Купить параплан, парамотор и всё необходимое можно в нашем Интернет-магазине: altair-aero.ru/ Пройти обучение можно в нашем Аэроклубе: altair-aero.ru/shop/123/desc/obuchenie-pilotov Флай-тур по Татарстану для начинающих и опытных пилотов: altair-aero.ru/shop/558/desc/flaj-tur-po-tatarstanu Полёты и путешествия по России и миру: altair-aero.ru/shop/640/desc/poljoty-i-puteshestvija Проверка состояния Вашего параплана: altair-aero.ru/shop/403/desc/proverka-sostojanija-paraplana Прокатиться на параплане в тандеме в Набережных Челнах: altair-aero.ru/shop/124/desc/polety-v-tandeme Подписывайтесь на наши социальные сети: ВКонтакте: vk.com/altair_aero Facebook: facebook.com/altairaero/ Instagram: instagram.com/altair_aero/ Telegram: t.me/altair_aero
Большинство случаев показывает, что пилоты абсолютно не чувствуют крыло, не понимают как оно летит, неправильно выбирают диапазон хода клевант и не работают весом. А так же периодически хватаются за свободные концы, что еще раз доказывает неготовность этих пилотов для полетов в термичке. На первых двух роликах полёт происходит постоянно на грани срыва из-за очень глубокого и грубого расхода клевант. И если учебные задемпфированные крылья это прощают, то Цшка или Дшка могут просто убить такого горе-пилота. Ринат, ты большой молодец, нужно максимально широко освещать такие случаи и разъяснять учлетам причинно - следственные связи, это сбережет их жизнь и здоровье. Удачи!!! 🤝
После первых роликов захотелось переуложить запаску!)) Наложение мата на столкновение в Альпах - шедеврально! 🤣🤣🤣 Впополам до слёз!!!🤣🤣🤣👍🏻👍🏻👍🏻 Спасибо за ролик!!!
Совсем недавно в прошлые выходные на занятиях сам ощутил медвежью услугу помогающего. Был сильный ветер, я поднимал крыло, а сзади был помощник. Так от его помощи было только хуже. Во-первых, я сам не до конца чувствую крыло, во-вторых он перекрыл мне возможность маневра назад. Ринат, я подтверждаю, что это действительно медвежья услуга. Спасибо за видеоролик. Всё понятно и доходчиво.
Мне кажется, не надо. Но, за один раз смотреть тоже не правильно. Посмотрел немного, осмыслил, вернулся позднее или на следующий день. А вот если будет много коротких роликов, это уже надо вводить нумерацию... Каталогизацию...
Номер раз. Отличный разбор. Нет пилота, у которого бы не случился старт с завязкой. Проверяй не проверяй, а все равно случится рано или поздно. И вот тут как раз нужно понимать, как из ситуации выходить и что делать нельзя. И разбор Рината прямо в яблочко!
Посмотрел оба видео подряд. Спасибо, много узнал, вспомнил. У Вас очень хорошая манера изложения, по существу, четко но не слишком сухо. Ждем продолжения. Не дай бог появится материал, пришлю на разбор.
Спасибо за видео! Про матерные курсы и озвучку очень хорошо! ))) У меня крайний полет был 20 лет назад почти такой же, инструктор выпустил в сильный ветер, а мне было пофиг, ну очень горело полетать, и минуты 3-4 сидел почти на макушке высокой сосны, метрах в 3 от нее, вместо мата приговаривал мама, мама, по моему ))) повернуть в склон в такой ветер боялся, т.к. опыта мало, а в другую сторону лес был ещё гуще, в итоге мама меня услышала ))) и тихо тихо ветер я все таки пробил своими 60 кг ))) вобщем сейчас мне 45, детки почти выросли и голова снова не даёт покоя, возможно пойду переучиваться. Привет из Н.Новгорода )
Спасибо за информацию! Познавательно, интересно. Хотелось бы разобрать больше ошибок при работе в потоках. Да и просто в сильную погоду. Мат конечно выразителен, но , наверное лучше без него. Еще раз спасибо и удачи в полётах.
Еще раз спасибо за ваши обзоры. Надеюсь многих они уберегут от не правильных решений в их жизни. В очередной раз понял - я за твердое крыло планера. Спасибо Ринат. Дай Бог нам чтобы количество взлетов равнялось количеству посадок.
Я начинал летать на планере. После него пересел на параплан. Спустя несколько лет полётов на параплане я прокатился на планере и понял - не то. Нет тех ощущений, той максимальной свободы и приближенности к полёту птицы, что на параплане. В планере ограниченный обзор, Тёмная кабина, много возники, необходимых действий и условий, которые нужно выполнить для того, чтобы полететь. Да, у планера выше лётные характеристики, но мы летаем ради удовольствия от полёта, ради времени, проведённого в воздухе, а не ради числа километров. И что, Вы думаете, в планеризме нет травматизма? Поэтому хорошо полетав там и тут, я остаюсь с парапланами.
@@RinatSab Травматизма есть везде, даже в шахматах. Спор о том, что лучше, лежит в плоскости философских размышлений как разбивать яйцо. Каждому свое. Как говориться:"...чтобы небо любить и летчиком стать, надо меньше пи...ть а больше летать. Хороших обзоров и мягких посадок.
