Собрался идти в гараж мастерить свой мотор, а тут ролик от Виктора.👍🏻👍🏻👍🏻 Правда, с нуля мотор я ещё не собирал, а только на основе заводского строю, точнее, скорее дорабатываю для увлечения мощности. Та и по объёму не такой внушительный у меня мотор, всего 210 кубиков, так как и мотоцикл мой гораздо меньше Мегалодона. Но интерес в том, что я строю мотоциклетный двигатель ни разу не из мотоциклетного, а из мотоблочного, который в стоке очень тихоходный по сравнению с мотоциклетным. Если кому интересно - добро пожаловать)
Волговская шейка такого диаметра не для противодействия одной моторной единице (цилиндру) а для переваривания совокупного момента от 4 х цилиндров, ведь на 4й кривошип момент еще и от 1, 2, 3 цилиндров приходится. Поэтому автомобильный коленвал вообще не ориентир в этом плане.
Даже внешне по форме видно сильное улучшение: форма плавная, без резких поворотов и углов. А, как -всем- известно, любые острые *внутренние* углы - это концентраторы внутренних напряжений и, следовательно, они являются слабыми местами. А в новых шатунах это исправлено, из-за чего при прочих равных их прочность возросла значительно. И эти шатуны при прежней мощности уж точно не должно оборвать.
@@николайлосев-б7ъ , титан это хорошо. Но дорого и технологически сложно. И, нааерное, вредно. На заводе, где я когда-то работал рабочим на обработке титана молоко за вредность выдавали.
Была бы моя воля дал бы вам все полномочия на то что бы вы были полноправным и полноценным производителем! Произвел, и продал, а человек спокойно купил, установил, поставил на учет!.. Мечты
Интересно узнать Ваше мнение - будет чувствоваться результат замены поршневой на автомобильном двигателе если новая поршневая (4 поршня) легче старой на 200(+/-) грамм?
Термообработка сплава д16т Дюралюминий Д16Т подвергается дополнительной обработке для улучшения его эксплуатационных качеств: В первую очередь проводится температурная закалка при 495-505 градусах. При более высоких температурах происходит пережог алюминия, приводящий к резкому снижению качественных характеристик сплава. Во-вторых, дюралюминий закаливается в холодной воде, причем большое влияние имеет температура охлаждающей воды. Самый оптимальный диапазон, при котором сплав достигает максимального сопротивления к межкристаллитной коррозии и питингу - 250-350 градусов. И в последнюю очередь дюралюминиевый сплав Д16Т подвергается естественному старению, которое проводится при комнатной температуре в течение 4-5 дней. В результате после закалки и старения материал приобретает твердость, равную 125-130 НВ, которая является максимальной среди всех известных дюралюминов.
минус Д16Т - склонность к коррозии при длительных нагревах, в агрессивной кислой или газовой среде. Однако, данная проблема успешно решается с помощью неорганических ингибиторов, которые создают на поверхности толстую оксидную пленку и снижают их чувствительность к межкристаллитному разрушению.
Здорово, поршня формулы 1, отстой они не ресурсные расчёт ведётся на быстрый набор оборотов двс но ресурса в них нет они быстро становятся элепсом из за того что нет упорных стенок (юбки) а обороты у формулы доходят до 30 000 расчётное время работы 38 часов потом мотор полностью считается отработавший свой ресурс. У поршня должна быть юбка это и есть ресурс и палец должен быть достаточного диаметра. Не думаю что стоит делать поршня от Ф1 надо делать как у милеонников пошня вот там расчёт на ресурс, ваш двс развивает всего то 7000 оборотов в лучшем случае зачем высоко оборотистые поршня делать которые быстро начнут звинеть от огромного диаметра. Боковой перекос будет очень сильный. Посмотрите поршня милеонных моторов там и обороты подходят и конструкция у них ресурсная. Спасибо за видос. Лайк.❤❤❤😅😅😅
@@wer11000 Приезжай, карту выдам чтоб не потерялмя в моём диване. На будущее, колено и поржень отбалансированы, следоватень остаётся только масса узла, но с таким рычагом о а колене и диаметром поршня сила, действия смеси будет в милесиеундах измерятся. А живучесть в года, и тут стоит подумать.
