Met de Kia EV6 AWD naar Saint Tropez | De power van 800 volt
HTML-код
- Опубликовано: 11 дек 2023
- Er vliegen wat kilometers onder mij door dit jaar, per EV uiteraard! Na het bezoeken van Wenen, Barcelona, Milaan en Berlijn ging ik ditmaal volledig elektrisch naar het altijd mondaine Saint Tropez. Ter ere van de introductie van de Kia EV9. In stijl uiteraard, dus per Kia EV6! Hoe dat is bevallen en wat op zulke momenten echt de power van 800 Volt is, dat zien jullie in deze video.
Авто/Мото
Mooie bevestiging van wat wij al bijna 2 jaar weten. Met onze EV6 RWD al diverse malen tot de Méditerranée gereden, ook al de West Kust tot Bordeaux of Ile de Ré. Drive eat charge repeat: grootste uitdaging: de kinderen terug op tijd in de auto krijgen. Om die reden maak ik mij niet druk met dat preconditioneren, vind ik persoonlijk een wat overroepen feature, tenzij het echt min 30 is ofzo. Deze Kerst naar Morzine. Ik plan de route zelfs niet meer op voorhand. 250-300 km rijden en tegen dan moet iedereen plassen, en tegenwoordig kan je toch altijd wel ergens laden. Kind kan de was doen.
Een ideale incontinentie-mobiel zo te lezen! 😂
Wat een goede review, vooral dat je bij de laadpunten ook nog even de concurrentie vergelijkt. Jij gaat verder waar anderen stoppen. 🙏🏻
Met de november-update van het infotainmentsysteem geeft de navigatie ook de laadpercentages van de laadstops aan. Steeds een beetje beter. ❤
Wat een super chill piano muziekje zeg! Heel relaxt! En goede video weer!! 😊
Top wagen! Ik herken je klachten over de stoelen niet en ik ben er vanuit Amsterdam mee naar Perpignan, Serfaus en Valence gereden. Wat mij ook is opgevallen is de toename van het aantal snelladers in Frankrijk, wat een verschil met een jaar geleden. Alleen de navigatie met laadstop planner is helaas nog altijd een tegenvaller!
Leuk dit soort video’s
Dat je de maximale laadsnelheid niet altijd haalt kan ook zijn dat die energie niet beschikbaar is natuurlijk.
Goede video!
heb zelf de GT versie en rij minstens 6 maal per jaar tussen zeeland en wenen.
wat de stoelen betreft: ik heb geen probleem met de kuipstoelen , ben ook maar 1.75 "lang"
12.5 - 13.5 uur is de normale reistijd met tempomaat op 140 in Duitsland.
het snel kunnen laden maakt dat de EV6 een perfekte auto is voor echt lange afstanden.
Een Tom Tom navigatie via de Android auto geeft als beste op de route de dichtstbijzijnde snel laadpalen aan. Ik heb hier erg profijt aan.
Leuke review en persoonlijk ook een van de bijzonderste ev'svan dit moment. Na meerdere langere proefritten kon ik maar niet wennen aan de zithouding die echt niet fijn is. Helaas is het voor ons deze niet geworden. Ben nog steeds zoekende in het land der EV's.
Ik had exact hetzelfde idee omtrent de zithouding tijdens een lange proefrit. Een week ervoor reed ik in de BZ4X en die zitpositie beviel me veel beter
Wat ik mij afvraag wat heeft het nu gekost deze trip ?
Welkom in m'n stadje! Ik woon in Nice 😄
Over die zithoek: Je kunt middels de elektrische bediening de hoek van het zitvlak instellen. Pak de zitvlak-schakelaar en draai die ipv naar voor of naar achteren.
Hallo Irwin, fantastische vlog wederom. Ik rijd zelf ook een EV6.
Maar moet je zelf aamgven of je wilt pre-conditionairen?
Of, toont het systeem het keuze menu automatisch en kun je, als er 37% minimaal in de accu zit, dit aanklikken?
