Ich erinnere mich noch daran, als dieses Auto auf den Markt kam. Als eines der ersten, wenn nicht DAS erste Stromlinienauto und mit Wankelmotor, es war es eine echte Sensation!
when i was a kid i used to have a Corgi-toys model car of this Ro80. I was my favorit car for a long time. Brilliant car and now in 2022 a true classic.
Ich habe selber drei RO 80 gefahren. Ein wirklich tolles Auto. War seiner Zeit voraus. Aber als VW NSU übernommen hat war Schluss. Leider. Aber der Benzinverbrauch war auch nicht ohne! Trotzdem ein super Auto
Rainer Günzler war bis zu seinem Tod mit Abstand der beste Autotester, den es im deutschen Fernsehen (ARD + ZDF) damals gab. Es wurden die Wagen sachlich nüchtern präsentiert, so dass man sie vergleichen konnte, wenn man öfters diese Tests sah. Es gab keine Tests von Exoten, sondern von Pkw, die sich auch der normale Autofahrer kaufen konnte. Auf Gefühle, zum Beispiel, wie sich der Wagen anhörte, legte damals so gut wie niemand wert.
@@UlliStein Stimmt nicht. Früher wurde alles neue als hässlich bezeichnet. Alle Stromlinienautos der dreissiger Jahre wurden verdammt. Ebenso wie der Rumpler Tropfenwagen 10 Jahre früher. Lesen Sie sich mal ein.
@@christophermikrowelle7093 Ja das mag sein, ich meine auch speziell den RO 80 und die Göttin. Die wurden, so weit ich mich erinnern kann, von Anfang an gemocht. Das könnte man sich heute auch mal wieder angewöhnen.
@@christophermikrowelle7093 Schade. Das zeigt aber, dass die Ablehnung neuer Modelle sich im Nachhinein oft als Irrtum heraus gestellt hat. Wenigstens daraus könnte man dann heute mal lernen.
@Rumms-Bumms69 Ja, bei Wikipedia steht halt 995cm³...aber außerdem noch Kammervolumen V k: 497,5 cm³ und Arbeitsvolumen V h: 1992 cm³ Ich muß zugeben, ich habe keine Ahnung, wie das zu interpretieren ist.🙄
@@joergl562 Das Kammervolumen bezieht sich auf EINE Kammer des Läufers beim Schließen, d. h. wenn das Volumen am größten ist. Jetzt sind allerding DREI Kammern vorhanden. Kammer 1: schließt Kammer 2: verbrennen Kammer 3: gerade am Ausstoßen und Ansaugen Schau dir einfach die Animation auf Wikipedia GANZ genau an und versuche das genauestens zu verinnerlichen.
Das Auto war seiner Zeit damals voraus ( nicht nur optisch ) - kein Wunder der schnippige Ton das keiner darauf gewartet habe ; )) 49,5 Meter Bremsweg waren doll - heute wäre das ne Katastrophe. Wie sich die Zeiten ändern : ) Das Auto ist auch heute immer noch ein Highlight und sowas kam danach nicht mehr ; )
0:36 Lehne schön nach hinten gekippt, Arme möglichst gerade durchgestreckt so das man gerade noch an das Lenkrad kommt... dann ist man bei einem Unfall am besten geschützt.... und sportlich sieht es auch noch aus. Mein Gott, sind die früher wirklich so gefahren? Ein Wunder das überhaupt jemand so fahren konnte und dann auch noch in der Lage war enge Kurven oder ein Ausweichmanöver zu schaffen... fehlt nur noch der Wackeldackel und die gehäckelte Klopapierrollenschutzhaube auf der Hutablage... und die Sporthandschuhe mit halben Fingernlingen.
Kindheitserinnerungen! Mein Onkel hatte 3 Stück davon, mir war mit 5 Jahren schon klar, daß das was anderes als Papa`s VW 1303 war. Allerdings reichte ihm der Eine ;-)
Ganz klar: "NSU Ro 80 - Vorsprung durch Technik"! So hieß der Werbespruch für das Auto, und der wurde dann von Audi übernommen (im Zuge der Einverleibung von NSU durch Audi 1969, wodurch auch der Marktstart des NSU K 70 verhindert wurde, der dann 1970 als VW K 70 kam) und "Vorsprung durch Technik" wird bis heute verwendet. Indessen ist die große Innovationsfreudigkeit, mit der Audi bis heute glänzt (übrigens inklusive der illegalen Abschalteinrichtungen bei Dieselmotoren ;-)) und woraus ja auch das erste autonom fahrende Fahrzeug entwickelt wurde, auf die Ingenieurskunst von NSU zurückzuführen. Ohne NSU wäre Audi heute nicht das, was es ist. Es ist somit eine Schande, daß Audi überhaupt keine Traditionspflege betreibt - schon für die Audi-Modelle der 80er und 90er Jahre gibt es heute praktisch kaum noch Ersatzteile. Was soll das?
mein papa hatte einen ro80 und ich anfangs einen gebrauchten audi100 5-zylinder und später den gt coupe also den ur-quattro auch mit 5-zylinder aber ohne 4-rad-antrieb. einfach alles tolle autos :)
Der Text hätte auch von mir sein können. Audi war nie Vorsprung durch Technik. Ausgerechnet die innovativste Marke (NSU) hat man im Konzern eingestellt.
Und der Audi 100 mit seinem Mitteldruckmotor wurde zu einer Zelt konstruiert als Audi zu Daimler Benz gehörte. Das Auto war auch innovativ weil leicht und trotzdem stabil weil man das Gewicht nicht an der Karosserie sondern bei der Technik einsparte. Relativ kleiner aber leistungsfähiger Motor, Frontantrieb, sehr leichte Hinterachse. Auch der Kraftstoffverbrauch war für die damalige Zeit niedrig. Aber das biedere Äußere denunzierte ihn als Prokuristenmercedes.
Das Styling war seiner Zeit weit voraus! Das Fahrwerk ebenso. Der Motor war extrem drehfreudig, aber auch sehr durchzugsschwach! Dadurch musste fast immer im hohen Drehzahlbereich gefahren werden, was den Verbrauch in die Höhe getrieben hat. Leider war der Motor nicht sehr haltbar. Eine Innovation war es allemal: Sein Erfinder, Felix Wankel, war noch nicht einmal Ingenieur, sondern Kaufmann. Bemerkenswert.
Diese Karosserie wünschte ich mir kombiniert mit der Technik usw. von heute. Immerhin steht seit Anfang der 1970er Jahre ein Modell von Dinky Toys in meinem Regal (mit zuschaltbaren Scheinwerfern und Rücklichtern, die Inneneinrichtung geheimnisvoll fluoriszierend). Und auch meiner damaligen Modellbahn Spur N der Epoche IV stand ein Wiking-Modell gut zu Gesicht.