@@wer11000 26 лет с супругой живу и сын в ай ти. Про арентацию давай не будем, и так мир засрат по уши, а если по делу, то должны же быть и подсказки не только лесть, ой как круто как красиво, тянет на дешёвый сарказм.🙁 и что такого я написал что лям мало? тогда вам в Китай мотор 200 000 и в мусор если много то я за сезон на своём 150 000 накатал уже, людей пострадавших вывожу из ада, Вобщем ладно проехали☹️🙁 знал бы как ценен мотор котрый тебя не подведёт и уверен в нём в трудную минуту, цепи или шестерни в грм лиж бы не ремни и поршня которые гладят а не жрут цилиндры стало бы понятно понял почему я так написал. Мы в этом мире мчимся в низ почти по 30° углом причём на ремнях и у некоторых они уже плавают в масле. 🤣😂 Изабритать можно всё ошибатся нелья, люди гибнут. 180км/ч час это не по детски так как ангел хранитель больше 90 не летает. И тут нужно думать что строиш)))
Ты в своём стиле )) Вроде форму правильную дал, а вкладыши оставил. В алюминиевых шатунах вкладыши не нужны. Ладно, пёс с ними, с вкладышами. Пользы нет, но хоть не испортят. Так что лайк заслуженный сегодня )
Влияние режимов двухосного нагружения на усталостную долговечность алюминиевого сплава Д16Т и стали 40хгма. 2018 г. Вестник Пермского национального исследовательского политехнического университета. Механика. научной статьи по технологиям материалов, автор научной работы - Вильдеман В. Э., Третьяков М. П., Староверов О. А., Янкин А. С.
@@s-uleiman Я про кокиль ничего не говорил, а наоборот сказал о том, что Виктор покупает готовый металл для шатунов. Он шатуны не льёт, а точит их из заготовки Д16т или В95т. К слову, второй сплав - самый прочный из алюминиевых сплавов.
@@Нестандартное_ХОББИ Виктор поршня именно отливает, в процессе плавления происходит выгорание присадок и компонентов, хим состав меняется, его надо обязательно контролировать и доводить перед отливкой до проектных значений
@@Agrompapas Я сказал именно про шатуны, так как вы в первом своём комментарии сказали про отливку, но не сказали, чего именно. А так как видео про шатуны, я и подумал, что вы говорите про отливку шатунов, вот я и сказал, что Виктор не льёт их, а точит из заготовки. А поршня да, Виктор льёт сам.
@@Роман-р4с1е ну да. Но я думаю пластилин лучше, из него проше творить шатуны, то кольца поршневые надо из алюминия делать и клапана, там температура выше
Да же визуально шатуны лучше старых получились.
Собрался идти в гараж мастерить свой мотор, а тут ролик от Виктора.👍🏻👍🏻👍🏻
Правда, с нуля мотор я ещё не собирал, а только на основе заводского строю, точнее, скорее дорабатываю для увлечения мощности. Та и по объёму не такой внушительный у меня мотор, всего 210 кубиков, так как и мотоцикл мой гораздо меньше Мегалодона. Но интерес в том, что я строю мотоциклетный двигатель ни разу не из мотоциклетного, а из мотоблочного, который в стоке очень тихоходный по сравнению с мотоциклетным. Если кому интересно - добро пожаловать)
Виктор, вы большой молодец, вы мотиватор многих, желаю вам успешного завершения вашего проекта.
Волговская шейка такого диаметра не для противодействия одной моторной единице (цилиндру) а для переваривания совокупного момента от 4 х цилиндров, ведь на 4й кривошип момент еще и от 1, 2, 3 цилиндров приходится. Поэтому автомобильный коленвал вообще не ориентир в этом плане.
Конструкторское бюро и опытное производство в одном флаконе. Поразительно!
Балдею с этих видосов😅 дядька красавчик! "Сам себе всë сделаю! " Красавчик!!!)
Просто так ...если не знать что делал Виктор то прям как заводские 😮😂😂
Золотые руки, золотая голова! Так держать!
Красавчик дядь Вить!Успехов!
Ну что дело идёт потихоньку, спасибо за пару кадров работы новой приспособы.
Охренительный проект все таки. Длительный, да. Очень длительный. Но видно, с каждым разом дело идет в гору!
Вот это тема! Как на двигателях для мегафьюел для драга)))
Здравствуйте Виктор! Новые шатуны получились даже лучше старых! 👍
Даже внешне по форме видно сильное улучшение: форма плавная, без резких поворотов и углов. А, как -всем- известно, любые острые *внутренние* углы - это концентраторы внутренних напряжений и, следовательно, они являются слабыми местами.
А в новых шатунах это исправлено, из-за чего при прочих равных их прочность возросла значительно. И эти шатуны при прежней мощности уж точно не должно оборвать.
