¿MERECE la PENA? MAZDA MX-30 R-EV Análisis completo AUTONOMÍA ELÉCTRICA y CONSUMOS MOTORK
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- Опубликовано: 23 фев 2024
- Hoy en MOTORK analizamos a fondo el nuevo Mazda MX-30 R-EV con autonomía extendida. ¿Merece la pena este coche eléctrico? Lo comprobamos!!
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Авто/Мото
Tipo raro.
Pero como cualquiera que defienda ser diferente: original y con mucha personalidad.
No hay que olvidar que es un auténtico REX y no un híbrido enchufable como tal, su concepción es ser utilizado como eléctrico pero quizás principalmente en cortos y medios recorridos, donde incluso rápidamente puede recuperar autonomía eléctrica si se enchufa (trabajo, restaurante, compras en el centro comercial...) y retornar el camino a casa en modo cien por cien eléctrico, pero siempre contando con el inestimable "ángel guardián" que es su generador REX, capaz de extender su autonomía en esos eventuales viajes largos.
No busca ser el rey del mercado ni satisfacer a todos, es un vehículo de nicho que tiene su clientela, la cual sabrá valorar sus muchas cualidades y disfrutar de su personalidad exclusiva.
La verdad es que mola mazo contar con opciones así en nuestro mercado.
Gracias por traerlo al canal!!! ⚡⚡💚💚
No hay de qué... ya sabéis que nos gusta traeros todo lo diferente o alternativo para que lo veamos todos. Gracias por comentar amigo! 👏
@@motork Un placer, como siempre. 😊👍🏼 💚⚡
Gran prueba, muchas gracias. Creo que este coche gustará a los que valoramos su apuesta "especial". Ese factor no es medible con la lógica ya que se aplica con "el corazón" o con criterios subjetivos. En cuanto al consumo....depende del uso que se le da en conjunto: ¿ Cuántos kms, en qué trayectos y a qué velocidad haces ? En el cómputo general hallará, cada cual, la respuesta. No es un coche para hacer viajes de 1.000kms frecuentemente, para eso están los diesel, pero si que es un coche que en un uso diario te da el disfrute eléctrico y que te permite hacer un viaje largo de vez en cuando. Es decir: puede ser un coche único que no precisa de segundo vehículo con lo que el ahorro que ello representa le otorga una eficiencia ... casi infinita.
Creo que os a faltado hacer una prueba de cuantos km es capaz de hacer con la batería cargada y en modo mixto, es decir con un viaje largo. Creo que si es capaz de hacer un consumo medio de por ejemplo 5 l. en un viaje de por ejemplo de 500 o 800km sería un coche muy ha tener en cuenta. Si como habéis probado con la batería descargada el consumo se va a 14l creo que sería un mal uso de este coche. Creo recordar haber visto que este coche se iba a diseñar inicialmente con una autonomía de 200km en electrico, pero imagino que el precio se les pondría como un coche eléctrico puro y no lo habrán visto factible. Gracias por vuestro trabajo
Totalmente de acuerdo
Es ciertamente un coche fuera de lo común, como lo fueron el i3 Rex y el ampera, coches en su momento despreciados por el público general, pero muy "queridos" por sus usuarios. Hasta "buscados" ahora, pero un coche que llega tarde al mercado, diría yo... y puede que un poco mal; con más batería puede que valga la pena (al menos la misma que la versión EV).
Buena prueba. El coche parece más versátil de lo que fue al principio, cuando solo era eléctrico.
Gracias , amigos... 👌🏻👍🏻👍🏻🙏🏻
Un REX de estupenda tecnología... 🙌🏻🙌🏻👏🏻👏🏻
Saludos cordiales
Gracias por tu comentario Joan. Feliz tarde de sábado amigo! 👏👏
Al coste de los 4.7l/100km en el recorrido de 100km hay que sumarle lo que cuesta llenar la batería.
Muy buenas, prueba curiosa y bastante completa. Solo me queda una pregunta, Cuántos kilómetros ha llegado a circular por autovía a 120 km/h en modo puro eléctrico? de esos 100 km que comentas que se hace en la segunda prueba.
Como siempre una prueba muy completa. No es para todo el mundo, pero me parece una apuesta interesante. Gracias por este vídeo
Gracias a ti!
