В 99% "шиномонтажники" во время сезона не паряться о моменте затяжки и просто переключают гайковерт из режима открутки в режим закрутки, чем перетягивают колеса (при этом динамометрический ключ покажет вам ,что у вас все ОК) и случись поменять колесо в дороге не отвернёш гайки штатным балонником. Сам меняю колеса с динамометрическим ключом (благо оба комплекта на дисках).
я пережил потерю болтов и отвал колеса на ходу, переднее колесо открутилось. по ощущениям скажу, что сначала появился стук ритмичный, потом вибрация, потом руль стал мягким и через секунд 20 стал болтаться как флюгер и машина завалилась. вибрацию еле замечал, а стук был первым симптомом и он постепенно усиливался, я думал стучит подвеска. перед размягчением руля стук стал очень громким. возможно, комент будет полезен тем, у кого машина и так вибрирует по другим причинам
С товарищем ехал, похожая история была. Колесо переднее почти отвалилось, остался один болт, который на последних витках резьбы держался. Машина как по кочкам начала ехать. Когда увидел почти выпавшее колесо, холодных потом покрылся. Теперь регулярно перед поездкой обхожу машину и смотрю наличие всех болтов. Вот ещё призадумался над покупкой динамотрического ключа.
Спасибо товарищ посмотрел этого мудреца и на 120 Н м протянул весту пару болтов без резьбы теперь ступицу менять😁 оказалось 105 нм.Да отсохнет твой язык чтоб не вводил людей в заблуждение.
😂Я на Весте первый болт сорвал без динамометрического ключа, а второй с моментом 112 Н/м. Пришлось нарезать резьбу в ступицах 14/1, 5 и покупать соответствующие болты.
это какаято хуета а не болты у вас. условно на шевролюхе у меня паспортный момент 120 и это на гайках, а у вас болты с той же резьбой которые априори могут затягиваться с большим моментом чем гайки. при том что на весту есть небольшое отступление, погрешность в моменте 15% и ваши 120нм как раз в них входит с небольшим запасом.
Возможно что после шиномонтажки спустя 10 дней колесо вылетело? И в день проишествия только звуки появились, до этого не было звуков и намека, ошибка водителя, что не проверил работу шиномонтажников и проехал там 200 км за 2 недели и это случилось. 4 гайки выпали,на одной гайке проехался и вылетело колесо, +шпилька. Это результат перетяжки гаек? Или плохо закрутили? Либо после кто-то прокрутил мне гайки? Какие есть версии?
У нас с батей раз заднее закрутилось и обогнало на трассе, в кустах еле нашли его, а что странно, что все гайки были практически в одном месте. Об асфальт неплохо стерся барабан.
Если сначала закрутили гайковёртом, а потом прощёлкали динамо-ключем без проворота, это значит что гайки/болты перетянуты. Они должны, дозатянуться, довернуться именно динамо-ключём до щелчка! Динамо-ключ кстати нужно периодически проверять.
У меня на XC70 конусы отдельно от болтов. Один конус залип в литой диск с летней резиной. В железный диск с зимней шиномонтажник завернул без конуса. Обнаружил другой монтажник только когда менял обратно на летнюю. Вроде бы без последствий.
Было дело,но сейчас я ездяю не на севдеповском,и затягиваю а они суки тянутся и тянутся так что взял динамо ключ на 120 выставил по мануалу ЛЕГКИМ ДВИЖЕНИЕ ЗАТЯНУЛ И ЗАБЫЛ ато дороговато стоет сорвать резьбу или недотянуть цена диска в разы дороже динамоключа
Два раза затянули так, что ездил к ним, чтоб открутили. Неделю назад, при смене резины опять затянули. Дома проверил, смогу отерутить, чтоб на трассе где-то не стоять с пробитым колесом, хорошей запаской, но не иметь возможности открутить. Результат опять плачевный , сломал ключ, но не открутил. Использовал трубу как усилитель. Ездил опять на шиномонтаж, чтоб они сами открутили. Поджимал уже сам.
@@bilprime Самое интересное, что постоянно у одних делаю. Сразу попросил, чтоб не сильно затягивали. Они как откручивали пневмопистолетом, так и закрутили, услие не уменьшая. Болты сами по себе со временем подтягиваются. Затягиваю ключем, а откручиваю всегда с трубой.
