2 év E-autózás után meguntam... Pontosan ezért. Nem lehet tölteni... Foglalt a töltö... nem müködik... a sok paraszt ott parkol de ha elektromos autó áll a töltön kb fél napig ott parkol hiába töltött fel... nem lehet tölteni? Kérdem én? Kinek kell ez? Vicc az egész... Örülök hogy megmaradt a családi benzines... Semmi féle stressz nincs vele.. Nem kell számolgatnom nem kell terveznem egyszerüen jó....
Nálad az otthon töltés ki van zárva? Mert az, ha 100-150 kilométeres hatótávot tud az autó, tényleg tönkre teheti a dolgokat. Én szerencsére tudok otthon tölteni, így a publikus töltőkre csak ritkán szorulok rá. Igaz, olyankor a kelleténél nagyobb arányú a szopás.
bunkók és nárcisztikus a legtöbb ember, mindenki úgy érzi egyedül létezik, és nincs körülötte senki más, aki vele egyenrangú lenne. Ezt kell megérteni, Bp. en ez hatványozottan igaz, a nagy szűmú autó miatt. Vagy ha észleli, hogy rajta kívül van más is, azt csak zavaró tényezőként éli meg. Persze szerencsére nem mindenki ilyen, csak nagyon sokan.
Az a baj, hogy sajnos benzinkúton is találkozni gyökerekkel, akik a kútfejnél hagyják a kocsit, amíg kávéznak. Ez csak azért basz fel kevesebb embert, mert általában van még másik 3-4 oszlop. De jártam már így LPG-kútnál, a Hegyeshalom előtti Molnál is. De abból ugye nem volt másik, zavart is kissé a dolog :)
@@autosimogato1877 Benzinkutas sztorihoz... pl Cinkotai OMV: 1-4ig csak "sima" üzemanyagok vannak, 5-8ig meg van rendes is. Namost ebből kettő balos, kettő jobbos simán van, hogy nincs hely, vagy lehet szemből beállni, aztán hallgatni a fantáziátlanoktól, hogy miért kell igy beállni... Pl ha árválozós nap van, és az ilyen 20literre lett olcsóbb szumma 100forinttal embereket kell kerülgetni... A legbiztosabb árcsökkenétés elötti napon tankolni, olyankor a teljes infrastruktúra a tied, és nem tapossa le a sarkadat senki a sorban... (100-ft-ért mit meg nem tesznek az emberek, illetve mennek bele a tömegbe.... :o )
Van Magyarországon 41-42 ezer villanyautó. Ezek egy részét otthon is tudják tölteni. Valamivel több, mint 4000 töltőfej van. Kb 10 autónként egy. Mennyi legyen, hogy ne érezzétek magatokat megszívatva? Mennyi lenne elég? Minden autóra egy? Vagy öt? Benzinkútból van kb 2000. Az nem tudom mennyi fejet jelent, de max 10000-et. Akkor kb 400 autóra jut egy. Na, ezért kell 1000km hatótáv, hogy ritkán, rövid időre foglaljunk egy töltőt. Nem azért, hogy azon gúnyolódjon a villanyautós, hogy a dízelesek egy seggel ezret mennek. Mert csak akkor mennek annyit, ha akarnak. De ha akarnak, akkor mennek. 😊
Akar mennyi tolto van mindig fog logni rajta ergo vontatott az egesz toltes mehanizmus nem egy atgondolt projekt ez sajnos egy ido utan az embereknek eleguk lessz az elektromos autokbol ! Meg az akumlatorokbol !Es a gyarakbol amik ontjak a szart magukbol !
Aki villanyautóban ülve a dízelesen/benzinesen gúnyolódik, az nagyobb disznóságokra is képes. Mert ő is abban ült még pár éve. De nem ez a lényeg. Alapvetően nem az a baj most, hogy kevés a töltő (mert kevés, nem elég gyorsan megy utána az infrastruktúra az igényeknek), hanem hogy nem értem, miért nem működik, mióta fizetős. Illetve az a baj, hogy vannak, akik leszarják, hogy töltőhelyre parkolnak. Az ezer kilométeres hatótáv meg igazából egy fasság. Az emberek nagyon nagy részének a 2-300 km bőven, nagyon bőven elég. Az 500 meg aztán tényleg. Természetesen vannak, akiknek heti, napi szinten kell 800-1000 vagy mégtöbb kilométert autózni. Nekik a villanyautó egyáltalán nem ideális. Persze kiadhatja a matek, de meglehetôsen kompromisszumkésznek kell lenni.
@@autosimogato1877 Tényleg nem érted (értitek), hogy nem azért kell 1000km, mert annyit akarsz menni naponta, hanem azért, hogy ne legyen kevés 10 autónként egy töltő? És akkor nem, vagy csak ritkán érintene, hogy a lidlis töltőn pont parkolnak. Az meg, hogy nem működik... Fogalmam nincs. A benzinkút szokott. A villanyautó meg majd akkor lesz komoly alternatíva, ha egy valag pénzért nem szopni járunk vele.