@furzbier Hallo der Motor könnte dich auch interessieren schau ihn dir mal an, auf youtube .... new ic engine deckers double cycle .... und wenn du willst kannst du mal einen guten Kommentar schreiben. Auf den ersten Blick vieleicht kompliziert aber das ist ein Motor für Großmotoren mit direkter Abgasenergieausnutzung ohne Kanäle und Ventile. Eine Ausführung mit weniger Zylinder folgt noch.
Wieder ein super Beitrag. Sachlich, ohne viel bla-bla. Leider ist NSU an diesem Modell anscheinend Pleite gegangen. Sehr schade. Wir sagten damals immer zu diesem Modell Ro 80 - Gekocht 160. 😂
Der Ro 80 war ein tolles Auto. Das Design ist zeitlos, mir gefällt der noch heute. Leider hatten die ersten Motoren Probleme mit den Dichtleisten. Das konnten die Japaner besser.
Der Ro 80 war tatsächlich das erste Auto, das ist selbst gefahren bin, als 10jähriger auf einem Waldweg, mit meinem Vater auf dem Beifahrersitz. Unfallfrei übrigens! Mann, sind das Erinnerungen! 😉😋👍 Als Erwachsener hatte ich dann Mercedes, BMW, Audi und Co. Total langweilig...
When the NSU engine failed in mine - water pump fail that lead to overheat and warping - I transplanted a Mazda 12A and later 13B.. being far more available, cheap and a lot more power. Tight fit and heavier though. The absolute worst aspect of this car was the 3 speed semi-auto transmission. 3rd gear was highly overdriven. 5 speed manual would have been far better.
Eines der ganz wenig technisch wirklich innovativen Autos aus deutscher Fertigung. Zudem ein Design Meisterstück, das noch heute absolut frisch und aktuell wirkt. Der Versuch von Audi, diese Form seinerzeit Anfang der 80er mit dem Audi 100 zu kopieren, ging voll in die Hosen. Angesichts dessen, was die "Klitsche" NSU mit einer Handvoll Ingenieuren auf die Räder gestellt hat, ließ einem zu dem Schluß kommen, daß in dem ganzen VW Saftladen ganz offensichtlich dort nicht ein Einziger dieser Berufssparte angestellt war oder man ganz einfach nur die dümmsten Hunde hatte... Am Ende war es die Brennraumabdichtung, die diesem hervorragenden Konzept und Fahrzeug den dauerhaften Erfolg vermasselten. Ein Jammer!
Richtig stylisches Auto, so einen hätte ich gerne... einfach, um mal was anderes zu fahren als alle anderen heutzutage! Aber leider sind die wohl nicht mehr so einfach zu bekommen...
Schon in den ersten Standbildern erkennbar: Der RO 80 rollte auf Stahlgürtelreifen MIchelin XAS so wie auch die Citroen DS, während "Normalautos" noch auf Textil-Diagonalreifen unterwegs waren. Kein WUnder, dass damals RO 80 und DS Gewinner waren bezüglich allem, was Bodenhaftung betrifft
Wieder einer, der meint normale PKW hätten genaue Tachos, und der dann in einer 60er Baustelle mit 55 dahergondelt, und sich über die "aggressiven LKW-Fahrer" wundert...
@@@chiclone-tests71 sagen wir mal so, sie sind genauer geworden. Mit meinem Golf III konnte ich Tacho 60 fahren und war inklusive der Toleranzmarge unter einer kostenpflichtigen Geschwindigkeitsüberschreitung. Mit moderneren Autos kann man das so nicht mehr machen, da kann man bestenfalls noch Tacho 55 fahren...
Heutige Autos dürfen etwa 10% +4km/h mehr anzeigen, aber nicht weniger. Ein Ingenieur konstruiert immer auf Mitte der Toleranz, also etwa 5% +2km/h. Bei 50km/h zeigt ein Durchschnittstachometer also 54.5 km/h. Vermutlich hat der Reifendurchmesser auch noch erheblichen Einfluss.
4:03 ich bin zwar keine Mathe-experte, aber wenn die Tachoanzeige bei 20 anfängt (das fand ich schon immer ein bisschen bescheuert und "geschummelet"), die Nadel auf 190 steht, wie kann dann die Geschwindigkeit 180 km/h sein ?
Die Frage nach der von Günzler "ermittelten" Höchstgeschwindigkeit habe ich mir auch immer gestellt. Es ist natürlich nicht die Tachogeschwindigkeit, denn der Tacho eilt voraus. Da G. die Methode nicht angibt, ist es vermutlich die Werksangabe. Im übrigen weiß ich, dass der RO80 immer mit 180km/h getestet wurde
Ja die werkstätten waren überfordert von der technik. Da sie damit zu wenig Erfahrungen hatten. Und an Fahrern die einen Wankelmotor nicht gewohnt sind. Die Kinderkrankheiten wurdem beseitigt. Doch da hat Audi schon übernommen und man setzt dann auf das Hauseigene Model. Zuletzt war der RO80 ein tolles drehfreudiges Automobil.
Ist ein schwieriges Thema. Der Ro 80 hat viel Öl verbraucht. Wer nur unregelmäßig den Ölstand kontrollierte, musste mit einer geringeren Haltbarkeit rechnen. Zudem brach die NSU-Garantie letztendlich dem Ro 80 das Genick. Wenn der Wankelmotor innerhalb eines Jahres oder 50.000 km kaputtging, erhielt man ohne Wenn und Aber einen neuen Austauschmotor. Doch man hatte nicht mit der Unehrlichkeit mancher Käufer gerechnet. Kurz vor Ablauf der Garantie stellte man den Wagen in einer kalten Nacht draußen ab. Morgens dann zog man den Choke voll heraus, startete den Wagen und fuhr mit eiskaltem Motor und voll gezogenem Choke auf die Autobahn. Nach einer Weile mit Vollgas und gezogenem Choke verreckte die Maschine üblicherweise. Danach ging man zu NSU und reklamierte den kaputten Motor. Diese Methode war so populär, dass seinerzeit selbst Tageszeitungen darüber berichteten.
Mein Vater hatte auch mal einen; aber ich weiß leider nicht mehr, was aus dem geworden ist. Ein Fabrikant aus dem Dorf, in dem ich aufwuchs, hatte damals auch einen.
@@frankyounow5442 Dafür sind aus den 49,60m damals heute etwa 36m geworden. Bei deutlich schwereren Fahrzeugen. Das haben nicht nur die Reifen ermöglicht.
@@bubbamcgullicutty8966 Na ja der Ro 80 hat 175er Reifen während ein vergleichbare Auto heute sicherlich auf 225er Reifen unterwegs wäre. Zuerst sind die Reifen Mischungen deutlich besser geworden so dass selbst mit die Bremse von damals ein Ro 80 mit heutige Reifen um die 10 Meter kürzeren Bremsweg hätte
Das Auto, das niemand verlangte und auf das man nicht gewartet hat. Und bei dem erst die letzte Ausführung des Wankelmotors dauerhaft Freude machte. Der Wagen war seiner Zeit voruas und leider nicht ausgereift, erst die letzten Exemplare waren langlebig.
