけのモノになってしまうかも知れないけどね。
電ﾊﾟ2台乗り継いで来ているので後に搭載されたら買いです♪エアロも盛りつける必要なしタイヤ＆ホイールのインチアップぐらいかな🎉
あくまで「GR SPORTS」としてのイイ匙加減。GRヤリスRSとの差異としてはやはり質感ですかね。（かわりにヤリスはボディに全振りしてる感）
文句無しのデザインなんだけど電パとホールドが無いのが最大のオチ。
ジャーナリストの意見は良いこと言う事が多いからなぁ
ブレーキホールドが採用されたら欲しい。
パワー、トルクはノーマルのアクアと差別化するべきかと。
GR"スポーツ"の意味わかってる？池沼？
バーゲン価格や‼️
プリウスの弟分
トヨタから金もらってるのかな？
街乗りスポーツ風だからこれで正解なんだろうな。男が普通のアクアには乗れないし、運転しやすいコンパクトカーで男が乗るなら。
どこかの動画で聞いた事ある事しか話さないんかい。 そういうことを知りたいんじゃないんだよなー
GR SPORTを名乗るなら、やはりリアにもディスクブレーキを採用すべきだと思います。そこだけが残念!!!!
バイポーラNiH2(NiHM？)の優位性は、従来型のNiH2電池に比べての話で、電池としての性能はコスト以外、三元系どころかリン酸鉄リチウムイオン電池以下なんだよなぁ
リチウムイオン電池のヤリスに対して蓄電容量上がってるんですが…
@@なな-j5x3i だとしたら、体積も重量も大きくなり、かなりネガティブな要素になりますよ(調べてないので、容量 数値で教えていただければ)
@@nononononozi あなたの為に調べて来ました。容量はヤリスが0.74kWhに対してアクアが1.0kWhだそうです。体積については分かりませんがプラットフォームが共有しておりバッテリー積載スペースも同じな為ほとんど変わりません。重量はバイポーラの方が密度が高いので重いそうですが、アクアのグレード間で比較した時下位グレードにはリチウムイオン、上位グレードにはバイポーラが使われている事から察するに、重量によるデメリットよりメリットの方が大きいのだと思います。
@@なな-j5x3i 「私の為に」わざわざ調べていただいてありがとうw(知らずコメントしてたの？) ついでに電池の特性も調べてみれば？
GRヤリスもそうですが、トヨタがスポーツカーを作ると何故だかデザインが子供っぽいし洗練度にかける。アウディ辺りからデザイナーを引っ張って来れば、大ヒット間違いないと思うのは私だけではないだろう。
多分君だけじゃないかな普通に売れてるし
@@ままかなか 失礼、オーナーでしたか。GRヤリスはヤリスとは別物のホモロゲモデルが主眼だと聞いていましたが、そんなには売れていないかと、確か月販100台前後ではありませんか？
国産ではマツダ3のデザイン性には敵わないでしょうね❗
@@中村啓之-z5f そうですね。ファミリーカーはそれなりですがスポーツカーとなると流麗なマツダのデザインが美しいですよね。86＆BRZのデザイナーはスバルなのでしょうかね。G’sCH-Rもデコレートし過ぎでスマートではありませんし、イタリア人辺りを採用するのも手かもしれませんね。
中さん（弟さん）へ"GR”の件（📖😊😄📖）宜しくお願いします。安藤克明お母さんにも宜しくお伝え下さい。石橋君のお母さんにも河本君のお母さん方々にもまた飯山君の"BMW”の件はUpします。
このデザインでは欧州コンパクト勢の対抗馬にもならない。
ポロよりカッコいいと思う。
@@いち-f4t まぁデザインは蓼食う虫も好き好きだから、個人の主張は自由です。『いかにもトヨタ』なスポーツ路線が好きならどうぞ。
大丈夫アクアも欧州車なんて相手にしてないし。
@@アイスバーグ-c4g そりゃまぁポロが日本でも売ってるのと違って、現行モデルのアクアは現地では売ってないですからね。欧州車も本国では相手のしようがない。そもそもアクア買う層は予算的に欧州車に手を出さない(出せない)という意味では、確かに相手にされてませんけどね。
アクア国内専売車だよ？＾＾馬鹿丸出して恥かいてて草＾＾
10月初めに納車。コンパクトと言うより、上級セダンの様な重量感を感じる乗り味となってます。ノーマルアクアやライバル車よりも、乗り心地の良さを感じました。またpower+にしなくとも、充分にキビキビ走ります。
＞ヨーロピアンコンパクトはもう要らないかも
めちゃめちゃ高評価ですね、それでいて値段は２５９万、欧州コンパクトよりだいぶ安いんだから凄い
さらに安いフィットRSはもっと凄いな✨
現行FITは形がちょっと、、
でアクアGRスポーツにしました！
Good Evning New Compact Special Car 👋
初代AQUA「G's」オーナーとしては大変気になっている2代目「GR SPORT」ですが、まさか復活するとは思いませんでしたね。プリウスやノア＆ヴォクシー、さらに大人気だったハリアーまで世代交代によって「GR SPORT」は廃止になりましたからね。どうして2代目AQUAで「GR SPORT」を復活させようと思ったのかTGRの開発陣に伺いたいです。
会長のお気に入り車種だからだったと思います
初代のアクアG'sとかGR乗りが、乗り換え先がないから2代目のGR出せっていう声がメーカーに届いたらしい
フロントデザインがいいなー
電動パーキング無しとリアドラムブレーキが本当に惜しい。そこが妥協できればなんです