Привет, Ринат! Ты, как и всегда, на высоте! Безопасность полетов первична, а кайф от полета является первой производной от безопасности. М о л о д е ц! А четыре танкиста (которые дизы поставили) видимо считают, что в танке им ничего не угрожает))).
Жжете!!! :)))))))))))))))))) А если серьезно - крайне полезная рубрика для новичков. Очень полезно знать что может произойти в полете и как этого избежать или как на это реагировать.
Ринат! Это просто класс!!! Как бы еще это всё вспомнить в той самой внештатной ситуации, чужую голову не пришьёшь, хочу к тебе на Курс Активного Пилотирования!
Супер, cупер интересный отчет об ошибках. Что ж, это в основном человеческие ошибки. А еще это может быть смешно. Я сам сделал несколько ошибок, к счастью, невредимым. А на ошибках лучше всего учится человек. Спасибо, что поделились своими знаниями. Пока, пока :)
Браво, Ринат! Лучших видео не видел! Хотя уже давно это прошел, но все равно интересно смотреть! Со всем согласен! Особенно про погоду в обед...:-))) Как то попал в такую болтанку, что вспотел на высоте....:-))) И подписался, и поставил лайк, и дернул колокольчик..:-))), и про интернет магазин...:-))) Все приходило как в сказке.... :-)) Точно, точно... :-)))) Продолжай в таком же духе! Удачных тебе полетов!
К сожалению, когда плита падает на ногу, сказать " Иван Иванович ты не прав", не получается. Но ребята, мат должен быть красивым... А то, что я услышал... Просто грязная речь...
По поводу помощи на старте, я бы сказал так. Надо помогать, если опытный пилот тебя попросит и ты этого пилота знаешь и в этом пилоте уверен. )Лучше конечно все делать самому. )) Начинающим пилотам надо помогать советами. В выборе точки старта и и тд.
что-то про поджатие ног СОМНИТЕЛЬЫЙ совет на 21:20. Если ты уже крутишься то поджатие ног может снизить момент инерции относительно текущей оси вращения если ты уже начал слегка крутиться, то при поджатии ног ты закрутишься с гораздо большей угловой скоростью. Пример - фигуристки на льду, с вытянутой ногой\руками крутятся а потом поджимают и вращаются уже НАМНОГО быстрее.
У меня товарищ летчик уже на пенсии , и он сказал мне однажды, не когда не выебывайся , и я запомнил это, и стараюсь себя в руках держать,хотя соблазн бывает ,перед девушками и друзьями показать что я умею
Отличный обзор, спасибо, Ринат. 1:00:05 мне кажется в этом моменте пилот никак не мог задеть березку, так как действие, похоже происходит на льду, и пилот летит над замерзшим водоемом - я думаю что это именно срыв крыла
@@RinatSab Автор может быть и пишет про березку, но я как не пытался рассмотреть хоть какое препятствие не увидел. А вот банальная фронталка правой консоли от струи воздуха парамотора стоящего на старте более правдоподобная теория случившегося, к тому же мы слышим как сразу после падения на влет уходит какой-то мотор.... А мы все знаем что перед стартом обычно народ прогазовывает и это очень хорошо ложится на тайминг событий....
47:08 В данном случае, это скорее недостаток тяги. А отсюда и недостаточная скорость и сложность в управлении. Кстати, на старте для вывода крыла стоило чуть активней работать А-рядами. И зеркало в данном случае было не на пользу. Да оно вообще условно полезная вещь. Головой больше вертеть нужно, ну и работать ей, головой, тоже больше.:))))) "Косячный" старт, значит - Отставить и перестартовать. (хотя, чего там...сам тем же грешу ;)) )
Спасибо за полезные и понятные разборы ! Во втором видео где запаску в твисте кинули, нужно ли подбирать к себе крыло за ряды с одной стороны к примеру за ушные стропы, или рекомендаций по этому действию не существует ?
Мир вам летающие люди! Приветствую тебя брат Ренат! Братья подписчики на это не смотреть надо сидя за чашкой кофе, а смотря пробовать свои силы, учится чувству ветра и крыла купив в складчину самый простой пароплан! Аминь.
Ну это не дело конечно. Зашёл чтобы посмотреть пару случаев и отложить остальное на потом, а в итоге посмотрел полностью, и даже первую часть разбора происшествий.)) Ринат, спасибо! Я пока ещё не летаю, но думаю что в следующем сезоне начну учиться. Вы случайно не знаете, есть ли какие-нибудь подводные при переходе с парашютного спорта в парапланеризм?
На 41 минуте, это моё крыло на трайке. Параавис Зорро 2 \26. Я присутствовал. Снимал не я. Я дал крыло на тест. Вопрос- кто слил видос?)) Для информации. Пилоту около 70 лет. Давно не летал. Аппарат довольно сильно разрушился. Сам счастливчик отделался ушибами и кажется переломом ребер. Ошибка пилотирования. По моим данным, больше не летает. Три года назад. г. Луга.
словно посмотрел серию про шерлока холмса. ... предпоследний ролик про кайфолома - шедевр на века. сила слова - великая сила. даже сидя на диване ощющаеш насколько экстреальный вид спорта... в рекламах и на сайтах " полеты на параплане" обязательно надо вставлять этого типочка. штоб желающие понимали что платят за реальный экстрим....
