Ölçüm yapmanız çok güzel olmuş videonuzu keyifle izledim. Bir çok karavan aslında fabrika çıkışında bile 750 kg altı değil. Türlü hilelerle kağıt üstünde sanki 750 kg altında gibi gösteriyorlar ama bu teknik olarak mümkün değil. Altında bile olsa mesela 745 kg ile O1 belgesi alınıyor. Karavana bir çanta bile koysanız zaten 750 sınırı diye bir şey kalmıyor. E daha bunun tentesi, aküsü, güneş paneli, tüpü, bir sürü ekipmanı vs. var. Denetleyenler de demiyor ki ''madem 750 kg altı üreteceksin, neden 1600 kg'lık şase kullanıyorsun'' diye. Aslında doğrusu, hepsinin düzenli olarak muayeneye girmesi ancak her yıl çok gereksiz. 2 ya da 3 yılda bir bütün karavanlar muayeneye girmeli ve hepsi de plakalı olmalı. Ancak geç alınmış bu düzenlemeler bile şu an tam olması gerektiği gibi değil maalesef.
Öncelikle video güzel olmuş tebrik ederim. Her zaman söylüyorum bu ve bunun gibi ürünleri özellikle trafiğe çıkan bir kütle olarak devletin denetim denetim deneyim yapmasi gerekiyor tam üretim aşamasında tabiki insanları mağdur eden aslında tek kurumdur. Ortalıkta bir sürü dinamit dolanıyor. Çok daha şey söylemek isterim ama hiçbir işe yaramayacagini biliyorum. Senin için bir bilgi paylasabilirim on tupluge fazla ağırlık bindirme topuza binen yük 80-100 Mak kg olması gerekli diye biliyorum. Seyir halinde Max agarligi araç bagajında daha iyi olacaktır.bu arada Karaca'nın güzel gule gule kullan iyi karavan almışsın. Kal sağlıcakla iyi günler.
Aslında baya toparlamıştım o karavanı da seviyorduk ilk karavanımız olmasının da etkisi vardı tabi. Değerli bir arkadaşım benden devraldı, tüm sorunları çözüldü kullanmaya devam ediyor. Fakat yine de bende sizin gibi düşünüyorum o şekilde piyasaya sürülmemesi gerekiyordu.
benklenen video 😊😊 elinize sağlık güzel bilgilendirici video olmuş teşekkürler , bence veriler gayet normal yeterli :) başka firmalar 750 kg altı diye sattığı karavanlar 1.5 ton geliyor :D
Çok detaylı ve güzel bir bilgilendirme oldu teşekkür ederim. Lakin bende 410 s modeli var sanırım sizinle aynı kilolara ulaşıyordur. İnş 02 ye dönmek zorunda kalmayız:)
Yorumunuz işin ben teşekkür ederim hocam. Sanırım aynı kilolardadır ☺️ şuan için kilo ölçümü ve muayene yok ama bunlarda gelirse diye bu konulara değindim. 10 yıl uzun süre şimdilik devam hocam 🙂
Merhabalar, aracım 2009 Subaru Forester Benzinli 2.0 atmosferik boxer motor 150 Hp 200 Nm tork sürekli 4 çeker, tam otomatik mekanik şanzımandır. dolu ağırlık ortalama 1750 kg düşünebirsiniz. Yakıt uzun yolda sakin kullanımda 9 litre şehir içi 11 litre agresif kullanımda 11 litre uzun yol, 13 litre şehir işi yakıt tüketimi var. Karavan ile coğrafyaya göre 14,5 - 16 litre arası arası değişiyor. Kronik bir sorunu bulunmuyor yağını suyunu kontrol edip devam edeceğiniz bir araç. 200 bin km direksiyon kutusu revizyonu ister Subarular genelde, birde LPG taktırmak çok sağlıklı değildir boxer motorlarda 40 bin km de subap takımı yaptırmanız gerekebilir eğer ayarsız kullanılırsa. Onun dışında uzun yıllardır Subaru - Legacy, İmpreza ve Forester sürüyoruz hepsinden de memnun kaldık. :)
Merhabalar hocam, İnsentiv Karavan Atık Su Bidonu (20 Lt) olarak aratabilirsiniz bi çok alışveriş sitesinde mevcut. Kendi web sitelerinde biraz daha hesaplı insentiv Karavan Atık Su Tankı 20 Lt Super Slim app.hb.biz/wK5RjfZCegAe
selamlar, sizler takip ediyoruz. yazıp yazıp sildiğim şeyler oldu. Maalesef yazamıyorum. bizler de karavan almayı planlıyorduk. Bu zorunluluklar ve sonrasında da alıştıra alıştıra gelecek vergiler sebebiyle hayalden öteye geçemeyeceğiz. Söylesem tesiri yok, sussam gönül razı değil.
