Moin Basti, ich staune immer wieder, jetzt ohne jegliche Übertreibung, es gibt ja fast garnichts was du nicht selbst machst, Respekt für die Arbeit. Super Video und wieder einen großen Schritt weiter am syncro. 😀
Sanders sollte man am besten im Sommer verarbeiten(Erfahrungswert). Im Winter reicht Dinitrol ML und eben Fluid Film A oder ähnliches Kriechöl in den Hohlräumen. Man kann dann immer noch im Sommer die Hohlräume nachholen und dann funktioniert die Sonde auch besser. Schau auch mit einem Thermometer das MS 120°C hat, so hast du mehr Temperaturpuffer.
Auch ein Syncro kommt besser durch den Winter, wenn er ein bisschen mehr Fett auf dem Rippenboden hat. Das ist wahrscheinlich nicht so ne angenehme Arbeit, aber Du scheust keine Mühen und machst es einfach. Nebenbei noch n bisschen den Boden Löchern und eben ma beideGetriebe neu ölen. Whodub! Impro-Schrauber-Meister, tolles video!
Saubere Arbeit beim Unterbodenschutz, generell gilt hier ja :. Man kann nichts falsch machen, alles ist besser als nichts zu machen. Ein kleiner Tipp wäre evtl den vorhandenen Rost vorher mit einem Druckluft nagler etc. Mechanisch soweit möglich wegzumachen. Beim t4 sitzt der Rost ja oft unter dem zähen werksseitigen Zeug drunter und so z.t. gar nicht erkennbar
Schöne Arbeit. Falls du das liest, ein kleiner Tipp zum Getriebeheber. Die 500kg kann der schon. Schwachstelle sind die Fußhalterungen mit den 2 M12 Schrauben. Ich habe links und rechts noch ein 10mm Blech gefertigt mit 2 Bohrungen und untergelegt. Wenn die Halter verbogen sind, lässt der sich bescheiden rollen und könnte unter Last knicken
Beim T4 gilt bezüglich Fett definitiv: viel hilft viel und da hast du definitiv nicht am Material gespart 🙂. Aber ein Tipp für das zukünftige Konservieren: Kleb' ein dünne Malerfolie um das Auto herum, damit die ganze Werkstatt nicht mit dem Fettnebel versifft. Das einpacken der Räder/Bremsanlage und der Abgasanlage in Folie ist beim Konservieren auch definitiv sinnvoll.
Wow das ging schnell mit dem Video "Fettschlacht" 😂 hatte ich mir was anderes drunter vorgestellt, aber sehr gutes Video. Respekt du hast aus einem 26 Jahre alten T4 einen fast neuen T4 gemacht 👍 der hält nochmal 26 Jahre. Die Spähne Differenzial nach 300.000 km ist normal würde ich sagen. Kommt das nächste Video genauso so schnell.? 😂
T4 Kupplung entlüften da war was ! Das muss nach einer Reihenvogel gemacht werden ich weiß aber nicht mehr wie genau Oben unten oben oder unten oben unten ?
Basti, mit der Hohlraum- und Unterbodenkonservierung wird der Syncro gut über den Winter kommen. Am besten ist zwar die lange Sonde, aber da deine nicht so wollte wie du, ging es ja auch so. Was auch gut geht ist das Sanders Fett schön flüssig machen, Seilfett dazu und dann in den Behälter. Das eine wird fest, während das andere sich in den Ritzen verteilt. Nur solltest du es vor dem nächsten Winter mit der langen Sonde wiederholen, damit du alles triffst. Bei den vorderen Radläufen bohrst du ein kleines Loch und füllst auch die. Es gibt kleine Gummiverschlüsse um die Bohrlöcher wieder zu schließen. Das nach 26 Jahren Späne im Differenzial sind ist normal. Wurde schließlich bewegt und nie getauscht. Den optischen Neuwageneffekt hat er erst nach der Restauration von dir bekommen, die Antriebsaggregate haben aber immer noch die gelaufenen Kilometer, nur sind von dir die Steuerriemen und Wartungssachen gemacht worden. Die Karosse hat auch ihre Spuren gehabt, welche durch den neuen Lack und dem Ausbau nicht mehr zu sehen sind. Jedenfalls hast du bis jetzt eine respektvolle und gute Arbeit abgeliefert.