Ринат, доброго! Спасибо вам за большую и очень интерестную работу что вы делаете для всех нас, будующих или настоящих пилотов!!! С наступающим!!! Ринат просьба не могу найти обучающий видос с первыми полётами курсантов с сопки (клеванты до ж.....👍) может удалено???
54:20. Когда ты зелёный, но уже горячий до полётов, сложно осознать, что взлёт и посадка это неотъемлемая часть полёта. Кажется вы только дайте мне взлететь, а там уж я и без вас разберусь, там будет легче. Я так думал. И только сейчас, находясь на начальном этапе прямого понимания крыла, доходит, что это так не работает. Никакое это не другое, а то самое. Но всё таки есть минимальные оговорки. Считаю допустимым помощь, в ситуации уверенного контроля крыла, в пробивании к склону. Всё таки крыло недогружено, когда часть нагрузки тела опирается на землю. И наоборот, совершенно неприемлемой помощь при подъёме крыла.
По поводу пузыря на приземлении - попадал в похожую ситуацию (пузырь на малой высоте) правда над головой был парашют-крыло с загрузкой около 1.3 фунт/кв. фут и причина пузыря была в турбуленции от препятствий (ошибся с заходом и влез близко). Ощущения так себе - сначала крыло зависает на нескольких метрах как раз когда только начал клеванты затягивать. Остановился, повисел, потом крыло складывается (со стороны сказали как гармошка) и падает... пока падал успел клеванты полностью затянуть (по ощущениям натяжения на стропах управления толком не было) и ноги вставить навстречу земле. Именно благодаря правильной реакции отделался легким испугом, но ощущения так себе; лучше не попадать в это всё, не лезть в турбулентные места.
27:40 не понял, как инструктор стоя на земле понял что термик прошел через него? это в виде ветра проявляется или как? я думал термики стоят на одном месте - такие столбы и они подымаются от одной точки земли
Номер два. Вставлю пять копеек. Алгоритм по Орешкину звучит так. Выпасть из подвески (убрать ноги с подножки недостаточно). Поднять руки кроликом (или к роликам, кому как нравится). Эти действия кардинально снижают вероятность твиста, поскольку пилот висит вертикально межлу свободными концами. Остановить вращение клевантой плавно и дозированно. По снижению на запаске. Если не убрать купол, то он и парашют встают в колокол и возрастает как скорость снижения, так и возникает раскачка. На КАПе эти режимы отрабатываются неоднократно.
что матрас что раскладушка достаточно экстрим штуковины) раскладушка имеет хоть трубчатый каркас а матрас полностью зависит от наполнением потока. Практически каждый полет (спортивный матрас с высоким удлинением ) связан разного рода сложения одной и частей купола . При этом купол правильно отгружен и в хорошем техническом состоянии. На Мой взгляд это цена за высокое удлинение крыла.
Спасибо за подробный разбор! Подскажите, а во втором видео пилот разве не на полностью выжатом акселераторе летел? У него там полностью ноги были выпрямлены... Или это не аксель?
Видео Романа Агера. Ветер на старте от полутора до трех м/с, неустойчивый, встречный, разумеется. Раскачка после старта, низкая скорость в наборе. Да еще агрессивный разворот по ветру. Скорость ветра вычлась из воздушной скорости, срыв консоли, падение. Все правильно. Не надо делать "Смотрите, как я умею!". Все от Рината четко и понятно.
@@RinatSab Ренат! Данный курс супер!!!!! Вопросов нет! Спасибо! По времени ( час с лишним) тяжко смотреть. Если возможно разбей на короткие ролики, минут по 20-30.
В случае помощи на старте в сильный ветер, помощгику надо отпускать подвеску пилота уже тогда, когда пилот вышел за кромку склона. Можно добавить пилоту магический пендель.) Мы обычно так иногда придуряемся с друзьями когда сбрасываем дркгдруга со склона. А вообще, лучше стартовать самому в полуприсяде, с контролем входа параплан Д - рядвми. В случае матерящегося пилота, можно было, если достаточно высоты, пробиться через плоский винговер. Но лучше акселератор. А вообще, на мой взгляд, после старта стоило отлететь подальше от перегиба склона и пролёте в лево, когда крыл стабилизируется, евчать правый поворот. Слева, там делать на малой васоте нечего. А вообще мне случалось летать у склона при порывах ветра 15 м/с. Ещё и потоки при этом обрабатывать. Спасибо за видео и разбор полётов.
А почему производители не устанавливают датчики давления внутрь крыла? Возможно это было бы предупреждением складывания? И второй вопрос: почему двумя запасными парашутами не оборудуют подвески? Один немного весит?
Столько видео уже посмотрел, вопрос вот в чём, что мне делать потом после приобретения? Я ж чуть ли не буду инструктора учить своего. Очень хорошие видео делаете, в том плане что воды очень мало и всё конкретно и подробно в меру
Было бы круто, чтобы с Вами смотрел видео абсолютный профан, не важно какого пола, чтобы он задавал Вам вопросы для уточнения, а то Вы бросаетесь терминами, а кто их знает, что они означают, а если и уже слегка понятно, то как, например, 54:00 , нужно было погасить купол? Т.е. какие именно телодвижения и с какой амплитудой и с какими "свободными концами" или "клевантами" их нужно произвести. Т..е. если Вас смотрит начинающий, то ему не понятно.. Так что берите с собой на съёмку каждый раз кого-то новенького, или не новенького, но толкового, который вовремя заданным Вам вопросом поможет получить абсолютный ответ как действовать в той или иной ситуации. А то : "нуно было сразу гасить купол"."двумя руками срывать крыло".. . Круто.. А чем, содой? ) Как, двумя руками тянуть за любой из свободных концов? Или за клеванту? За которую и насколько? Или за обе? И насколько? Пожалуйста, услышьте мою просьбу.