@@autosimogato1877 Nekem pl. azért van dízelem, mert utálok megállni tankolgatni. Van egy korszerű BMW-m, rendszeresen 1100km-t megyek 1 tankkal, viszont nem tötymörgök a kamionok mögött és még a klíma is felhőtlenül megy. Haver most vett egy I-Pace-t, amihez történetesen 1 fázisú rendszer tartozik, 87kWh-t 2,4Ah csepegteti, vagy vehet nagyobb kapacitású töltőt, amit 1 fázison nem fog elbírni a hálózat. Ha utcán tölt, pl, a szupermarket parkolóban: nyitás előtt kezdi, tölt maximummal, majd amint kinyit a bolt, leugrik a töltési feszültség 20%-ot. Na igen, és mint a tesztek is bizonyítják, 130km/h-s sebességgel 35kWh a fogyasztás (otthontöltéssel 70ft/2450ft, legolcsóbb lidl töltés 146ft/5215ft).Mindezt odafigyelve, leizzadva, full stresszben. Egy normális dízellel (lásd fenti példa), előzgetve, klímázva, sebességhatárok kimaxolása, sőt... 620ft/ 3410,- - 100km. Ja igen... A lényeg kimaradt: Mindezt élvezettel, 1450kg önsúllyal. Niki Lauda szerelői vért izzadtak akár még pár dkg súlycsökkentésért, itt meg hirtelen közel 3 tonnáktól várjuk a megoldást???? Most komolyan... Kinek hiányzik ez a töltögetősdi? Mi lesz a sok fémhulladékkal? A telefon akkumulátor 2 év után 85%-os, egy akkus autó meddig bírja? 10-12 évig? Utána mi lesz? Gazdasági totálkár? Hidegben, melegben, most ne hallgass zenét, most ne klímázz, jajj mi lesz ha kijön elém valaki, lefékez, újragyorsít... Ajajjaaajaj... Haver feleségének első szavai közt ez szerepelt, miután utaztak egy kicsit a tölthető autóval: "Miért úgy vezetsz mintha lovaskocsival mennénk? " Na jó, nincsenek szavak... Mindenki gondolja át 3-szor is, mielőtt váltani kezd. Szerintem csak plugin hibridnek van jövője, illetve ! kisebb ! elektromosnak ha tényleg csak boltba járkálni, strandra kell rohangálni. Addig fogják erőltetni az akkumulátorost, míg azok a bizonyos bányák ki nem ürülnek... Lenne jobb irány, meg is lenne a szakértelem, de az érdekek mást diktálnak, viszont azt jól tudják, hogy az akkumulátor nem lesz végső megoldás.
Год назад+2
AC-vel kevés autó tud 11 KW-nál töbet. a 22 már elég ritka. akkor miért akkora baj, hogy nincs 40 KW-os AC?
Bajnak nem baj, bár ez a Zoe, meg sok másik pont felvenné :) Csak nem értem,hogy amíg ingyen volt, nagyobb volt a teljesítmény. Most egy félórás bevásárlás alatt jóval több áramot tudnának eladni, gazdaságosabb lenne, pláne úgy, hpgy maga az oszlop tudja, tehát nem kell extra költségért kiépíteni. Ez petrsze az én logikám, simán lehet, hogy van egy másik érvrendszer, ami miatt teljesen ésszerű lekorlátozni az oszlopot - csak én ezt nem ismerem. De ha valaki tudja a pontos okokat, én baromi kíváncsi vagyok rájuk.
@@autosimogato1877 az a "sok másik" mégis melyik? a Zoe-n kívül egyetlen modellről sem tudok, ami tud 43 kW-al tölteni AC-n... Abból sem mindegyik és csak egy egész kis ideig. Emiatt teljesen felesleges a 43 kW-os AC töltő, nincs is már belőle sok, ami pedig van is kikopik (és 22 kW-s marad a helyén). 🤷♂
@@autosimogato1877 Jó, legyen, már annyiszor megkérdőjelezed a miértjét, hát "elmagyarázom": Nem bír többet az elektromos hálózat, nagyvonalakban ennyi.
Érdemes lesz majd megnézni hogyha leveszik a zöld rendszámokat a hibridekről. Ahol környéken fizetős a parkolás be fog állni órákra a töltőhöz rádugja, az már más kérdés hogy 10-20perc múlva nem is fog már tölteni a kocsi de ott fog órákat állni.(Már ha a töltőket nem úgy fogják beállítani hogy ha nem tölt akkor is számol fel díjat)
Ez épp olyan, mint amikor a tesla-s (csak példa, bármi más is lehet) beáll a kútfej mellé, amíg a benzinkút shopjában kávézik. Az odanemfigyelős-beleszarós és/vagy szándékos kibaszás igazi társasjáték.