Да. Случай имел места, что переднее правое колесо сильно затянуто и при резком повороте слом диска. Из опыта,никогда под занавес "закрытие" не обращайтесь на шиномонтаж,кроме исключения,"прокол",работает человеческий фактор- усталость. Всегда используйте динамометрический ключ.
Как мог сломаться диск из за того что перетянули болты ( гайки ) ? 😮 Это же алюминий а не твердая сталь он мягкий. Может до этого удар был ? Или брак при изготовлении .
@@igorbogun1221 Эммм... Значит когда его формируют "ковкой " нет микротрещин , а когда перетянуть небольшое пятно контакта то всё трендец диск сломается 🤔 чёт как-то не логично .
@@kydesnik-mlt его формируют горячей ковкой. Когда сплав пластичен и уплотняется. А в холодном состоянии он хоть и прочен, но при малейшей перегрузке рассыпается как стекло.
у штатного ключа длинна рычага такая чтобы среднестатистический человек мог заятнуть с нужным моментом, когда применяют вороток тут уже стоит задуматься
а ничего что в документации на автомобиль и так указан оптимальный момент затяжки болтов, и у каждого производителя он разный (но как правило от 80 до 120 н/м). А этот остолоп с умным видом кукарекает про 140 н/м.
@@andyfr0富吉 Да любой, какой видишь в сезон. Когда очереди стоят от заката и до рассвета. Через недельку такой работы приезжаешь ближе к вечеру, а лучше к ночи и в полне тебе такое может быть
сколько в Нм не знаю, но сильно думаю не стоит. Там же между болтом и картером медная или алюминиевая шайба, она все неровности принимает на себя. Так что просто чтоб от вибрации не открутилась
ЕСТЬ другая проблема . это износ конусов в дисках . резьбы в ступицах болтах итд . когда затягиваются по регламенту а клиент приезжает с претензией что чуть не отпало колесо . то как с этим бороться !? читать лекции о износах и необходимости замены чего либо не вариант . у клиента понимание что гайки болты диски это нечто вечное .
Колёса чуть больше, соответственно чуть тяжелее. К тому же сцепление у новых колёс должно быть получше за счёт хорошего протектора. В сумме нагрузка на приводы увеличилась и назревающая проблема со шрусами вылезла наружу. Нужно ехать на сервис чинить. Скорее всего менять гранаты.
В своё время обзвонил полгорода шиномонтажек и спрашивал если у них динаметрический ключ и все говорили зачем он! Поэтому процедуру переобувки делаю как обычно у дилера Вольво!!!
у меня на опеле было указано в проеме дверном давление 2,7!!!!! Наверное это по автобанам в европе))) ну и как можно верить этим наклейкам, если качал 2,2???
Я работаю на шиномонтаже 34 года . Повидал разных "умников" с динамо ключом и с бирочками на стойках дверей. Скажу так. Рабочее давление в колесах легковых автомобилей до 40 го профиля качаю 2,2 АТМ ,более низкий профиль или профиль от 70 ти ( как правило это внедорожники ) от 2,5 АТМ . Минивен, авто типа Газели прежде чем проверять и накачивать спрашиваю - какой приблизительно вес груза будет перевозиться. Как правило качаем о. 3,5 АТМ и выше. Что касается затяжки колёс скажу так - сначала закручиваю все гайки или болты руками крест на крест , потом на малом усилии гайковертом в том же порядке, затем ещё раз болонным ключом до первого щелчка , опять же крест на крест. Так нас учили старые шофёра в Автоколонне. В отношении динамИ ещё - после подъёма и снятия колеса обязательно ставлю под автомобиль козелки. Техника безопасности и ПДД написаны миллионами кровей.Я исхожу из правила - на трассе мало кого видел с динамометрическим ключём, все пользуются обычным баллонным , и откручивают по принципу "от плеча" исключение - дальнобойщики , у них есть " мясорубки" и аккумуляторные гайковерты. Всем Удачи.
