varmaan voisi ehkä kuvata hieman enemmän niitä autoja eikä juontajaa.. ja silleen tasaisemmin, ehkä.. (vinkki) nyt on jotenkin riehuva tempo siinä kuvauksessa ehkä, että kuvaisi autoa vähän rauhallisemmin ja pidempään
Auton kohdalla voi: a.) pysäyttää kuvan jos haluaa katsella pidempään b.) käydä museossa itsekin ihailemassa sitä livenä Mehän mennään itse tuolla ihan fiilistelemässä museoita itsekin, eikä tekemässä museosta digitaalista versiota. T: kuvaaja-Jarkko
Hirvosen perhe, mitä et muistanu. Poika Mika ja isä Keijo. Ikäni olen nurkilla asunu ja kesällä 2023 ekan kerran kävin museolla ja on se huikea paikka.
@@sakarisuni8119 Topi on mersu-miehiä eikä tiiä miten Oopelin mallisarjat menevät.. 🤥 Kierroksen aikana oppi mennyt perille kun 16:12 löytyy A-Ascona..
Ladan VAZ 2101 "nappisilmä" oli Fiat 124:n eli vuoden auton 1966 lisenssikopio Neuvostoliitosta pienin muutoksin sopiakseen Neuvostoliiton tiestön haasteisiin esim. korotettu maavara, takana levyjarrut korvattiin rumpujarruilla, paksummat pellit ja uudemman aikainen 1,2-litrainen OHC-moottori. Ladan tuotanto Togliattigradissa Fiatin rakentamassa tehtaassa alkoi vuonna 1970 ja alkutuotanto oli noin 20 000 autoa tuona vuonna ja sopimukseen kuului, ettei Ladaa tai Zhigulia saa myydä päällekkäin samoilla markkinoilla kuin 124:sta, siksi meille auto tuli 1970 ja saataville 1971 kun Fiat oli jo ehtinyt faceliftiin, Italiaan Ladaa ei viety sopimuksesta johtuen ja ulkomaanvaluutan puutteessa Neuvostoliitto maksoi teräksenä lisenssimaksut. Pepsi Colan kohdalla lisenssi maksettiin Stalichnaya -vodkalla, kun ulkomaanvaluuttaa ei punasysteemillä ollut juurikaan uhrata. FSO eli Polski-Fiat 125P perustui vanhempaan Fiat 125sen konstruktioon 1,5-litraisella moottorilla, 125sta oli myös neuvostoliittolaisille ensin tarjottu kuten Renault 16:sta. 1976 tuli nelisilmä 1500/1600 (VAZ 2106) ja sen köyhdytetty 1300 malli, kanttilamppu eli ensimmäinen 2105 tuli 1970 ja 1980-lukujen taitteessa. Ja ihailemanne Neckar on myös Fiat -johdannainen, eli 500:sen farmari/pakumalli, jota meillekin tuotiin myös jokunen yksilö Autobianchina ja juuri syksyllä yksi kappale oli myynnissä Nettiautossa. Fiat Panda ei ollut vakiona neliveto, vaan neliveto oli Steyer-Puchin yhteistyön tuloksia ja näissä malleissa on tavallista korkeampi maavara.
Eikä ihme, että 125:n ja Polski-Fiat menevät helposti Ladan kanssa sekaisin, sillä "nelisilmä" alias Komissaari (VAZ 2106) oli ulkonäöltään hyvin samanlainen, mutta perustui kuitenkin 124:sen italialaiseen 124S -versioon, joka edestä oli hyvin saman kaltainen nelilamppuineen, mutta takaa 2101:sen eli nappisilmän kaltainen. Neukut käyttivät vähän taiteellista vapautta ja kojelautaan tuli myös kierroslukumittari, jota proletariaatin 1200L:ssä ei ollut, joten selvästi tarkoitettu vain vähän "enemmän tasa-arvoisille tovereille". Tuo mainitsemanne BMW-Volvo 162 on ollut paljon esillä Volvo -ryhmissä niin meillä kuin ulkomailla ja kysehän on M3 BMW:stä, jolla päälle istutettu kattoa lukuun ottamatta 164:sen Volvon koripaneelit, tosin lopputulos on kaksiovinen, kun 164:sta valmistettiin vain neliovisena ja Volvon vanhan mallikoodin mukainen viimeinen luku viittaa korin ovimäärään. Tämä omituisuus poistui 700-sarjan tullessa 1982 ja kummitteli yhä valmistenumeroissa, joissa esim. 965 on viisiovinen kartanoauto, vaikka takana mallimerkintä on 960. Eikä mitään, itsekin olin Ukissa Orjansuolla samoihin aikoihin Topin kanssa, mutta värittämön puolella.
Kyllä se tietty vähän masentaa kun omassa tallissa on vasta kaksi museoautoa ja nekin on vuodelta 1990, mutta tallitilaa kun ei ole enempää ja jostainhan se on aloitettava, mutta silti pikkusen nyt on mieli matalalla...
![Etelä-Karjalan Automuseo [SUOMEN AUTOMUSEOT]](http://i.ytimg.com/vi/oI1F6RwJBlw/mqdefault.jpg)
![Etelä-Karjalan Automuseo [SUOMEN AUTOMUSEOT]](/img/tr.png)
varmaan voisi ehkä kuvata hieman enemmän niitä autoja eikä juontajaa.. ja silleen tasaisemmin, ehkä.. (vinkki) nyt on jotenkin riehuva tempo siinä kuvauksessa ehkä, että kuvaisi autoa vähän rauhallisemmin ja pidempään
Auton kohdalla voi:
a.) pysäyttää kuvan jos haluaa katsella pidempään
b.) käydä museossa itsekin ihailemassa sitä livenä
Mehän mennään itse tuolla ihan fiilistelemässä museoita itsekin, eikä tekemässä museosta digitaalista versiota.