Hallo. Sehr gutes und hilfreiches Video. Wie lange läßt sich das Fett ungefähr versprühen, nachdem es heiß gemacht und in die Lackierdose umgefüllt wurde, weil es ja mit der Zeit abkühlt. Danke vorab
Danke :) Dazu kann ich nicht viel sagen, aber bei mir war immer die Sprühpistole leer, bevor das Fett abgekühlt ist. Und wenn man dich mal eine Pause macht, kann man sie ja in ein heißes Wasserbad setzen :)
Ich habe mich auf das T4 Wiki bezogen. Demnach kann man vorne und hinten das gleiche nehmen. Zu dem Thema gibt es hier aber noch einen weiteren, guten Kommentar :)
Die Sonde war zu kalt. Du musst einen Föhn am Ende eines 1m langen Standheizungsschlauches einstecken und die Sonde dann da reinlegen. Dann läuft die durch. Und in den Pausen halt immer wieder da rein.
Hallo Basti, Sehr interessant wieder deine Arbeit! Könntest Du nochmal schreiben was das für Reifen sind, sehen ganz gut aus, und evt. noch n Kommentar dazu nachdem Du schon paar km jetzt damit gefahren bist. Würdest Du die auch für einen nicht Syncro empfehlen? Ich über lege für meinen Vito und der hat nur Heckantrieb. Danke
Das sind die General Grabber AT3 Ich selber bin den Syncro leider noch nicht so viel Gefahren, aber von unseren Freunden haben auch viele diesen Reifen. Die sind alle durchweg zufrieden damit und er ist auch nicht teurer als ein normaler Reifen
In den Hohlräumen soll das Fett ja auch fließen um in jede Ritze zu kriechen. Am Unterboden ist es im Endeffekt eine Glaubensfrage wo jeder eine andere Meinung hat
Woher hast du die Information, dass in das Diff ein anderes Öl kommt? Im Wiki habe ich dazu keine Information gefunden und auch in diversen Foren benutzen die Leute vorne und hinten das gleiche Öl
Das Getriebe mag kein zu hoch legiertes öl. Wenn du da sämtliche additive oder ein gl5 öl schüttest dann wird das Getriebe zu gut geschmiert. Das hat den Effekt, dass die Synchronringe nicht mehr ihren Job erledigen. Dadurch können Probleme mit schlecht einlegbaren gängen entstehen. Dort reicht ein billiges 75w90 gl4 öl. Beim Diff sieht's anders aus. Da das eine Hypoid-Verzahnung ist, bei der sich Triebling und Tellerad nur entlang eines Punkts berühren und extreme Hitze entsteht schüttet man dort ein gl5 rein. Kannst du beispielsweise bei Kern lesen. VW selbst schreibt nur ein gl4 vor soweit ich weiß
Getriebe Ablasscraube am Winkeltrieb hat den Magneten dran, wo er auch am sinnvollsten ist. An den alten Gammelschrauben hätte man noch eine M12 Verbindungsmutter anschweißen können, um die besser zu entfernen, vor dem aufbohren ... Die Verschlussschraube mit Magnet am Differenzial Einfüllöffnung ist falsch, die muss an die Ablassöffnung dran. ... Späne nach 200ktm und mehr ist üblich, die Magnete sind dann bereits voll .... Die Fettparade mit Seilfett ist seit Jahren im Forum mit übliche Praxis. An meinem hatte ich das Zeug rein zum anlösen des ab Werk zusätzlich aufgeschichteten Presto Bitumen benutzt. Mir war das auf Dauer zu schmierig, wenn was an Wartung unterseitig anfiel. Ist auch ein guter Dreck Fänger a la "Mannies Pamiermehl". nach 15L Brantho am Unterboden ist das sauberer und ebenso ausreichender Unterbodenschutz. Forumsgruß
@@Die_Bunker_Crew OK.Ich denke halt immer , wenn die Hohlräume so richtig trocken und warm sind im heissen Sommer so wie dieses Jahr, ist das noch effektiver
Verstehe nicht, warum in DE außer Motoröl keine Öl gewechselt werden? Es ist doch nicht so schwierig das Getriebe- oder Differentialöl zu wechseln. Niemand sagt es jährlich zu machen, aber nach 5 Jahren und 100.000 km wäre es gar nicht so verkehrt. Bei Automatikgetriebe eher alle 60-80.000 km.