Me ha desilusionado este coche que esperaba como mejor opcion a lo que hay
Se muy practico y simpatico 🇲🇽🤗🐵👌
Uno de los vídeos que esperaba con más ansias, lo veré varias veces 🤩🤩🤩🤩
Pues a disfrutarlo amigo! Gracias por dejarnos tu comentario 👏👏
Por los comentarios que he visto hasta el momento , veo que la gente "en general" tienen una gran confusión y desinformación de las diferentes tecnologías en electrificación de la automoción... , además veo muchos "cacaos mentales" y "cuñadismos"... 🧐🧐🙄😂😂
Estaría bien que volvierais a hacer , otra vez , un video explicando claramente lo que es "A" y lo que es "B"... 🙄🙄🤔🧐
Saludos de nuevo , amigos... 👋🏻🙋🏻♂️
Gracias por tu comentario Joan Antoni. Lo tenemos en cuenta porque realmente hay mucha desinformación…👏👋👋
El motor rotativo no tiene sentido porque consume muchísimo. Parece mentira que el Opel Ampera, con muchos años a sus espaldas, sea más eficiente que éste en modo motor térmico, llevando el de un Opel Corsa con 1.4 litros de cubicaje, atmosférico, 86 caballos. Consume, sin batería, a penas 6 litros de gasolina a los cien km, yendo a 120...
Pero con ese motor extra es otro "trasto" que requiere mantenimiento. En caso de no usarlo igual hay que cambiar aceite y algo más. No sé , no me convence.
Mazda tiene buenos coches pero no mi llama para nada la atención. Buen vídeo. 👍
Pero si nunca se queda sin batería 😅
Jodo..
Vaya consumo.
Resultan caros los viajes una vez acabado la batería 😤
Una cosa es conducir en terreno plano o en descenso que el rendimiento es mas amplio y otra cosa es subiendo , donde la autonomia es la mitad de lo que dicen realmente ..es una camioneta para isar solo en la ciudad , la verdad decepción total .
Mira:
ruclips.net/video/TBjF3JRdeN8/видео.html
ruclips.net/video/OFepMPaVxfI/видео.html
ruclips.net/video/FZzYZz0AdK8/видео.html
👋👋
Pero es igual epower de Nissan lo que Mazda usa su motor resumen gasta más que cualquier hibrido enchufable
Hola,desde el punto de la eficacia no me parece interesante,la información muy interesante sobre un motor rotativo, que para mí son desconocidos en eficacia,saludos
Gracias por tu comentario como siempre Baltasar. Feliz tarde de domingo! 👏👏
Yo no se por qué no copian, al, opel Ampera, primero Nissan hace algo parecido pero sin casi batería lo cual obliga al motor térmico trabajar continuamente, ahora Mazda con buena, batería pero un motor térmico que no está a la altura del coche, muy interesante el video. Un saludo
Gracias por tu comentario 👋👋
Muy buenas amigos de Motork. Una cosa pintoresca lo que habéis traído hoy aquí. Ese Wankel es raro de encontrar y por eso lo ha puesto Mazda ahí. Porque Mazda tiene su camino propio y va a lo suyo. Cuando las marcas apostaron por el downsizing turbo de sus térmicos, Mazda ponía 2 litros atmosféricos. Cuando los demás en sus EV ponían baterías grandes, Mazda optaba por unas más pequeñas que hacían menos kilómetros pero que le daba un coche más liviano y consumía menos recursos en su fabricación porque era más pequeña, lógicamente. Cuando los demás en sus eléctricos se dedicaban a darles un toque de entrega de potencia inmediata, regeneración one pedal y demás puestas a punto específicas, Mazda optaba por darle una puesta a punto de entrega de potencia a su EV muy “térmica” para que sus clientes no se asustaran con las entregas inmediatas de potencia del eléctrico y se acostumbraran más fácilmente. Como he dicho, Mazda tiene su camino y lo hace como cree conveniente.
En lo que respecta a la prueba, cómo consume este motorcillo-generador. Y eso que no has dicho nada del presumible consumo de aceite que estos motores tienen.
Muchas gracias por enseñarnos esta rara avis en el mundo de lo eléctrico y un saludo.
Gracias por tu comentario Ginés!, efectivamente el motor rotativo tiene ventajas y desventajas, entre estas últimas el mantenimiento entre lo que incluimos el posible consumo de lubricante. Lo que deja clara la prueba es que eso de cargar baterías con gasolina no es eficiente. 👏👏
El consumo de aceite de los motores rotativos de Mazda se ha solucionado muy bien actualmente... , no tiene nada que ver un motor rotativo de los '90 ó '00 con un motor rotativo actual... 🧐🧐
Saludos
No velocidad ni distancia 😢
Un truño total , nada eficiente , 8’5 l/100 es una locura. El exito seria la misma configuracion con un motor liquid piston, inengine, obrist etc sobre un 2% . Si toyota lo introdugera seria el rey total de ventas .