Nagyon köszönjük! Igyekszünk, most sikerült párat összerakni, és ha minden jól megy, jönnek azok is meg még több, szépen sorban ;)
Год назад+1
tudod mit kell csinálni az ilyenekkel, akik beállnak a töltőhöz, de nem töltenek? beállni eléjük keresztbe, majd bedugni a kábelt, ha elér a töltőportig. na, így majd miután kénytelen voltak kivárni, hogy te tölteszt, legközelebb eszükbe sem fog jutni beállni oda.
Az a baj, hogy ezzel a parkoló, vagy az utca forgalmát is akadályozza az ember. Volt már, hogy nem tudtam másképp megoldani a dolgot, csak így, és baromi kellemetlen volt.
Ne neked legyen kellemetlen ! Én is így csinálom ! Bent áll nem tolt ( sokszor még a kábelt se dugja be hogy meglegyen az illúzió ) akkor elé keresztbe és marad a paraszt ….
Год назад
Nálunk is sokan állnak a töltőnél úgy hogy nem töltenek, pedig mindkét közeli Lidlnél pont a parkoló bejárattól legtávolabbi részén vannak.
Ez kb. olyan mint amikor valaki tankol egy kútoszlopon, majd bemegy a shopba vásárolni, kávézni, elmajszolni egy grillcsirkét. Te pedig nem érted miért nem áll el a kúttól. Miért viselkedne másképp elektromos autóval. Fosszilissal is szart a világra. Vagy legalábbis a többi emberre.
Lidlnek jeleztétek a problémákat? Vagy elküldtétek a videót? Már hogy legyen is érteleme a véleménynek. Embernek a legnagyobb ellensége farkasa maga az ember! Szóval nincs min csodálkozni.
A LIDL egyre sz@rabb 30 perc bevásárlás alatt élő kell venni a kábelt... Nekem ezért van egy piros használt rúzs a kocsimba és ilyen helyzetben egy piros szívet kap az illető😂
Hali azért lett "visszavéve" sok helyen a töltési lehetőség (országosan is), mert a "gerinchálózat" nem bírja el. Nem lett hülye a lidl, nyugi... Amúgy ezeken a töltőoszlopokon nagyon kicsi a hasznuk... Szinte elenyésző! Inkább csak szeretnék becsalogatni vele az elektromos autós vevőket.
De akkor lett gyenge, amikor fizetőssé vált? Nem tudom mennyi az árrésük, de sokkal több marad most, mint amikor még ingyen adták :)
Год назад
@@autosimogato1877szerintem szimplán kevés olyan autó van ami ki tudta használni a 43KW AC-t, és akkor egy olyan helyett már jobb a kettő 22KW-os. Persze ahol ki is építik.
@@autosimogato1877 A háztartási hálózat is romlott miután tömegesen megjelentek a napelemek. Az Unionak kellett teljesíteni, de önmagában nem volt felkészítve a hálózat. Azért is volt a sok támogatás, napelem, töltős autók... Eu-s elvárás, és amíg az nem teljesül, nincs unius pénz sem. Az állami támogatás mértéke elenyésző ahhoz képest, amennyi kintről. befolyik. Napelemesek is szívnak, f"elhúzható lendkerekes" játékautók is. Bevásárolni jó, de nem közlekedni. Napelem is arra jó, amennyit aznap kér a ház hálózata, az elraktározás gazdasági totálkár.
Beetették az embereket az ingyenes töltés lehetőségével, aztán elvették ezt a lehetőséget. Otthon pár százezer Ft-ért ki lehet építtetni a 3x32 Amper-es hálózatot, aztán nem 241 Ft/kW hanem 40 vagy 70 Ft/kW, megy a matek? Már csak úgy éri meg.
A nyilvános töltés nem feltétlenül azért van, hogy csak ott töltsön az ember. Van, akinek nincs más megoldás, annak sajnos kb minden megoldás elég drága az otthonihoz képest. De amikor hatótávot kell növelned, "rá kell tankolnod", akkor ezek a töltők nagyon fontosak. És természetesen nem adhatják ugyanannyiért, mint az otthoni áram, hiszen nem is annyiért kapják, plusz a telepítésnek, üzemeltetésnek is van költsége, pláne egy villámtöltőnél.