Moin Basti, ich staune immer wieder, jetzt ohne jegliche Übertreibung, es gibt ja fast garnichts was du nicht selbst machst, Respekt für die Arbeit. Super Video und wieder einen großen Schritt weiter am syncro. 😀
Vielen Dank :)
Sanders sollte man am besten im Sommer verarbeiten(Erfahrungswert). Im Winter reicht Dinitrol ML und eben Fluid Film A oder ähnliches Kriechöl in den Hohlräumen. Man kann dann immer noch im Sommer die Hohlräume nachholen und dann funktioniert die Sonde auch besser. Schau auch mit einem Thermometer das MS 120°C hat, so hast du mehr Temperaturpuffer.
Auch ein Syncro kommt besser durch den Winter, wenn er ein bisschen mehr Fett auf dem Rippenboden hat. Das ist wahrscheinlich nicht so ne angenehme Arbeit, aber Du scheust keine Mühen und machst es einfach. Nebenbei noch n bisschen den Boden Löchern und eben ma beideGetriebe neu ölen. Whodub! Impro-Schrauber-Meister, tolles video!
Vielen Dank :)
Saubere Arbeit beim Unterbodenschutz, generell gilt hier ja :. Man kann nichts falsch machen, alles ist besser als nichts zu machen.
Ein kleiner Tipp wäre evtl den vorhandenen Rost vorher mit einem Druckluft nagler etc. Mechanisch soweit möglich wegzumachen.
Beim t4 sitzt der Rost ja oft unter dem zähen werksseitigen Zeug drunter und so z.t. gar nicht erkennbar
Schöne Arbeit. Falls du das liest, ein kleiner Tipp zum Getriebeheber. Die 500kg kann der schon. Schwachstelle sind die Fußhalterungen mit den 2 M12 Schrauben. Ich habe links und rechts noch ein 10mm Blech gefertigt mit 2 Bohrungen und untergelegt. Wenn die Halter verbogen sind, lässt der sich bescheiden rollen und könnte unter Last knicken
Danke für den Tipp :)
Beim T4 gilt bezüglich Fett definitiv: viel hilft viel und da hast du definitiv nicht am Material gespart 🙂. Aber ein Tipp für das zukünftige Konservieren: Kleb' ein dünne Malerfolie um das Auto herum, damit die ganze Werkstatt nicht mit dem Fettnebel versifft. Das einpacken der Räder/Bremsanlage und der Abgasanlage in Folie ist beim Konservieren auch definitiv sinnvoll.
Bis jetzt habe ich tatsächlich keine Auswirkungen vom fettigen Sprühnebel bemerkt, es ist nichts gefettet worden, was nicht fettig werden sollte :D
Sehr cool👍
Wow das ging schnell mit dem Video "Fettschlacht" 😂 hatte ich mir was anderes drunter vorgestellt, aber sehr gutes Video.
Respekt du hast aus einem 26 Jahre alten T4 einen fast neuen T4 gemacht 👍 der hält nochmal 26 Jahre.
Die Spähne Differenzial nach 300.000 km ist normal würde ich sagen.
Kommt das nächste Video genauso so schnell.? 😂
Das nächste Video muss ich erst mal schneiden, dauert also ein paar Tage 😂
@@Die_Bunker_Crew ja okay 😅
T4 Kupplung entlüften da war was ! Das muss nach einer Reihenvogel gemacht werden ich weiß aber nicht mehr wie genau Oben unten oben oder unten oben unten ?