Учиться нужно, чтобы понимать, о чём речь. Тогда мы будем говорить на одном языке. Это видео для курсантов и пилотов, которые понимают, о чём речь. Но спасибо за совет👍
@@RinatSab Я так и подумал, поэтому и попросил Вас расширить максимально подаваемую Вами информацию о том, что конкретно и как конкретно нужно сделать в той или иной рассматриваемой ситуации. 🤝
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
Купить параплан, парамотор и всё необходимое можно в нашем Интернет-магазине: altair-aero.ru/
Пройти обучение можно в нашем Аэроклубе: altair-aero.ru/shop/123/desc/obuchenie-pilotov
Флай-тур по Татарстану для начинающих и опытных пилотов: altair-aero.ru/shop/558/desc/flaj-tur-po-tatarstanu
Полёты и путешествия по России и миру: altair-aero.ru/shop/640/desc/poljoty-i-puteshestvija
Проверка состояния Вашего параплана: altair-aero.ru/shop/403/desc/proverka-sostojanija-paraplana
Прокатиться на параплане в тандеме в Набережных Челнах: altair-aero.ru/shop/124/desc/polety-v-tandeme
Подписывайтесь на наши социальные сети:
ВКонтакте: vk.com/altair_aero
Facebook: facebook.com/altairaero/
Instagram: instagram.com/altair_aero/
Telegram: t.me/altair_aero
Хоть кто то нормально объясняет)Спасибо за понятные объяснения!!
Спасибо ☺
Большинство случаев показывает, что пилоты абсолютно не чувствуют крыло, не понимают как оно летит, неправильно выбирают диапазон хода клевант и не работают весом. А так же периодически хватаются за свободные концы, что еще раз доказывает неготовность этих пилотов для полетов в термичке.
На первых двух роликах полёт происходит постоянно на грани срыва из-за очень глубокого и грубого расхода клевант. И если учебные задемпфированные крылья это прощают, то Цшка или Дшка могут просто убить такого горе-пилота.
Ринат, ты большой молодец, нужно максимально широко освещать такие случаи и разъяснять учлетам причинно - следственные связи, это сбережет их жизнь и здоровье.
Удачи!!! 🤝
Спасибо ☺👍
Шикарная рубрика, акцентирующая внимание пилотов на простых, но очень важных деталях пассивной безопасности.
Спасибо)
Все верно обычно самое важное кроется в мелочах !
После первых роликов захотелось переуложить запаску!))
Наложение мата на столкновение в Альпах - шедеврально! 🤣🤣🤣 Впополам до слёз!!!🤣🤣🤣👍🏻👍🏻👍🏻 Спасибо за ролик!!!
Спасибо ☺☺☺
Совсем недавно в прошлые выходные на занятиях сам ощутил медвежью услугу помогающего. Был сильный ветер, я поднимал крыло, а сзади был помощник. Так от его помощи было только хуже. Во-первых, я сам не до конца чувствую крыло, во-вторых он перекрыл мне возможность маневра назад. Ринат, я подтверждаю, что это действительно медвежья услуга. Спасибо за видеоролик. Всё понятно и доходчиво.
Спасибо ☺👍
Ринат, ты такой позитивный человек.
Смотреть тебя приятно и очень полезно.
Спасибо бро, обнимаю.
Спасибо большое 🤗
Последний эпизод- шедевр! 😂
😅😅😅спасибо
Лучше разделить на 20-30 минутные ролики, так и удовольствия побольше и смотреться легче)
Посмотрим, почему бы и нет☺
тайм коды лучше сделать )
@@programming_1C сделал
Не заметил осмысленных действий пилота👍🤣
Мне кажется, не надо.
Но, за один раз смотреть тоже не правильно. Посмотрел немного, осмыслил, вернулся позднее или на следующий день.
А вот если будет много коротких роликов, это уже надо вводить нумерацию... Каталогизацию...
Коммент для продвижения видео в топ :) все по делу, продолжай
Алексей, спасибо ☺☺☺
Номер раз. Отличный разбор. Нет пилота, у которого бы не случился старт с завязкой. Проверяй не проверяй, а все равно случится рано или поздно. И вот тут как раз нужно понимать, как из ситуации выходить и что делать нельзя. И разбор Рината прямо в яблочко!
Спасибо, Александр ☺
Посмотрел первое видео- испугался.
Посмотрел второе и успокоился. Теперь еще больше хочу заняться парапланеризиом)
Оно того стоит👍
А чуть кирпичей не наложил, сидя в кресле, на втором видео без комментов ))))
Посмотрел оба видео подряд. Спасибо, много узнал, вспомнил. У Вас очень хорошая манера изложения, по существу, четко но не слишком сухо. Ждем продолжения. Не дай бог появится материал, пришлю на разбор.