T: kuvaaja-Jarkko
@@bensalenkkarit totta, mutta voisi sitä silti niitä autoja kuvata vähän enemmän
Hirvosen perhe, mitä et muistanu. Poika Mika ja isä Keijo. Ikäni olen nurkilla asunu ja kesällä 2023 ekan kerran kävin museolla ja on se huikea paikka.
2:42 on "kakkoskopan" eli B-korinen Manta. Ihan näin pienenä vinkkinä.. 🙄
Tuo oli loukkaus B mantaa kohtaan
@@sakarisuni8119 Topi on mersu-miehiä eikä tiiä miten Oopelin mallisarjat menevät.. 🤥 Kierroksen aikana oppi mennyt perille kun 16:12 löytyy A-Ascona..
Nyt oli niin huutis mintissä autot. 😄
Polskiviiatti on kopioitu fiat 125 sesta, Lada fiat 124 sesta.
Ladan VAZ 2101 "nappisilmä" oli Fiat 124:n eli vuoden auton 1966 lisenssikopio Neuvostoliitosta pienin muutoksin sopiakseen Neuvostoliiton tiestön haasteisiin esim. korotettu maavara, takana levyjarrut korvattiin rumpujarruilla, paksummat pellit ja uudemman aikainen 1,2-litrainen OHC-moottori. Ladan tuotanto Togliattigradissa Fiatin rakentamassa tehtaassa alkoi vuonna 1970 ja alkutuotanto oli noin 20 000 autoa tuona vuonna ja sopimukseen kuului, ettei Ladaa tai Zhigulia saa myydä päällekkäin samoilla markkinoilla kuin 124:sta, siksi meille auto tuli 1970 ja saataville 1971 kun Fiat oli jo ehtinyt faceliftiin, Italiaan Ladaa ei viety sopimuksesta johtuen ja ulkomaanvaluutan puutteessa Neuvostoliitto maksoi teräksenä lisenssimaksut. Pepsi Colan kohdalla lisenssi maksettiin Stalichnaya -vodkalla, kun ulkomaanvaluuttaa ei punasysteemillä ollut juurikaan uhrata. FSO eli Polski-Fiat 125P perustui vanhempaan Fiat 125sen konstruktioon 1,5-litraisella moottorilla, 125sta oli myös neuvostoliittolaisille ensin tarjottu kuten Renault 16:sta. 1976 tuli nelisilmä 1500/1600 (VAZ 2106) ja sen köyhdytetty 1300 malli, kanttilamppu eli ensimmäinen 2105 tuli 1970 ja 1980-lukujen taitteessa. Ja ihailemanne Neckar on myös Fiat -johdannainen, eli 500:sen farmari/pakumalli, jota meillekin tuotiin myös jokunen yksilö Autobianchina ja juuri syksyllä yksi kappale oli myynnissä Nettiautossa. Fiat Panda ei ollut vakiona neliveto, vaan neliveto oli Steyer-Puchin yhteistyön tuloksia ja näissä malleissa on tavallista korkeampi maavara.
Arvostamme näin hienoa kommentointia, kiitos! ❤️
Eikä ihme, että 125:n ja Polski-Fiat menevät helposti Ladan kanssa sekaisin, sillä "nelisilmä" alias Komissaari (VAZ 2106) oli ulkonäöltään hyvin samanlainen, mutta perustui kuitenkin 124:sen italialaiseen 124S -versioon, joka edestä oli hyvin saman kaltainen nelilamppuineen, mutta takaa 2101:sen eli nappisilmän kaltainen. Neukut käyttivät vähän taiteellista vapautta ja kojelautaan tuli myös kierroslukumittari, jota proletariaatin 1200L:ssä ei ollut, joten selvästi tarkoitettu vain vähän "enemmän tasa-arvoisille tovereille". Tuo mainitsemanne BMW-Volvo 162 on ollut paljon esillä Volvo -ryhmissä niin meillä kuin ulkomailla ja kysehän on M3 BMW:stä, jolla päälle istutettu kattoa lukuun ottamatta 164:sen Volvon koripaneelit, tosin lopputulos on kaksiovinen, kun 164:sta valmistettiin vain neliovisena ja Volvon vanhan mallikoodin mukainen viimeinen luku viittaa korin ovimäärään. Tämä omituisuus poistui 700-sarjan tullessa 1982 ja kummitteli yhä valmistenumeroissa, joissa esim. 965 on viisiovinen kartanoauto, vaikka takana mallimerkintä on 960. Eikä mitään, itsekin olin Ukissa Orjansuolla samoihin aikoihin Topin kanssa, mutta värittämön puolella.
170V TULI MUUTEN SODAN JÄLKEEN 1946-1947
KIITOS
Eiks tää oo ollu jo...???
Uncut-versiona MoonTV-kannulla ainakin
@bensalenkkarit otei🤣🤣🤣
Kyllä se tietty vähän masentaa kun omassa tallissa on vasta kaksi museoautoa ja nekin on vuodelta 1990, mutta tallitilaa kun ei ole enempää ja jostainhan se on aloitettava, mutta silti pikkusen nyt on mieli matalalla...
Tiedän miltä tuntuu. Lopussa näkyvä kyykistyminen on juuri tätä tätä tunnetta jota koet! -Topi