@@autosimogato1877 Főni, ezek mind teljesen reális megközelítései/ megfejtései egy adott probléma halmaznak. Örülök, hogy nem az érzelmek (és abból főleg nem a negatívok) törnek elő, hanem kulturált párbeszédre/vitára van lehetőség Önnel. Sokáig gondolkodtam azon, hogy veszek 1 villanyos verdát, naponta 2x25 km a munkahelyre-,, agglomeráció" úgymond, átgurulás 2 lakott településen minimális M0-azt mindig jobb minimalizálni. aztán érkezés a célállomáshoz megint 50km/h vagy max 70 km/sebességgel. Néztem, hogy mit tudnék venni. e-Golf, de már a 136 lovas, egy újabb fajta Leaf, esetleg a szintén újabb fajta ,,Hunyadi" IONIQ, a szintén 136 lovas.mert ott is emeltek az akku kapacitáson - bár az nekem nagyon alacsony építésűnek tűnik, ami nyilván jót tesz a légellenállásnak, ezáltal a fogyasztásnak, de a ki/be szállásnak meg nagyon nem. Ezeket nem sok százezer km-rel meg lehet kapni kb. olyan 8 M Ft-os áron, csak sajnos az a baj, hogy 1 belsőégésű motoros autóhoz képest ezt az árkülönbözetet nem lehet kiautózni egy emberileg értékelhető távolságon, legyen az 150.000-200.000 km mondjuk. Ha nagyon óvatosan elgurul az ember 15kWh fogyasztással 100 km-t, a kedvezményes ,,rezsi csökkentett"-ebbe most nem mennék bele részletesen- áron akkor 15x40'= 600 Ft /100 km, 6 Ft/km-szuper érték egy benzines 7,5 liter/100km x 600 Ft liter árhoz képest ahol 4500 Ft/100 km azaz 45 Ft/km költség jön ki. A különbözet 39 Ft/km. - 3.900 Ft/100 km- 39.000 Ft/1000 km- 390.000 Ft/ 10.000 km- 3.900.000 Ft /100.000 km. 7.800.000 M Ft/200.000 km. Persze a villanyos verda sokkal kevesebb karbantartást igényel, ezért a szerviz költségek is alacsonyabbak, szóval nyilvánvalóan úgymond ,,torzít" minden ilyen nyers összehasonlítás. 200.000 km-nél már elég jól, sőt erősen nyerésre állna az ún. megtérülési görbe, de akkor meg sanszos, hogy majd akkupakkot kell cseréltetni, mert kilehelte a lelkét. Letelt a gyári garancia amit vállaltak, becsülettel tette a dolgát, de ennyi volt benne.Amit ígért, azt teljesítette. Hogy mennyibe kerül egy akkupakk csere, megmondom őszintén, hogy nem tudom. Nyilván meg kell venni, a szerelő munkadíja, stb. 3-4 M Ft amit saccolok. Na innentől fuccs, megint erősen mínuszos az egyenleg, megint bele kellene tekerni a kocsiba további 100.000 km-t, hogy legalább az egál kijöjjön, csak az ,,üzemanyag" költségeken. Tényleg nem bántásból mondom, de ma a villanyos verda a sznobok játékszere leginkább, akik tárgyakban szeretik mutogatni, hogy van pénzük. Ahol lakom ott is látok nagyon drága kocsikat, nem is beszélve, hogy a kukás lepattant auchan parkolóban meg az az amerikai cég, igen a ,,T" betűs csinált töltőállomást, szóval ott azért látni ,,dögös" verdákat! 🙂Azt szoktam mondani, hogy ez az elektromos hajtás jelenleg több problémát generál mit amennyit megold. Ezek közül a hol és hogyan, mennyiért töltünk az sajnos csak egy nagyon apró szelet. Egy momentum, nem több.Amikor Tiszaújvárosba mentem az én öreg benzinesemmel, előztem olyan Leaf-et amiben 1 fiatal hölgy ült nagykabátban, sál, sapka, kesztyű és a szélső sávban andalgott kb. 80 km/h sebességgel, ami mondjuk az M3-ason kifejezetten veszélyes, de még az M0-son is, mert jöhet egy fáradt román/bolgár/török kamionsofőr bármikor.. Remélem a kis Hölgy odaért épségben ahova szeretett volna, én nyugodtan tartottam a 110-120 km/h-t simán megjártam az utat oda-vissza, eseménymentesen. Na, majd ha ezt 1 villanyautó tudja, akkor veszek.
Elvették, mert az Unio elvette volna a támogatást. Volt egy egyesség amit teljesíteni kellett, különben nincs több csepegtetés kintről. Ahhoz a csepegtetéshez képest az állami támogatások: napelem, elektromos autó,stb.. semmi a kintről bejövő forrásokhoz képest.
A BMW-vel 1100km-t megyek 1 tankolással (60Liter) igaz dízel, viszont korszerű. Klímázok, haladok, zenét hallgatok, ha történik otthon valami és azonnal indulni kell, akkor elindulok. Haver Jaguárt vett, 35kWh/100km, fix 130km/h-s tempónál. Ha kijönnek elé és fékezni kell, már lejjebb is ment. Köszi
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
2 év E-autózás után meguntam... Pontosan ezért. Nem lehet tölteni... Foglalt a töltö... nem müködik... a sok paraszt ott parkol de ha elektromos autó áll a töltön kb fél napig ott parkol hiába töltött fel... nem lehet tölteni? Kérdem én? Kinek kell ez? Vicc az egész... Örülök hogy megmaradt a családi benzines... Semmi féle stressz nincs vele.. Nem kell számolgatnom nem kell terveznem egyszerüen jó....
Nálad az otthon töltés ki van zárva? Mert az, ha 100-150 kilométeres hatótávot tud az autó, tényleg tönkre teheti a dolgokat. Én szerencsére tudok otthon tölteni, így a publikus töltőkre csak ritkán szorulok rá. Igaz, olyankor a kelleténél nagyobb arányú a szopás.
