Il MOTORE leggendario di FIAT dimenticato
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- Опубликовано: 21 окт 2021
- Con questo video ho voluto ripercorrere la storia di un propulsore che può essere considerato l'antenato più vicino del FIRE, il 100 GL Con 40 anni di carriera è stato il primo a far spostare l'Italia in automobile.
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Авто/Мото
![MAF Teeski - Whole Thing (feat. VonOff1700) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/SHWEj-ndz6g/mqdefault.jpg)
L' autobianchi A112 Abarth 982 nasce nel 1971 (salone dell' Auto di Torino) mentre la 1050 viene presentata nel '75
Per nndimenticare i Rally motore da leggenda incollata all'assalto
No la 1050 la prima serie è del 73' non 75' !!
@@danielependola1580 La terza versione della A112 Abarth, del 1975, prevedeva il motore di 1049cc e 70 cv.
Si, era la terza serie.
esatto dalla 2 serie, lo so abbiamo avuta 3 serie alla fine dei 69
Dimenticato, no. Sicuramente poco celebrato, ma è stato ed è tuttora un gran motore, ancora oggi circolante in centinaia di migliaia di unità.
Mi porta in giro ogni giorno nella sua versione 899 i.e. e, seppure vanti una potenza alquanto bassa (39 cv) non si può non apprezzarne l'elasticità e i consumi estremamente bassi. Che motore il 100!
Il 100 non è del tutto dimenticato: gareggia e lo si restaura ancora😉
Ottimo video👍
Non è dimenticato da tutti, ma indubbiamente se ne parla poco. Grazie per il video.
Dimenticato non direi, anzi...
Per gli appassionati resta un motore leggendario, una pagina importantissima della storia automobilistica italiana.
Ad ogni modo, complimenti per il video e la descrizione molto esaustiva.
A casa dei miei in Italia (ormai vivo all'estero) possiedo una Autobianchi Y10 del '94 presa nuova al tempo da mia madre e ancora usata tutti i giorni. Una delle poche Y10 unico proprietario esistenti probabilmente. Circa 5 anni fa mi è stato regalato un 100GL proveniente da una Panda del 2000, quindi un 899 ultima serie. L'ho smontato, completamente pulito e riassemblato. Lo tengo messo da parte come pezzo storico da collezione.
La semplicità vince sempre ;)
Bravo finalmente raccontata esaustivamente la storia di questo fantastico motore che ha accompagnato di fatto la mia vita dalla patente ad oggi
mi fa molto piacere, di questo motore se ne parla poco! cercherò di portare altri videodoc, visto che questo è piaciuto.
Praticamente guidato in tutte le versioni nella mia vita ci sono andato anche in Russia India Egitto Marocco Spagna Grecia Francia Germania Inghilterra insomma era una panda la 141 con 899 che dopo 264 mila km il motore originale fu sostituito con uno marchiato Seat se non ricordo male la cilindrata era più di 903 e nonostante era di origine a carburatore quando fini per lavorare con iniezione fece altri 470 mila km che dire motore nelle sue varie versione semplicemente meraviglioso in breve eterno complimenti video veramente completo ed esaustivo
Video molto interessante. Mio padre ha comprato una Seicento con questo motore nel 2000, come terza macchina , per uso cittadino e....agricolo(!!) nel tempo libero. Tra manuntezione non sempre come si doveva, campagna e uso dalla mia neopatentata (all' epoca ) sorella, oggi con quasi 210.000km e 21 anni sulle spalle va piú che bene. Mai seri problemi. Massimo risparmio. Non ci ha mai deluso. Resterá con noi , per regalarci il suo unico suono.
BELLISSIMA storia! Certe macchine non sono solo "macchine"... Buona continuazione!🤗🤗
Complimenti per il video dal quale si desume una eccellente preparazione e una non comune capacità di esposizione. Bravissimo!