Вчера сорвали 3 болта. Я взял у них ключ а там 126 н.м ваз. Нарезали резьбу 14х1.5 с обрезом болтов. А сегодня отлетело второе колесо. Приехал на шиномонтаж сказали я виноват. На вазе 65 н.м по мануалу. 12 кг течет резьба. Испортили ступици отремонтировали вторую и сказали пойдем выйдем за угол порешаем вопрос. Приезжают тут на говне своем потом права качают любители бесплатных ремонтов ! Я просто не понял в чем моя вина?
Давление , которое указано на наклейке, следует проверять на не груженом автомобиле и на не прогретых шинах при температуре +20 С. Если температура воздуха не соответствует, то следует делать поправки в большую или меньшую сторону. (Это если по правильному)
Смазка колесных болтов и гаек категорически запрещена. Это приводит к значительному увеличению момента затяжки. В итоге получите в лучшем случае потянутую резьбу и ее самопроизвольное откручивание. В худшем случае потерю колеса при наезде на препятствие ( скажем на 120 км/ч).
Нихрена себе, там у вас колёса прикручивают... "Увидел на асфальте несколько колёсных болтов" ☺ Да я за весь свой водительский стаж с 1992 года всего-то на дороге может парочку и нашёл...
140 для болтов? Ну ты б хоть сказал для какого диаметра и шага резьбы. Они же разные! Возьмёт человек, и затянет 12х1.25 таким моментом, и сорвёт к хренам собачьим. Советчик, бл&*.
Бляха муха. А ещё Вольвы чините.. 120-140 ньютонов надо через 80-100км перетянуть. Такой закон Ньютона😂. Так что не мудрим с ньютона и. Ржавые болты шпильки. Гайки. Все ньютоны перечеркивают. Перетягиваем и не мудрим. Либо едем назад на шиномонтаже, или своими ручонками.. Лучше 20ку добавить, по ньютонам.
▶ Подпишитесь на наш канал Билпрайм Мерседес - ruclips.net/channel/UCHjKbAG4h6KJ-O0kzUFK4ew
В 99% "шиномонтажники" во время сезона не паряться о моменте затяжки и просто переключают гайковерт из режима открутки в режим закрутки, чем перетягивают колеса (при этом динамометрический ключ покажет вам ,что у вас все ОК) и случись поменять колесо в дороге не отвернёш гайки штатным балонником.
Сам меняю колеса с динамометрическим ключом (благо оба комплекта на дисках).
я пережил потерю болтов и отвал колеса на ходу, переднее колесо открутилось. по ощущениям скажу, что сначала появился стук ритмичный, потом вибрация, потом руль стал мягким и через секунд 20 стал болтаться как флюгер и машина завалилась. вибрацию еле замечал, а стук был первым симптомом и он постепенно усиливался, я думал стучит подвеска. перед размягчением руля стук стал очень громким. возможно, комент будет полезен тем, у кого машина и так вибрирует по другим причинам
С товарищем ехал, похожая история была. Колесо переднее почти отвалилось, остался один болт, который на последних витках резьбы держался. Машина как по кочкам начала ехать. Когда увидел почти выпавшее колесо, холодных потом покрылся. Теперь регулярно перед поездкой обхожу машину и смотрю наличие всех болтов. Вот ещё призадумался над покупкой динамотрического ключа.
▶ Поддержать канал - cutt.ly/rOTXleJ
Форд фокус - 90 Н/м для составных гаек с конической шайбой, и 110 Н/м для односоставных гаек. Блогеры это конечно хорошо, но надо читать мануалы.
У меня в Инструкции написано про усилие затяжки 95 Нм (+\- 5 проц). А вы мне по умолчанию свои 120-140 будете тянуть.
Вы молодцы. Я сам не так давно владелец volvo s80 и ваши ролики почти с самых первых очень информативны и полезны! Удачи вам и не останавливайтесь👍
Спасибо товарищ посмотрел этого мудреца и на 120 Н м протянул весту пару болтов без резьбы теперь ступицу менять😁 оказалось 105 нм.Да отсохнет твой язык чтоб не вводил людей в заблуждение.
😂Я на Весте первый болт сорвал без динамометрического ключа, а второй с моментом 112 Н/м. Пришлось нарезать резьбу в ступицах 14/1, 5 и покупать соответствующие болты.
