走行音/京急2100形(2124)/ｼｰﾒﾝｽGTO-VVVF(機器更新前)

[@yukasitan]

シーメンスのGTO-VVVFの醍醐味は、
減速時の不安定さですね。(1ノッチ減速とか)
日本のVVVFにはないこの不安定さが逆にすばらしいです。

[@saketsuyan699]

Train Sound Cast 鉄道走行音チャンネルさん＞
流石、いいところを突いてきますね。
僕も減速のパターンによって磁励音が若干変わるのが気になっていました。
特に、ゆっくり減速して停止する時に何故か磁励音が
１段階足りなくなることがありますね。
国産のVVVFではあまりない現象なので、
VVVF音の奥の深さを改めて感じさせられました。

[@Souku_zuizui]

今まさに鉄道模型で集めてる2100形、やはりいい音ですね(*´ω｀*)

[@saketsuyan699]

藤原蒼紅さん＞
京急2100形といえば、やっぱりこの走行音ですね。
10年以上前に何気なく収録した走行音ですが、
シーメンス製のVVVFの方が力強さが感じられるので、
このまま残してほしかったですね。。

[@Souku_zuizui]

もしシーメンスの工場？的なのが日本に来てれば今頃シーメンスの機器載せてる車両が生き残ってたかもしれないですね

[@saketsuyan699]

藤原蒼紅さん＞
国産製のVVVFに鞍替えしたのは、
ドイツ製故にメンテナンスに難があったようなので、
それらをサポートする施設が京急のそばにあったら、
シーメンス製のVVVFやモーターが延命していた可能性が高いだけに
悔やまれますね。。

[@Souku_zuizui]

@@saketsuyan699 ぶっちゃけJRが頑張ってたら変わってたんですよね

[@TubeYuuya]

ドレミファインバータの音は京急1000形アルミ車と同じですが、加速した後に低音鳴るのが特徴ですね。

[@saketsuyan699]

TubeYuuyaさん＞
VVVFの磁励音は1000形1・2次車と比べて音の変化が少ない印象ですが、
ドレミファインバーターの知名度が一気に広まったきっかけが
この2100形でしょうね。
現在は残念ながら全車更新工事を受けて
東洋IGBT-VVVFに換装されてしまいましたが、
もっと録っておけばよかったと思える車両でしたね。。

[@hosokintv6689]

やっぱ良いですよね。シーメンスのドレミファインバータは‼

[@saketsuyan699]

中島敦さん＞
シーメンス製のGTO-VVVFは沿線の方々に親しまれるほど
VVVF音が最高に良かったのですが、
海外製のために機器のメンテナンスに難があったためか、
全て東洋IGBT-VVVFに換装されてしまったのが残念ですね。。

[@ozawa1]

京急2100形以前にもJR東の常磐線E501系が日本最初のいわゆる「歌う電車」でしたが、
知名度自体は全くなく、京急2100形の登場によって知られた程度でしょうか。
やはり京急のほうが馴染み深いのかE501と比べると明らかに大違いですね。
現在も京急の1000形でドレミファの編成がほとんど残ってますし、
VVVFの換装も全く進んでいない状況ですので、
沿線民としては嬉しいかぎりではあります。

[@saketsuyan699]

五十嵐充さん＞
たしかに・・・E501系が初なのにそれ程歌う電車として注目がなかったですね。。
京急2100形の場合、花形であるクロスシート車両の新車だったので、
知名度の差が出てしまった形になったのかもしれませんね。。
唯一シーメンスGTO-VVVFで残っている1000形の初期車も
いつ更新工事を受けるか時間の問題なので、
今のうちに収録しておきたいものですね。

[@信仰会モンスト鉄道航空]

2100-2000 wing快特 残念ながら新1000形の1001編成も全検を機に歌わない電車になってしまったようです。

[@Nagataka_Chiba]

ドレミより変調の音が気になるのは俺だけかな…

[@saketsuyan699]

西柏UPL/NishikashiwaUPLさん＞
非同期音を越えたあたりでしょうか。
1000形の1･2次車と異なり、
音の変化に滑らかな感じがしますね。

[@ykhm9096]

ドレミファインバータ最高過ぎる。

[@saketsuyan699]

Yk Hmさん＞
この頃の京急はどの車両に乗っても楽しかったですね。
京急の象徴であるシーメンス製のGTO-VVVFが
あっけなく国産のVVVFに換装されるなんて
全く想像していなかったですね。。

[@fansugu87]

2100形の歌も残り1本が熱唱するのみになってしまった・・・・
どっかの会社がIGBTの静かさと愉快な音のコラボでVVVFの磁砺音を誤魔化す発想をだす
↓
その会社がシーメンスのドレミファVVVFの技術を教わり開発or自ら開発
↓
京急が採用
って流れにならぬものか・・・・
最悪カスレVVVFの音階でもいいから復活させてほしい

[@saketsuyan699]

fansugu87さん＞
そうですね。。残念ながら、2141Fが入場してしまったので、
ｼｰﾒﾝｽのVVVFが取り外される可能性は高いですね。。
メンテナンスに有利な国産製に切り替わる方針のようなので、
音階を奏でる磁励音を聴けるのが、あと数年かもしれませんね。。
京急を象徴する車両なので、１編成ぐらいｼｰﾒﾝｽGTOのまま
置いといてほしいものです。

[@str8059]

消滅しました

[@saketsuyan699]

sotrainさん＞
2133Fがｽｶｲﾌﾞﾙｰ&東洋IGBT-VVVFに換装されて出場しまようですね。
日本でｼｰﾒﾝｽGTOの磁励音が聞けるのが1000形の1・2次車のみとなりましたね。。

[@信仰会モンスト鉄道航空]

しかしシーメンスGTO-VVVFの新1000形についても希少となってきました。1001編成も先日の全検を機に更新されてしまったようです。

[@saketsuyan699]

北海道新幹線&嵐 &モンスト人気推進委員会さん＞
1000形の1001Fが機器更新を受けて、
三菱SiC-VVVFに換装されて運用復帰したのですが、
他編成も数年後に機器更新を受けるでしょうから、
シーメンスGTO-VVVFが絶滅するまで
時間の問題となりましたね。。。

[@ryose585]

Nゲージにあったよな
それ欲しいな！

[@saketsuyan699]

Ryoseさん＞
Nゲージでも人気の車両なのですね。
僕も幼少時代にNゲージにハマっていたのですが、
小遣いが圧迫するのですぐに諦めてしまいました。

[@BowlDrome]

대구 1호선하고 비슷합니다.

[@saketsuyan699]

볼플＞
한국의 철도는 아직 승차한 적이 없기 때문에,
한번 타고 싶은 것입니다.