Csak aztán meglátod, hogy mi épült a szerb oldalon és milyen tempóban, majdnem pontosan ugyanennyiből és akkor nem érted. Mert ott kilóméteres alagúttól a Duna-hídig minden épült és két hónap múlva teljesen kész van. Szabadkán tizennégy vágányos új rendezőpályaudvar, Újvidéken különszintű átemelés új gurítódombbal, intermodális átrakóval. Minden(!) kereszteződés különszintű a 200-as pálya miatt, Szabadkán nyolcvágányos vasúti híd van a négysávos út felett és komplett pályaudvarok felújítva. Az újvidéki az olyan kaliber, mint nálunk a Déli, az új belgrádihoz foghatót meg nem is tudnék, talán a kelenföldi, ha egyszer teljesen elkészülne különszintű buszállomásostól. Nálunk kis mellékvonali szintű állomásépületek, azok közül is van amelyik bontva lesz, a legnagyobb műtárgyunk pedig a Duna-Tisza csatorna negyvenméteres hídja és a 97 vasúti kereszteződésből talán négy lett különszintű, bár mintha a kiviteli tervekből még húztak volna ki tavaly is... És az új biztosítóberendezés, na az még a tervekben is kérdőjeles.
Én a szintbeli közút vasút keresztek közül nem hagytam volna egyet sem vagy legalább terv szinten meghagytam volna a lehetőséget arra, hogy később felüljárók épülhessenek. Nagyon várom, hogy utazhassak rajta Belgrádba
A 97 szintbeli keresztből terveztek kiváltani eredetileg tizenvalahányat, helyette lesz végül négy. Mindez 800 milliárd forintért, úgy, hogy egy meglévő villamosított pálya újjáépítése történik nagyobb tengelyterhelésre és dupla vágányúra. Egy eddig is vasút által használt területen, vagyis nem az évtizedekig húzódó kisajátítási perek miatt kerül minimum a duplájába annak amit a műszaki tartalma akár a mai árakon indokolna.
Mik vannak az állomáson?? Négy vagy öt sáv? Vágányokat látok és kitérőket . Kellett volna némi vasúttal kapcsolatos alap ismeret mielőtt feltetted ezt a videót!
A Budapest - Belgrád vasútvonal csak egy része a Theszaloniki kikötőből induló nagyterhelésű és egyúttal nagysebességű vasútvonalnak. Már - már mondanám hogy a kinaiak nagy és kemény fába vágták a fejszéjüket, ha nem tudnám, hogy odahaza Kinában 10 -15 ezer km. ilyenfajta vasútvonalat építettek évente egy teljes generáción keresztül.
kérdés, hogy az itt építő gárda nem ugyanolyan kókler társaság-e, mint ami a Magyarországon már megszokott 4. alvállalkozó alvállalkozója. Azért vannak gondok, ami persze a nagyon okos magyar megrendelő sara is lehet. AZ tény, hogy Kína szép lassan átveszi a vezetést szinte minden téren.
Nagysebességű vasút nem épül, még a szerb szakasz is csak 200-as pálya lesz. Egyelőre Belgrád és Szabadka közt, azután egyszer Belgrád és Niś közt. Onnan lefelé részben 120-as, részben 160-as, nálunk végig csak 160-as (persze papíron, az átadáskor és ha sikerül kitalálni, hogy az új biztber hogy tud együttműködni európai dolgokkal). A szerbek nem véletlenül csinálták meg különszintűre szinte az összes keresztezést. De nem olyan nagy fa ez még olasz vagy francia mércével sem, nemhogy kínaival. Olaszoknál van, hogy a korábbi nagysebességű (250-es) pálya mellé építenek új 350-eset, aminek 78%-a alagútban megy, de ott a Rail Baltica több, mint ezer kilómétere is négy(később öt) országon keresztül, aminek egyszerre épül mindhárom üteme. Vagy a Gotthard- és a Ceneri-bázisalagút Svájcban, vagy a Fehmarnbelt Dánia és Németország között a tenger alatt.