Спасибо ☺
Спасибо за видео! Про матерные курсы и озвучку очень хорошо! ))) У меня крайний полет был 20 лет назад почти такой же, инструктор выпустил в сильный ветер, а мне было пофиг, ну очень горело полетать, и минуты 3-4 сидел почти на макушке высокой сосны, метрах в 3 от нее, вместо мата приговаривал мама, мама, по моему ))) повернуть в склон в такой ветер боялся, т.к. опыта мало, а в другую сторону лес был ещё гуще, в итоге мама меня услышала ))) и тихо тихо ветер я все таки пробил своими 60 кг ))) вобщем сейчас мне 45, детки почти выросли и голова снова не даёт покоя, возможно пойду переучиваться. Привет из Н.Новгорода )
Привет, Нижний Новгород!
Хватит мечтать - пора Летать! 🦅
Спасибо! Ситуации действительно интересные, причем большинство из них были созданы самими пилотами.
Как обычно ☺
Ринат,все косяки разобрал толково,огроное спасибо !!!
Спасибо большое ☺
Спасибо за информацию! Познавательно, интересно. Хотелось бы разобрать больше ошибок при работе в потоках. Да и просто в сильную погоду. Мат конечно выразителен, но , наверное лучше без него. Еще раз спасибо и удачи в полётах.
Присылайте материал, разберём😉
Еще раз спасибо за ваши обзоры. Надеюсь многих они уберегут от не правильных решений в их жизни. В очередной раз понял - я за твердое крыло планера. Спасибо Ринат. Дай Бог нам чтобы количество взлетов равнялось количеству посадок.
Я начинал летать на планере. После него пересел на параплан. Спустя несколько лет полётов на параплане я прокатился на планере и понял - не то. Нет тех ощущений, той максимальной свободы и приближенности к полёту птицы, что на параплане. В планере ограниченный обзор, Тёмная кабина, много возники, необходимых действий и условий, которые нужно выполнить для того, чтобы полететь.
Да, у планера выше лётные характеристики, но мы летаем ради удовольствия от полёта, ради времени, проведённого в воздухе, а не ради числа километров.
И что, Вы думаете, в планеризме нет травматизма?
Поэтому хорошо полетав там и тут, я остаюсь с парапланами.
@@RinatSab Травматизма есть везде, даже в шахматах. Спор о том, что лучше, лежит в плоскости философских размышлений как разбивать яйцо. Каждому свое. Как говориться:"...чтобы небо любить и летчиком стать, надо меньше пи...ть а больше летать. Хороших обзоров и мягких посадок.
@@McDVD2024 взаимно
Очень правильный формат видео, спасибо Вам.
Спасибо! Рад, что понравилось 👍
Бааалин я прям поржал от души! Спасибо за юмор!
😉😉😉
Спасибо за эти разборы ! Очень очень полезно !
Спасибо ☺
Привет, Ринат! Ты, как и всегда, на высоте! Безопасность полетов первична, а кайф от полета является первой производной от безопасности. М о л о д е ц! А четыре танкиста (которые дизы поставили) видимо считают, что в танке им ничего не угрожает))).
Спасибо большое ☺☺☺
Жжете!!! :))))))))))))))))))
А если серьезно - крайне полезная рубрика для новичков. Очень полезно знать что может произойти в полете и как этого избежать или как на это реагировать.
🙏
Большая благодарность !!!!! Все доходчиво .
Спасибо ☺
@@RinatSab без запаски больше не буду летать впредь .подскажите ,у Вас в клубе есть на продаже запасной парашют ,мой вес 60 без снаряги
@@vyacheslavosipov8357 да, конечно!
Большой выбор запасных парашютов:
altair-aero.ru/shop/zapaski
С удовольствием смотрел))) много полезного!!! И настроение поднял))) ЛАЙК!!!)))
Спасибо! Рад, что понравилось ☺
Как всегда супер! Не останавливайтесь!
Спасибо!
Очень полезное видео! Спасибо за труды!!!
Спасибо 👍
Отличная работа Ринат, спасибо!!!👍👍👍
Спасибо)
Ринат молодец хорошо в конце Французу помог 👍по Русски
Мерси боку ☺☺☺
Спасибо, очень компетентно и познавательно
Спасибо ☺
Большое спасибо! Очень полезный разбор ошибок!
Спасибо)
Ринат брат можешь зделать обзор на парапланерные приборы?
Спасибо за идею ☺👍
Ринат! Это просто класс!!! Как бы еще это всё вспомнить в той самой внештатной ситуации, чужую голову не пришьёшь, хочу к тебе на Курс Активного Пилотирования!
Всегда рад тебе, Саша 😉
Супер, cупер интересный отчет об ошибках. Что ж, это в основном человеческие ошибки. А еще это может быть смешно. Я сам сделал несколько ошибок, к счастью, невредимым. А на ошибках лучше всего учится человек. Спасибо, что поделились своими знаниями. Пока, пока :)
Обымаю)
Браво, Ринат! Лучших видео не видел! Хотя уже давно это прошел, но все равно интересно смотреть! Со всем согласен! Особенно про погоду в обед...:-))) Как то попал в такую болтанку, что вспотел на высоте....:-))) И подписался, и поставил лайк, и дернул колокольчик..:-))), и про интернет магазин...:-))) Все приходило как в сказке.... :-)) Точно, точно... :-)))) Продолжай в таком же духе! Удачных тебе полетов!