это какаято хуета а не болты у вас. условно на шевролюхе у меня паспортный момент 120 и это на гайках, а у вас болты с той же резьбой которые априори могут затягиваться с большим моментом чем гайки. при том что на весту есть небольшое отступление, погрешность в моменте 15% и ваши 120нм как раз в них входит с небольшим запасом.
В регламенте у Весты от 90-120 момент затяжки колёс. Так что не нужно на автора грешить
Ты чушь несёшь 😂 .. дело значит не в авторе а в твоей повозке
Возможно что после шиномонтажки спустя 10 дней колесо вылетело? И в день проишествия только звуки появились, до этого не было звуков и намека, ошибка водителя, что не проверил работу шиномонтажников и проехал там 200 км за 2 недели и это случилось. 4 гайки выпали,на одной гайке проехался и вылетело колесо, +шпилька. Это результат перетяжки гаек? Или плохо закрутили? Либо после кто-то прокрутил мне гайки? Какие есть версии?
У нас с батей раз заднее закрутилось и обогнало на трассе, в кустах еле нашли его, а что странно, что все гайки были практически в одном месте. Об асфальт неплохо стерся барабан.
Если сначала закрутили гайковёртом, а потом прощёлкали динамо-ключем без проворота, это значит что гайки/болты перетянуты.
Они должны, дозатянуться, довернуться именно динамо-ключём до щелчка!
Динамо-ключ кстати нужно периодически проверять.
Поверять.
Пусть лучше перетянуть чем не дотянуть!!
Момент затяжки для разных авто свой
Александр спасибо.
У меня на XC70 конусы отдельно от болтов. Один конус залип в литой диск с летней резиной. В железный диск с зимней шиномонтажник завернул без конуса. Обнаружил другой монтажник только когда менял обратно на летнюю. Вроде бы без последствий.
Как же мы в СССР жили понятия не имея о степени затяжки болтов!!! Просто по наитию баллонником затягивали !!
Было дело,но сейчас я ездяю не на севдеповском,и затягиваю а они суки тянутся и тянутся так что взял динамо ключ на 120 выставил по мануалу ЛЕГКИМ ДВИЖЕНИЕ ЗАТЯНУЛ И ЗАБЫЛ ато дороговато стоет сорвать резьбу или недотянуть цена диска в разы дороже динамоключа
Здравствуйте, скажите пожалуйста какая должна быть длина динамометрического ключа? Спасибо
Два раза затянули так, что ездил к ним, чтоб открутили. Неделю назад, при смене резины опять затянули. Дома проверил, смогу отерутить, чтоб на трассе где-то не стоять с пробитым колесом, хорошей запаской, но не иметь возможности открутить. Результат опять плачевный , сломал ключ, но не открутил. Использовал трубу как усилитель. Ездил опять на шиномонтаж, чтоб они сами открутили. Поджимал уже сам.
И это в 99% шиномонтажек
@@bilprime Самое интересное, что постоянно у одних делаю. Сразу попросил, чтоб не сильно затягивали. Они как откручивали пневмопистолетом, так и закрутили, услие не уменьшая. Болты сами по себе со временем подтягиваются. Затягиваю ключем, а откручиваю всегда с трубой.
Да. Случай имел места, что переднее правое колесо сильно затянуто и при резком повороте слом диска. Из опыта,никогда под занавес "закрытие" не обращайтесь на шиномонтаж,кроме исключения,"прокол",работает человеческий фактор- усталость. Всегда используйте динамометрический ключ.
Как мог сломаться диск из за того что перетянули болты ( гайки ) ? 😮 Это же алюминий а не твердая сталь он мягкий. Может до этого удар был ? Или брак при изготовлении .
@@kydesnik-mlt как раз потому что алюминиевый! Деформировался и получил микротрещины при перетяжке. А дальше - дело времени.
@@igorbogun1221 Эммм... Значит когда его формируют "ковкой " нет микротрещин , а когда перетянуть небольшое пятно контакта то всё трендец диск сломается 🤔 чёт как-то не логично .
@@kydesnik-mlt его формируют горячей ковкой. Когда сплав пластичен и уплотняется. А в холодном состоянии он хоть и прочен, но при малейшей перегрузке рассыпается как стекло.