Schade, dass der Test nichts über den Benzinverbrauch aussagt, das war die schwache Seite dieses fortschrittlichen, tollen Autos, das genau wie sein kleinerer Bruder K70 dem übermächtigen VW- Konzern zum Opfer gefallen ist. Wurde das Video gekürzt?
Schade! Der Ro 80 war in der Karosserie eine absolut CW Zukunft! Mit einem neuen Antrieb eine Zukunft! Wankel, na ja???? Warum kauft man heute Scheunentor SUV?? Ich versteh's immer noch nicht! Ich bin ihn gefahren und weiss es, wovon ich rede!
Weil es einfacher ist einzusteigen. Daher sind SUV so beliebt. Auch weil "big is better" mit der Psyche der Käuferschaft verführerisch spielt. Also Geltungsbewußtsein ? Das müßte ein Psychologe erklären. Und weil man theoretisch damit in den Urlaub fahren kann und das große Gepäck paßt auch hinein. Naja es wird eh in den Urlaub heute geflogen und seltener gefahren (wenn man sich finanziell das teure SUV leisten kann). Evt sehen einige Zeitgenossen evt sich mental bestätigt mit großen Fahrzeugeausmaßen. Das ist aber eine andere Sache. Einfach regelmäßig in das SUV hineinsehen. Wenn das immer schön sauber und leer ist, dann braucht der Halter kein SUV wenn er körperlich fit ist (Thema einsteigen). Von dem Manne und der Frau waren die Vorfahren gesundheitlich fitter gewesen oder mußten eben körperlich mit Altersverschleiß mental zurechtkommen (bis weit ins Rentenalter). Auch weil die ersten Käuferschichten der SUV keine Normalverdiener waren und man mental auch meint sich etwas teureres leisten zu können bei seinem vermeintlichen gutem Einkommen (aber die nächsten Monate über Strom-, Gas-, Treibstoff-, Lebenshaltungs- und Heizkosten sich beschweren ?) .Ok das war jetzt übertrieben von mir !
Das Auto war ein Wagnis. Es ist sehr schade, dass heute nur noch Mazda den Wankel einsetzt. Zum Schmunzeln hat mich der Anhalteweg im Test gebracht. Das ist heute so nicht mehr vermittelbar, entspricht aber der Bremse in etwa von meinem 1975er Cadillac.
Gut das es die Wankelmotore nicht mehr gibt. Die hohen Schadstoffe an unverbrannten Kraftstoff hat auch Mazda nicht ausreichend in den Griff bekommen können. Die Abdichtungsprobleme der Dichtleiste sind so einigermaßen tauglich. Ein normaler Kolbenmotor hat mit seinen Kolbenringen schon weniger Probleme (wenn es kein VW der Baureihe ....). Der Wankelmotor braucht leider zuviel Treibstoff da er recht viel unverbrannte Kohlenwasserstoffe aus dem Auspuff bläst. Daher hatte der RO80 auch eine mhhh das nennt man heute Sekundärluftpumpe? Also eine extra Lufteinblasung in den Auspuff um unverbrannten Kraftstoff im Auspuff zu verbrennen. Bei schneller Autobahnfahrt wurde der ganze Auspuff dann schon einmal dunkelrot glühend. Daher war er mit Wärmeschutzblechen umhüllt. Interessant ist die Technik und die wenigen bewegten Bauteile. Klar die Bremsanlage und die Bremsen damals kann man mit heutigen breiten und Niederquerschnitten plus die enorm besseren Gummimischung mit besserer Profilstruktur nicht mit dem damaligen 1969er Gummi-Topmaterial vergleichen. Das war eben noch weit entfernt von den heutigen Reifenkonstruktionen. Die Form ist den RO80 war damals schön und ist heute ebenfalls schick anzusehen. Für heutige Ansprüche ist der Innenraum schön aufgeräumt weil eben so wenig vorhanden ist. Die STO80 Sitze möchte ich in der heutigen Zeit besser nicht haben.
Stylistisch und technisch Top. Allerdings sollen sich RO 80 Fahre gegenseitig mit hochgehobenen Fingern signalisiert haben der wievielte Motor drin ist. Der Grund scheinen die unterschiedlichen Temperaturen im Motorraum zu sein Diese Spannungsunterschiede und die Abnutzung der "Kolbenringe" waren oft tödlich. An der Wankel Technik wird bis heute gearbeitet.
Tolles Auto. Was nützt das wenn der Motor Kundenprobleme und damit Unternehmensprobleme erzeugt. Ich wette die Motor-Probleme waren vor Seitenstart bekannt. Bestimmt hat man die beste unternehmerische Entscheidung damals gefällt……
lol, der kam zur selben Zeit raus wie der Rover SD1, der hatte eine Hinterachse aus den 50er Jahren.... und der fiel schon 100m nach dem Fabriktor auseinander...
Ich sehe eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h... Ich werde dem Herrn Günzler eine Mail schreiben, die Sendung muss nochmals aufgezeichnet werden... oh Moment mal 😞
FreiSinn So ein Quatsch! Alle Anfang in der Entwicklung ist schwierig und davon abgesehen war NSU nicht Mercedes wo damals Geld kaum eine Rolle spielte und somit in der Entwicklung freihe Hand hatte.
Die konzeptionellen Nachteile eines Wankels (hoher Verbrauch, hohe Temperaturen, Ölverbrauch, große Dichtflächen) konnte auch Mazda nie komplett beseitigen. Ausserdem mag er keine Lastwechsel und untertouriges Fahren.
The only real contender for the Citroen DS! The DS is of course the more advanced car, but the NSU is not far behind! Just think of front wheel drive and inboard disc brakes at the front and a semi automatic gearbox that the two have in common. But only the DS has the hydraulic system with its hydropneumatic suspension. And only NSU have the rotary engine, even if Citroen also used it on other models in the 60s and 70s.....
Leider war der Wankelmotor damals noch nicht auskonstruiert. Dichtungsprobleme der Kreiskolben bekam man nicht in den Griff. So wurde das geniale, aber noch pannenanfällige Motorprinzip auf Kundenkosten weiterentwickelt. Das Resultat ist bekannt... Vielleicht bekommt der Wankelmotor eine zweite Chance als Wasserstoffmotor: Die Drücke sind geringer und der prinzipielle Vorteil der geringeren beschleunigten Masse könnte dem Wankel zum Vorteil gereichen - nur so eine Idee...