Спасибо, Миша 🙏
Отличная тематика и планы на счёт психологической подготовки. Спасибо !
з.ы. мат как способ разрешения внештатных :)))))))))))))))
Надо попробовать ☺☺☺
К сожалению, когда плита падает на ногу, сказать " Иван Иванович ты не прав", не получается.
Но ребята, мат должен быть красивым...
А то, что я услышал... Просто грязная речь...
По поводу помощи на старте, я бы сказал так. Надо помогать, если опытный пилот тебя попросит и ты этого пилота знаешь и в этом пилоте уверен. )Лучше конечно все делать самому. )) Начинающим пилотам надо помогать советами. В выборе точки старта и и тд.
Так точно
С озвучкой отжег! Креативненько!
🤭🤭🤭
что-то про поджатие ног СОМНИТЕЛЬЫЙ совет на 21:20. Если ты уже крутишься то поджатие ног может снизить момент инерции относительно текущей оси вращения если ты уже начал слегка крутиться, то при поджатии ног ты закрутишься с гораздо большей угловой скоростью. Пример - фигуристки на льду, с вытянутой ногой\руками крутятся а потом поджимают и вращаются уже НАМНОГО быстрее.
У меня товарищ летчик уже на пенсии , и он сказал мне однажды, не когда не выебывайся , и я запомнил это, и стараюсь себя в руках держать,хотя соблазн бывает ,перед девушками и друзьями показать что я умею
И это очень правильно 👍
О, спасибо!
😉👍
Отличный обзор, спасибо, Ринат. 1:00:05 мне кажется в этом моменте пилот никак не мог задеть березку, так как действие, похоже происходит на льду, и пилот летит над замерзшим водоемом - я думаю что это именно срыв крыла
Автор видео тоже пишет о берёзке😉
@@RinatSab Автор может быть и пишет про березку, но я как не пытался рассмотреть хоть какое препятствие не увидел. А вот банальная фронталка правой консоли от струи воздуха парамотора стоящего на старте более правдоподобная теория случившегося, к тому же мы слышим как сразу после падения на влет уходит какой-то мотор.... А мы все знаем что перед стартом обычно народ прогазовывает и это очень хорошо ложится на тайминг событий....
А то, что березы нагнулись, вас не смутило?
Спасибо за подробный разбор! С днюхой!
Спасибо ☺☺☺
Очень приятно слушать и учится
Спасибо 🙏☺
Спасибо, Ринат. Очень полезно !
Ради помочь 👍
47:08 В данном случае, это скорее недостаток тяги. А отсюда и недостаточная скорость и сложность в управлении. Кстати, на старте для вывода крыла стоило чуть активней работать А-рядами. И зеркало в данном случае было не на пользу. Да оно вообще условно полезная вещь. Головой больше вертеть нужно, ну и работать ей, головой, тоже больше.:)))))
"Косячный" старт, значит - Отставить и перестартовать. (хотя, чего там...сам тем же грешу ;)) )
Спасибо за полезные и понятные разборы ! Во втором видео где запаску в твисте кинули, нужно ли подбирать к себе крыло за ряды с одной стороны к примеру за ушные стропы, или рекомендаций по этому действию не существует ?
Рад помочь ☺
Да, нужно крыло прибирать.
Спасибо за видео урок 👍🏼
Рад помочь!
Спасибо за материал, очень повеселил крайний ролик )
Рад, что понравилось)
Повчальне відео дякую
Будь ласка☺
Спасибо, очень полезный разбор ситуаций.
Спасибо ☺
Давай еще, у меня аж желание подписаться появилось )
Нет подписки - нет видосиков 😜
@@RinatSab Подписался, гони видосики ))))))))))))))
@@canadians5172 всë, понял👍
Седьмой пример поднял настроение))))
Спасибо, Ринат, познавательно..
Рад быть полезным)
Мир вам летающие люди! Приветствую тебя брат Ренат! Братья подписчики на это не смотреть надо сидя за чашкой кофе, а смотря пробовать свои силы, учится чувству ветра и крыла купив в складчину самый простой пароплан! Аминь.
ну с последнего видео наржался..спасибо огромное..!!!
☺☺☺😉
Спасибо, все познавательно!!!
Спасибо 😉
Отличный фильм получился!
Спасибо ☺
Здравствуйте Ринат... С матом француз на русском вообще 😂🔥
Спасибо большое за разбор и обучения
Спасибо 😉
Спасибо, познавательно. Рекомендую выключить автофокус на Вашей камере)
Вот надо что-то с этим делать ☺
Класс смотрю вторую часть ,жду третью...!
Присылайте материалы 😉
Ахах ништяк! Посмотрел от и до, хоть и длинно))
Спасибо 😊😊😊
Полезное видео, спасибо Ринат 👍
Спасибо за поддержку 😉
Ну это не дело конечно. Зашёл чтобы посмотреть пару случаев и отложить остальное на потом, а в итоге посмотрел полностью, и даже первую часть разбора происшествий.)) Ринат, спасибо!
Я пока ещё не летаю, но думаю что в следующем сезоне начну учиться. Вы случайно не знаете, есть ли какие-нибудь подводные при переходе с парашютного спорта в парапланеризм?
Управление более тонкое и ходы клевант меньше.