Als je volgens mij nog 29% hebt en een POV snellader selecteert dan start het pre-conditioneren vanzelf
Mooie bevestiging dat ik er goed aan heb gedaan een model 3 te kopen, reist toch een stuk relaxter aangezien de navigatie en laadpunten gewoon geregeld zijn. En precondition werkt ook gewoon goed, ook met een lege accu 😅 Leuke auto zo’n Kia, maar duur en niet bijster slim infotainment.
Jammer want beetje concurrentie is nooit verkeerd voor de consument.
maar wat een slechte afwerking..die model 3!
Prima verhaal. Ik zie wel dat de fransen erg kwistig zijn met laadstations die gesubsidieerd zijn door de EU. Echter ik mis 1 belangrijke informatie, wat waren nu Uw totale energie-kosten voor de gehele trip ?
Ik weet het zeker, dat het veel duurder, dan gewone benzine auto.
Jammer dat je de prijs per kWh niet vermeld bij alle laadstations.
Wat zijn de laadkosten van deze rit in vergelijking tot benzine en diesel.
logische vraag! gek genoeg vinden ouderwetse autojournalisten laadtijd superbelangrijk, maar de kosten (betaald door de baas) totaal niet.
Je bent lovend over het 800 volt systeem maar je vertelt niet waar je 800 volt geladen hebt. Want dat vergt speciale laadinfrastructuur die nog bijna nergens is gerealiseerd. Een vergelijking tussen 400 volt laden en 800 volt (bij Ionity ?) heb ik in deze video gemist.
800 volt gaat over hoe de auto de stroom intern kan verwerken. Max vermogen bij laadpalen gaat in KW
16:59 de ev6 springt ook nog net naar 56 kw 😅
De Lynk and co 08 met hybride 30 kwh batterij, kan snel laden en heeft benzine motor . Dat blijft op lange afstand VEEL BETER.
nee. je produceert dan veel meer CO2.
Tijd voor 1440p opnames😊
Toch prijzig… 22kw/100 km aan 59 cent per KW = €12,89 per 100km. Met onze Kia ceed ook naar zuid-Frankrijk deze zomer.
1 stop net voor de grens van Frankrijk in België en dan in 1 ruk naar de mont-Ventoux 992 km. ( nog 1 stop van 10 min om van rijder te wisselen en plasje)
Met de EV 6 hier zou dat dus afgerond op 1000, 128,9 euro kosten.
Wij kwamen met onze ceed 135 cruise control aan met 5,1 liter per 100km.
Aan toen €1,55 per liter koste dit €7,9 per 100 of 79 euro. Scheelt hem dus 60% de EV is 60% duurder en veel tijd verlies.
Tel ik de 1000km daar gereden en de weg terug niet mee.
je kunt het ook doen voor de natuur, het klimaat en om onafhankelijk te worden van bedenkelijke landen.
@@jacobvandermeulen1970 Korea is al helemaal geen bedenkelijk land en anderen evenmin.
En mijn Kia ceed is toch van hetzelfde merk.
En als je ziet hoeveel mijlen voorsprong BYD heeft qua batterijen en verbruik op de wat in jou ogen dan noemt Westerse autoproducenten zoals Mercedes en Volkswagen groep. Ja Tesla gebruikt BYD batterijen, is dan ook oorspronkelijk batterij fabrikant.
Ik vind Mercedes en Volkswagen net van bedenkelijke afkomst op elektrisch vlak.
Spijtige is paar modellen van BYD die ik reed zijn echt leuk en vooral zuinig, Maar brengen zij niet op de Europese markt.