Selamlar hocam, zorluk olmadan güzellik olmuyor maalesef keşke daha kolay olsa tabi ulaşmak ama inanın karavan konusunda bu tarz bi düzenleme gerçekten gerekiyordu. Moral bozmak yok, hayallere giden yolları aşacağınızdan eminim 🙏🏻☺️
Aristo su ısıtıcısı 7,5 kg İnverter 8,5 kg Mppt 1,5 kg Sigortalar 1,5 kg Akü 63 kg Buz dolabı 15 kg Su deposu 7 kg Hidrafor 2,5 kg Ocak + evye 6 kg Güneş panelleri 24 kg Webasto 6 kg Toplam su hortumları 5 kg Musluklar 1 kg Toplam kablo tesisatı 5 kg Tavan heki 3 kg Yatak (yaylı) (yaklaşık) 25 kg Camlar toplam (yaklaşık olarak) 30 kg Toplam: 211,5 kg yaklaşık 210 kg diyelim. 970 kg - 210 kg =760 kg Bunlar hariç kalan her şeyin toplamı 700-750 kg arası gelecektir hocam. Mobilyalar dahil tabi. Kantarın sapma payını da hesaba katarsak tespitiniz gerçeğe çok yakın ☺️🙏🏻
Karavanı nasıl tarttığının videosunu veya fotoğrafını eklememmişsin. Benim düşüncem yanlış tartı yaptın ve insanları yanlış yönlendiriyorsun. Karavanın tartımını boş / dolu ( yol yüklü) olarak iki şekilde Karavan kaplini araca bağlı iken önce ön aks sonra arka aks son olarak da karavanın aks ağırlığını tartmam gerekir. Bu tartı şeklinde hem aracını ön/arka aks' a binen ağırlık kilosunu hem de karavanın aksına binen ( karavanın yol yüklü ) kilosunu bulmuş olursun. Hemde aracının KATAR yüklü ağırlığını geçip geçmediğini de bulursun. Bu bilgileri karavanı alırken verilen ARAÇ TANITIM AT UYGUNLUK BELGESİ'nde yazan KÜTLELER BÖLÜMÜNDEKİ a- yürür vaziyetteki kg / b-her dingil üzerindeki teknik olarak mesaade edilen kütle + kaplin kg / c- teknik açıdan müsaade edilen kg ile karşılaştırman gerekir. Başka bir değişle Kamyonlar / tır lar kara Yolları Denetim İstasyonlarında nasıl tartılıyorsa yukarıda yazdığım gibi) öyle tartım yapılması gerekir , bir araştır. Selamlar.
Selamlar değerli yorumunuz için çok teşekkür ederim, karavanı kantarın üzerinde araçtan ayırıp, aracı kantardan indirip, sadece karavan kantarda kalacak şekilde tarttık. Bu süreçte ben aracı kantardan indirip tartım sonrası tekrar çeki demirine bağladığım için videosunu çekme fırsatım olmadı maalesef. İşlek bir kantardı sıra oluştu. Ölçüm sırasında kantarda yalnızca karavan vardı aracım olmadığı için ölçüm methodunun doğru olduğunu düşünüyorum açıkçası. Tırlar ve diğer 3 yada daha fazla akslı araçların romörk kısmını ayırma fırsatı olmadığı için dediğiniz method doğru katılıyorum. Çeki demirine bağlı konumda iken dingil başına düşen yükü ayrı bir şekilde ilk fırsatta kantara gidip tartıp bilgi vereceğim 🙏🏻 videomda belirtilen ağırlık karavanın kendi başına ağırlığıdır. Saygılar selamlar.
Devamli Alman ,Avustralya,İngiliz karavan kurslarını takip ediyorum yazdığım tartı sekli en saglikli olandır. Araç + Karavan =Katar ağırlığı önemli.,, Yüklü agirlik anlayışı bizde yanlis değerlendiriliyor.
Ölçüm yapmanız çok güzel olmuş videonuzu keyifle izledim. Bir çok karavan aslında fabrika çıkışında bile 750 kg altı değil. Türlü hilelerle kağıt üstünde sanki 750 kg altında gibi gösteriyorlar ama bu teknik olarak mümkün değil. Altında bile olsa mesela 745 kg ile O1 belgesi alınıyor. Karavana bir çanta bile koysanız zaten 750 sınırı diye bir şey kalmıyor. E daha bunun tentesi, aküsü, güneş paneli, tüpü, bir sürü ekipmanı vs. var. Denetleyenler de demiyor ki ''madem 750 kg altı üreteceksin, neden 1600 kg'lık şase kullanıyorsun'' diye. Aslında doğrusu, hepsinin düzenli olarak muayeneye girmesi ancak her yıl çok gereksiz. 2 ya da 3 yılda bir bütün karavanlar muayeneye girmeli ve hepsi de plakalı olmalı. Ancak geç alınmış bu düzenlemeler bile şu an tam olması gerektiği gibi değil maalesef.