Головка расточная четко отработала, лайк👍
вот теперь шатуны бомбейские! а про слабое место у старых я писал ещё в момент их изготовления.
Интересно посмотреть на новые поршни и изготовление
Дяхан наблюдаю здоровья и успехов желаю👍
Мощно,должно ходить долго!
Браво!,,👏🔥
Сел кушать, а тут подарок
ура!!! чем толще тем лучше 👍👍😁😁
👍Огонь.
Очень интересно, спасибо
Виктор лучший!
Пора осваивать литьё титана.
Ну, это если ты разогреешь кочегарку до 1700⁰С.
@@РВКИНХ это далеко не самая сложная из всех проблем.
@@николайлосев-б7ъ , титан это хорошо. Но дорого и технологически сложно. И, нааерное, вредно. На заводе, где я когда-то работал рабочим на обработке титана молоко за вредность выдавали.
Дядя Витя вы лучший)
Шатуны при таких габаритах можно сделать Н образными и вес соответственно сделать меньше без потери несущей способности.
Шедевр!
опыт великое дело!
Дядь Витя ну ты бешеный
Аж самому охота что-то сделать
Красавчик Витëк🤘
Дела идут👍👍👍
Молодец! Как будешь поршни изготавливать? Обязательно покажи процес как можно подробней,очень интересно!
красота)
Была бы моя воля дал бы вам все полномочия на то что бы вы были полноправным и полноценным производителем! Произвел, и продал, а человек спокойно купил, установил, поставил на учет!.. Мечты
Дядь Вить сделай снегоход 🙏
из какого алюминия шатуны и поршни?
Интересно узнать Ваше мнение - будет чувствоваться результат замены поршневой на автомобильном двигателе если новая поршневая (4 поршня) легче старой на 200(+/-) грамм?
👍
Термообработка сплава д16т
Дюралюминий Д16Т подвергается дополнительной обработке для улучшения его эксплуатационных качеств:
В первую очередь проводится температурная закалка при 495-505 градусах. При более высоких температурах происходит пережог алюминия, приводящий к резкому снижению качественных характеристик сплава.
Во-вторых, дюралюминий закаливается в холодной воде, причем большое влияние имеет температура охлаждающей воды. Самый оптимальный диапазон, при котором сплав достигает максимального сопротивления к межкристаллитной коррозии и питингу - 250-350 градусов.
И в последнюю очередь дюралюминиевый сплав Д16Т подвергается естественному старению, которое проводится при комнатной температуре в течение 4-5 дней.
В результате после закалки и старения материал приобретает твердость, равную 125-130 НВ, которая является максимальной среди всех известных дюралюминов.
минус Д16Т - склонность к коррозии при длительных нагревах, в агрессивной кислой или газовой среде. Однако, данная проблема успешно решается с помощью неорганических ингибиторов, которые создают на поверхности толстую оксидную пленку и снижают их чувствительность к межкристаллитному разрушению.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Всё трясется. Штатив купи.😢
Здорово, поршня формулы 1, отстой они не ресурсные расчёт ведётся на быстрый набор оборотов двс но ресурса в них нет они быстро становятся элепсом из за того что нет упорных стенок (юбки) а обороты у формулы доходят до 30 000 расчётное время работы 38 часов потом мотор полностью считается отработавший свой ресурс. У поршня должна быть юбка это и есть ресурс и палец должен быть достаточного диаметра. Не думаю что стоит делать поршня от Ф1 надо делать как у милеонников пошня вот там расчёт на ресурс, ваш двс развивает всего то 7000 оборотов в лучшем случае зачем высоко оборотистые поршня делать которые быстро начнут звинеть от огромного диаметра. Боковой перекос будет очень сильный. Посмотрите поршня милеонных моторов там и обороты подходят и конструкция у них ресурсная. Спасибо за видос. Лайк.❤❤❤😅😅😅
диванный инженер
@@wer11000 Приезжай, карту выдам чтоб не потерялмя в моём диване. На будущее, колено и поржень отбалансированы, следоватень остаётся только масса узла, но с таким рычагом о а колене и диаметром поршня сила, действия смеси будет в милесиеундах измерятся. А живучесть в года, и тут стоит подумать.