Informatieve review. Je blijft heel positief over het maken van lange reizen met een EV. Maar in de praktijk wordt de hele reis beheerst door het laden. Dat begint al met een een uitgebreide voorbereiding. En tijdens de reis ben je ook steeds bezig met het halen van de volgende laadpaal. 'Oh jee, de weg loopt een stuk omhoog. Dan moeten we onze laadstrategie misschien aanpassen. Ik vind dat echt 50 jaar of meer terug in de tijd. Dan heb ik het nog niet eens over de continue onrust die je op z'n reis ervaart door die laadstress. helemaal als je onderweg files tegenkomt of een andere route wilt kiezen. Ook dat je iedere 300km of minder moet stoppen en 20-30 minuten moet laden. Ook met kinderen op de achterbank doe ik dat niet, maar rijdt ik meestal langer door. Niet iedereen heeft na 2 uur een sanitaire stop nodig.... En wat mij ook opvalt. Er wordt steeds gerefereerd aan de mooie range van EV's. maar ook onder ideale omstandigheden moet je eigenlijk rekenen met 60% van die reële actieradius. Want bij 20% zoek je al een laadpaal op en verder laden dan 80% is niet slim omdat die laatste procenten onevenredig veel tijd kosten.
Dat is wat jij er van maakt. Is niet mijn ervaring na enkele jaren met een EV op vakantie. Hangt er dus van af hoe je er wil naar kijken. Ik vind het persoonlijk ook veel gedoe om te moeten gaan tanken. Ik stap elke ochtend in een volgeladen EV en heb meestal maar 100-150 km bereik nodig die dag. Enkele keren per jaar rij ik verder dan de range van de auto, en moet ik dus onderweg gaan bijladen. Om de 3u rijden een 20-tal minuten stoppen. Onder aan de streep ben jij, op een gans jaar bekeken, waarschijnlijk meer tijd kwijt met de optelsom van de wekelijkse tankbeurten dan ik met mijn enkele verre trips tijdens de vakanties.`
Nee, daar heb je gelijk in. Bij veel mensen speelt dit in 80% van de ritten niet. Vooral als je een oprit hebt en de auto iedere avond aan de oplader kunt hangen.
@@christiansuurd8036 het is gewoon anders rijden en wat anders denken. Het heeft veel voordelen en soms heeft het ook wat nadelen. De technologie gaat wel vrij rap, dus dat het nu al vrij comfortabel gaat, schept toch wel vertrouwen voor de komende jaren.
ik rijd nu sinds de lente in een Astra plugin hybride en ik vind het elektrisch rijden zo fijn dat het me letterlijk stoort wanneer die motor aangaat, vooral in de bebouwde kom.
Ik doe er dan ook alles aan om vrijwel al m'n ritjes 100% elektrisch te rijden en moet daardoor dus vrijwel elke dag laden. Ik kan niet wachten tot we die plugin hybride kunnen inruilen voor een vol elektrische. Dat zal op vakantie wat minder handig zijn wat betreft het rijbereik maar de rest van het jaar een verademing.
Wat een gedoe. Ik wacht nog 2 jaar voordat ik iets koop. Voor mij moeten auto's voor mij minstens 500 tot 600 km bereik hebben. 1 keer laden dan heb ik er 1000 opzitten. Over 2 jaar zijn er ook duizenden laadpalen meer bij. En dan na 1000 km tijd voor een hotel.
Een hybrid is voor mij tot nu toe de optimale keuze...superzuinig..rijdt op accu in bebouwde kom...en gewoon 1 keer tanken 750 km rijden zonder al dat gereken onderweg..
Zeer mogelijk wat je daar schrijft.@@herbayum76
Ionity werkt het beste met de EV6, uit eigen ervaring met mij. EV6 AWD door Frankrijk en Duitsland met 130/150 kmu gereden, zodat de accu op temperatuur blijft. En ja, de software is bagger…
Trouwens, ik bekeek net een video van jou over de Ignis van drie jaar geleden (mijn moeder zoekt een nieuw autootje) en jij hebt ook best een transformatie doorgemaakt Irwin! #impressive
Of je zou moeten afkoppelen bij 80% SOC is sterk afhankelijk van de laadsnelheid bij die SOC. Mijn Etron 50 van 2020 laadt dan nog met 80 kW. Dat is meer dan menige Niro maximaal laadt. Ik stond laatst naast een EV6 met 80% die nog maar met 18!!! KW laadde.