@@f.p.1931 Az az oka a relative alacsony sebességű vonalnak hogy teherszállításra tervezték nem személyszállításra, ezért is kerüli el a forgalmasabb városokat. A szerbek ebbe nem mentek bele, ők ugyanúgy szerették volna az emberek által is használhatónak építeni mint Kínának árut továbbítani, ha már ők fizették. Nálunk ez nem volt szempont, mint minden más területen itt is az emberek az utolsók orbánéknak.
A dicséret az én privát véleményem mint a környéken lakó ember. Nincs megrendelő, saját kíváncsiságom hajtott. Amilyen volt ez a vonal, attól 1000x jobb lesz szerintem, az egy más kérdés, hogy nekünk állampolgároknak ez mennyibe fog kerülni :( Köszi azért hogy belenéztél, szép napot!
Apajig néztem. Addig összesen 3 villanyászt lehetett látni dolgozni! Ezek után azt mondani, hogy "szépen halad az építkezés" rohadt nagy hazugság. Hát Te nem látod amit filmezel?!
@@lajkatajka azért igaza van, MIRE megépítik a vonalat, a cégek átszoknak más útvonalra, Kínában ezt néhány hónap alatt megcsinálták volna, a méregdrága túlárazásról már ne is beszéljünk ráadásul
@@f.p.1931 Ossze vissza beszelsz. Ertem hogy hajt a zorban gyulolet de azert hulyet nem szabad csinalni magadbol. A Budapest Belgrad vasut egesszen a pireuszi kikotoig (Gorogorszag) fog vezetni. Onnan jonnek majd fel az aruk Magyarorszagra ahol oriasi elosztokozpontokbol kuldik tovabb egesz Europaba. Ez az utvonal nem valtozhat meg mert NINCS MASIK. Tularazasrol meg csak annyit hogy te ezt honnan tudod? Mert megirta az egyik belterjes dollarmedia? Nem veszed eszre hogy ez mennyire szanalmas? Tajekozodj normalis forrasokbol mielott megszolalsz kulonben nevetseg targyava teszed magad a valo vilagban. Ez itt nem a dollarbalos buborek, itt az emberek tenyeket vesznek figyelembe nem a zsigeri gyuloletet..
Arról nem is szólva,hogy majdnem kétszer annyiba fog kerülni mint a szerbiai szakasz, ahol nincsenek közúti szintbeli kereszteződések és 200 Km/h a megengedett sebesség és Októbertől Belgrádtól a határig közlekedhetnek a vonatok.
@@pacsyprodukcio Nem ott élek szerencsére, de ennyiért szerintem egy szál bontott, kopott, használt, megfordított se legyen benne. Azt' Píreusz és Belgrád közt mi van a Balkánon, ki tudja? Anno az egyik nagy konténeres koreai cég nyilatkozta, hogy ez nekik tök mindegy. 🙂
Ennek ugye jövő nyáron, vagy télen készen kellene lennie. Láthatólag nem lesz kész. Az egész az elejétől a végéig félkész állapotban van és már vagy három éve csinálják. Ezt kurvára nem így kellett volna, hanem ahogy értelmeséknél csinálják, megépítik a második vágányt az üzemben tartott régi pálya mellett, majd átterelik a forgalmat az új pályára és felújítják a régi vágányt. Csak ugye! Mivel a MÁV-nak nincs elég gépe, így innen el lehetett vinni a vonatokat, hogy a többi helyen fenn tudják tartani a menetrendet. Na meg villoghassanak a Balatonnál a Flirtekkel. Nem én mondom! Olyan aki benne van! Láttunk Délegyházán öt embert ácsorogni a vonat mellett. Kurva nagy munka. Itt legalább száz embernek kellett volna jönni menni, ahhoz, hogy esetleg időre kész legyen. A kibaszott nagy lopás, a dilettantizmus ami süt ebből az egész építkezésből.
@mymarkilinworld, miert beszelsz marhasagokat? A magyar szalkaszt iden kezdtek el csinalni jovore mar kesz is lesz. Miert fikazol ossze vissza? ezzel csak amagadat egeted.