@@autosimogato1877 sajnos társasházban lakom. Volt garázs de nem volt áram benne.
bunkók és nárcisztikus a legtöbb ember, mindenki úgy érzi egyedül létezik, és nincs körülötte senki más, aki vele egyenrangú lenne. Ezt kell megérteni, Bp. en ez hatványozottan igaz, a nagy szűmú autó miatt. Vagy ha észleli, hogy rajta kívül van más is, azt csak zavaró tényezőként éli meg. Persze szerencsére nem mindenki ilyen, csak nagyon sokan.
Dunlop a levegtöltéses kerékkel a is defektet feltalálta, az e-autóval a várakozást és az amperéhséget sikerült. Csak a bunkóság örök.
Az a baj, hogy sajnos benzinkúton is találkozni gyökerekkel, akik a kútfejnél hagyják a kocsit, amíg kávéznak. Ez csak azért basz fel kevesebb embert, mert általában van még másik 3-4 oszlop. De jártam már így LPG-kútnál, a Hegyeshalom előtti Molnál is. De abból ugye nem volt másik, zavart is kissé a dolog :)
Valaki a sötétséget is feltalálta és lám... megjelentek a hirdetői is... 🤦♂
@@autosimogato1877 Benzinkutas sztorihoz... pl Cinkotai OMV: 1-4ig csak "sima" üzemanyagok vannak, 5-8ig meg van rendes is. Namost ebből kettő balos, kettő jobbos simán van, hogy nincs hely, vagy lehet szemből beállni, aztán hallgatni a fantáziátlanoktól, hogy miért kell igy beállni... Pl ha árválozós nap van, és az ilyen 20literre lett olcsóbb szumma 100forinttal embereket kell kerülgetni... A legbiztosabb árcsökkenétés elötti napon tankolni, olyankor a teljes infrastruktúra a tied, és nem tapossa le a sarkadat senki a sorban... (100-ft-ért mit meg nem tesznek az emberek, illetve mennek bele a tömegbe.... :o )
Van Magyarországon 41-42 ezer villanyautó. Ezek egy részét otthon is tudják tölteni. Valamivel több, mint 4000 töltőfej van. Kb 10 autónként egy. Mennyi legyen, hogy ne érezzétek magatokat megszívatva? Mennyi lenne elég? Minden autóra egy? Vagy öt?
Benzinkútból van kb 2000. Az nem tudom mennyi fejet jelent, de max 10000-et. Akkor kb 400 autóra jut egy. Na, ezért kell 1000km hatótáv, hogy ritkán, rövid időre foglaljunk egy töltőt. Nem azért, hogy azon gúnyolódjon a villanyautós, hogy a dízelesek egy seggel ezret mennek. Mert csak akkor mennek annyit, ha akarnak. De ha akarnak, akkor mennek. 😊
Akar mennyi tolto van mindig fog logni rajta ergo vontatott az egesz toltes mehanizmus nem egy atgondolt projekt ez sajnos egy ido utan az embereknek eleguk lessz az elektromos autokbol ! Meg az akumlatorokbol !Es a gyarakbol amik ontjak a szart magukbol !
Aki villanyautóban ülve a dízelesen/benzinesen gúnyolódik, az nagyobb disznóságokra is képes. Mert ő is abban ült még pár éve.
De nem ez a lényeg. Alapvetően nem az a baj most, hogy kevés a töltő (mert kevés, nem elég gyorsan megy utána az infrastruktúra az igényeknek), hanem hogy nem értem, miért nem működik, mióta fizetős.
Illetve az a baj, hogy vannak, akik leszarják, hogy töltőhelyre parkolnak.
Az ezer kilométeres hatótáv meg igazából egy fasság. Az emberek nagyon nagy részének a 2-300 km bőven, nagyon bőven elég. Az 500 meg aztán tényleg. Természetesen vannak, akiknek heti, napi szinten kell 800-1000 vagy mégtöbb kilométert autózni. Nekik a villanyautó egyáltalán nem ideális. Persze kiadhatja a matek, de meglehetôsen kompromisszumkésznek kell lenni.
@@autosimogato1877 Tényleg nem érted (értitek), hogy nem azért kell 1000km, mert annyit akarsz menni naponta, hanem azért, hogy ne legyen kevés 10 autónként egy töltő?
És akkor nem, vagy csak ritkán érintene, hogy a lidlis töltőn pont parkolnak.
Az meg, hogy nem működik... Fogalmam nincs. A benzinkút szokott. A villanyautó meg majd akkor lesz komoly alternatíva, ha egy valag pénzért nem szopni járunk vele.
@@autosimogato1877 Nekem pl. azért van dízelem, mert utálok megállni tankolgatni. Van egy korszerű BMW-m, rendszeresen 1100km-t megyek 1 tankkal, viszont nem tötymörgök a kamionok mögött és még a klíma is felhőtlenül megy.