Ci ho fatto scuola come meccanico e l'ho guidato per anni sulla panda...motore brillante ,piccolo e.leggero e di facile manutenzione
Non direi dimenticato ,anzi
La Fiat era maestra nel riadattare motori all'infinito ! Altro grande motore ,potente e moderno era il bialbero nato con la 124 sport anni 60 ed arrivato fino agli anni '90 con vari modelli ...io avevo il 131 1.600 TC ...potente ,bel rombo e...consumava meno di quelli odierni ! Da 10,5 km al lt. Fino a 16 ! In base all andatura ! Ovviamente su auto che facevano 20 q.li scarsi
Sulla 850 coupe e la 127 era gia di serie un mostro. La 127 sgommava fino Alla terza
Che dire... Da Cinquecentista un tanto di cappello all'ing. Dante Giacosa che è stato veramente un mito nei suoi progetti!
Io avevo la a 112 Abarth 70 hp a quei tempi un Vero piccolo mostro,mi ricordo che l' avevo comprata da Rosati ( a Roma, via trionfale) la Mia Era Blu notte interno con pelle e velluto azzurro al Centro dei sedili,lunotto termico e vetri azzurati,quando lo ritirata,dal concessionario,sono subito al bar di zona( piazza giovenale,Zona balduina,bar giovenale) ho portato tutti I miei amici a fare un Giro in macchina(ha ha ha )che bei tempi.e che piccolo mostro di macchina.
Rosati... Che ricordi. Ora un McDonald's...
Il gruppo elettrogeno a cui si accenna all'inizio era il "TOT.E.M." (total energy module, modulo ad energia totale), un impianto costruito da Fiat e Enea montato in una cassa tipo caldaia per riscaldamento che aveva la particolarità di essere il primo ad avere il raffreddamento a scambiatore di calore, per cui oltre a produrre se non sbaglio 100 KW di elettricità, poteva erogare anche acqua calda per il riscaldamento e sanitaria ;-D
Esatto!!
Brevetto poi venduto ai tedeschi o sbaglio?
100 Kw corrispondono 136 cv, impensabile pensare che un motore Fire a regime possa erogare simili potenze. Probabilmente ne erogava poco più di 20.
Un bel commento tecnico. Al di la' è al di sopra di tutto w il grande ing. DANTE GIACOSA . GRAZIE
Non è stato dimenticato, soprattutto da un meccanico 52enne di provincia come il sottoscritto; è stata la tecnologia che lo ha pensionato,così come succede al FIRE. Anche se,nei propulsori FIAT di ultima generazione,restano tecnologie nate in quei due progetti. Progresso;questo è il nome dell'INPS della tecnica.
Quando un motore va bene e dura troppo... fa guadagnare poco!
Ottimo video spigato molto bene. Sarebbe bello farne uno anche sulla storia dei motori rotativi partendo dalle origini con nsu
Già Abarth negli anni cinquanta forniva Kit per la elaborazioni deo motori della Topolino, mentre sulla bella carrozzeria della 85o coupe e spider, offriva altre elaborazioni, sin ad arrivare alla coupé che montava un fiat Abart 1300. Bei tempi! motori e vetture realizzati da uomini e non da compiuters
Grazie e comlimenti per il video così ben fatto.
Un saluto da Francoforte.
Bravo! Bel contenuto, tecnico e preciso. Io che ho avuto la uno 45 “Sting” sono quasi sicuro fosse motorizzata dal motore 100 nella cilindrata 903cc. Rumore inconfondibile!
Confermo: 903!
La Sting era ottima ma purtroppo a 4 marce
Aste e bilancieri suono inconfondibile !
@@filippogrida770 Resta un suono particolare anche con le punterie idrauliche (seppur diverso)!
@@27dff grazie per la precisazione, il 903 cc. della Sting ha le punterie idrauliche, come Cinquecento, Seicento e Panda, prima 903 e poi 899 cc. !
Anche la serie di veicoli commerciali piccoli aveva il motore Fiat 100... 600T, 850 familiare, 900T/E...
andati avanti quasi 20 anni...
