コロンバス、レイノルズ、カイセイ、タンゲ…フレームに使うチューブを各社紹介します。

スポーツバイクに使用されるチューブ（鉄バイプ）にはいろいろな種類があります。今回はその中で当社がよく使用するチューブについてご紹介致します。ちょっとマニアックな話題ですが、鉄バイプにもいろいろあるんだなあという気持ちで気軽にご覧頂けましたら幸いです。
松田自転車工場：レベル公式
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[@smithjohn9947]

すごく面白かったです、ありがとうございます！私自身はオフロード（ショートトラック）なので、なかなか縁遠いのですが、毎回楽しく拝見させていただいてますよー！

[@takkaji6469]

パイプは内径管、チューブは外径管なので、フレームに使用するのはチューブです。呼び名はチューブに統一した方が良いかと思います。

[@user-fc2sq2wk7e]

面白い！ビルダーによって考え方や選ぶチューブも違う、某ベテランビルダーの基本は022、コロンバスならスピリットなど、選ぶチューブが違う、レーシーが基本のビルダーと、乗り手が基本のビルダーの考えの違いか？
経済的余裕があるなら同じイメージで複数のビルダーにオーダーして乗り味を試してみたいものだ。
あるビルダーはサイズが530以下ならどんなチューブを使っても大して変わらない。ってコメントも。
オーダークロモリは沼だね沼。

[@hideakisuzuki4466]

スチールのヤング率は、合金の成分や熱処理によって変化するものではありません。
また、熱処理(焼き入れ)によって変化するかたさは、強度としての硬さ(ビッカース等の)であって、剛性が変わる訳ではありません。つまり、荷重-たわみ線図の降伏点は変化しますが、傾きは変化しません。
従って、合金成分や熱処理によってしなり難くなるという表現は正確ではないように思われます。

[@GB-uk7rc]

いいえ、焼き入れ処理は明確に「硬く」なります
それはドライバーやレンチなどの工具でもわかるように熱処理されてるものはなめにくいです、つまり硬度が上がってるということです。

[@hideakisuzuki4466]

その通りです。熱処理(焼き入れ)によって硬さ(ビッカース等の)は向上します。私が言いたいのは、材料強度としての硬さと、剛性(弾性係数)は異なるということです。鋼材のヤング率(縦弾性係数)は205GPaほどで鋼材の種類による違いはほとんどありません。詳細は「ヤング率」「応力-ひずみ線図」で検索してください。@@GB-uk7rc

[@hideakisuzuki4466]

硬度(強度)と剛性(負荷に対する変位量(縦弾性係数))は異なるものです。

[@hideakisuzuki4466]

フィーリングというのは曖昧ですよね。事実であるならば数値で説明できるものの筈です。雑誌等の記事で表現されることがありますが、疑問を感じます。

[@user-du6qf7vf1m]

下パイプに853を使ってあとはアルティマ019という組み合わせは相性わるいですか