Haver most vett egy I-Pace-t, amihez történetesen 1 fázisú rendszer tartozik, 87kWh-t 2,4Ah csepegteti, vagy vehet nagyobb kapacitású töltőt, amit 1 fázison nem fog elbírni a hálózat. Ha utcán tölt, pl, a szupermarket parkolóban:
nyitás előtt kezdi, tölt maximummal, majd amint kinyit a bolt, leugrik a töltési feszültség 20%-ot. Na igen, és mint a tesztek is bizonyítják, 130km/h-s sebességgel 35kWh a fogyasztás (otthontöltéssel 70ft/2450ft, legolcsóbb lidl töltés 146ft/5215ft).Mindezt odafigyelve, leizzadva, full stresszben. Egy normális dízellel (lásd fenti példa), előzgetve, klímázva, sebességhatárok kimaxolása, sőt... 620ft/ 3410,- - 100km. Ja igen... A lényeg kimaradt: Mindezt élvezettel, 1450kg önsúllyal. Niki Lauda szerelői vért izzadtak akár még pár dkg súlycsökkentésért, itt meg hirtelen közel 3 tonnáktól várjuk a megoldást????
Most komolyan... Kinek hiányzik ez a töltögetősdi? Mi lesz a sok fémhulladékkal? A telefon akkumulátor 2 év után 85%-os, egy akkus autó meddig bírja? 10-12 évig? Utána mi lesz? Gazdasági totálkár? Hidegben, melegben, most ne hallgass zenét, most ne klímázz, jajj mi lesz ha kijön elém valaki, lefékez, újragyorsít... Ajajjaaajaj...
Haver feleségének első szavai közt ez szerepelt, miután utaztak egy kicsit a tölthető autóval:
"Miért úgy vezetsz mintha lovaskocsival mennénk? "
Na jó, nincsenek szavak... Mindenki gondolja át 3-szor is, mielőtt váltani kezd.
Szerintem csak plugin hibridnek van jövője, illetve ! kisebb ! elektromosnak ha tényleg csak boltba járkálni, strandra kell rohangálni. Addig fogják erőltetni az akkumulátorost, míg azok a bizonyos bányák ki nem ürülnek... Lenne jobb irány, meg is lenne a szakértelem, de az érdekek mást diktálnak, viszont azt jól tudják, hogy az akkumulátor nem lesz végső megoldás.
AC-vel kevés autó tud 11 KW-nál töbet. a 22 már elég ritka. akkor miért akkora baj, hogy nincs 40 KW-os AC?
Bajnak nem baj, bár ez a Zoe, meg sok másik pont felvenné :) Csak nem értem,hogy amíg ingyen volt, nagyobb volt a teljesítmény. Most egy félórás bevásárlás alatt jóval több áramot tudnának eladni, gazdaságosabb lenne, pláne úgy, hpgy maga az oszlop tudja, tehát nem kell extra költségért kiépíteni. Ez petrsze az én logikám, simán lehet, hogy van egy másik érvrendszer, ami miatt teljesen ésszerű lekorlátozni az oszlopot - csak én ezt nem ismerem. De ha valaki tudja a pontos okokat, én baromi kíváncsi vagyok rájuk.
@@autosimogato1877 az a "sok másik" mégis melyik? a Zoe-n kívül egyetlen modellről sem tudok, ami tud 43 kW-al tölteni AC-n... Abból sem mindegyik és csak egy egész kis ideig. Emiatt teljesen felesleges a 43 kW-os AC töltő, nincs is már belőle sok, ami pedig van is kikopik (és 22 kW-s marad a helyén). 🤷♂
@@autosimogato1877 Jó, legyen, már annyiszor megkérdőjelezed a miértjét, hát "elmagyarázom":
Nem bír többet az elektromos hálózat, nagyvonalakban ennyi.
Érdemes lesz majd megnézni hogyha leveszik a zöld rendszámokat a hibridekről. Ahol környéken fizetős a parkolás be fog állni órákra a töltőhöz rádugja, az már más kérdés hogy 10-20perc múlva nem is fog már tölteni a kocsi de ott fog órákat állni.(Már ha a töltőket nem úgy fogják beállítani hogy ha nem tölt akkor is számol fel díjat)
Húbakker. Erre eddig nem gondoltam… és sajnos reális a veszély.
Ez épp olyan, mint amikor a tesla-s (csak példa, bármi más is lehet) beáll a kútfej mellé, amíg a benzinkút shopjában kávézik.
Az odanemfigyelős-beleszarós és/vagy szándékos kibaszás igazi társasjáték.
Nekem hiányoznak a rendszeres videók!
Nagyon köszönjük! Igyekszünk, most sikerült párat összerakni, és ha minden jól megy, jönnek azok is meg még több, szépen sorban ;)
tudod mit kell csinálni az ilyenekkel, akik beállnak a töltőhöz, de nem töltenek? beállni eléjük keresztbe, majd bedugni a kábelt, ha elér a töltőportig. na, így majd miután kénytelen voltak kivárni, hogy te tölteszt, legközelebb eszükbe sem fog jutni beállni oda.
