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中国高速鉄道の駅舎はどれも壮大な造りになってますが、これらの過大な設備も鉄道運営において経済的な圧迫になっています。しかもそれらの駅舎の中には建設後に営業を一切行わず、廃墟として放置されるゴースト駅舎も沢山あるとのことです。こうした施設の建設は地方政府の管轄になるそうですが、言及されてるように高速鉄道は国家の威信を掛けたプロジェクトであるので、役人が力を入れ過ぎて過剰な設備にしてしまうのだそうです。実際こうした功績を認められて地方役人が中央に取り立てられるケースもあるそうなので、他所には負けまいと地方政府同士の建設合戦が過熱してしまうのだそうです。厄介なことはこうした中央政府の建設実績の評価基準の中に、採算性の観点は一切含まれて無いということなのです。
国土が広すぎるとインフラの負担が重くなり、維持管理に膨大な費用がかかる。人口が日本の10倍程度で日本の20倍の新幹線では、赤字になるのは当然である。米国のように航空機によれば、問題なかった。逆に日本は、細長く、人口が密集しているので新幹線が合っていた。
一気に作った分大規模補修が必要な時期も一気に来るから、何十年後かに大きなヤマが来るね
中国は孫文が国鉄総裁に就任した時から地図の任意の点から任意の点まで線を引き「此処から此処まで鉄道を引くぞ」と宣言して、途中の地形とか近くの産業構造、需要予測等一切の事情を考慮する事無く線を引きまくった。となんかで読んだ。昔から鉄道は一山幾らだったんだな。
その程度が中国人の限界
たとえ赤字でも電力はダムや太陽光で確保できるからダメージは少ないハズだよ。ただ、元手が無いので災害で壊れたときに、修理費が捻出できないかもね
日本の国鉄でも、赤字が出まくりで、JRになってから廃線や地域路線がたくさん生まれた。（映画『ぽっぽや』はいい映画でした。）中国は規模が違うから、日本の国鉄とは比べ物にならないはず。しかも、その借金は膨らみ続けている。これ以外にも中国には借金や債務がたくさんある。国そのものが崩壊しそうで怖い。
Chinaは、もう既に崩壊してますけど•••。
中国の鉄道は距離の延長や高速化以前に「安全性」を考えましょう‼️2011年の衝突事故はテレビで見て衝撃的だった😱しかも１日半後に通常ダイヤで走行って日本ではあり得ない‼️安全性の技術革新についても、日本に圧力をかけて技術提供してもらっていた中国って…相変わらず強気の中国だわ😅しかも120兆の負債って…高速鉄道が国外への近代化のアピールと言っているけれど、安全性を考えないと灯台もと暗しになってしまうと思います💦中国は問題が山積みだけど、細かいことは気にしないで突き進むのだろうなぁ。今日も分かりやすい解説をありがとうございました🙇
中国の鐵道網も民営化できまいのかッ✋🚃
片道1時間程度の電化されていない第三セクターでも、検修や保線といった技術職がいて日々車両や路線を維持し続けなければ鉄道は成り立たない。浅田次郎の「鉄道屋（ぽっぽや）」みたいに仕事で家族の死に目にも会えなかったなんて話もあったんだろうが、数多くのお客さんの命を預かっている仕事に誇りを持つ人も多い。
日本の国鉄赤字化も車社会の充実や鉄道族議員に票田のためにどうでも良い路線をかなり作られた経緯があったからなぁ…。
高度なレール、車輪、ボールベアリング等は日本製なんだろ
トウショウヘイは、❌副首相 ○副首席
国鉄→JRは結局37.1兆円の負債のうち24.2兆円を国民負担に付け替えて、返済はたばこ特別税が当てられているとか。今でも14兆円の残高があるそうです。中国はGDPが日本の5倍くらいあるので121兆円はざっくり似たような規模感ですかね。減価償却入れてキャッシュフローがプラスなら問題ないですが、経済も停滞しているようだから結局国鉄同様になりそう。国鉄の分割民営化はバブル崩壊前の1986年。中国も同じ状況ならこの後「失われた30年」が来るのかもしれませんね。
基本的に中国の新幹線車両は、ドイツを範としているらしい。満州の鉄道網は、旧満洲国の遺産をそのまま使っている路線が多い。中国って、日本みたいに中央指令センターみたいな運用しないのだろうか。(日本の鐵道会社は、中小ローカル線でもなければ、中央指令センターがあって、社員でも一部の人しか知らない)ところで中国の経済危機による影響だが、日本はあくまで限定的です。もろちんアメリカが大量の中国債持っているからその影響はあるけれども。