Je haalt dingen door elkaar: 80kW haalt geen enkele Niro, en als je daarnaast stond klopt die 18kW.
Leuke video weer! Ik ben trouwens benieuwd, je rijdt veel elektrische kilometers en staat dus vaak bij laadstations in Europa: is er een systeem dat ervoor zorgt dat de persoon die het langst wacht, de eerstvolgende is die mag laden? Of is het het recht van de snelste/brutaalste?
Wachten met een EV om op te laden nog niet meegemaakt op deze route. Ik kan altijd meteen stekkeren. Een systeem (?) nog niet nodig, mogelijk wel in de toekomst met de laatste fossiele brandstof pompen.
Er is geen systeem: net zoals parkeren. Zodra het laden gratis is, dan is het al helemaal erg.
Enige minpunt aan het laden met de EV6 vind ik de slechte compatibiliteit bij Tesla Superchargers. Ik blijf altijd hangen op precies 42kw, dat schiet niet op😅
de EV6/IONIQ5 gebruiken de motor achterin als omvormer om 400V op te voeren naar 800V, en de limiet van de omvormer is 105kW. Dat is dan best case. Dus je zal nooit boven de 100 kW uitkomen, tenzij op de nieuwe V4 laders, als Tesla daar ooit Voltage opvoert tot 1000V.
@@LaadPaalKrakers-vk4nn Oke interessant, thanks! ik zat te denken aan een software probleem omdat hij bij mij met precies 42kw laadt van begin tot eind elke keer dat ik bij Tesla ben. 80/100 kw zou ik nog vrede mee hebben.
@@jarnoh5227 Op een V3 SC of misschien nog op een oude V2? Heeft te maken met de verhouding Volt en Ampère die samen het vermogen in Watt zullen bepalen. Dus maximaal 100 kW bij 400V wil zeggen dat de amperage 250A bedraagt, maar als dat door de beperking van de paal maar beperkt is tot 125A bij 400V kom je bijvoorbeeld maar bij 50kW uit.
Is dit nu het concept waar het grote publiek op zit te wachten?
de wereld zit er op te wachten. de overgang van roet naar schoon.
Leuke video, welk laadpas heb je precies gebruikt?
Hij zei ergens aan het begin van de video dat hij de Kia laadpas had gebruikt en dat die overal werd geaccepteerd.
Ik kan in Frankrijk wel IECharge aanbevelen. Niet persé altijd vlak naast de snelweg, maar wel aantrekkelijk tarief van 0.30 euro voor HPC. Heeft ook een ingebouwde routeplanner. Geen abo, gewoon app downloaden.
Blijkbaar begrijp jij niet zo goed de techniek die je aan de EV6 plaatst, je zegt iedere keer dat EV6 niet zoveel zin heeft. De EV6 heeft wel zin, de chargers zijn afgeregeld op een lager vermogen omdat er ook in Frankrijk, Belgie het netverzwaringsprobleem heerst. Stel er is op de locatie 200kW beschikbaar dan is dat waar de chargers het mee moeten doen, en stel er staan 4 chargers dan is het 50kW per charger max. Heeft niks nada met de chargers te maken. Ik vind het kwalijk dat iemand die een test doet met EV's zich niet inleest in de technieken. In sommige gevallen kan er gewerkt worden met loadbalancing en dan wordt er gekeken naar het aantal voertuigen die aan het laden zijn.
Wat een gedoe, van laadpaal naar laadpaal rijden.
Waarom kijk je dan EV reviews?
Idd. 1x 5 minuten tanken met men 23j oude diesel 😂
@@geertbertels2835 en dan maar lekker roet blazen!