У меня момент 130 Ньютонов v40cc. Давление 2,2 делаю, если сделать рекомендованное 2,5, то машина становится дубовая.
Динамометрическим ключом легко сорвать болты! А руками надёжнее пробуйте😊
Меняю колеса всегда сам в гараже, для этого купил ключ, чтобы чётко контролировать момент затяжки.
у штатного ключа длинна рычага такая чтобы среднестатистический человек мог заятнуть с нужным моментом, когда применяют вороток тут уже стоит задуматься
Спасибо за хорошие видео. Запишите пожалуйста ролик о Volvo c30 1.6 дизель. Очень мало информации о данной модели, а тема очень интересная. Спасибо.
Вы забыли упомянуть, что даже после очень правильной затяжки, через 80-100км необходимо эту затяжку перепроверить.
Золотые слова !
В мануале форд ка 85 ньютон так что универсальных моментов затяжки нет
а ничего что в документации на автомобиль и так указан оптимальный момент затяжки болтов, и у каждого производителя он разный (но как правило от 80 до 120 н/м). А этот остолоп с умным видом кукарекает про 140 н/м.
Вчера поменяла колеса на зимние а мастер забыл 2 болта затянуть и так ехала на двух болтах пока не обратила внимание через 3 дня поехала к ним
Можно было бы ещё адрес этих мастеров, что бы случайно к ним не приехать 😂
@@andyfr0富吉 Да любой, какой видишь в сезон. Когда очереди стоят от заката и до рассвета. Через недельку такой работы приезжаешь ближе к вечеру, а лучше к ночи и в полне тебе такое может быть
День Добрый , подскажите пж сколько нМ на затягивание болта картера для слива масла , Спасибо
сколько в Нм не знаю, но сильно думаю не стоит. Там же между болтом и картером медная или алюминиевая шайба, она все неровности принимает на себя. Так что просто чтоб от вибрации не открутилась
Как определить момент затяжки на своем автомобиле?
надеюсь в шиномонтажках работают люди такой же компетентности что и хирурги иначе это будет беда
а каким моментом тянуть пробку слива масла?
35
ЕСТЬ другая проблема . это износ конусов в дисках . резьбы в ступицах болтах итд . когда затягиваются по регламенту а клиент приезжает с претензией что чуть не отпало колесо . то как с этим бороться !? читать лекции о износах и необходимости замены чего либо не вариант . у клиента понимание что гайки болты диски это нечто вечное .
на классическом XC90 рекоммендуемое давление в шинах указано на внутреней стороне лючка бензобака
Добрый день, вопрос такой. Volvo s 60 2007 г стояли колёса 225.45.17, поставил на эти же диски 215.50.17, захрустели гранаты, в чём проблема?
Не думаю, что вещи связанные
Колёса чуть больше, соответственно чуть тяжелее. К тому же сцепление у новых колёс должно быть получше за счёт хорошего протектора. В сумме нагрузка на приводы увеличилась и назревающая проблема со шрусами вылезла наружу. Нужно ехать на сервис чинить. Скорее всего менять гранаты.
@@Stalinko Спасибо добрый человек! ✊🏽
@@Stalinko А колёса то эти я могу оставить или опять 225-45 ставить, чё то я в заблуждении???
@@ВячеславГерасимов-ъ7чширина покрышки на 10мм меньше, а диаметр на 14мм больше. Это маленькая разница, так что не должно быть проблем.
Гарний контент
В своё время обзвонил полгорода шиномонтажек и спрашивал если у них динаметрический ключ и все говорили зачем он! Поэтому процедуру переобувки делаю как обычно у дилера Вольво!!!
😂😅🤣
Динаметрия головного мозга. Это не к дилеру, а к доктору, занудство лечить.
@@G0696GO ты видимо уже полечился.
@@user-gv9yn6ys9r а ещё, к учителю русского языка, не повредит заглянуть.
@@G0696GO ты за чем тут рассказываешь о своих проблемах?? То что 🐏 уже видно! Тебе в дурке уже прогулы ставят
у меня на опеле было указано в проеме дверном давление 2,7!!!!! Наверное это по автобанам в европе))) ну и как можно верить этим наклейкам, если качал 2,2???