7:42 Mein lieber Scholli: "Man hat diese Leistungen mit durchaus herkömmlichen Mitteln (WELCHE?) erzielt, wobei allein die Kombination (WELCHE?) der richtigen Auswahl (WELCHE???) von Bedeutung war" Hat er so nebenbei auch die Kladdentexte für die Mitglieder des Politbüros der DDR vorgefasst? Und zur Übernahme: Audi hätte sich eher ein Bein ausgerissen, als dass sie das Projekt Audi 100 wieder in die Schublade stecken würden. Wankelmotoren waren ein für Audi unerforschtes Feld, sonst hätte man schon den einen oder anderen Schritt in die Richtung Audi 100 "Wankel" getan. Aber das Image des Motors war ja eh schon ruiniert, Verbrauchswerte, vorzeitiger Verschleiß und sicher auch die Ölkrise verhinderten Investitionen in eine Weiterentwicklung Seitens VW/Audi. Schade.
Der Ro80 krankte in Wahrheit nicht nur an anfänglichen Konstruktionsfehlern sondern auch an den unfähigen Werkstätten. Sie tauschten die Motoren ohne Sinn aus. Schon ein unruhiger Lauf reichte für einen Motorentausch obwohl es der Vergaser oder die Doppelzündung war. Das Problem mit den Dichtleisten bekam man in den Griff. Das Auto bekam zu unrecht den Ruf unzuverlässig zu sein. Sehr sehr schade!
Ein hervorragendes Projekt in Bezug auf Design, Fahrwerk und Karosserie, aber aus motorischer Sicht katastrophal. NSU vertraute Wankel zu sehr, ohne gründliche, präventive Planungsarbeit zu leisten. Ergebnis: Wankel sicherte sich mit dem Patentgeld ein angenehmes Alter, während NSU im Abgrund versank
Je öfter ich diesen begnadeten Herrn Günzler anschaue, je mehr Tests muss ich von ihm anschauen. Grandios!
Ja, genialer Moderator. Eloquenz und tolle, modulationsfähige Stimme.
Ja,ein Genuss😎
Geht mir auch so
War auch kein Einfacher , wollte nur Mercedes testen
Unglaublich moderne Form für die damalige Zeit!
Ich erinnere mich noch daran, als dieses Auto auf den Markt kam. Als eines der ersten, wenn nicht DAS erste Stromlinienauto und mit Wankelmotor, es war es eine echte Sensation!
Dieses Auto war pure Hightech damals. Unglaublich was die Ingenieure damals schon verwirklicht haben.
Wie sachlich damals der Kommentar war. Sehr angenehm im Vergleich zum heutigen Geplapper.
when i was a kid i used to have a Corgi-toys model car of this Ro80. I was my favorit car for a long time. Brilliant car and now in 2022 a true classic.
Klasse Herr Günzler! Seine Test waren damals schon sachlich mit hohen technischem Wissen und gepaart mit guter Wortwahl und ehrlicher Kritik!
Günzler war auch Rennfahrer
Ich habe selber drei RO 80 gefahren. Ein wirklich tolles Auto. War seiner Zeit voraus. Aber als VW NSU übernommen hat war Schluss. Leider. Aber der Benzinverbrauch war auch nicht ohne! Trotzdem ein super Auto
Hat mit VW niks zu tun….immer das Gelaber über VW.
Als Audi NSU erwarb, kopierte es den RO80 für seinen Audi 100. Der Wankelmotor wurde aufgegeben, weil er zu gierig und nicht zuverlässig genug war.
Rainer Günzler spricht mit den längsten Sätzen die ich je gehört habe.
Rainer Günzler war bis zu seinem Tod mit Abstand der beste Autotester, den es im deutschen Fernsehen (ARD + ZDF) damals gab. Es wurden die Wagen sachlich nüchtern präsentiert, so dass man sie vergleichen konnte, wenn man öfters diese Tests sah. Es gab keine Tests von Exoten, sondern von Pkw, die sich auch der normale Autofahrer kaufen konnte. Auf Gefühle, zum Beispiel, wie sich der Wagen anhörte, legte damals so gut wie niemand wert.
...Heute doch auch nicht. Wir haben schließlich in der oberen Mittelklasse eine Diesel-Quote von teilweise 80%.
...aber was für eine sitzposition hatte der !? mit gestreckten armen !? war das erste, was man uns im schleuderkurs abgewöhnt hat ;-)
Paul Frere war sehr gut und hat kein Geld von Daimler-Benz bekommen.
wie wahr, mein Freund!!
Manchmal ist es aber auch ganz schön, Gefühle zu haben.
The nsu was the citroen ds of the sixties,very,very progressive.By the way I like the way of testing and talking in a very clear german by Rainer.
War damals die erste Wahl meiner Eltern.Und trotzdem wurde es der K70.War ein schönes Auto.Beide waren absolut top.
Ein Auto was vom Design und Technik mindestens 10 Jahre voraus war.
Richtig, und damals wusste man das zu schätzen. Heute wird alles Ungewohnte direkt als "hässlich" beleidigt. Schade.
@@UlliStein Stimmt nicht. Früher wurde alles neue als hässlich bezeichnet. Alle Stromlinienautos der dreissiger Jahre wurden verdammt. Ebenso wie der Rumpler Tropfenwagen 10 Jahre früher. Lesen Sie sich mal ein.
@@christophermikrowelle7093 Ja das mag sein, ich meine auch speziell den RO 80 und die Göttin. Die wurden, so weit ich mich erinnern kann, von Anfang an gemocht. Das könnte man sich heute auch mal wieder angewöhnen.
@@UlliStein Du nimmst falsch an.
@@christophermikrowelle7093 Schade. Das zeigt aber, dass die Ablehnung neuer Modelle sich im Nachhinein oft als Irrtum heraus gestellt hat. Wenigstens daraus könnte man dann heute mal lernen.
Schade, dass man vergleichbares heute nicht mehr sehen kann.
Toller Test der 60 er Jahre
Klasse Auto! 115PS aus 1000cm³ war für die Zeit schier unglaublich...
... nun ... einen Wankel mit den angegebenen Hubraumzahlen anzugeben, ist leider falsch, denn pro Kammer sind gleich DREI Brennräume aufzufinden.
@Rumms-Bumms69 Ja, bei Wikipedia steht halt 995cm³...aber außerdem noch Kammervolumen V k: 497,5 cm³
und
Arbeitsvolumen V h: 1992 cm³
Ich muß zugeben, ich habe keine Ahnung, wie das zu interpretieren ist.🙄
@@joergl562
Das Kammervolumen bezieht sich auf EINE Kammer des Läufers beim Schließen, d. h. wenn das Volumen am größten ist. Jetzt sind allerding DREI Kammern vorhanden.
Kammer 1: schließt
Kammer 2: verbrennen
Kammer 3: gerade am Ausstoßen und Ansaugen
Schau dir einfach die Animation auf Wikipedia GANZ genau an und versuche das genauestens zu verinnerlichen.