Merhaba hocam, nokta atışı tespitlerinize tamamen katılıyorum 👏
@@kampmuhendisi Sağolun, sevgiler🙏🏼
çok açıklayıcı olmuş...detaylı anlatım süper... 👍 bu tarz videoların devamı gelsin...
Çok teşekkürler 🙏🏻 fırsat buldukça devam edeceğim ☺️
Ellerinize sağlık çok faydalı bir video olmuş
Teşekkürler 🙏🏻
Öncelikle video güzel olmuş tebrik ederim. Her zaman söylüyorum bu ve bunun gibi ürünleri özellikle trafiğe çıkan bir kütle olarak devletin denetim denetim deneyim yapmasi gerekiyor tam üretim aşamasında tabiki insanları mağdur eden aslında tek kurumdur. Ortalıkta bir sürü dinamit dolanıyor. Çok daha şey söylemek isterim ama hiçbir işe yaramayacagini biliyorum. Senin için bir bilgi paylasabilirim on tupluge fazla ağırlık bindirme topuza binen yük 80-100 Mak kg olması gerekli diye biliyorum. Seyir halinde Max agarligi araç bagajında daha iyi olacaktır.bu arada Karaca'nın güzel gule gule kullan iyi karavan almışsın. Kal sağlıcakla iyi günler.
Merhabalar yorumunuz ve değerli tavsiyeleriniz için teşekkür ederim 👋 selamlar.
@kampmuhendisi buarada pixelden kurtuldugun iyi olmuş nasıl bir muhendislikle yapılmışsa anlam veremedim.
Aslında baya toparlamıştım o karavanı da seviyorduk ilk karavanımız olmasının da etkisi vardı tabi. Değerli bir arkadaşım benden devraldı, tüm sorunları çözüldü kullanmaya devam ediyor. Fakat yine de bende sizin gibi düşünüyorum o şekilde piyasaya sürülmemesi gerekiyordu.
benklenen video 😊😊 elinize sağlık güzel bilgilendirici video olmuş teşekkürler , bence veriler gayet normal yeterli :) başka firmalar 750 kg altı diye sattığı karavanlar 1.5 ton geliyor :D
Çok teşekkürler hocam, aynen öyle geri dönüşemez bi noktada değil 😀 bakalım kanunda daha neler değişecek neler gelecek biz temkinli olalım istedik.
Haftasonu bende deneyeceğim hemen :)
Sonucunu merak ediyorum ☺️
Teşekkürler
Merhabalar, bütçe dostu kullanışlı ürünleriniz için ben teşekkür ederim.
Akü testini ara tatilde yapalım ondan sonra alalım @kamp mühendisi
Çok detaylı ve güzel bir bilgilendirme oldu teşekkür ederim. Lakin bende 410 s modeli var sanırım sizinle aynı kilolara ulaşıyordur.
İnş 02 ye dönmek zorunda kalmayız:)
Yorumunuz işin ben teşekkür ederim hocam. Sanırım aynı kilolardadır ☺️ şuan için kilo ölçümü ve muayene yok ama bunlarda gelirse diye bu konulara değindim. 10 yıl uzun süre şimdilik devam hocam 🙂
Merhaba. Aracınız dizel mi acaba yakıt durumu nasıl ve herhangi bir kronik sorunu var mı. Cevabınız için teşekkürler
Merhabalar, aracım 2009 Subaru Forester Benzinli 2.0 atmosferik boxer motor 150 Hp 200 Nm tork sürekli 4 çeker, tam otomatik mekanik şanzımandır. dolu ağırlık ortalama 1750 kg düşünebirsiniz. Yakıt uzun yolda sakin kullanımda 9 litre şehir içi 11 litre agresif kullanımda 11 litre uzun yol, 13 litre şehir işi yakıt tüketimi var. Karavan ile coğrafyaya göre 14,5 - 16 litre arası arası değişiyor. Kronik bir sorunu bulunmuyor yağını suyunu kontrol edip devam edeceğiniz bir araç. 200 bin km direksiyon kutusu revizyonu ister Subarular genelde, birde LPG taktırmak çok sağlıklı değildir boxer motorlarda 40 bin km de subap takımı yaptırmanız gerekebilir eğer ayarsız kullanılırsa. Onun dışında uzun yıllardır Subaru - Legacy, İmpreza ve Forester sürüyoruz hepsinden de memnun kaldık. :)
@kampmuhendisi çok teşekkür ederim cevabınız için umarım bize de bir froster nasip olur ☺️ keyifli kamplar 🙏
Allah gönlünüze göre versin hocam 🙏🏻 korkmayın temizi denk gelirse bu fiyat bandında mükemmel araçlar.
Harici su bidonunu nerden aldın?