Il motore della 600 si surriscaldava; la causa era lo sportellino per la presa d'aria sottostante controvento. Bastava invertirlo che il difetto spariva.
Amico sei bravissimo e piacevole da seguire, complimenti a te. Unica cosa che vorrei dirti è che i centimetri "cubici" non esistono, sono e saranno sempre centimetri "Cubi" Ciao saluti cordiali.
grazie mille per la precisazione e per i complimenti 🥰
Ho guidato un motore derivato 100 di una A112 Abarth, albero a camme modificato, girava da 3000 ad 8000 giri… era di un rallysta…
Motore leggendario, io ho una 600D del 65 con montato il 903 di derivazione fiat uno, affidabilissimo e molto veloce. La cosa più bella di questi motori è il loro tipico suono. Che spattacolo!!!
Concordo 903 l'avevo sulla Uno! 4 marce Sting grande motore
Il suono caratteristico era dovuto a tutto il sistema aste-bilancieri-catena distribuzione. Ho avuto una 127 negli anni 80 con cui ci ho fatto grandi viaggi. Mitica.
E non hai sentito quello della 750, molto corposo, pieno, si sentiva l'anima sportiva !
Che anni bellissimi ragazzi io classe 1942 era roba da matti questi ricordi nn si cancellano Più si faceva i Fighettini a ragion veduta ....o no..???
@@dracogiannarini1862 Prima della Sting, l'avevano tutte le Uno 45, poi è arrivato il Fire a sostituirlo. Fu reintrodotto con la Sting soltanto perché la forte richiesta di Uno e Panda non poteva essere soddisfatta dalla produzione del Fire.
Complimenti per la competenza e grazie
Complimenti, hai una preparazione tecnica da ingeniere!
Complimenti. Un vero pezzo di enciclopedia italiana.
Grazie per la storia. Bravo
Complimenti bel video.
Quel motore finché è stato montato posteriormente ha sofferto di problemi di surriscaldamento. L'uovo di colombo è stato montarlo sulle in posizione anteriore sulle 127, 112, ecc...
Complimenti, una mole di notizie interessantissime
Grazie per questo video.
Molti ricordi da bambino della fiat 600 controvento di mia madre con motore 750. Con la quale ho imparato a guidare "di nascosto"😜
Bellissimo video , complimenti per la passione 💪
Bravo, ottimo video divulgativo.
Io avevo un 112 del 1984, mi pare fosse 954 cc.
Potresti fare un video anche sul 1116cc della 128, ritmo uno ecc..
Grazie1000
Grandissimo motore, io l'ho avuto con carburatore ICEV 32 della Weber e presa d'aria a tromboncino. Montato su un telaio Fiat 146.
Complimenti per il video, molto interessante ed istruttivo. Se posso permettermi, senza voler rimproverarti o fare il professorino, vorrei chiedere un pochino di velocità in meno nel parlare, perché le notizie sono tante, tutte molto interessanti e necessitano un poco di riflessione. Le date d'inizio di produzione delle varie serie della " 600" normale sono state dette in modo errato. Comunque mi è piaciuto molto, bravo. 👍👋👋👋
Grazie per il video del Fiat 100, ma non ho potuto fare a meno di notare sullo sfondo il marchio Honda che adoro avendo posseduto sia auto che moto di questa mitica marca. Un saluto
In realtà questo motore è stato portato a 767 cc già con la versione 600 dell'ottobre 1960.
Uno dei tanti capolavori motoristici dei Fiat, la fiat vera
Molto, molto interessante. Grazie
Complimenti per la spiegazione
Vicino al fire? Se non per il fatto che entrambi hanno motorizzato le utilitarie italiane, dal punto di vista progettuale e costruttivo, sono quanto di più distante si possa immaginare.