Учиться нужно у инструктора, конечно 😉
@@RinatSab Понял, благодарю за ответ!
Ну это само собой)
😆😆😆Улыбнуло так улыбнуло👍
Привет из Словении
Привет, Словения! 🤗
Молодец! Всё доходчиво!
😉👍
Ммм.. Тема занимательная) Формат подачи класс! Наверное моё... подписался Спасибо, привет с СПб o/
Привет, Питер)
На 41 минуте, это моё крыло на трайке. Параавис Зорро 2 \26. Я присутствовал. Снимал не я. Я дал крыло на тест. Вопрос- кто слил видос?)) Для информации. Пилоту около 70 лет. Давно не летал. Аппарат довольно сильно разрушился. Сам счастливчик отделался ушибами и кажется переломом ребер. Ошибка пилотирования. По моим данным, больше не летает. Три года назад. г. Луга.
Видео в свободном доступе на Ютубе ☺
словно посмотрел серию про шерлока холмса. ... предпоследний ролик про кайфолома - шедевр на века. сила слова - великая сила. даже сидя на диване ощющаеш насколько экстреальный вид спорта... в рекламах и на сайтах " полеты на параплане" обязательно надо вставлять этого типочка. штоб желающие понимали что платят за реальный экстрим....
Да не, это не страшная ситуация. Он просто матерится все то того, чтобы хоть что-то делать.
Ринат, доброго! Спасибо вам за большую и очень интерестную работу что вы делаете для всех нас, будующих или настоящих пилотов!!! С наступающим!!!
Ринат просьба не могу найти обучающий видос с первыми полётами курсантов с сопки (клеванты до ж.....👍) может удалено???
Спасибо большое!
Вот это видео: ruclips.net/video/WJaFLLELl1Q/видео.html
Очень хороший разбор, благодарю!!!
Спасибо, Александр!
Перевод с Французского - класс!!!:)
Спасибо!
54:20. Когда ты зелёный, но уже горячий до полётов, сложно осознать, что взлёт и посадка это неотъемлемая часть полёта. Кажется вы только дайте мне взлететь, а там уж я и без вас разберусь, там будет легче. Я так думал. И только сейчас, находясь на начальном этапе прямого понимания крыла, доходит, что это так не работает. Никакое это не другое, а то самое.
Но всё таки есть минимальные оговорки. Считаю допустимым помощь, в ситуации уверенного контроля крыла, в пробивании к склону. Всё таки крыло недогружено, когда часть нагрузки тела опирается на землю. И наоборот, совершенно неприемлемой помощь при подъёме крыла.
С последней нарезки и мата смеялся очень долго😄👍
😉👍
53:50 или его руку зажало и как мог так крыло и ложил.
А развернуться не смог потому что ему "помогали" (держали пока его не оторвало от земли)
Ринат, спасибо!!
Рад, что понравилось 👍
В конце видео смеялся от души 😂😂😂
48:50 --- мне показалось, что пилот просто перепутал направления разворота... ...либо, просто начало разворачивать не в ту сторону.
По поводу пузыря на приземлении - попадал в похожую ситуацию (пузырь на малой высоте) правда над головой был парашют-крыло с загрузкой около 1.3 фунт/кв. фут и причина пузыря была в турбуленции от препятствий (ошибся с заходом и влез близко). Ощущения так себе - сначала крыло зависает на нескольких метрах как раз когда только начал клеванты затягивать. Остановился, повисел, потом крыло складывается (со стороны сказали как гармошка) и падает... пока падал успел клеванты полностью затянуть (по ощущениям натяжения на стропах управления толком не было) и ноги вставить навстречу земле. Именно благодаря правильной реакции отделался легким испугом, но ощущения так себе; лучше не попадать в это всё, не лезть в турбулентные места.
Согласен 👍
Спасибо
Раз помочь 😉
Спасибо, очень интересно. Скажите про аэрошют можете рассказать?
Могу.
@@RinatSab буду ждать видео про аэрошют желательно с сравнении с паромотором
@@Crazy123-h5h об этом я говорил здесь: ruclips.net/video/Z0bPOVHhLTM/видео.html
И здесь: ruclips.net/video/HAz1QeojQcs/видео.html
Отличное видео 👍👍👍
Спасибо)
Видео интересное, в конце повеселило))) Ребята с Камчатки применили способ быстрого очищения кишечника))
27:40 не понял, как инструктор стоя на земле понял что термик прошел через него? это в виде ветра проявляется или как?
я думал термики стоят на одном месте - такие столбы и они подымаются от одной точки земли
Есть внешние признаки.
Наложение русского мата на французский краш - это шедевр!)
Спасибо 😅
В этом году супер чел сложился на реке осенью, в тот день видел его, полярные реки безпощадны
Номер два. Вставлю пять копеек. Алгоритм по Орешкину звучит так. Выпасть из подвески (убрать ноги с подножки недостаточно). Поднять руки кроликом (или к роликам, кому как нравится). Эти действия кардинально снижают вероятность твиста, поскольку пилот висит вертикально межлу свободными концами. Остановить вращение клевантой плавно и дозированно.
По снижению на запаске. Если не убрать купол, то он и парашют встают в колокол и возрастает как скорость снижения, так и возникает раскачка. На КАПе эти режимы отрабатываются неоднократно.