Kellemes , jó látvány volt. Amit utoljára ebben a témában láttam az a mindenszarizmus egyik jeles képviselője által készített videó volt.
Köszönöm Péter! 😊
Csak aztán meglátod, hogy mi épült a szerb oldalon és milyen tempóban, majdnem pontosan ugyanennyiből és akkor nem érted. Mert ott kilóméteres alagúttól a Duna-hídig minden épült és két hónap múlva teljesen kész van. Szabadkán tizennégy vágányos új rendezőpályaudvar, Újvidéken különszintű átemelés új gurítódombbal, intermodális átrakóval. Minden(!) kereszteződés különszintű a 200-as pálya miatt, Szabadkán nyolcvágányos vasúti híd van a négysávos út felett és komplett pályaudvarok felújítva. Az újvidéki az olyan kaliber, mint nálunk a Déli, az új belgrádihoz foghatót meg nem is tudnék, talán a kelenföldi, ha egyszer teljesen elkészülne különszintű buszállomásostól. Nálunk kis mellékvonali szintű állomásépületek, azok közül is van amelyik bontva lesz, a legnagyobb műtárgyunk pedig a Duna-Tisza csatorna negyvenméteres hídja és a 97 vasúti kereszteződésből talán négy lett különszintű, bár mintha a kiviteli tervekből még húztak volna ki tavaly is... És az új biztosítóberendezés, na az még a tervekben is kérdőjeles.
Remek videó lett, profi anyag, köszönet érte!
Köszönöm szépen Zoli!
végre valahol nem csak a mindenszarizmus , meg a fikázás látható, hallható. Nagyon jó videó.🤞
Köszönöm szépen Attila ❤
Örülök ennek a videónak, a mindenszar, soha nem térűl meg, csak 160 km, stb károgóknak pedig jó egészséget és jó utat kívánok!
Nagyon profi összeállítás! Köszönjük!
@@sebetam köszönöm szépen! 🥰
Én a szintbeli közút vasút keresztek közül nem hagytam volna egyet sem vagy legalább terv szinten meghagytam volna a lehetőséget arra, hogy később felüljárók épülhessenek. Nagyon várom, hogy utazhassak rajta Belgrádba
A 97 szintbeli keresztből terveztek kiváltani eredetileg tizenvalahányat, helyette lesz végül négy. Mindez 800 milliárd forintért, úgy, hogy egy meglévő villamosított pálya újjáépítése történik nagyobb tengelyterhelésre és dupla vágányúra. Egy eddig is vasút által használt területen, vagyis nem az évtizedekig húzódó kisajátítási perek miatt kerül minimum a duplájába annak amit a műszaki tartalma akár a mai árakon indokolna.
Mik vannak az állomáson?? Négy vagy öt sáv? Vágányokat látok és kitérőket . Kellett volna némi vasúttal kapcsolatos alap ismeret mielőtt feltetted ezt a videót!
jogos, bocsi, ez van :)
@@pacsyprodukcio köszönjük a videót ! 🤗
Szépen haladnak, a videó is profi.
Köszönöm szépen
A Budapest - Belgrád vasútvonal csak egy része a Theszaloniki kikötőből induló nagyterhelésű és egyúttal nagysebességű vasútvonalnak. Már - már mondanám hogy a kinaiak nagy és kemény fába vágták a fejszéjüket, ha nem tudnám, hogy odahaza Kinában 10 -15 ezer km. ilyenfajta vasútvonalat építettek évente egy teljes generáción keresztül.
Vannak ezért fentartásaim.
kérdés, hogy az itt építő gárda nem ugyanolyan kókler társaság-e, mint ami a Magyarországon már megszokott 4. alvállalkozó alvállalkozója. Azért vannak gondok, ami persze a nagyon okos magyar megrendelő sara is lehet. AZ tény, hogy Kína szép lassan átveszi a vezetést szinte minden téren.