スポーツモデルなのに後輪がドラムブレーキってだけで萎えますよね…
ベース車がドラムだから仕方無いんだろうけど…
スイフトは廉価版のXGリミテッド【1200cc NA】もリアはディスクブレーキを採用しています。
260万のプライスなのですが、LEDはOP+11万円、ブラインドスポットモニターop+4万円と色々つけていくとそこからかなりの高額になってしまうようです。
ドラムブレーキはup!GTIとかトゥインゴGTとかの欧州Aセグホットハッチには割と多いんで、サーキット走らないなら大丈夫な気がしますけどね。
個人的にはGRじゃなくてGRスポーツだしこんなもんかなぁって気持ちです。
回生ブレーキがあるんだからドラムで充分だと思います。
ディスクより重いなら話は別だけど
それに加えてパドルシフトも欲しかったところです。
普段乗ってる社畜仕様のＢグレードは華奢な印象で、停車中にエンジンがかかった時のショックやゴロゴロした音は萎えるが、ＧＲはやっぱりちゃうんやなあ😮
買いました
走行モード切替をハンドルに移植出来たらなぁ。
電動パーキングはトラブルの元だからいらない、ドラムブレーキはへりずらいからコ・ス・パはよい。でも、ディスク欲しいかも。😂
リヤのドラム・ブレーキが悪いとは思わないけど、出来ればディスク・ブレーキにして欲しかったかもッ！？ まぁ、見栄えだけのモノになってしまうかも知れないけどね。
電ﾊﾟ2台乗り継いで来ているので後に搭載されたら買いです♪エアロも盛りつける必要なしタイヤ＆ホイールのインチアップぐらいかな🎉
あくまで「GR SPORTS」としてのイイ匙加減。
GRヤリスRSとの差異としてはやはり質感ですかね。（かわりにヤリスはボディに全振りしてる感）
文句無しのデザインなんだけど
電パとホールドが無いのが最大のオチ。
ジャーナリストの意見は良いこと言う事が多いからなぁ
ブレーキホールドが採用されたら欲しい。
パワー、トルクはノーマルのアクアと差別化するべきかと。
GR"スポーツ"の意味わかってる？池沼？
バーゲン価格や‼️
プリウスの弟分
トヨタから金もらってるのかな？
街乗りスポーツ風だからこれで正解なんだろうな。男が普通のアクアには乗れないし、運転しやすいコンパクトカーで男が乗るなら。
どこかの動画で聞いた事ある事しか話さないんかい。 そういうことを知りたいんじゃないんだよなー
GR SPORTを名乗るなら、やはりリアにもディスクブレーキを採用すべきだと思います。そこだけが残念!!!!
バイポーラNiH2(NiHM？)の優位性は、従来型のNiH2電池に比べての話で、電池としての性能はコスト以外、三元系どころかリン酸鉄リチウムイオン電池以下なんだよなぁ
リチウムイオン電池のヤリスに対して蓄電容量上がってるんですが…
@@なな-j5x3i だとしたら、体積も重量も大きくなり、かなりネガティブな要素になりますよ(調べてないので、容量 数値で教えていただければ)
@@nononononozi
あなたの為に調べて来ました。
容量はヤリスが0.74kWhに対してアクアが1.0kWhだそうです。
体積については分かりませんがプラットフォームが共有しておりバッテリー積載スペースも同じな為ほとんど変わりません。
重量はバイポーラの方が密度が高いので重いそうですが、アクアのグレード間で比較した時下位グレードにはリチウムイオン、上位グレードにはバイポーラが使われている事から察するに、重量によるデメリットよりメリットの方が大きいのだと思います。
@@なな-j5x3i 「私の為に」わざわざ調べていただいてありがとうw(知らずコメントしてたの？) ついでに電池の特性も調べてみれば？
GRヤリスもそうですが、トヨタがスポーツカーを作ると何故だかデザインが子供っぽいし洗練度にかける。アウディ辺りからデザイナーを引っ張って来れば、大ヒット間違いないと思うのは私だけではないだろう。
多分君だけじゃないかな
普通に売れてるし
@@ままかなか 失礼、オーナーでしたか。GRヤリスはヤリスとは別物のホモロゲモデルが主眼だと聞いていましたが、そんなには売れていないかと、確か月販100台前後ではありませんか？
国産ではマツダ3のデザイン性には敵わないでしょうね❗
@@中村啓之-z5f そうですね。ファミリーカーはそれなりですがスポーツカーとなると流麗なマツダのデザインが美しいですよね。86＆BRZのデザイナーはスバルなのでしょうかね。G’sCH-Rもデコレートし過ぎでスマートではありませんし、イタリア人辺りを採用するのも手かもしれませんね。
中さん（弟さん）へ
"GR”の件（📖😊😄📖）
宜しくお願いします。
安藤克明
お母さんにも宜しくお伝え下さい。
石橋君のお母さんにも
河本君のお母さん方々にも
また
飯山君の"BMW”の件は
Upします。
このデザインでは欧州コンパクト勢の対抗馬にもならない。
ポロよりカッコいいと思う。
@@いち-f4t まぁデザインは蓼食う虫も好き好きだから、個人の主張は自由です。『いかにもトヨタ』なスポーツ路線が好きならどうぞ。
大丈夫アクアも欧州車なんて相手にしてないし。
@@アイスバーグ-c4g そりゃまぁポロが日本でも売ってるのと違って、現行モデルのアクアは現地では売ってないですからね。欧州車も本国では相手のしようがない。
そもそもアクア買う層は予算的に欧州車に手を出さない(出せない)という意味では、確かに相手にされてませんけどね。
アクア国内専売車だよ？＾＾
馬鹿丸出して恥かいてて草＾＾