Это опель) на вольво вполне адекватные цифры в районе 2.4
@@Stalinko по мне так жестковато
Я работаю на шиномонтаже 34 года . Повидал разных "умников" с динамо ключом и с бирочками на стойках дверей. Скажу так. Рабочее давление в колесах легковых автомобилей до 40 го профиля качаю 2,2 АТМ ,более низкий профиль или профиль от 70 ти ( как правило это внедорожники ) от 2,5 АТМ . Минивен, авто типа Газели прежде чем проверять и накачивать спрашиваю - какой приблизительно вес груза будет перевозиться. Как правило качаем о. 3,5 АТМ и выше. Что касается затяжки колёс скажу так - сначала закручиваю все гайки или болты руками крест на крест , потом на малом усилии гайковертом в том же порядке, затем ещё раз болонным ключом до первого щелчка , опять же крест на крест. Так нас учили старые шофёра в Автоколонне. В отношении динамИ ещё - после подъёма и снятия колеса обязательно ставлю под автомобиль козелки. Техника безопасности и ПДД написаны миллионами кровей.Я исхожу из правила - на трассе мало кого видел с динамометрическим ключём, все пользуются обычным баллонным , и откручивают по принципу "от плеча" исключение - дальнобойщики , у них есть " мясорубки" и аккумуляторные гайковерты. Всем Удачи.
Блогер, вы явно перепутали усилие затяжки. Давление в колесах на Рено Дастер и Ниссан Террано 2,0
А меня просто невыносимо бесят датчики давления, после каждой смены добрался их калибровать - думаю их выкинуть
Вчера сорвали 3 болта. Я взял у них ключ а там 126 н.м ваз. Нарезали резьбу 14х1.5 с обрезом болтов. А сегодня отлетело второе колесо. Приехал на шиномонтаж сказали я виноват. На вазе 65 н.м по мануалу. 12 кг течет резьба. Испортили ступици отремонтировали вторую и сказали пойдем выйдем за угол порешаем вопрос. Приезжают тут на говне своем потом права качают любители бесплатных ремонтов ! Я просто не понял в чем моя вина?
Давление , которое указано на наклейке, следует проверять на не груженом автомобиле и на не прогретых шинах при температуре +20 С.
Если температура воздуха не соответствует, то следует делать поправки в большую или меньшую сторону.
(Это если по правильному)
Не толко шиномонтаж и сервис не затягивают 😂😂😂чаше чем на шиномонтаже
Имеет место быть - это Контаминация.
Сегодня тянул на 120 номов,сломал шпильку
Жаль, про смазку болтов ничего не сказали...
Графитка рулит
Медная смазка в спрее рулит
Смазка под алюминиевые диски медной пастой нежелательна.
Смазка колесных болтов и гаек категорически запрещена. Это приводит к значительному увеличению момента затяжки. В итоге получите в лучшем случае потянутую резьбу и ее самопроизвольное откручивание. В худшем случае потерю колеса при наезде на препятствие ( скажем на 120 км/ч).
Нихрена себе, там у вас колёса прикручивают... "Увидел на асфальте несколько колёсных болтов" ☺ Да я за весь свой водительский стаж с 1992 года всего-то на дороге может парочку и нашёл...
120-140 ?
может проще покуй накуй крутить от балды?
у каждой машины разное, может быть и 90, а может и 190...
это как бы в паспорте прописано
А если крутить ключ в левую сторону то колесо открутиться)))
140 для болтов? Ну ты б хоть сказал для какого диаметра и шага резьбы. Они же разные! Возьмёт человек, и затянет 12х1.25 таким моментом, и сорвёт к хренам собачьим. Советчик, бл&*.
Тойота 103 нм
Бляха муха. А ещё Вольвы чините.. 120-140 ньютонов надо через 80-100км перетянуть. Такой закон Ньютона😂. Так что не мудрим с ньютона и. Ржавые болты шпильки. Гайки. Все ньютоны перечеркивают. Перетягиваем и не мудрим. Либо едем назад на шиномонтаже, или своими ручонками.. Лучше 20ку добавить, по ньютонам.
Вася перегреться.чо за бред.
гайковерт опасен еще и тем что можно запросто криво наживить гайку и потом резьбу запороть, руками надежнее наживлять