Az a baj, hogy ezzel a parkoló, vagy az utca forgalmát is akadályozza az ember. Volt már, hogy nem tudtam másképp megoldani a dolgot, csak így, és baromi kellemetlen volt.
Ne neked legyen kellemetlen !
Én is így csinálom !
Bent áll nem tolt ( sokszor még a kábelt se dugja be hogy meglegyen az illúzió ) akkor elé keresztbe és marad a paraszt ….
Nálunk is sokan állnak a töltőnél úgy hogy nem töltenek, pedig mindkét közeli Lidlnél pont a parkoló bejárattól legtávolabbi részén vannak.
Megértelek, de azért a mozgássérült parkoló a csúcs szerintem ebben megegyezhetünk :)
Innen is jól látszik hogy mekkora béta teszt ez még mindig,legalábbis kis hazánkban.
Még jó, hogy én nem akarok elektromosat, csak a benzin
Ez kb. olyan mint amikor valaki tankol egy kútoszlopon, majd bemegy a shopba vásárolni, kávézni, elmajszolni egy grillcsirkét. Te pedig nem érted miért nem áll el a kúttól. Miért viselkedne másképp elektromos autóval. Fosszilissal is szart a világra. Vagy legalábbis a többi emberre.
Értjük, hogy nem érted, hogy nem értjük.
Lidlnek jeleztétek a problémákat? Vagy elküldtétek a videót? Már hogy legyen is érteleme a véleménynek. Embernek a legnagyobb ellensége farkasa maga az ember! Szóval nincs min csodálkozni.
A LIDL egyre sz@rabb 30 perc bevásárlás alatt élő kell venni a kábelt...
Nekem ezért van egy piros használt rúzs a kocsimba és ilyen helyzetben egy piros szívet kap az illető😂
Hali azért lett "visszavéve" sok helyen a töltési lehetőség (országosan is), mert a "gerinchálózat" nem bírja el. Nem lett hülye a lidl, nyugi... Amúgy ezeken a töltőoszlopokon nagyon kicsi a hasznuk... Szinte elenyésző! Inkább csak szeretnék becsalogatni vele az elektromos autós vevőket.
De akkor lett gyenge, amikor fizetőssé vált?
Nem tudom mennyi az árrésük, de sokkal több marad most, mint amikor még ingyen adták :)
@@autosimogato1877szerintem szimplán kevés olyan autó van ami ki tudta használni a 43KW AC-t, és akkor egy olyan helyett már jobb a kettő 22KW-os. Persze ahol ki is építik.
@@autosimogato1877 A háztartási hálózat is romlott miután tömegesen megjelentek a napelemek. Az Unionak kellett teljesíteni, de önmagában nem volt felkészítve a hálózat. Azért is volt a sok támogatás, napelem, töltős autók... Eu-s elvárás, és amíg az nem teljesül, nincs unius pénz sem. Az állami támogatás mértéke elenyésző ahhoz képest, amennyi kintről. befolyik. Napelemesek is szívnak, f"elhúzható lendkerekes" játékautók is. Bevásárolni jó, de nem közlekedni. Napelem is arra jó, amennyit aznap kér a ház hálózata, az elraktározás gazdasági totálkár.
@@autosimogato1877 Államilag támogatott volt...
Beetették az embereket az ingyenes töltés lehetőségével, aztán elvették ezt a lehetőséget. Otthon pár százezer Ft-ért ki lehet építtetni a 3x32 Amper-es hálózatot, aztán nem 241 Ft/kW hanem 40 vagy 70 Ft/kW, megy a matek? Már csak úgy éri meg.
A nyilvános töltés nem feltétlenül azért van, hogy csak ott töltsön az ember. Van, akinek nincs más megoldás, annak sajnos kb minden megoldás elég drága az otthonihoz képest. De amikor hatótávot kell növelned, "rá kell tankolnod", akkor ezek a töltők nagyon fontosak. És természetesen nem adhatják ugyanannyiért, mint az otthoni áram, hiszen nem is annyiért kapják, plusz a telepítésnek, üzemeltetésnek is van költsége, pláne egy villámtöltőnél.
