CR400AF

复兴号CR400AF型电力动车组是中国铁路总公司组织中国中车股份有限公司自主研发的电力动车组，营运于中国铁路客运专线及高速铁路。该动车组现有型号列车的最高营运速度为350千米/小时，为动力分散式、交流传动的铝合金空心型材车体列车。2012年开始，中华人民共和国铁道部集合中国有关企业、高等院校、科研单位等展开研制工作。2013年6月，中国标准动车组 项目正式启动。2013年12月，总体技术条件制定完成；2014年9月方案设计完成；
2015年6月30日正式下线，并于当天在中国铁道科学研究院环形试验基地正式展开试验工作。两辆标准动车组样车曾在大西高速铁路试车。
2016年7月，两列中国标准动车组进行综合试验，在徐兰高速铁路郑徐段从时速200公里逐级提速至时速420公里。于7月15日，中国标准动车组成功实现了时速420公里两车交会及重联运行的目标。这是世界上首次实现拟运营高铁动车组列车时速420公里交会和重联运行。
2016年8月15日6时10分，由中国标准动车组承运的G8041次列车，从大连北站出发，沿哈大高速铁路开往沈阳站，这是中国标准动车组首次载客试运行。
2017年1月3日，国家铁路局向中车中车长春轨道客车股份有限公司青岛四方机车车辆股份有限公司、颁发了中国标准动车组型号合格证和制造许可证。
2017年6月25日，中国铁路总公司总经理陆东福在北京动车段宣布中国标准动车组定名为“复兴号” 并于6月26日上午从北京南站和上海虹桥站同时对开首发
2017年7月27日，根据中国铁路总公司安排，复兴号电力动车组在京沪高速铁路开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，并组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。此次试验活动共计300余人参加。通过全面系统的科学论证和综合评估，京沪高铁满足设计时速每小时350公里的运营要求
2017年8月21日，复兴号CR400AF开始担当京津城际高速铁路部分车次交路
2017年9月21日，复兴号在京沪高速铁路上开始以350千米/小时时速运行，从北京南到上海虹桥最快只需4小时28分
CR400AF-A动车组是在CR400AF基础上设计生产的16辆编组的高速动车组 2018年3月，长编组复兴号抵达北京环铁试验，不久后奔赴京沈高铁沈阳--阜新段进行各项试验
2018年7月1日，长编组复兴号开始执行京广高铁交路和京沪高铁交路
2018年8月8日，复兴号在城际高速铁路以350千米/小时运行
2018年12月24日，中国铁路技术创新成就展在京举行，CR200J、CR300AF、CR300BF、CR400AF-B、CR400BF-B首次公开亮相。
2021年6月23日，CR400AF复兴号智能动车组在中国铁路成都局集团有限公司重庆车辆段西动车所正式亮相，该动车组于6月25日投入成渝城际铁路运营
动力配置: 采用8辆编组，4动4拖的统一动力配置形式，由2个基本动力单元组成。通过调整电机特性，可在动力单元配置及网络控制等基本不变的情况下，满足不同速度目标值对牵引能力的需求，可通过不同动力单元的组合，实现灵活编组，满足不同的客流需要。CR400AF在乘车空间、空调系统、行李架设置、车厢照明、无障碍设施等方面做了改善。 车厢内二等座椅间距统一加大到1020毫米、一等座椅间距统一加大到1160毫米，设置不间断的旅客用220V电源插座。为适应节能环保要求，中国标准动车组整车采用全新低阻力流线型头型设计和车体平顺化设计，降低气动阻力，减少持续运行能量消耗，并统一零部件技术标准，实现各型号动车组相同零部件的互换使用，有效降低运用、检修等寿命周期
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