@Rumms-Bumms69 Danke!👍
@@joergl562
Kein Problem. Dafür bin ich Techniker.
Eines der schönsten Autos überhaupt.
Das Auto war seiner Zeit damals voraus ( nicht nur optisch ) - kein Wunder der schnippige Ton das keiner darauf gewartet habe ; )) 49,5 Meter Bremsweg waren doll - heute wäre das ne Katastrophe. Wie sich die Zeiten ändern : )
Das Auto ist auch heute immer noch ein Highlight und sowas kam danach nicht mehr ; )
Could you recommend a source of data for stopping distances from 100kp/h to 0 kp/h for modern vehicles?
mein papa hatte einen und ich war damit schon als nicht mal 1-jährige auf elba :) die schneeketten davon haben wir heute noch :)
Ein herrliches Fahrzeug!
.Moin !
die gute alte Zeit kommt leider nicht zurück !
Na, wenn die denn so gut war. Ok, wir waren jung, und das ist immergrün.
0:36 Lehne schön nach hinten gekippt, Arme möglichst gerade durchgestreckt so das man gerade noch an das Lenkrad kommt... dann ist man bei einem Unfall am besten geschützt.... und sportlich sieht es auch noch aus.
Mein Gott, sind die früher wirklich so gefahren? Ein Wunder das überhaupt jemand so fahren konnte und dann auch noch in der Lage war enge Kurven oder ein Ausweichmanöver zu schaffen... fehlt nur noch der Wackeldackel und die gehäckelte Klopapierrollenschutzhaube auf der Hutablage... und die Sporthandschuhe mit halben Fingernlingen.
Ja früher musste man noch Fahren können , heute übernimmt den größten Teil die Technik ?????
Rainer Günzler war vor seiner Zeit als Sport-Journalist Rennfahrer.
Looks worse than it is because of the wrong aspect ratio. Shrink it back to 4:3 and it'll look a lot more normal.
Eine Stimme wie keine andere im Autotest .
Super Beitrag danke
Kindheitserinnerungen! Mein Onkel hatte 3 Stück davon, mir war mit 5 Jahren schon klar, daß das was anderes als Papa`s VW 1303 war. Allerdings reichte ihm der Eine ;-)
Auch ein Fahrzeug, das ich mir gerne in meine nicht vorhandene Sammler-Garage stellen würde... ;-)
Ganz klar: "NSU Ro 80 - Vorsprung durch Technik"! So hieß der Werbespruch für das Auto, und der wurde dann von Audi übernommen (im Zuge der Einverleibung von NSU durch Audi 1969, wodurch auch der Marktstart des NSU K 70 verhindert wurde, der dann 1970 als VW K 70 kam) und "Vorsprung durch Technik" wird bis heute verwendet. Indessen ist die große Innovationsfreudigkeit, mit der Audi bis heute glänzt (übrigens inklusive der illegalen Abschalteinrichtungen bei Dieselmotoren ;-)) und woraus ja auch das erste autonom fahrende Fahrzeug entwickelt wurde, auf die Ingenieurskunst von NSU zurückzuführen. Ohne NSU wäre Audi heute nicht das, was es ist. Es ist somit eine Schande, daß Audi überhaupt keine Traditionspflege betreibt - schon für die Audi-Modelle der 80er und 90er Jahre gibt es heute praktisch kaum noch Ersatzteile. Was soll das?
Wie vieles fragwürdiges im und aus dem VW Konzern.
mein papa hatte einen ro80 und ich anfangs einen gebrauchten audi100 5-zylinder und später den gt coupe also den ur-quattro auch mit 5-zylinder aber ohne 4-rad-antrieb. einfach alles tolle autos :)
Der Text hätte auch von mir sein können. Audi war nie Vorsprung durch Technik. Ausgerechnet die innovativste Marke (NSU) hat man im Konzern eingestellt.
Und der Audi 100 mit seinem Mitteldruckmotor wurde zu einer Zelt konstruiert als Audi zu Daimler Benz gehörte. Das Auto war auch innovativ weil leicht und trotzdem stabil weil man das Gewicht nicht an der Karosserie sondern bei der Technik einsparte. Relativ kleiner aber leistungsfähiger Motor, Frontantrieb, sehr leichte Hinterachse. Auch der Kraftstoffverbrauch war für die damalige Zeit niedrig. Aber das biedere Äußere denunzierte ihn als Prokuristenmercedes.
Das Styling war seiner Zeit weit voraus! Das Fahrwerk ebenso. Der Motor war extrem drehfreudig, aber auch sehr durchzugsschwach! Dadurch musste fast immer im hohen Drehzahlbereich gefahren werden, was den Verbrauch in die Höhe getrieben hat. Leider war der Motor nicht sehr haltbar. Eine Innovation war es allemal: Sein Erfinder, Felix Wankel, war noch nicht einmal Ingenieur, sondern Kaufmann. Bemerkenswert.
Diese Karosserie wünschte ich mir kombiniert mit der Technik usw. von heute.
Immerhin steht seit Anfang der 1970er Jahre ein Modell von Dinky Toys in meinem Regal (mit zuschaltbaren Scheinwerfern und Rücklichtern, die Inneneinrichtung geheimnisvoll fluoriszierend). Und auch meiner damaligen Modellbahn Spur N der Epoche IV stand ein Wiking-Modell gut zu Gesicht.
Deutscher Erfindergeist prägte eine ganze Ära
@furzbier Hallo der Motor könnte dich auch interessieren schau ihn dir mal an, auf youtube .... new ic engine deckers double cycle .... und wenn du willst kannst du mal einen guten Kommentar schreiben. Auf den ersten Blick vieleicht kompliziert aber das ist ein Motor für Großmotoren mit direkter Abgasenergieausnutzung ohne Kanäle und Ventile. Eine Ausführung mit weniger Zylinder folgt noch.
Prägte. Längst vorbei. Man hat sich Jahrzehnte darauf ausgeruht. Jetzt haben wir den Salat
Sehr fortschrittlich. Und der Motor läuft sehr gut mit Wasserstoff , so die Japaner es probiert haben.
Mein linkes Ohr mag das.
Очень красивая и авангардная по дизайну машина. Нужна была модификация с бензиновым и дизельным мотором.
Mit dem Facelift wäre das Auto noch in den 90er zeitgemäss gewesen.
Der würde formal auch in die heutige Zeit passen mit wenigen Retuschen.
Wieder ein super Beitrag. Sachlich, ohne viel bla-bla. Leider ist NSU an diesem Modell anscheinend Pleite gegangen. Sehr schade. Wir sagten damals immer zu diesem Modell Ro 80 - Gekocht 160. 😂
einzigartig mit dem Wankelmotor. Das waren noch sachliche Autotests.
Also alleine schon mit den Liegesitzen ist der RO80 vielen heutigen Modellen weit voraus!