Il 982 sulle 1000 tc radiale ha raggiunto fino a 115 cv con iniezione meccanica kugelfischer ovviamente destinata alle competizioni fianco a fianco con le ben più potenti giulia gt junior, la primissima a112 abarth doveva avere una potenza molto simile ma con carburatori scartata per ovvi motivi 🤣🤣🤣
Comunque l'ultima evoluzione di questo motore faceva pena, l'hanno proprio portato al limite con iniezione e catalizzatore per poter rispettare le normative euro 2....
bravo bel video! molto interessate
Manca la citazione della Panda 4x4 del 1983, in riferimento al 965cc. Per il resto ottimo video. Veramente ben fatto.
Sarebbe stato interessante, se avessero riprogettato la testa per l' MPI. Probabilmente avrebbe recuperato la potenza che le varie normative anti-inquinamento (leggi: catalizzatore) o fiscali (leggi: riduzione cilindrata) gli avevano tolto rispetto ai 45 CV del 127
Il motore nella versione 903 stradale era riuscito a sviluppare 52cv nelle 850 spider e coupé, successivamente questa potenza fu calata a 47cv nella Fiat 127, nel 1975 con l'introduzione nelle norme antinquinamento la potenza Calò a 45cv
Complimenti veramente bravissimo.
Bravissimo questo ragazzo completamenti
Quanti lavori di elaborazione su questo motore! Accettava di tutto! Senza problemi sul 767 si tiravano fuori oltre 60 ho senza spendere cifre impossibili. Tempi ormai troppo lontani!
Ben fatto. Complimenti
Si dovevo ascoltare la fine ottimo video
Molto interessante.
Grazie per la bella sintesi del tuo video-documentario.
Unico appunto: mi sembrava che il motore 903 fosse installato anche sulla 'yugoslava' INNOCENTI KORAL 45 (di cui ricordo la pubblicità in italia:"tutta sostanza").... 😉
Altrimenti chiamata Zastava Yugo. ;-)
Esatto. 😉
Ottimo video!!!!
Bravissimo un bel ducumentario il motore della vera storia lo doco da appassionato veramente
Ottimo video!
Ben fatto!!grazie!
ne esiste un altro dimenticato ancora di più, ma legendario per la sue prestazioni, il superquadro fiat SOHC Lampredi
Spiegato benissimo++++
Bravo ottime spiegazione e giuste👍👍👍👍👍
grazie mille!
uno ancora più dimenticato? il Lampredi SOHC installato per la prima volta sulla 128.. motore che fece da ponte tra il serie 100 e il fire
bella spiegazione
non hai menzionato la autobianchi a 112 58 cv. che era fantastica.
Tutte queste macchine,le ricordo benissimo, nel (1958) avevo solo 10 anni, Mio cugino Mi ha insegnato a guidare la FIAT 600, che il padre gli aveva comprato, l'aveva pagato,( 600) mila lire, era nuova. 🚗😏👍
Gran bel video e gran bella felpa
Aggiungo solo che la sua caratteristica era di avere solo tre supporti al banco, questo fece arricciare il naso ai progettisti inglesi che realizzarono il modesto propulsore della Hillman Imp. Henry Ford invece pretese che gli progettassero, nella Fiesta, un motore a tre supporti praticamente identico al Fiat. Era un motore inaffondabile in tutte le declinazioni.
Era il Kent ad aste e bilancieri?
@@ludovicodemarco7794 no, era un 4 cilindri in linea, completamente in lega d'alluminio, con distribuzione ad albero a camme in testa, di 875 cm³, progettato dalla Coventry Climax, inaffidabile come nessuno
Non proprio. La dirigenza Ford nell'impostare la Fiesta mk1 suggerì di "ispirarsi" (leggi scopiazzare) alla 127, ma come motore venne impiegato appunto il Kent crossflow, nato 999 cc, già con 5 supporti di banco e con aspirazione e scarico dallo stesso lato per l'Anglia 105 nel '59, negli anni convertito alla testa crossflow e declinato in diverse cilindrate, ed adattato alla disposizione trasversale (e rinominato Valencia dallo stabilimento in cui veniva prodotta la variante trasversale) per la Fiesta. Quindi fu l'auto ad essere copiata dalla 127 (così come l'Audi 50-Polo mk1), non il motore in sé. Per quanto riguarda la Hillman, beh, il gruppo Rootes aveva di fatto mercato solo in Inghilterra e qualche paese del Commonwealth, nel resto d'Europa non se lo filava nessuno, e dopo una sequela di auto dimenticabili e dimenticate è sparito senza lasciare grossi rimpianti se non a chi ci lavorava.