@@иванпетров-в1ы1я 😅🤣🤣🤣😅😅🤣😂😂😂😂
@@Самопальщик можешь меня не приглашать на свой диван, я традиционной ориентации
@@wer11000 26 лет с супругой живу и сын в ай ти. Про арентацию давай не будем, и так мир засрат по уши, а если по делу, то должны же быть и подсказки не только лесть, ой как круто как красиво, тянет на дешёвый сарказм.🙁 и что такого я написал что лям мало? тогда вам в Китай мотор 200 000 и в мусор если много то я за сезон на своём 150 000 накатал уже, людей пострадавших вывожу из ада, Вобщем ладно проехали☹️🙁 знал бы как ценен мотор котрый тебя не подведёт и уверен в нём в трудную минуту, цепи или шестерни в грм лиж бы не ремни и поршня которые гладят а не жрут цилиндры стало бы понятно понял почему я так написал. Мы в этом мире мчимся в низ почти по 30° углом причём на ремнях и у некоторых они уже плавают в масле. 🤣😂 Изабритать можно всё ошибатся нелья, люди гибнут. 180км/ч час это не по детски так как ангел хранитель больше 90 не летает. И тут нужно думать что строиш)))
Топ Фьюэл!)
Здравствуйте, Виктор. На каких оборотах оборвало предыдущий шатун? Вы тормозили или ускорялись? Меняли передачу в этот момент?
оборвало дома при перегазовке
Ты в своём стиле )) Вроде форму правильную дал, а вкладыши оставил. В алюминиевых шатунах вкладыши не нужны.
Ладно, пёс с ними, с вкладышами. Пользы нет, но хоть не испортят. Так что лайк заслуженный сегодня )
Сломает, алюминий подвижен
д16 нет
Влияние режимов двухосного нагружения на усталостную долговечность алюминиевого сплава Д16Т и стали 40хгма. 2018 г. Вестник Пермского национального исследовательского политехнического университета. Механика.
научной статьи по технологиям материалов, автор научной работы - Вильдеман В. Э., Третьяков М. П., Староверов О. А., Янкин А. С.
Да сразу было понятно что там слабое место, тоже мне мастер 👍
Я в ахере🤔
Как контролировать сплав для отливания поршней, там боюсь структура уже не та будет, мотор мощный, может и не выдержать
@@Agrompapas Виктор использует заготовку из необходимого сплава, а не льёт сам.
@@Нестандартное_ХОББИон именно льет, зачем ему кокиль делать
@@s-uleiman Я про кокиль ничего не говорил, а наоборот сказал о том, что Виктор покупает готовый металл для шатунов. Он шатуны не льёт, а точит их из заготовки Д16т или В95т. К слову, второй сплав - самый прочный из алюминиевых сплавов.
@@Нестандартное_ХОББИ Виктор поршня именно отливает, в процессе плавления происходит выгорание присадок и компонентов, хим состав меняется, его надо обязательно контролировать и доводить перед отливкой до проектных значений
@@Agrompapas Я сказал именно про шатуны, так как вы в первом своём комментарии сказали про отливку, но не сказали, чего именно. А так как видео про шатуны, я и подумал, что вы говорите про отливку шатунов, вот я и сказал, что Виктор не льёт их, а точит из заготовки.
А поршня да, Виктор льёт сам.
Долбаный ютуб тормозной, невозможно смотреть
Про впн не слышали?
Из алюминия шатуны сомнительное решение
Спортсменам-рекордсменам, использующим такие же, это сообщи )
@@АлександрДороженко-х3б Ну на кратковременный результат согласен а но нагрузку нет
У спортсменов, рекордсменов, они на один заезд )@@АлександрДороженко-х3б
Хорошее название Мега, предлагаю его переделать, а старое название оставить в истории, к рассказу о том, от чего произошло новое название "Мега"
Зачем из люминия творить нагруженную деталь ? Блин , люминевые шатуны в китайских автокомпрессорах . Живут не долго .
Ключевое слово - китайских, они из банок пивных делают, а это дюраль, она на порядок прочнее
зетовци живут не долго 😁
@@erwe1054бог мой, что в вашей голове?
@@ЮрийХряпин-в6ы Дорогой друг, лучше задай вопрос, что у них (z) в голове ?
из пластилина надо было делать Витёк🤦🤣
Люминь и есть пластилин , для шатуна .
@@Роман-р4с1е ну да. Но я думаю пластилин лучше, из него проше творить шатуны, то кольца поршневые надо из алюминия делать и клапана, там температура выше
Алюминиевые шатуны в спорте часто используются. Но ты этого не знал, походу.
@@АлександрДороженко-х3б да в спорте при меньшей степени сжатия и объёма, проще говоря не для "паравозной" цпг, а да, ты наверное не знал этого.