Essai Mégane RS ULTIME "Une Page se Tourne"
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- Опубликовано: 1 окт 2024
- C'est Malheureusement la fin d'une belle histoire débutée en 1976 pour la Renault Mégane 4 R.S qui, assommée par les normes , le lobbyingopop des véhicules électriques et le malus écologique ridicule, tirera sa révérence dans quelques mois. Mais avant cela, Renault propose une série spéciale, comme une ultime révérence. Et nous avions envie de lui rendre hommage et de vous faire vivre ces derniers moments à son volant.......
Maintenant que des caisses électriques sans âmes qui s arrêtent tous les 250 kms sur autoroute pour la sucette.
Ou mon clios cup 3 rs ❤😊
quand tu essaies la voiture retire la musique de fond stp
Bonjour. Attention à ce que vous dites sur les caractéristiques techniques. Le 4 control n'est absolument pas un dispositif à 4 roues motrices, mais un système de roues directrices sur le train arrière. Le mode fonctionnement est le suivant: jusqu'à 60 km/h les roues arrières tournent dans le OPPOSÉ des roues avant en appliquant un angle réduit de 2.7° max, l'objectif dans ce cas est de gagner en maniabilité, au delà de 60 km/h et jusqu'à la vitesse maxi, les roues arrières tournent dans le MÊME SENS que les roues avant toujours avec un angle réduit de 1° max, ceci à pour objectif évidemment la stabilité ainsi que des passages en courbes canon et la promesse de pouvoir littéralement s'éjecter d'une sortie de courbe à grande vitesse. Il est bon de noter qu'en mode Race c'est à partir de 100 km/h que les roues arrières tournent dans le même sens que les roues avant. Vous avez évoqué le regret qu'il n'y ait pas un surplus de puissance, mais ceci n'est pas dû au fait que le train avant ne saurait pas gérer la puissance, c'est surtout dû au fait que le malus déjà insupportable deviendrait alors stratosphérique. Vous avez qualifié le 1.8L de fabuleuse mécanique et vous avez raison, le département Renault Sport à porté un soin particulier au développement de ce moteur et surtout de la culasse. Citons par plaisir le turbo monté sur roulement à bille de céramique afin de limiter les flottements et constamment refroidit par eau, le collecteur d'admission à géométrie variable, une gestion de la température moteur intelligente, qui ne fait circuler le liquide de refroidissement que dans la culasse à froid, ceci afin de faire monter en température le bas moteur plus vite, ensuite, en fonction de la demande de puissance, le système va autoriser la circulation du liquide dans les zones précitées. Enfin, un gros travail a été accompli sur la réduction des frottements, les cames, les poussoirs de soupapes et les paliers de vilebrequin ont reçu une revêtement dit nanocristallin qui porte le doux nom de Diamond Like Carbon, citons aussi les fûts de cylindre qui ont été traité par un revêtement projeté au plasma leur conférant une amélioration de la surface façon miroir, la pompe à huile à débit variable et pour terminer en beauté, en tous les cas sur la Trophy phase 1, le DSS pour Dual Energy Storage Système, afin de réduire le poids de 40%, la batterie devient deux fois plus petite et se trouve secondée par 6 supers condensateurs qui multiplient par deux la puissance au démarrage et la liste est encore longue...Si j'en parle ainsi c'est parce que je possède une Megane 4 RS Trophy phase 1 (30 000 kms) et contrairement aux autres utilisateurs, je ne rencontre pas de problèmes électroniques. Bravo pour la qualité de votre vidéo, vous rendez un bel hommage à cette race de véhicules plaisir qui hélas disparaissent peu à peu.
@@fabienmigliore1506 merci pour vos précisions et rectification c'est important et cette voiture vaut bien d'être très précis tant cette une somptueuse mécanique en instance de disparition 😪
Très bonne voiture . Mais pour une version soit disant ultime , elle n’a rien d’exceptionnel
Oui comme évoqué nous aurions souhaité plus de puissance , plus de style mais il faut se résilier au fait que c'est un hommage en série limitée, qui bénéficiera surement aux heureux. spéculateurs !
Puree si seulement j avait mo alpines A110 ❤😊
A oui😂
La puissance sans frissons c est pas la passion bravo belle formule je possède sa ptite sœur de 280 cv vue l avenir je vais la garder bien au chaud bravo pour cette essai ❤
Oui gardé la bien on ne verra plus ce genre de voiture 🥺
Sur une 280 tu risques de perdre.. pour avoir eu une 280 je l’ai revendu le même prix (c’était une jaune Sirius) que je l’ai achetée. Les gens cherchent que des Trophy malheureusement
0:32
Bonjour, très jolie vidéo. Je possède une Megane 4 RS phase 2 châssis sport, mais comme elle a des soucis électroniques depuis le début (des bugs qui cassent les ... enfin voila ^^ et en plus je l'ai acheté neuve comme quoi...), je vais la changer l'an prochain et je pense essayer de trouver une version ultime ou Trophy R en occasion à faible kilomètre.
C'est en effet la fin d'une histoire. Mais vu le peu d'intérêt que la plus part des gens ont pour l'électrique, j'aime croire encore que "peut être" ils reviendront en arrière...
Mais c'est dommage de tuer ce marché... L'escrologie quoi...
BRAVO et Profitez bien de ces modèles RS iconique car je ne pense pas malheureusement que nous reviendrons aux thermiques🥺😪
@@GTPASSIONChannelTV j'en ai bien peur aussi. Nous aurons des voitures sans âme. 🤔😢
Une beauté avec toujours ses problèmes connus et une distinction minimale et un prix de houffe 😢,?
Le prix effectivement c'est avec le malus ce qui a définitivement tué cette voiture et son histoire 🥺
Bravo vive renault sport
👍
C à cause du malus que la ultime est proposé uniquement en edc en France
Et c'est également à cause de ce malus que cette belle mécanique tire sa révérence 😪
Bonjour c à cause du malus que beaucoup de marques on abandonné le label sportif😢...je vais garder ma 308 GTI encore longtemps. En tous cas merci pour la présentation de cette belle et ultime Rs😊
Vidéo passionnante.
Merci