中国高速鉄道の駅舎はどれも壮大な造りになってますが、これらの過大な設備も鉄道運営において経済的な圧迫になっています。しかもそれらの駅舎の中には建設後に営業を一切行わず、廃墟として放置されるゴースト駅舎も沢山あるとのことです。こうした施設の建設は地方政府の管轄になるそうですが、言及されてるように高速鉄道は国家の威信を掛けたプロジェクトであるので、役人が力を入れ過ぎて過剰な設備にしてしまうのだそうです。実際こうした功績を認められて地方役人が中央に取り立てられるケースもあるそうなので、他所には負けまいと地方政府同士の建設合戦が過熱してしまうのだそうです。厄介なことはこうした中央政府の建設実績の評価基準の中に、採算性の観点は一切含まれて無いということなのです。
国土が広すぎるとインフラの負担が重くなり、維持管理に膨大な費用がかかる。人口が日本の10倍程度で日本の20倍の新幹線では、赤字になるのは当然である。米国のように航空機によれば、問題なかった。逆に日本は、細長く、人口が密集しているので新幹線が合っていた。
一気に作った分大規模補修が必要な時期も一気に来るから、何十年後かに大きなヤマが来るね
中国は孫文が国鉄総裁に就任した時から地図の任意の点から任意の点まで線を引き「此処から此処まで鉄道を引くぞ」と宣言して、途中の地形とか近くの産業構造、需要予測等一切の事情を考慮する事無く線を引きまくった。となんかで読んだ。
昔から鉄道は一山幾らだったんだな。
その程度が中国人の限界
たとえ赤字でも電力はダムや太陽光で確保できるからダメージは少ないハズだよ。ただ、元手が無いので災害で壊れたときに、修理費が捻出できないかもね
日本の国鉄でも、赤字が出まくりで、JRになってから廃線や地域路線がたくさん生まれた。（映画『ぽっぽや』はいい映画でした。）
中国は規模が違うから、日本の国鉄とは比べ物にならないはず。しかも、その借金は膨らみ続けている。
これ以外にも中国には借金や債務がたくさんある。国そのものが崩壊しそうで怖い。
Chinaは、もう既に崩壊してますけど•••。
中国の鉄道は距離の延長や高速化以前に「安全性」を考えましょう‼️2011年の衝突事故はテレビで見て衝撃的だった😱しかも１日半後に通常ダイヤで走行って日本ではあり得ない‼️安全性の技術革新についても、日本に圧力をかけて技術提供してもらっていた中国って…相変わらず強気の中国だわ😅しかも120兆の負債って…高速鉄道が国外への近代化のアピールと言っているけれど、安全性を考えないと灯台もと暗しになってしまうと思います💦中国は問題が山積みだけど、細かいことは気にしないで突き進むのだろうなぁ。
今日も分かりやすい解説をありがとうございました🙇
中国の鐵道網も民営化できまいのかッ✋🚃
片道1時間程度の電化されていない第三セクターでも、検修や保線といった技術職がいて日々車両や路線を維持し続けなければ鉄道は成り立たない。
浅田次郎の「鉄道屋（ぽっぽや）」みたいに仕事で家族の死に目にも会えなかったなんて話もあったんだろうが、数多くのお客さんの命を預かっている仕事に誇りを持つ人も多い。
日本の国鉄赤字化も車社会の充実や鉄道族議員に票田のためにどうでも良い路線をかなり作られた経緯があったからなぁ…。
高度なレール、車輪、ボールベアリング等は日本製なんだろ
トウショウヘイは、❌副首相 ○副首席
国鉄→JRは結局37.1兆円の負債のうち24.2兆円を国民負担に付け替えて、返済はたばこ特別税が当てられているとか。今でも14兆円の残高があるそうです。
中国はGDPが日本の5倍くらいあるので121兆円はざっくり似たような規模感ですかね。
減価償却入れてキャッシュフローがプラスなら問題ないですが、経済も停滞しているようだから結局国鉄同様になりそう。
国鉄の分割民営化はバブル崩壊前の1986年。中国も同じ状況ならこの後「失われた30年」が来るのかもしれませんね。
基本的に中国の新幹線車両は、ドイツを範としているらしい。満州の鉄道網は、旧満洲国の遺産をそのまま使っている路線が多い。中国って、日本みたいに中央指令センターみたいな運用しないのだろうか。(日本の鐵道会社は、中小ローカル線でもなければ、中央指令センターがあって、社員でも一部の人しか知らない)ところで中国の経済危機による影響だが、日本はあくまで限定的です。もろちんアメリカが大量の中国債持っているからその影響はあるけれども。