Basti, mit der Hohlraum- und Unterbodenkonservierung wird der Syncro gut über den Winter kommen. Am besten ist zwar die lange Sonde, aber da deine nicht so wollte wie du, ging es ja auch so. Was auch gut geht ist das Sanders Fett schön flüssig machen, Seilfett dazu und dann in den Behälter. Das eine wird fest, während das andere sich in den Ritzen verteilt. Nur solltest du es vor dem nächsten Winter mit der langen Sonde wiederholen, damit du alles triffst. Bei den vorderen Radläufen bohrst du ein kleines Loch und füllst auch die. Es gibt kleine Gummiverschlüsse um die Bohrlöcher wieder zu schließen. Das nach 26 Jahren Späne im Differenzial sind ist normal. Wurde schließlich bewegt und nie getauscht. Den optischen Neuwageneffekt hat er erst nach der Restauration von dir bekommen, die Antriebsaggregate haben aber immer noch die gelaufenen Kilometer, nur sind von dir die Steuerriemen und Wartungssachen gemacht worden. Die Karosse hat auch ihre Spuren gehabt, welche durch den neuen Lack und dem Ausbau nicht mehr zu sehen sind. Jedenfalls hast du bis jetzt eine respektvolle und gute Arbeit abgeliefert.
Vielen Dank für die Tipps und das Lob :)
Mit der Kupplung bei meinem war es der Geberzylinder am Pedal , als Tipp wenn du den nicht schon neu gemacht hast , tolles video ,weiter so
Das hatte ich beim anderen Bus auch schon.
Hier hat das Entlüften aber tatsächlich geholfen :)
Hallo. Sehr gutes und hilfreiches Video. Wie lange läßt sich das Fett ungefähr versprühen, nachdem es heiß gemacht und in die Lackierdose umgefüllt wurde, weil es ja mit der Zeit abkühlt. Danke vorab
Danke :)
Dazu kann ich nicht viel sagen, aber bei mir war immer die Sprühpistole leer, bevor das Fett abgekühlt ist. Und wenn man dich mal eine Pause macht, kann man sie ja in ein heißes Wasserbad setzen :)
Gehört eigentlich in die die Hinterachse kein Hypoid Getriebeöl ?
Ich habe mich auf das T4 Wiki bezogen. Demnach kann man vorne und hinten das gleiche nehmen. Zu dem Thema gibt es hier aber noch einen weiteren, guten Kommentar :)
Die Sonde war zu kalt. Du musst einen Föhn am Ende eines 1m langen Standheizungsschlauches einstecken und die Sonde dann da reinlegen. Dann läuft die durch. Und in den Pausen halt immer wieder da rein.
Gute Idee, das versuche ich beim nächsten Mal 👍🏻
tauscht du diesen Pappkarton am Unterboden noch gegen einen Unterfahrschutz?
Wenn ich für einen richtigen Unterfahrschutz Geld übrig habe ja
Hi welche Papiere hast du zum TÜV mit genommen wegen dem Hochdach ?
Ich hatte die Fahrzeugpapiere vom Spender dabei. Das habe ich auch in dem Video zur Hauptuntersuchung gesagt :)
Hallo Basti, Sehr interessant wieder deine Arbeit! Könntest Du nochmal schreiben was das für Reifen sind, sehen ganz gut aus, und evt. noch n Kommentar dazu nachdem Du schon paar km jetzt damit gefahren bist. Würdest Du die auch für einen nicht Syncro empfehlen? Ich über lege für meinen Vito und der hat nur Heckantrieb. Danke
Das sind die General Grabber AT3
Ich selber bin den Syncro leider noch nicht so viel Gefahren, aber von unseren Freunden haben auch viele diesen Reifen. Die sind alle durchweg zufrieden damit und er ist auch nicht teurer als ein normaler Reifen
👍👍👍
Was für einen Fluid Film hast du da verwendet?
Das hier: amzn.to/3VUpTSg
@@Die_Bunker_Crew Danke!
Warum nimmt man nicht einfach Wachs? Der Fett wird im Sommer schön runter kommen
In den Hohlräumen soll das Fett ja auch fließen um in jede Ritze zu kriechen.
Am Unterboden ist es im Endeffekt eine Glaubensfrage wo jeder eine andere Meinung hat
Jaaaa und das ist auch gut so. MS. Beste.
Moin eine Frage,
Kannst du den sagen wie viele und welche Größe du von den Hohlraumstopfen für das ganze Auto brauchst ?