@@capitanoachab Ma l'Hillman o il Ford?
@@27dff intendevo quello che equipaggiava la Hillman
Ho avuto una panda Fire, ed ho una panda hobbi. Motore 899. Sono dell opinione che l aste e bilanceri come consumi ed affidabilità fa 10 a zero al 1000 Fire!! Grazie x il video......
Quando mio padre cambiò la 127 con la y10 la percorrenza aumentò del,50%. Merito anche delle 5a marcia.
Vero giusto il contrario.
Grazie di cuore
Viaggio tutti i giorni su un 141 aste e bilancieri, figlio del 100g...Panda 750❤
Complimenti ottima spiegazione forse hai dimenticato la versione portata a 749 solo per la panda young del restailing che nella versione " S montava un fire 749 (inedito)di pari cilindrata" mentre la young il 903 portato a 749 appunto.... cmq bravo
La cilindrata nella Panda Young era di 769, e non di 749
Potenza 25 KW (34 CV) a 5250 giri/min , praticamente inchiodata !
@@filippogrida770 io l'ho guidata per la potenza che aveva non andava per nulla male, soffriva le salite ripide in velocità e in terza marcia, in autostrada arrivava tranquillamente ai 125 km/h
@@mrchoc83 tecnicamente era strettamente legata alla 600 D! 😉
Bravo bravissimo
Motori Fiat tutta la vita🔝👍
il FIRE è talmente affidabile che ne anno fatto la versione " AVIO " per piccoli aerei , e che io sappia è tutt'ora prodotto con nome differente
Mio figlio ha ereditato dal nonno una Panda 899, 27 anni, la usa quotidianamente anche per andare in ferie e la tiene come un gioiello...non ha nessuna intenzione di cambiarla...
... e fa benissimo!
Grazie.
Bravissimo. Voglio ricordare anche l'adozione del 1050 sulla y10 touring e sulla y10 turbo, non menzionato nel tuo video.
Quello era tutt'altro motore, proveniva dal 1050 brasiliano progettato dall'ing. Lampredi, con asse a camme in testa che aveva debuttato sulla Fiat 127 1050 CL 50cv e sulla 127 sport 70HP, successivamente fu riproposto sulla Y1O Touring con 50cv e nella versione TURBO da 85cv
@@mrchoc83 mi hai preceduto...
È la stessa risposta che avrei dato io!
Complimenti per la tua competenza.
Mr choc la 127 Sport aveva pure un Motore 1300 di 75 Cavalli!
Ottimo servizio
La trazione anteriore e la migliore
grande motore indistruttibile 👍👍👍👍
@francescorossitv Dove hai comprato l'insegna Honda retroilluminata??? Ho un'S2000 in garage e mi piacerebbe tanto metterne una come quella o anche solo la scritta Honda 😃
Ciao, l'ho presa nel concessionario dove lavorava mio padre. Forse trovi qualcosa su Aliexpress.
Gran bel video!!!
grazie mille!
félicitations pour cette vidéo très explicative est faite de manière professionnel le seul reproche vous parler un tout petit peu trop vite malheureusement c'est une habitude qu'on retrouve énormément chez les Italiens ça me fait penser plutôt à un commentateur de match de football
merci beaucoup, mais si je parle lentement la vidéo devient alors ennuyeuse pour les plus jeunes. Merci, merci, merci. 😅
@@francescorossitv5616 je vous ai demandé légèrement plus lent la vidéo serait plus professionnel et plus audible par d'autres exemple je vis dans le sud de la France je suis français et pourtant j'ai fait l'effort de comprendre l'italien pour la simple et bonne raison c'est que cette vidéo était intéressante
@@felixdupontel4323 merci beaucoup, cette semaine la vidéo sur john cooper.