Wat een energieverbruik zeg.... 27.4kWh/100km: dat is niet mals hoor. Ik weet niet wat snellaadtarieven waren? Maar met € 0,65 per kWh, ben je per km € 0,1781 aan stroom kwijt.
Ik denk dat de gemiddelde benzineauto, minder aan benzine per km kwijt is. Dan wat je aan stroom kwijt was: maja dat zal wel door het voorverwarmen van de accu en het stevig doorrijden komen.
Rijd ik met mijn Honda Insight hybrid 1 op 22 voor een tientje per honderd km de helft goedkoper..
@@herbayum76 ja dat moge duidelijk zijn 🤭
Wat verbruikt die auto veel zeg. Rij nu een tijdje een model 3. Alleen met de caravan erachter kom ik een beetje in de buurt. Zelfs als ik 170 rij in duitsland continue. Haal ik echt niet de 30 kwh op de 100 km
Volgens mij was die 30kw bergop. Dat heeft hij uitgelegd en bergafwaarts geen verbruik maar terugwinnen van energie. De vergelijking die u maakt lijkt me niet een juiste.
Ben niet echt onder de indruk van deze Kia. Laad nauwelijks of niet sneller dan een Tesla, en dat navi systeem, pre conditioneren, en verbruik is echt om te janken. En de prijs per KW snelladen niet te vergeten.
15:53 terwijl jezelf tot 85% doet opladen...
Mooie review maar als je groen wilt zijn, dan rij je niet 140-150…..
😂😂😂😂😂Om groen te zijn, moet je thuis blijven. Moondmasker op zetten en uitademen 1 keer per minuut, omdat je CO2 uitstoot zeer slecht voor het milieu.
😂 @@angazbergen
Pffff
Doe mij maar gewoon benzine. Besparing is nog niet de helft van de waarde van de auto. 30 kWh op 100 km????? maal 70 cent per kWh. Benzine is zelfs goedkoper rijden.
Mijn BYD Atto 3 geeft na 15000km een gemiddeld verbruik van 16,4 kWh. Samen met mijn 19 zonnepanelen en het salderen heeft het rijden zelf me nog niets gekost. Bovendien staat de auto elke ochtend volledig opgeladen op mijn oprit. Ik zou vooral fossiel blijven rijden als ik U was.😉
Ga ik ook zeker wel doen. Jostiband bestaat toch niet meer..@@jostimans6816
Ik snap die petrolheads ook niet die de hele tijd het elektrische rijden lopen af te zeiken. Kijk deze reviews dan niet!
Die 30kw was bergop. Wat verbruikt jou benzine auto bergop? Waarschijnlijk ook het dubbele dan vlakke weg. De ev6 heeft een gemiddeld verbruik van zo’n 16-19kw/100km. En €0,70 is ook overdreven. Dit is slechts voor de langere ritten die over de actieradius van de auto gaan omdat je alleen dan waarschijnlijk gebruikt maakt van de publieke palen. Heb je een thuislader dan lacht elke ev rijder jou uit om je tankkosten op jaarbasis. Maar goed, je mag natuurlijk in je anti ev bubble blijven zitten zo lang je wil.
oké, die zonnepanelen en laadpaal waren gratis en je hogere vastrecht vergeten we maar even. Zo dom volk.@@jostimans6816
😂elektrisch rijden. Daar hoef je bij het grote publiek hier in Frankrijk niet mee aan te komen.
Heel leuk met Kia, maar ik zie het niet zitten met ander merk . Dan wordt het 6 x maal een uur tankende dat is waardeloos, hybride heeft de toekomst, electrisch absoluut niet.
De technologie van een hybride is veel complexer. En je hebt alsnog het onderhoud van de benzinemotor. Bev heeft de toekomst.
Het schijnt dat je met paard en wagen ook heel leuk kunt reizen. Gaat nauwelijks langzamer en veel minder gedoe.
Je hebt inmiddels weer een paar nieuwe fans. Van die bots met opgespoten tetten of reten.