Auswendig weiß ich es leider nicht mehr. Ich habe einfach unterm Bus nachgemessen
Kommt in das Diff das selbe Getriebeöl wie ins vordere Getriebe? Dann könnte ich das auch mal wechseln...
Ja, es kommt in beide das gleiche Öl
Nein, in das diff kommt ein gl5 und in das Schaltgetriebe ein gl 4 :)
Woher hast du die Information, dass in das Diff ein anderes Öl kommt?
Im Wiki habe ich dazu keine Information gefunden und auch in diversen Foren benutzen die Leute vorne und hinten das gleiche Öl
Das Getriebe mag kein zu hoch legiertes öl. Wenn du da sämtliche additive oder ein gl5 öl schüttest dann wird das Getriebe zu gut geschmiert. Das hat den Effekt, dass die Synchronringe nicht mehr ihren Job erledigen. Dadurch können Probleme mit schlecht einlegbaren gängen entstehen. Dort reicht ein billiges 75w90 gl4 öl. Beim Diff sieht's anders aus. Da das eine Hypoid-Verzahnung ist, bei der sich Triebling und Tellerad nur entlang eines Punkts berühren und extreme Hitze entsteht schüttet man dort ein gl5 rein. Kannst du beispielsweise bei Kern lesen. VW selbst schreibt nur ein gl4 vor soweit ich weiß
Ah ok. Das heißt laut VW reicht für beide das GL4, technisch wäre aber ein GL5 hinten besser
Hatte das gleiche Problem mit der Sonde. Gibts da irgend nen Trick das die nicht verstopfen?
Ich habe keinen Trick rausgefunden. Ich habe versucht die Sonde zu erwärmen, aber auch das hat nicht geklappt
Getriebe Ablasscraube am Winkeltrieb hat den Magneten dran, wo er auch am sinnvollsten ist. An den alten Gammelschrauben hätte man noch eine M12 Verbindungsmutter anschweißen können, um die besser zu entfernen, vor dem aufbohren ... Die Verschlussschraube mit Magnet am Differenzial Einfüllöffnung ist falsch, die muss an die Ablassöffnung dran. ... Späne nach 200ktm und mehr ist üblich, die Magnete sind dann bereits voll .... Die Fettparade mit Seilfett ist seit Jahren im Forum mit übliche Praxis. An meinem hatte ich das Zeug rein zum anlösen des ab Werk zusätzlich aufgeschichteten Presto Bitumen benutzt. Mir war das auf Dauer zu schmierig, wenn was an Wartung unterseitig anfiel. Ist auch ein guter Dreck Fänger a la "Mannies Pamiermehl". nach 15L Brantho am Unterboden ist das sauberer und ebenso ausreichender Unterbodenschutz.
Forumsgruß
sehr gut gemacht. Aber leider nicht die Richtige Jahreszeit für die Arbeit, mit Versieglung in die feuchten Hohlräume
Die Hohlräume waren sehr sicher trocken, da der Bus seit vielen Tagen im trockenen Bunker stand und nicht bewegt wurde
@@Die_Bunker_Crew OK.Ich denke halt immer , wenn die Hohlräume so richtig trocken und warm sind im heissen Sommer so wie dieses Jahr, ist das noch effektiver
Im Sommer war der Bus nur leider noch nicht bereit, bzw. Dann ist es bei uns im Bunker feuchter, weil die Luft im Bunker abkühlt und kondensiert
Verstehe nicht, warum in DE außer Motoröl keine Öl gewechselt werden? Es ist doch nicht so schwierig das Getriebe- oder Differentialöl zu wechseln. Niemand sagt es jährlich zu machen, aber nach 5 Jahren und 100.000 km wäre es gar nicht so verkehrt. Bei Automatikgetriebe eher alle 60-80.000 km.
Da gebe ich dir Recht.
Eigentlich müsste ich das bei Windcent auch mal wieder machen, der letzte Wechsel ist 5 Jahre und 100.000km her 🤔
Mike Sanders ist aber schon selbst gewähltes Elend bis Selbstkasteiung. 😂 Da gibt es wirklich besseres und leichter zu verarbeitendes Material. 🤷♂️
Glückwunsch zum eBay schrauber Gewinn an dem BMW 👍
Danke :)
Fettes Video😀