Je vais essayer de mettre des sous-titres dans les prochains documentaires
mi e' piaciuto moltissimo il tuo video ma perche' la prossima volta non fai un video sulla vecchia fiat 500 con motore della fiat 127 special "montato si intende"
Bravissimo
La Giannini da quello che ricordo aveva in listino la Fiat 127 prima serie Giannini NPS, con un 1050 da 70cv, non so se questa motorizzazione nacque prima dell'avvento del 1050 sulla A112 ABARTH 70 HP
Il 1049 era brasiliano
Anche la seicento del 2000 monta questo motore a iniezione
Bella storia ma piena di inesatezze date da wikipedia ecc ... Comunque bel video bravo
Ciao Ed, mi sembra strano perchè wikipedia non l'ho neanche aperto! Per la scrittura dei testi mi sono basato su archivi storici fiat! Buona serata! :)
Bravo
Bravo HAI studiato bene.comunque il particolare di quel motore era di nn avere un collettore di aspirazione.....
Certo che ce l'aveva
Ha detto alla fine che è integrato nella testata. Era (forse, dico io) troppo costoso riprogettarla per rendere il motore Euro 3 con l'iniezione multipoint.
Il 1050 era il monoalbero brasiliano
No, quello era 1049, ed aveva il collettore di scarico sul davanti.
Esisteva sia il monoalbero in testa 1050 brasiliano(f127 sport e normale) ma anche il 900 aste e bilancieri portato a 1050 nella a112 Abarth ...
@@gabrielepasqualoni7362 Non ricordo se c'era differenza di motore tra sport e normale, vista la differente potenza, ma non lo escluderei.
Fiat Iveco , ottimi a benzina, ma è il motore a diesel che no ha confronto , è il n 1 assoluto leggenda orgoglio italiano 👍✌
Orgoglio venduto la fiat non esiste più
Grazie agli Italiani che comprano tombini stranieri.
Messo anche su molte barche, spesso con turbine Castoldi
Mitico motore l’avevo sulla altrettanta mitica Uno, andava sempre, altroché l’elettronica…ma per favore!!!
Nonno 600D, genitori Panda 45, io la Uno, con questo motore
Motore indistruttibile.... Meglio di tante auto tedesche di oggi..... Fiat 600, 750, 850, 850 Sport, 127, autobianchi 112, Pulmino 900, Panda, Uno Seat Marbella, Seat Fura.... tutte equipaggiate con questo motore.
L industria italiano Era Molto ma molta avanti .
Nel 1966 ho comprato la nuovissima 850 Coupe' ... 😪😪😪😪 Totale fallimento! Ma la beffa: dopo due anni ridisegnata, carrozzeria e motore. Non riesco a digerire a tutt'oggi la truffa. Ps. E' stata la prima, e l'ultima Fiat comprata dal sottoscritto.
Ti sono vicino: dopo 40 anni sono ancora fedele al giuramento di non comprare più macchine fiat.
Per quale motivo?
@@claudioperotti9439 Il motore Surriscaldava, e dovevo fermarmi anche sui cavalcavia tant'è che si è bruciata la guarnizione della testata e la macchina ancora nuova.
@@francodeseta9999 Per non riscaldare dovevi cambiare la puleggia che azionava la ventola di raffreddamento ....con una puleggia più piccola andava alla grande
@@francodeseta9999 Anche la Simca 1000 lo stesso problema di riscaldamento in Estate non si poteva usare 3 testate bruciate.
FIAT 600, 1050 70 HP.
Il 903 era anche su una barca
Precisamente in cilindrata 903cc e 970cc abbinato ad idrogetti Castoldi 04/05 con sigla sp2