No acabo de entender la diferencia entre rango extendido y híbrido enchufable. De hecho Mazda en nungun monento dice nada de rango extendido, lo vende como híbrido enchufable
Pues hace tiempo que se lleva explicando claramente... , un REX No es un híbrido... 🧐🧐
Saludos
Hablaremos de ello. Gracias por tu comentario. 👋👋
Los dos tienen una batería y pueden ir en eléctrico hasta que se gasta , el híbrido enchufable puede usar el motor de gasolina para moverse también cuando no tiene batería y el rango extendido tiene un motor gasolina como si fuese el generador de las ferias que da corriente para cargar la batería... Más o menos esa es la diferencia lo bueno del rango extendido que no tienes embrague etc
@@sepp1195 entonces tiene dos motores ? Uno para cargar la batería y otro para mover el coche ?
@@rubenferran5034 Un REX (Vehículo de rango extendido...) se propulsa única y exclusivamente mediante un motor eléctrico... , se le añade otro motor (actualmente de combustión interna , que puede ser de diversas tecnologías... , Otto , Diesel , Atquinson , Rotativo , etcétera... , el mejor sería un INNengine ...) a modo simplemente de generador eléctrico... , éste simplemente actúa cuando hay una demanda de energía por parte de la batería que alimenta al motor eléctrico... , cada fabricante tiene sus propios métodos y software para gestionar dicho sistema...
Saludos cordiales
Entiendo que Mazda lleva muchos años proponiendo cosas distintas en esta industria, pero este coche en 2024 no lo entiendo, no le veo sentido empezando por esa tecnología de rango extendido que es poco eficiente, hasta el diseño de acceso a las plazas traseras. Espero que no me maten los amantes de esta marca, que en muchos casos ha sacado modelos admirables pero en este caso lo veo un error. Un saludo
La tecnología REX (Rango extendido...) es más eficiente que un "híbrido convencional"... , en muchos aspectos... , más aún utilizando un motor rotativo funcionando como generador... 🧐🧐
Saludos
@@joanantonim.p.2400 Pero compara, en todo caso, con un Phev y por precio, prestaciones, consumos, versatilidad, queda muy por debajo de sus rivales (lo del diseño de una mini puerta para acceder a las plazas traseras, por un solo lado es difícil de entender). Ahí tienes un Niro, por ejemplo, que es una opción infinitamente más interesante. Habrá que ver qué ventas tiene en su categoría, pero me da que no va a vender mucho, oye y si no ocurre, encantado de equivocarme, pero si entro en un concesionario de Mazda, es lo último que miraría. Un saludo
El concepto es bastante interesante. Para un usuario que por ejemplo haga diariamente unos 80 km y pueda cargarlo en casa con una tarifa bien aplicada al horario de carga , sería un coche súper eficiente. Luego tienes el motor térmico que te saca de un apuro si tienes que hacer un viaje más largo.
Desde luego que deja de ser eficiente en viajes largos. Eso sería cuestión de sopesar cuantos viajes largos harías al año
Otra cosa que me crea dudas es cuánto soportará la batería. Si es por el tema de ciclos de carga , está claro que colapsara antes que una grande de 60’kw. Ya que está habrá que cargarla todos los días Ósea en un año no menos de 280 veces
Tambien está el tema de esta tecnología si está completamente depurada A saber la cantidad de problemas que puedan surgir.
Yo tengo un "cuñaooo"... , pero no es ingeniero... 🧐🙄😂😂😂😂🤣🤣🤣
Au deu
El unico veículo electrico de autonomia extendida que tenemos disponible en nuestro pais?
Nissan Qashqai e-POWER? 🤔
La tecnología "e-POWER" de Nissan NO es tecnología REX (Rango extendido...) , su funcionamiento difiere claramente...
Saludos
@@joanantonim.p.2400Hubiese sido interesante comentar esas diferencias en el vídeo, o incluso hacer un vídeo explicando estas dos tecnologías.
Hay PHEV's que circulan también fundamentalmente de un modo similar, como le pasa a los Mitsubishi Outlander (al menos el último comercializado en España), que a menos de 70 km/h solo usa el motor para generar electricidad. Este tema es interesante y su eficiencia o no.
@@jmgalan24 ¿Kph? 🧐🤔😂😂🤣🤣🤣🤣
@@joanantonim.p.2400corregido, Sr. Letrado
@@jmgalan24 No se si preguntas , afirmas o difieres... 🧐🧐🙄🙄🤔🤔
Utiliza todos los signos , letras y facilidades que ofrece el castellano en su totalidad...
Saludos cordiales de nuevo
Chupa mucho ese motor rotativo.