Merhabalar hocam, İnsentiv Karavan Atık Su Bidonu (20 Lt) olarak aratabilirsiniz bi çok alışveriş sitesinde mevcut.
Kendi web sitelerinde biraz daha hesaplı
insentiv Karavan Atık Su Tankı 20 Lt Super Slim
app.hb.biz/wK5RjfZCegAe
selamlar, sizler takip ediyoruz. yazıp yazıp sildiğim şeyler oldu. Maalesef yazamıyorum. bizler de karavan almayı planlıyorduk. Bu zorunluluklar ve sonrasında da alıştıra alıştıra gelecek vergiler sebebiyle hayalden öteye geçemeyeceğiz. Söylesem tesiri yok, sussam gönül razı değil.
Selamlar hocam, zorluk olmadan güzellik olmuyor maalesef keşke daha kolay olsa tabi ulaşmak ama inanın karavan konusunda bu tarz bi düzenleme gerçekten gerekiyordu. Moral bozmak yok, hayallere giden yolları aşacağınızdan eminim 🙏🏻☺️
bence sadece karavanın kabuk hali 750 kg altında olacaktır
Aristo su ısıtıcısı 7,5 kg
İnverter 8,5 kg
Mppt 1,5 kg
Sigortalar 1,5 kg
Akü 63 kg
Buz dolabı 15 kg
Su deposu 7 kg
Hidrafor 2,5 kg
Ocak + evye 6 kg
Güneş panelleri 24 kg
Webasto 6 kg
Toplam su hortumları 5 kg
Musluklar 1 kg
Toplam kablo tesisatı 5 kg
Tavan heki 3 kg
Yatak (yaylı) (yaklaşık) 25 kg
Camlar toplam (yaklaşık olarak) 30 kg
Toplam: 211,5 kg yaklaşık 210 kg diyelim.
970 kg - 210 kg =760 kg
Bunlar hariç kalan her şeyin toplamı 700-750 kg arası gelecektir hocam. Mobilyalar dahil tabi.
Kantarın sapma payını da hesaba katarsak tespitiniz gerçeğe çok yakın ☺️🙏🏻
Karavanı nasıl tarttığının videosunu veya fotoğrafını eklememmişsin. Benim düşüncem yanlış tartı yaptın ve insanları yanlış yönlendiriyorsun. Karavanın tartımını boş / dolu ( yol yüklü) olarak iki şekilde Karavan kaplini araca bağlı iken önce ön aks sonra arka aks son olarak da karavanın aks ağırlığını tartmam gerekir. Bu tartı şeklinde hem aracını ön/arka aks' a binen ağırlık kilosunu hem de karavanın aksına binen ( karavanın yol yüklü ) kilosunu bulmuş olursun. Hemde aracının KATAR yüklü ağırlığını geçip geçmediğini de bulursun. Bu bilgileri karavanı alırken verilen ARAÇ TANITIM AT UYGUNLUK BELGESİ'nde yazan KÜTLELER BÖLÜMÜNDEKİ a- yürür vaziyetteki kg / b-her dingil üzerindeki teknik olarak mesaade edilen kütle + kaplin kg / c- teknik açıdan müsaade edilen kg ile karşılaştırman gerekir. Başka bir değişle Kamyonlar / tır lar kara Yolları Denetim İstasyonlarında nasıl tartılıyorsa yukarıda yazdığım gibi) öyle tartım yapılması gerekir , bir araştır. Selamlar.
Selamlar değerli yorumunuz için çok teşekkür ederim, karavanı kantarın üzerinde araçtan ayırıp, aracı kantardan indirip, sadece karavan kantarda kalacak şekilde tarttık. Bu süreçte ben aracı kantardan indirip tartım sonrası tekrar çeki demirine bağladığım için videosunu çekme fırsatım olmadı maalesef. İşlek bir kantardı sıra oluştu. Ölçüm sırasında kantarda yalnızca karavan vardı aracım olmadığı için ölçüm methodunun doğru olduğunu düşünüyorum açıkçası. Tırlar ve diğer 3 yada daha fazla akslı araçların romörk kısmını ayırma fırsatı olmadığı için dediğiniz method doğru katılıyorum. Çeki demirine bağlı konumda iken dingil başına düşen yükü ayrı bir şekilde ilk fırsatta kantara gidip tartıp bilgi vereceğim 🙏🏻 videomda belirtilen ağırlık karavanın kendi başına ağırlığıdır. Saygılar selamlar.
Devamli Alman ,Avustralya,İngiliz karavan kurslarını takip ediyorum yazdığım tartı sekli en saglikli olandır. Araç + Karavan =Katar ağırlığı önemli.,, Yüklü agirlik anlayışı bizde yanlis değerlendiriliyor.
Verdiğiniz bilgiler çok değerli, teşekkürler 🙏🏻