Nagysebességű vasút nem épül, még a szerb szakasz is csak 200-as pálya lesz. Egyelőre Belgrád és Szabadka közt, azután egyszer Belgrád és Niś közt. Onnan lefelé részben 120-as, részben 160-as, nálunk végig csak 160-as (persze papíron, az átadáskor és ha sikerül kitalálni, hogy az új biztber hogy tud együttműködni európai dolgokkal). A szerbek nem véletlenül csinálták meg különszintűre szinte az összes keresztezést. De nem olyan nagy fa ez még olasz vagy francia mércével sem, nemhogy kínaival. Olaszoknál van, hogy a korábbi nagysebességű (250-es) pálya mellé építenek új 350-eset, aminek 78%-a alagútban megy, de ott a Rail Baltica több, mint ezer kilómétere is négy(később öt) országon keresztül, aminek egyszerre épül mindhárom üteme. Vagy a Gotthard- és a Ceneri-bázisalagút Svájcban, vagy a Fehmarnbelt Dánia és Németország között a tenger alatt.
Érdekes volt, köszönjük!
@@user-gz2nw8dw2g köszönöm szépen
Köszönjük! Jó az anyag!
köszönöm szépen
Marha jól néz ki a V-Hídas kék Szergej!
Tisztelettel és csodával adózom! Köszönöm szépen!
köszönöm szépen
Egyébként végül mennyi lesz a max engedélyezett sebesség? És hány km/h-ra vannak a vágányok?
talán 160, ha jól emlékszem, szóval a szerbek lényegesen értelmesebbek voltak, mint a mi "előre megyünk" kormányunk. Roppant elkeserítő.
@@f.p.1931 Az az oka a relative alacsony sebességű vonalnak hogy teherszállításra tervezték nem személyszállításra, ezért is kerüli el a forgalmasabb városokat. A szerbek ebbe nem mentek bele, ők ugyanúgy szerették volna az emberek által is használhatónak építeni mint Kínának árut továbbítani, ha már ők fizették. Nálunk ez nem volt szempont, mint minden más területen itt is az emberek az utolsók orbánéknak.
A Lacháza alatti zene egy az egyben a csitári hegyek alatt
Köszönjük ! Greetings from central Serbia ! See you in 2026. in Belgrade ?
@@user-sj6ic1oh9d thank you ! :) yes, we will meet in Belgrád ;)
Volna egy kérdés Ki a megrendelő hogy így kell dícsérni ezt ?
🤣🍊
A dicséret az én privát véleményem mint a környéken lakó ember. Nincs megrendelő, saját kíváncsiságom hajtott. Amilyen volt ez a vonal, attól 1000x jobb lesz szerintem, az egy más kérdés, hogy nekünk állampolgároknak ez mennyibe fog kerülni :( Köszi azért hogy belenéztél, szép napot!
@@tistvan74 savanyú?? Akkor miért vagy itt?
fáj a pinád ? köcsög😂
@@pacsyprodukcio A gáz, hogy annyiba, hogy amig éltek sem fizetitek ki. 😞
Браво за Мађарске железнице! Сада ће мађари брже и сигурније путовати у Грчку на летовање и у Србију на зимовање.👍👍👍👍
Хвала на позитивним повратним информацијама! Моћи ћете да путујете не само у Грчку, већ и у прелепи Београд! :)
aza sýp (je to pekné)
Jo munka🇷🇸Serbia kesz December res ujvidek szabatka.
Köszönöm!!
Azért a Solti leágazást megmutathattad volna hogy vissza fogják e esetleg kötni.
igyekszem majd azt is bemutatni
Apajig néztem. Addig összesen 3 villanyászt lehetett látni dolgozni! Ezek után azt mondani, hogy "szépen halad az építkezés" rohadt nagy hazugság. Hát Te nem látod amit filmezel?!
Miert fikazol allandoan? jolesik?