War seinerzeit ein sehr verbreiteter Luxus, sogar in Kleinwagen, den Komfort bezahlte man aber mit kurzen Lehnen und fehlenden Kopfstützen.
Der Ro 80 war ein tolles Auto. Das Design ist zeitlos, mir gefällt der noch heute.
Leider hatten die ersten Motoren Probleme mit den Dichtleisten.
Das konnten die Japaner besser.
Der Ro 80 war tatsächlich das erste Auto, das ist selbst gefahren bin, als 10jähriger auf einem Waldweg, mit meinem Vater auf dem Beifahrersitz. Unfallfrei übrigens! Mann, sind das Erinnerungen! 😉😋👍
Als Erwachsener hatte ich dann Mercedes, BMW, Audi und Co. Total langweilig...
Das war der Hammer damals,leider ging immer der Motor kaputt.
Das hat NSU nie hinbekommen.
Erst ein Privatmann hat den Fehler erkannt und behoben
By 1970 NSU had managed to solve most of the problems.
Ach schöö
Das Ding sieht heute noch schick aus.
Geil schon die Musik - ich feier es 😂😂😂
Klingt wie der Vorspann einer Krimi-Serie.
Ein fantastisches Auto. Schade, dass er so viele Probleme hatte.
and screwdriver.... Loving it.
When the NSU engine failed in mine - water pump fail that lead to overheat and warping -
I transplanted a Mazda 12A and later 13B.. being far more available, cheap and a lot more power. Tight fit and heavier though.
The absolute worst aspect of this car was the 3 speed semi-auto transmission. 3rd gear was highly overdriven. 5 speed manual would have been far better.
You are correct!
Eines der ganz wenig technisch wirklich innovativen Autos aus deutscher Fertigung. Zudem ein Design Meisterstück, das noch heute absolut frisch und aktuell wirkt. Der Versuch von Audi, diese Form seinerzeit Anfang der 80er mit dem Audi 100 zu kopieren, ging voll in die Hosen. Angesichts dessen, was die "Klitsche" NSU mit einer Handvoll Ingenieuren auf die Räder gestellt hat, ließ einem zu dem Schluß kommen, daß in dem ganzen VW Saftladen ganz offensichtlich dort nicht ein Einziger dieser Berufssparte angestellt war oder man ganz einfach nur die dümmsten Hunde hatte...
Am Ende war es die Brennraumabdichtung, die diesem hervorragenden Konzept und Fahrzeug den dauerhaften Erfolg vermasselten. Ein Jammer!
(Menschheit)
Depends on the definition of 'a complete failure'!
Mein Chef hatte so eine Auto, dass ich manchmal fahren durfte. Ich war begeistert davon.
Das Kennzeichen wird heute allerdings eher selten vergeben: HN - HJ 36 ...
Ja, das war in der Adenauer-Globke-Ära noch wurscht :-(
@@UlliStein
Der war gut 👍🏻!
Richtig stylisches Auto, so einen hätte ich gerne... einfach, um mal was anderes zu fahren als alle anderen heutzutage! Aber leider sind die wohl nicht mehr so einfach zu bekommen...
Hello, I can't find the Giulia testa no more. Can you post again? thankyou!
It would be great if this programme could be subtitled in English 😊
It is possible to choose automatic translation to English (and other languages). Imperfect but enough.
Schon in den ersten Standbildern erkennbar: Der RO 80 rollte auf Stahlgürtelreifen MIchelin XAS so wie auch die Citroen DS, während "Normalautos" noch auf Textil-Diagonalreifen unterwegs waren. Kein WUnder, dass damals RO 80 und DS Gewinner waren bezüglich allem, was Bodenhaftung betrifft
Ich vermisse die Zeit
My friend in West Germany had one of these around 1985. Didn’t realize it had a Wankel ha.
Ein absolutes modernes und elegantes Auto, eine Sensation ist der Motor 👍👍
Also ich lese bei min.4:04 190 km/h vom Tachometer ab, er sagt aber der Wagen läuft 180 .....???.....
Die haben damals eine bestimmte Strecke gemessen und dann das Tempo berechnet. Das ist sehr genau und GPS gab's ja noch nicht.
Wieder einer, der meint normale PKW hätten genaue Tachos, und der dann in einer 60er Baustelle mit 55 dahergondelt, und sich über die "aggressiven LKW-Fahrer" wundert...
@@@chiclone-tests71
sagen wir mal so, sie sind genauer geworden. Mit meinem Golf III konnte ich Tacho 60 fahren und war inklusive
der Toleranzmarge unter einer kostenpflichtigen Geschwindigkeitsüberschreitung. Mit moderneren Autos kann man das so nicht mehr machen, da kann man bestenfalls noch Tacho 55 fahren...
Heutige Autos dürfen etwa 10% +4km/h mehr anzeigen, aber nicht weniger.
Ein Ingenieur konstruiert immer auf Mitte der Toleranz, also etwa 5% +2km/h.
Bei 50km/h zeigt ein Durchschnittstachometer also 54.5 km/h.
Vermutlich hat der Reifendurchmesser auch noch erheblichen Einfluss.
@@zb7297
trifft exakt meine Einschätzung :-)
4:03 ich bin zwar keine Mathe-experte, aber wenn die Tachoanzeige bei 20 anfängt (das fand ich schon immer ein bisschen bescheuert und "geschummelet"), die Nadel auf 190 steht, wie kann dann die Geschwindigkeit 180 km/h sein ?
Die Frage nach der von Günzler "ermittelten" Höchstgeschwindigkeit habe ich mir auch immer gestellt. Es ist natürlich nicht die Tachogeschwindigkeit, denn der Tacho eilt voraus. Da G. die Methode nicht angibt, ist es vermutlich die Werksangabe. Im übrigen weiß ich, dass der RO80 immer mit 180km/h getestet wurde
Bei geöffnetem Schiebedach musste man gut auf den Tourenzähler achten. Das Auto drehte bis die Nadel nicht mehr sichtbar war. :)
Geiles Auto war's. Nur ein bisschen zu oft kaputtgegangen,
Was aber oft daran lag, daß die Werkstätten mit dem Wankel komplett überfordert waren. Soo schlecht war der Wagen gar nicht.
Ja die werkstätten waren überfordert von der technik. Da sie damit zu wenig Erfahrungen hatten. Und an Fahrern die einen Wankelmotor nicht gewohnt sind. Die Kinderkrankheiten wurdem beseitigt. Doch da hat Audi schon übernommen und man setzt dann auf das Hauseigene Model. Zuletzt war der RO80 ein tolles drehfreudiges Automobil.