Согласен
что матрас что раскладушка достаточно экстрим штуковины) раскладушка имеет хоть трубчатый каркас а матрас полностью зависит от наполнением потока. Практически каждый полет (спортивный матрас с высоким удлинением ) связан разного рода сложения одной и частей купола . При этом купол правильно отгружен и в хорошем техническом состоянии. На Мой взгляд это цена за высокое удлинение крыла.
Точно подписался и палец вверх нажал)))))
Спасибо ☺👍
Одного точно спасли. Хотел ОЧЕНЬ полетать, сейчас наверное откажусь от этой идеи.
Значит, не очень хотели.
На дорогах случаются ДТП - Вы перестали ездить на автомобилях и автобусах? Или переходить дорогу?
@@RinatSab все впереди, это была не удачная шутка.
Спасибо за подробный разбор! Подскажите, а во втором видео пилот разве не на полностью выжатом акселераторе летел? У него там полностью ноги были выпрямлены... Или это не аксель?
Здравствуйте! Это подножка
Видео Романа Агера.
Ветер на старте от полутора до трех м/с, неустойчивый, встречный, разумеется.
Раскачка после старта, низкая скорость в наборе. Да еще агрессивный разворот по ветру. Скорость ветра вычлась из воздушной скорости, срыв консоли, падение. Все правильно. Не надо делать "Смотрите, как я умею!".
Все от Рината четко и понятно.
Не совсем так - воздушная скорость не меняется при повороте по ветру.
Меняется путевая
@@RinatSab Согласен.
В случае с курсантом на малой высоте возможно было бы исправить ситуацию при помощи клевантов или уменьшить последствия клевета???
Да, конечно
@@RinatSab Ренат! Данный курс супер!!!!! Вопросов нет! Спасибо! По времени ( час с лишним) тяжко смотреть. Если возможно разбей на короткие ролики, минут по 20-30.
Первое проишествие на 2:25 произошло в Каталонии🙂
В случае помощи на старте в сильный ветер, помощгику надо отпускать подвеску пилота уже тогда, когда пилот вышел за кромку склона. Можно добавить пилоту магический пендель.) Мы обычно так иногда придуряемся с друзьями когда сбрасываем дркгдруга со склона. А вообще, лучше стартовать самому в полуприсяде, с контролем входа параплан Д - рядвми. В случае матерящегося пилота, можно было, если достаточно высоты, пробиться через плоский винговер. Но лучше акселератор. А вообще, на мой взгляд, после старта стоило отлететь подальше от перегиба склона и пролёте в лево, когда крыл стабилизируется, евчать правый поворот. Слева, там делать на малой васоте нечего. А вообще мне случалось летать у склона при порывах ветра 15 м/с. Ещё и потоки при этом обрабатывать. Спасибо за видео и разбор полётов.
Спасибо за советы👍
что такое завязка 6:35? не вижу на видео.
Завязка - это когда стропы путаются и завязываются в узел
А почему производители не устанавливают датчики давления внутрь крыла? Возможно это было бы предупреждением складывания? И второй вопрос: почему двумя запасными парашутами не оборудуют подвески? Один немного весит?
Датчики - это усложнение и удорожание.
С опытом Вы можете предсказать сложение и без датчика.
Есть подвески и с двумя запасками.
Оказывается материться то же полезно, фортуна внимание обращает))
Точно ☺👍
Столько видео уже посмотрел, вопрос вот в чём, что мне делать потом после приобретения? Я ж чуть ли не буду инструктора учить своего. Очень хорошие видео делаете, в том плане что воды очень мало и всё конкретно и подробно в меру
Спасибо 😊😊😊
@@RinatSab а если серьёзно, я так и не нашёл у вас нигде курса, но курсанты у вас вроде как и были в видео. Самому всё же стрёмно будет вылетать)
@@captainkraken8380 учебные курсы у нас есть, мы учим летать.
Подробности: altair-aero.ru/shop/uslugi
Было бы круто, чтобы с Вами смотрел видео абсолютный профан, не важно какого пола, чтобы он задавал Вам вопросы для уточнения, а то Вы бросаетесь терминами, а кто их знает, что они означают, а если и уже слегка понятно, то как, например, 54:00 , нужно было погасить купол? Т.е. какие именно телодвижения и с какой амплитудой и с какими "свободными концами" или "клевантами" их нужно произвести. Т..е. если Вас смотрит начинающий, то ему не понятно.. Так что берите с собой на съёмку каждый раз кого-то новенького, или не новенького, но толкового, который вовремя заданным Вам вопросом поможет получить абсолютный ответ как действовать в той или иной ситуации. А то : "нуно было сразу гасить купол"."двумя руками срывать крыло".. . Круто.. А чем, содой? ) Как, двумя руками тянуть за любой из свободных концов? Или за клеванту? За которую и насколько? Или за обе? И насколько? Пожалуйста, услышьте мою просьбу.
Учиться нужно, чтобы понимать, о чём речь. Тогда мы будем говорить на одном языке.
Это видео для курсантов и пилотов, которые понимают, о чём речь.
Но спасибо за совет👍
@@RinatSab Я так и подумал, поэтому и попросил Вас расширить максимально подаваемую Вами информацию о том, что конкретно и как конкретно нужно сделать в той или иной рассматриваемой ситуации. 🤝
@@ПРИЗНАКИРАЗУМНОЙЖИЗНИ 👍