@@autosimogato1877 Főni, ezek mind teljesen reális megközelítései/ megfejtései egy adott probléma halmaznak. Örülök, hogy nem az érzelmek (és abból főleg nem a negatívok) törnek elő, hanem kulturált párbeszédre/vitára van lehetőség Önnel. Sokáig gondolkodtam azon, hogy veszek 1 villanyos verdát, naponta 2x25 km a munkahelyre-,, agglomeráció" úgymond, átgurulás 2 lakott településen minimális M0-azt mindig jobb minimalizálni. aztán érkezés a célállomáshoz megint 50km/h vagy max 70 km/sebességgel. Néztem, hogy mit tudnék venni. e-Golf, de már a 136 lovas, egy újabb fajta Leaf, esetleg a szintén újabb fajta ,,Hunyadi" IONIQ, a szintén 136 lovas.mert ott is emeltek az akku kapacitáson - bár az nekem nagyon alacsony építésűnek tűnik, ami nyilván jót tesz a légellenállásnak, ezáltal a fogyasztásnak, de a ki/be szállásnak meg nagyon nem. Ezeket nem sok százezer km-rel meg lehet kapni kb. olyan 8 M Ft-os áron, csak sajnos az a baj, hogy 1 belsőégésű motoros autóhoz képest ezt az árkülönbözetet nem lehet kiautózni egy emberileg értékelhető távolságon, legyen az 150.000-200.000 km mondjuk. Ha nagyon óvatosan elgurul az ember 15kWh fogyasztással 100 km-t, a kedvezményes ,,rezsi csökkentett"-ebbe most nem mennék bele részletesen- áron akkor 15x40'= 600 Ft /100 km, 6 Ft/km-szuper érték egy benzines 7,5 liter/100km x 600 Ft liter árhoz képest ahol 4500 Ft/100 km azaz 45 Ft/km költség jön ki. A különbözet 39 Ft/km. - 3.900 Ft/100 km- 39.000 Ft/1000 km- 390.000 Ft/ 10.000 km- 3.900.000 Ft /100.000 km. 7.800.000 M Ft/200.000 km. Persze a villanyos verda sokkal kevesebb karbantartást igényel, ezért a szerviz költségek is alacsonyabbak, szóval nyilvánvalóan úgymond ,,torzít" minden ilyen nyers összehasonlítás. 200.000 km-nél már elég jól, sőt erősen nyerésre állna az ún. megtérülési görbe, de akkor meg sanszos, hogy majd akkupakkot kell cseréltetni, mert kilehelte a lelkét. Letelt a gyári garancia amit vállaltak, becsülettel tette a dolgát, de ennyi volt benne.Amit ígért, azt teljesítette. Hogy mennyibe kerül egy akkupakk csere, megmondom őszintén, hogy nem tudom. Nyilván meg kell venni, a szerelő munkadíja, stb. 3-4 M Ft amit saccolok. Na innentől fuccs, megint erősen mínuszos az egyenleg, megint bele kellene tekerni a kocsiba további 100.000 km-t, hogy legalább az egál kijöjjön, csak az ,,üzemanyag" költségeken. Tényleg nem bántásból mondom, de ma a villanyos verda a sznobok játékszere leginkább, akik tárgyakban szeretik mutogatni, hogy van pénzük. Ahol lakom ott is látok nagyon drága kocsikat, nem is beszélve, hogy a kukás lepattant auchan parkolóban meg az az amerikai cég, igen a ,,T" betűs csinált töltőállomást, szóval ott azért látni ,,dögös" verdákat! 🙂Azt szoktam mondani, hogy ez az elektromos hajtás jelenleg több problémát generál mit amennyit megold. Ezek közül a hol és hogyan, mennyiért töltünk az sajnos csak egy nagyon apró szelet. Egy momentum, nem több.Amikor Tiszaújvárosba mentem az én öreg benzinesemmel, előztem olyan Leaf-et amiben 1 fiatal hölgy ült nagykabátban, sál, sapka, kesztyű és a szélső sávban andalgott kb. 80 km/h sebességgel, ami mondjuk az M3-ason kifejezetten veszélyes, de még az M0-son is, mert jöhet egy fáradt román/bolgár/török kamionsofőr bármikor.. Remélem a kis Hölgy odaért épségben ahova szeretett volna, én nyugodtan tartottam a 110-120 km/h-t simán megjártam az utat oda-vissza, eseménymentesen. Na, majd ha ezt 1 villanyautó tudja, akkor veszek.
Elvették, mert az Unio elvette volna a támogatást. Volt egy egyesség amit teljesíteni kellett, különben nincs több csepegtetés kintről. Ahhoz a csepegtetéshez képest az állami támogatások: napelem, elektromos autó,stb.. semmi a kintről bejövő forrásokhoz képest.
Kár, hogy észt nem lehet venni!
Nehéz az élet...
Ez a lufi is lassan kipukkan. Csak a dízel!
Ez így, ebben a formában marhaság. Van, amire a dízel a legjobb, van, amire a villany. Pont.
Köszönjük Emese!
@@autosimogato1877Azt látjuk, hogy mire jó az áramos. Most is mutattàl egy példát!
Szoval nem csak a BMW-sek...
A BMW-vel 1100km-t megyek 1 tankolással (60Liter) igaz dízel, viszont korszerű. Klímázok, haladok, zenét hallgatok, ha történik otthon valami és azonnal indulni kell, akkor elindulok. Haver Jaguárt vett, 35kWh/100km, fix 130km/h-s tempónál. Ha kijönnek elé és fékezni kell, már lejjebb is ment. Köszi
Ha magyar, akkor lételeme, hogy hazudjon és másokkal kibasszon, akkor is, ha semmi értelme. :D