Ist ein schwieriges Thema. Der Ro 80 hat viel Öl verbraucht. Wer nur unregelmäßig den Ölstand kontrollierte, musste mit einer geringeren Haltbarkeit rechnen. Zudem brach die NSU-Garantie letztendlich dem Ro 80 das Genick. Wenn der Wankelmotor innerhalb eines Jahres oder 50.000 km kaputtging, erhielt man ohne Wenn und Aber einen neuen Austauschmotor. Doch man hatte nicht mit der Unehrlichkeit mancher Käufer gerechnet. Kurz vor Ablauf der Garantie stellte man den Wagen in einer kalten Nacht draußen ab. Morgens dann zog man den Choke voll heraus, startete den Wagen und fuhr mit eiskaltem Motor und voll gezogenem Choke auf die Autobahn. Nach einer Weile mit Vollgas und gezogenem Choke verreckte die Maschine üblicherweise. Danach ging man zu NSU und reklamierte den kaputten Motor. Diese Methode war so populär, dass seinerzeit selbst Tageszeitungen darüber berichteten.
Der Ton fehlt auf einem Kanal. Schade...
Piszę z Polski,wygląda jak Audi 80 z 1988r,bardzo duże podobieństwo.
geiler Wagen
Mein Vater hatte auch mal einen; aber ich weiß leider nicht mehr, was aus dem geworden ist. Ein Fabrikant aus dem Dorf, in dem ich aufwuchs, hatte damals auch einen.
Damals kannte man das Wort " Geile Kiste " noch nicht.🤣🤣 Schade !!
dieses trolle auto war der zeit weit voraus
Ja, die letzten Modelle dieser Serie. 🚘 waren ausgereifter.😊
Man beachte die Bremsversuche (nicht nur in diesem Test). Günzler bremst auf den Punkt, als hätte er schon damals ein ABS unter der Haube.
Damals konnten die Leute ja auch noch Autofahren, heute nur noch Auto-Bewegen und auch nur mit 1000 helferlein.
@@frankyounow5442 Dafür sind aus den 49,60m damals heute etwa 36m geworden. Bei deutlich schwereren Fahrzeugen. Das haben nicht nur die Reifen ermöglicht.
@@bubbamcgullicutty8966 Na ja der Ro 80 hat 175er Reifen während ein vergleichbare Auto heute sicherlich auf 225er Reifen unterwegs wäre. Zuerst sind die Reifen Mischungen deutlich besser geworden so dass selbst mit die Bremse von damals ein Ro 80 mit heutige Reifen um die 10 Meter kürzeren Bremsweg hätte
Das Auto, das niemand verlangte und auf das man nicht gewartet hat. Und bei dem erst die letzte Ausführung des Wankelmotors dauerhaft Freude machte. Der Wagen war seiner Zeit voruas und leider nicht ausgereift, erst die letzten Exemplare waren langlebig.
Ro 80 war revolutionär .
Schade, dass der Test nichts über den Benzinverbrauch aussagt, das war die schwache Seite dieses fortschrittlichen, tollen Autos, das genau wie sein kleinerer Bruder K70 dem übermächtigen VW- Konzern zum Opfer gefallen ist.
Wurde das Video gekürzt?
Er war technisch seiner Zeit weit voraus!
Erinnert hinten sehr an Peugeot, vorne Citroën CX
bei flotter fahrweise 30t km lebensdauer des motors... sagen alte mechaniker... nicht wirklich der brüller und wohl die sterbeursache...
Mein Schwager hatte einen RO80 . Bei 90.000 km Tacho war der dritte Wankel im Eimer. Dann lieber einen Audi 100!
Driving slowly and around city for short trips seems to have been the real problem.
Schade! Der Ro 80 war in der Karosserie eine absolut CW Zukunft! Mit einem neuen Antrieb eine Zukunft! Wankel, na ja???? Warum kauft man heute Scheunentor SUV?? Ich versteh's immer noch nicht! Ich bin ihn gefahren und weiss es, wovon ich rede!
Weil es einfacher ist einzusteigen. Daher sind SUV so beliebt.
Auch weil "big is better" mit der Psyche der Käuferschaft verführerisch spielt.
Also Geltungsbewußtsein ? Das müßte ein Psychologe erklären.
Und weil man theoretisch damit in den Urlaub fahren kann und das große Gepäck paßt auch hinein.
Naja es wird eh in den Urlaub heute geflogen und seltener gefahren (wenn man sich finanziell das teure SUV leisten kann).
Evt sehen einige Zeitgenossen evt sich mental bestätigt mit großen Fahrzeugeausmaßen. Das ist aber eine andere Sache.
Einfach regelmäßig in das SUV hineinsehen. Wenn das immer schön sauber und leer ist, dann braucht der Halter kein SUV wenn er körperlich fit ist (Thema einsteigen). Von dem Manne und der Frau waren die Vorfahren gesundheitlich fitter gewesen oder mußten eben körperlich mit Altersverschleiß mental zurechtkommen (bis weit ins Rentenalter).
Auch weil die ersten Käuferschichten der SUV keine Normalverdiener waren
und man mental auch meint sich etwas teureres leisten zu können bei seinem vermeintlichen gutem Einkommen (aber die nächsten Monate über Strom-, Gas-, Treibstoff-, Lebenshaltungs- und Heizkosten sich beschweren ?) .Ok das war jetzt übertrieben von mir !
Schade, dass das Bild auf 16:9 verzerrt ist :-(
Außerdem ist der Clip nicht in 4HD und die Farbe fehlt völlig - alles grau in grau !
@@pleindespoir Problem nicht verstanden
@@peterofenback9263 @Peter Ofenbäck : Witz nicht verstanden.
Gibt's mit Rainer Günzler nen schönen Test hier in schwarz weiß.
Why is the aspect ratio so MISERABLE?? This is TV aspect, not VistaVision, a serious mistake if you want to be taken seriously.
Das Auto war ein Wagnis. Es ist sehr schade, dass heute nur noch Mazda den Wankel einsetzt. Zum Schmunzeln hat mich der Anhalteweg im Test gebracht. Das ist heute so nicht mehr vermittelbar, entspricht aber der Bremse in etwa von meinem 1975er Cadillac.
Leider, leider hat auch Mazda 2012 die Produktion von Wankel Sportwagen eingestellt.
Gut das es die Wankelmotore nicht mehr gibt. Die hohen Schadstoffe an unverbrannten Kraftstoff hat auch Mazda nicht ausreichend in den Griff bekommen können. Die Abdichtungsprobleme der Dichtleiste sind so einigermaßen tauglich. Ein normaler Kolbenmotor hat mit seinen Kolbenringen schon weniger Probleme (wenn es kein VW der Baureihe ....).
Der Wankelmotor braucht leider zuviel Treibstoff da er recht viel unverbrannte Kohlenwasserstoffe aus dem Auspuff bläst.
Daher hatte der RO80 auch eine mhhh das nennt man heute Sekundärluftpumpe?
Also eine extra Lufteinblasung in den Auspuff um unverbrannten Kraftstoff im Auspuff zu verbrennen.