@@lajkatajka azért igaza van, MIRE megépítik a vonalat, a cégek átszoknak más útvonalra, Kínában ezt néhány hónap alatt megcsinálták volna, a méregdrága túlárazásról már ne is beszéljünk ráadásul
@@f.p.1931 Ossze vissza beszelsz. Ertem hogy hajt a zorban gyulolet de azert hulyet nem szabad csinalni magadbol. A Budapest Belgrad vasut egesszen a pireuszi kikotoig (Gorogorszag) fog vezetni. Onnan jonnek majd fel az aruk Magyarorszagra ahol oriasi elosztokozpontokbol kuldik tovabb egesz Europaba. Ez az utvonal nem valtozhat meg mert NINCS MASIK. Tularazasrol meg csak annyit hogy te ezt honnan tudod? Mert megirta az egyik belterjes dollarmedia? Nem veszed eszre hogy ez mennyire szanalmas? Tajekozodj normalis forrasokbol mielott megszolalsz kulonben nevetseg targyava teszed magad a valo vilagban. Ez itt nem a dollarbalos buborek, itt az emberek tenyeket vesznek figyelembe nem a zsigeri gyuloletet..
Hogy.mért kell 2 vágány végig.? Most se értem.a személyforgalom nem igényli.a 160 as tempót azt értem.
véleményem szerint egy vasútat ha felújítanak a mai világban akkor a 2 sínpár az alap, de nem vagyok szakértő
Leginkább a teherforgalom miatt kell 2 vágány pireusztól pestig 2 vágány lesz mindenhol
nyílván nem a kínai buzikat akarják gyorsan házhoz szállítani
Tudtommal itt Trianon előtt már 2 vágány volt.
@@The_TV_Intro_Channel igen.
A franciák felszántottak.
Mert nem csak személyforgalom lesz
@@gasparzelei4213
A teher meg pláne nem igényelne 2 vágányt végig.
@@mihalyspiak egy vasút tiszti végzetséggel.hadd legyen kétségem.dolgoztam tanultam a vasútnál.
Ez sem azért épül, hogy valaha elkészüljön, bontott sínekből. 🤣
nem mindenhol bontott sínek vannak, de az tény hogy felfedezni "Diósgyőri" sínpárokat is :)
Arról nem is szólva,hogy majdnem kétszer annyiba fog kerülni mint a szerbiai szakasz, ahol nincsenek közúti szintbeli kereszteződések és 200 Km/h a megengedett sebesség és Októbertől Belgrádtól a határig közlekedhetnek a vonatok.
@@mihalyspiak A Baltikumban élek. 130-as pályát építették meg Vinius-tól, Tallin-ig, ennek a feléből.
@@pacsyprodukcio Nem ott élek szerencsére, de ennyiért szerintem egy szál bontott, kopott, használt, megfordított se legyen benne. Azt' Píreusz és Belgrád közt mi van a Balkánon, ki tudja? Anno az egyik nagy konténeres koreai cég nyilatkozta, hogy ez nekik tök mindegy. 🙂
@@Zoli049 hogy lehet összehasonlítani a kettőt? Ott milyenek a terepviszonyok, hány viadukt kellett stb?
Ennek ugye jövő nyáron, vagy télen készen kellene lennie. Láthatólag nem lesz kész. Az egész az elejétől a végéig félkész állapotban van és már vagy három éve csinálják. Ezt kurvára nem így kellett volna, hanem ahogy értelmeséknél csinálják, megépítik a második vágányt az üzemben tartott régi pálya mellett, majd átterelik a forgalmat az új pályára és felújítják a régi vágányt. Csak ugye! Mivel a MÁV-nak nincs elég gépe, így innen el lehetett vinni a vonatokat, hogy a többi helyen fenn tudják tartani a menetrendet. Na meg villoghassanak a Balatonnál a Flirtekkel. Nem én mondom! Olyan aki benne van! Láttunk Délegyházán öt embert ácsorogni a vonat mellett. Kurva nagy munka. Itt legalább száz embernek kellett volna jönni menni, ahhoz, hogy esetleg időre kész legyen. A kibaszott nagy lopás, a dilettantizmus ami süt ebből az egész építkezésből.
@mymarkilinworld, miert beszelsz marhasagokat? A magyar szalkaszt iden kezdtek el csinalni jovore mar kesz is lesz. Miert fikazol ossze vissza? ezzel csak amagadat egeted.