Bei schneller Autobahnfahrt wurde der ganze Auspuff dann schon einmal dunkelrot glühend.
Daher war er mit Wärmeschutzblechen umhüllt.
Interessant ist die Technik und die wenigen bewegten Bauteile.
Klar die Bremsanlage und die Bremsen damals kann man mit heutigen breiten und Niederquerschnitten plus die enorm besseren Gummimischung mit besserer Profilstruktur nicht mit dem damaligen 1969er Gummi-Topmaterial vergleichen.
Das war eben noch weit entfernt von den heutigen Reifenkonstruktionen.
Die Form ist den RO80 war damals schön und ist heute ebenfalls schick anzusehen.
Für heutige Ansprüche ist der Innenraum schön aufgeräumt weil eben so wenig vorhanden ist.
Die STO80 Sitze möchte ich in der heutigen Zeit besser nicht haben.
Stylistisch und technisch Top.
Allerdings sollen sich RO 80 Fahre gegenseitig mit hochgehobenen Fingern signalisiert haben der wievielte Motor drin ist. Der Grund scheinen die unterschiedlichen Temperaturen im Motorraum zu sein Diese Spannungsunterschiede und die Abnutzung der "Kolbenringe" waren oft tödlich. An der Wankel Technik wird bis heute gearbeitet.
Tolles Auto. Was nützt das wenn der Motor Kundenprobleme und damit Unternehmensprobleme erzeugt. Ich wette die Motor-Probleme waren vor Seitenstart bekannt. Bestimmt hat man die beste unternehmerische Entscheidung damals gefällt……
lol, der kam zur selben Zeit raus wie der Rover SD1, der hatte eine Hinterachse aus den 50er Jahren.... und der fiel schon 100m nach dem Fabriktor auseinander...
Der Rovee SD1 kam 10 Jahre nach dem RO80 auf den Markt!
Ich sehe eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h... Ich werde dem Herrn Günzler eine Mail schreiben, die Sendung muss nochmals aufgezeichnet werden... oh Moment mal 😞
Strange : see the car of the future in the past, in black and white video
RO 80, gekocht 160! 😜
Die Deutschen konnten es einfachn nicht in Japan war es Jahrzehnte lang völlig normal und hat auch gut funktioniert.
FreiSinn So ein Quatsch! Alle Anfang in der Entwicklung ist schwierig und davon abgesehen war NSU nicht Mercedes wo damals Geld kaum eine Rolle spielte und somit in der Entwicklung freihe Hand hatte.
Was laberst Du da, ich besass einen RX7 und hatte nur Probleme, nicht nur mit dem Wankelmotor, auch mit dem Getriebe.
Die konzeptionellen Nachteile eines Wankels (hoher Verbrauch, hohe Temperaturen, Ölverbrauch, große Dichtflächen) konnte auch Mazda nie komplett beseitigen. Ausserdem mag er keine Lastwechsel und untertouriges Fahren.
Ein Fahrzeug das Geschichte geschrieben hat und das zukunftsweisend war und immer noch ist .
Wrong picture aspect ratio here. Should be the old, usual 4:3 format and not the widescreen 16:9! Does not look good!
Was für ein Auto...
The only real contender for the Citroen DS! The DS is of course the more advanced car, but the NSU is not far behind! Just think of front wheel drive and inboard disc brakes at the front and a semi automatic gearbox that the two have in common. But only the DS has the hydraulic system with its hydropneumatic suspension. And only NSU have the rotary engine, even if Citroen also used it on other models in the 60s and 70s.....
Wie sich die Zeiten ändern. Bremsweg 49,8 m. Heute meckert der ADAC schon, wenn der Bremsweg mehr als 37 Meter ist.
Leider war der Wankelmotor damals noch nicht auskonstruiert. Dichtungsprobleme der Kreiskolben bekam man nicht in den Griff. So wurde das geniale, aber noch pannenanfällige Motorprinzip auf Kundenkosten weiterentwickelt. Das Resultat ist bekannt... Vielleicht bekommt der Wankelmotor eine zweite Chance als Wasserstoffmotor: Die Drücke sind geringer und der prinzipielle Vorteil der geringeren beschleunigten Masse könnte dem Wankel zum Vorteil gereichen - nur so eine Idee...
The same tyres also as the DS. Michelin XAs! Typical of the era!
7:42 Mein lieber Scholli: "Man hat diese Leistungen mit durchaus herkömmlichen Mitteln (WELCHE?) erzielt, wobei allein die Kombination (WELCHE?) der richtigen Auswahl (WELCHE???) von Bedeutung war" Hat er so nebenbei auch die Kladdentexte für die Mitglieder des Politbüros der DDR vorgefasst? Und zur Übernahme: Audi hätte sich eher ein Bein ausgerissen, als dass sie das Projekt Audi 100 wieder in die Schublade stecken würden. Wankelmotoren waren ein für Audi unerforschtes Feld, sonst hätte man schon den einen oder anderen Schritt in die Richtung Audi 100 "Wankel" getan. Aber das Image des Motors war ja eh schon ruiniert, Verbrauchswerte, vorzeitiger Verschleiß und sicher auch die Ölkrise verhinderten Investitionen in eine Weiterentwicklung Seitens VW/Audi. Schade.
Umgekehrt wäre es vielleicht gescheiter gewesen: Einen kräftigen Audi-100-Motor in die Ro-80-Karosse. Bewährte Technik und cooles Design kombiniert.
Der Ro80 krankte in Wahrheit nicht nur an anfänglichen Konstruktionsfehlern sondern auch an den unfähigen Werkstätten. Sie tauschten die Motoren ohne Sinn aus. Schon ein unruhiger Lauf reichte für einen Motorentausch obwohl es der Vergaser oder die Doppelzündung war. Das Problem mit den Dichtleisten bekam man in den Griff. Das Auto bekam zu unrecht den Ruf unzuverlässig zu sein. Sehr sehr schade!
NSU: Vorsprung durch Technik.....
Der Slogan wurde von Audi gestohlen
Gruß an alle Freunde des Automobils
Schade dass sie den Motorverschleiß nie in den Griff bekamen. Wenn ich mich richtig erinnere war das Auto eine finanzielle Katastrophe für NSU.
Warum auf 16:9 gequetscht? Sieht erbärmlich aus! Schade um den hübschen Film.
Ein briljantes Versagen. Verdiente damals ein besseres Schicksal.
Roh 80 gekocht 160! 😉
Ah, ein Otto Fan.
Ein hervorragendes Projekt in Bezug auf Design, Fahrwerk und Karosserie, aber aus motorischer Sicht katastrophal.
NSU vertraute Wankel zu sehr, ohne gründliche, präventive Planungsarbeit zu leisten.
Ergebnis: Wankel sicherte sich mit dem Patentgeld ein angenehmes Alter, während NSU im Abgrund versank